对纯电动汽车的初步认识XXXX-

对纯电动汽车

的初步认识赵长春2014年01月02日国家标准：GBT28382-2012纯电动乘用车技术条件解读国家规划：《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》解读市场状态：荣威E50对纯电动汽车的基本认识了解海马王子纯电动汽车知道爱尚纯电动汽车的技术提升关心M3换电式纯电动汽车对标车1：三菱‘iMiEV’对标车2：日产的“LEAF”为刚刚上岗的新员工准备的培训内容：纯电动汽车国家标准GBT28382-2012纯电动乘用车技术条件解读

2012年5月11日，由工业和信息化部组织全国汽标委牵头，天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》，获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，成为国家标准（GB/T28382-2012）并以2012年第9号公告发布。该项标准将于2012年7月1日起正式实施。

纯电动乘用车技术条件标准在制定过程中收集了大量的资料数据，进行了深入的实验研究，广泛征求了社会各界意见。该标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。

《纯电动乘用车技术条件》标准的发布，将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。

电动汽车按动力系统电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，称为“纯电驱动”电动汽车，例如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车；另一类是动力电池容量较小，大部分工况下主要由内燃机提供驱动功率的电动汽车，称为常规混合动力电动汽车。

纯电动乘用车具有工作效率高、低噪声、行驶平稳和不依赖石油等特点，是电动车产业化发展的重要方向。纯电动乘用车对于推动汽车工业的可持续发展、创建清洁环境、保障能源安全等起着积极的促进作用。为了提升纯电动车技术水平，中汽技术中心编制了《纯电动乘用车技术条件》（以下简称《技术条件》）。

该《技术条件》充分借鉴国外已有的纯电动乘用车标准或标准草案，密切关注国际标准动态，与国际标准同步和接轨，采用国外先进的技术内容、指标，结合我国产品实际开发状况而制定。

GBT28382-2012应用范围

该《技术条件》规定了最高设计车速大于80km/h的纯电动乘用车，技术水平较高的纯电动乘用车应能在高速公路上持续行驶，而高速公路上车辆行驶速度不低于70km/h，因此，《技术条件》规定最高设计车速应大于80km/h。对低速电动汽车（低于80km/h最高设计车速）将另行制定标准。

动力蓄电池质量

为了保证车辆使用性能和可承载质量，防止因动力蓄电池过重产生性能降低，对动力蓄电池质量与整车整备质量应有一定的比例限制。《技术条件》规定了电动乘用车的动力蓄电池（动力蓄电池包）总质量与整车整备质量之比不大于30%，有助于引导我国蓄电池企业在产品研发过程中开发能量密度高、功率密度高的动力蓄电池，淘汰技术落后的产品（如铅酸蓄电池）。

该指标提出的目的是限制车辆为了增加续驶里程等性能，无限制地增加动力蓄电池的数量，弱化了车辆的使用性能。

轴荷分配

由于目前国内很多纯电动乘用车基本上不是全新设计，而是在现有车型上进行改装，有可能因蓄电池安装空间问题，使整车轴荷分配不合理。为此，《技术条件》GBT28382-2012规定“车辆的电机及动力蓄电池系统应合理布置，质量分布均衡。”所以，设计时，对前置前驱动（FF）的车辆，满载时前轴负荷不宜小于55%；对前置后驱动（FR）车辆，满载时，后轴负荷不宜大于52%

行李箱容积

由于电动汽车动力蓄电池在布置时都会占用部分行李箱容积。但对乘用车而言，应具有适宜的行李箱容积，以保证其正常的使用功能。《技术条件》规定了4座及以上车辆，行李箱容积不宜小于0.3m3。

提示性声响安全要求

电动车在行驶过程中由于没有传统汽车发动机响声，给行人等带来安全隐患，尤其在车速低于20km/h时。《技术条件》规定了“车辆在设计时应考虑车辆起动、车速低于20km/h时，能给车外人员发出适当的指示性声响。至于提示性声响类型，由企业自行决定。”

目前，这是一项国际上处于研讨的技术，在《技术条件》中给出指示，要求企业应考虑，但没有硬性规定必须要有该功能。

30min最高车速

《技术条件》规定的设计车速高于80km/h，是考虑电动乘用车持续行驶的指标。应有30min持续行驶最高车速的指标，《技术条件》规定了按GB/T18385规定的试验方法测量的车辆30min最高车速应不低于75km/h。同时考虑到电动乘用车应与传统燃油车一样能正常在高速公路上行驶，高速公路规定最高车速下限为70km/h，是车辆持续高速的行驶能力。所以，电动乘用车30min最高车速在经过一定的可靠性试验后，依然具有不低于70km/h车速，其初始的30min最高车速至少应达到75km/h。

爬坡性能的规定

在城市中行驶的车辆，经常会遇到立交桥、车库进出等较陡路面情况，所以《技术条件》规定电动乘用车最大爬坡度应不低于20%；车辆通过4%坡度时，车速应不低于60km/h；车辆通过12%坡度时，车速应不低于30km/h。续驶里程的规定

电动车的续驶里程是电动车非常重要的性能指标。

纯电动汽车影响其推向市场的最大障碍是续驶里程较短，但为了延长续驶里程而必须增加蓄电池数量，又会导致制动性能、轴荷分配、行李箱容积等变化。《技术条件》规定了按GB/T18386要求工况法测试续驶里程应大于80km。

我国GB/T18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（2006年2月1日实施）规定电动汽车续驶里程采用工况法和等速法（60±2km/h）。

纯电动车续驶里程是指电动车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况能连续行驶的最大距离。

在国外，ISO8714：2002《电动道路车辆能量消耗率和续驶里程测定方法》规定电动车续驶里程采用工况法。欧洲采用NEDC工况法、日本采用10-15工况法（插电式混合动力车采用JC08工况法）、美国采用FTR-72、HFEDS、SC03行驶工况法。在GB/T18386标准中，修改采用IS08714标准，因此增加了等速法（60±2km/h等速），而我国城市因堵车、遇红绿灯、停车等因素，车辆不可能等速行驶；并且我国燃油经济性标准中也取消了等速油耗，而规定市区、市郊、综合工况测试，因此，对等速法异议较多。在《技术条件》编制说明中提到了删除原有争议比较大的等速法续驶里程测试。

由于GB/T18386标准规定可以采用等速法测试，而等速法测试的电动车续驶里程大大高于用工况法测试的续驶里程。因此，GB/T18386标准规定采用等速法是不适宜和不科学的，与我国实际城市使用条件根本不符，而有些汽车制造企业恰恰利用这项标准的漏洞，采用了与实际使用情况不相符的等速法，且采用40km/h、50km/h等速来测试电动车续驶里程，其续驶里程低于60km/h等速法测出的续驶里程大于工况法测出的续驶里程。其后果是直接误导了消费者。在《技术条件》（报批稿）已更改为只采用工况法测试电动车续驶里程。

电能量消耗率的测定，在技术条件中没有规定，但是按GB/T18386规定的试验程序，测量能量消耗率可用60km/h等速，计算电能量消耗率应不大于0.16kWh/km。

可靠性要求

可靠性试验总里程为15000km，其中强化坏路2000km，平坦公路6000km，高速路2000km，工况行驶5000km（工况参照GB/T19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》）。

电池组低温（-20℃）容量要求不小于70%国家规划《《电动汽车科科技发展““十二五””专项规划划》

解读读《电动汽车科科技发展““十二五””专项规划划》解读光明前景：：发展电动汽汽车是提高高汽车产业业竞争力、、保障能源源安全和发发展低碳经经济的重要要途径。未来五年将将是电动汽汽车研发与与产业化的的战略机遇遇期。“十二五””期间，国国家科技计计划将加大大力度，持持续支持电电动汽车科科技创新，，把科技创创新引领与与战略性新新兴产业培培育相结合合，组织实实施电动汽汽车科技发发展专项规规划。产业化推进进“三步走走”：第一阶段:2008-2010年，全国25个示范城城市约8000辆节节能与新能能源汽车投投入示范运营营。第二阶段:2010-2015年，在20个个以上示范范城市和周周边区域建建成由40万个充电桩、2000个个充换电站站构成的网网络化供电电体系；使纯电驱动汽车车销量达到到同类车型型总销量1%左右的的重要门槛槛。第三阶段段2015-2020年。到到2020年左左右，实实现各类类电动汽汽车推广广普及。形势严峻峻：2013年5月1日，《《乘用车车企业平平均燃料料消耗量量核算办办法》正正式公公布实施施。未来来没有达达到燃料料消耗限限值标准准的企业业将受到到惩罚，，2015年没没有达标标的末位位企业很很可能将将被限制制生产或或销售。。表4下下一代纯纯电驱动动技术突突破的主主要技术术指标我们的奋奋斗方向向：纯电动汽汽车的

市场场状态开发能上上市销售售的产品品是终极极目标对所有的的企业来来说，获获得利益益是经营营成立的的前提条条件，或或者说就就是终极极目标。。那么，，这个目目标如何何达到呢呢？不去追求求表面的的效率而而真正地地降低成成本所谓收益益就是销销售价减减去原价价（收益益＝销售售价－原原价）汽汽车的销销售价大大体上取取决于市市场，因因此，为为了能获获得收益益，就要要尽量压压低原价价，正是是这一点点产生了了利益的的源泉。。不要混同同价值（（value））和价格格（price）对顾客来来说，正正因为有有了价值值，产品品才会按按照某一一价格出出售。不不能简单单地认为为，如果果制造原原价上涨涨，价格格自然会会上涨。。如果价价格上涨涨，价值值却没有有发生变变化，顾顾客肯定定不买那那个东西西。结论为了获得得电动汽汽车市场场，唯一一途径是是提高价价值，降降低成本本。目前电动动汽车市市场的国国际大趋趋势在混合动动力车开开发上落落后于日日本的美美国将致致力于插插电式混混合动力力车的开开发。因因此目前前正在积积极开展展政策制制定和标标准化活活动。电动汽车车在印度度和中国国等面临临尾气污污染严重重的国家家出现了了普及的的迹象。。2009年海马状态态2009年11月10日，河河南省电电动汽车车展示会会在郑州州人民会会堂广场场举行。。参展厂厂家有宇宇通、日日产、郑郑飞、金金龙等数数家大中中型汽车车企业，，参展车车型有数数十台，，囊括各各种电动动公交车车、轿车车、观光光车以及及专用车车。海马马携Z1、M1和A1三款款电动汽汽车惊艳艳亮相。把电动汽汽车打造造成“挣挣钱机器器”海福星电电动出租租车的性性能该试验样样车的ⅤⅤ挡最高高车速是是159.3km/h，30min最高高车速大大于120km/h。。0～50km/h的的加速时时间是5.7s；从50km/h加加速到到80km/h，使用用Ⅲ挡加加速时间间最短（（5.5s）；；0～100km/h的的加速时时间是18.8s。最最大爬坡坡能力为为35.6%。。该试验样样车60km/h等等速行驶驶，最大大续驶里里程是281.1km,能量量消耗率率是135Wh/km。试验人员员上海海海马汽车车研发有有限公司司试制试试验部唐唐勇和AA01电动动项目组组吴志文文紧贴市场场，乘胜胜出击面对两难难的选择择，要当当机立断断。是混合动动力还是是纯电动动？如果是混混动，那那么是全全混还是是中混？？如果是纯纯电动，，那么是是高速纯纯电动还还是低速速纯电动动？不管黑猫猫白猫，，能挤进进市场，，就是好好猫。要关注““新能””、“唐唐骏”的的崛起。。我对电动动汽车市市场的认认识售价5万万的电动动汽车最最适合中中国的国国情。年收入3万左右右的人口口数量，，接近城城镇总人人口50%。针对这批批人的交交通工具具价格应应在4万万至5万万之间。。这样，，三口之之家才有有希望通通过2年年的努力力改善出出行条件件。汽车生产产厂家应应该针对对这部分分市场，，制造适适销对路路的电动动汽车。。我对电动动汽车市市场的认认识市场蓝海海图：5000～50000元的交交通工具具市场为为一片空空白，此此市场对对应年收收入约3万元的的阶层自行车电动摩托车空白传统微型轿车价格(元)10005000500000电动车进入此市场我对电动动汽车市市场的认认识两头挤的的市场战战略高速电动动汽车挤挤进微轿轿市场低速电动动汽车占占领电动动摩托市市场自行车电动摩托车高速电动车传统微型轿车价格(元)10005000500000电动车进入此市场低速电动动车国内微轿轿市场价价格调查查成本5万万的电动动轿车能能实现吗吗？按照城市市循环确确定整车车指标，不追动动力性。电力拖动动系统成成本控制制在1万以内。。电池配置置，借助政府府的补贴贴政策。简化整车车配置，，基础车车成本可可以控制制在3万万元以内。客户初始始购车成成本不会会超过预预期值5万。网上查到到的荣威E50促销价对纯电动动汽车的的基本认认识关于“节节能”与与“新能能源”两两个汽车车术语词源来自自科技部部863计划““节能与与新能源源汽车””重大项项目。混合动力力汽车属属于节能能汽车，，主要目目标是为为了节约约石油。。纯电动汽汽车、燃燃料电池池汽车都都使用电电机驱动动，有别别于传统统汽车，，统称““电驱动汽汽车”更贴切；；属于新新能源汽汽车。应该区分分原始能能源与燃燃料的概概念。如果将汽汽车用非非石油传传统燃料料，称为为“新能能源”，，那么包括的范范围不只只是电和和氢，况况且电和和氢都不不是原始始能源。。（见下页页的表格格）100%内燃机驱驱动100%电驱动从纯内燃燃机汽车车到纯电电动汽车车的进程程微混合动力纯电动与混合动力双模式纯内燃机汽车纯电动汽车轻度混合动力重度混合动力中度混合动力增程式电动汽车氢燃料电池汽车千人汽车车保有量量比较依赖石油油，中中国人将将不可能能实现普普及汽车车的梦想想。十几二十十年之后后，我国国汽车的的普及率率完全可可能接近近发达国国家的水水平。如如果按欧欧洲的一一半，即即每千人人300辆计算，，总保有有量就是是4.5亿辆。按每辆汽汽车年消消耗燃油油1吨计（目目前欧洲洲的水平平1.5吨，日本本1吨，中国国2.2吨），4.5亿辆车需需要4.5亿吨燃油油。有关专家家预测，，2020年国内的的石油年年产量可可达到1.8亿吨，如如进口2.7亿吨，共共计4.5亿吨。如如其中2/3给汽车用用，炼成成燃油约约2亿吨。汽汽车燃油油存在2亿吨以上上巨大缺缺口。发展电动动汽车是是降低石石油依赖赖、保障国家家能源安安全的战战略措施施我国汽车车保有量量将快速速增长车用汽柴柴油需求求不断增增大,石石油供应应安全面面临严峻峻挑战我国未来来车用燃燃油消耗耗量预测测（单位位：万吨吨）我国未来来石油进进口依存存度预测测（单位位：亿吨吨）我国未来来汽车保保有量预预测（单单位：万万辆）机动车与与大气污污染我国城市市环境污污染治理理仍然严严峻。环环保总局局副局长长张力军军介绍，，２０００６年全全国监测测的５５５９个城城市中，，空气质质量达到到三级标标准的城城市占２２８．５５％、劣劣于三级级标准的的城市占占９．１１％。全全国共有有39个个城市的的空气质质量低于于三级。。有数据据表明，，机动车排排放越来来越成为为城市的的主要大大气污染染源。2007年国际际能源机机构的一一项调查查结果表表明，美美国、中中国、俄俄罗斯和和日本的的二氧化化碳排放放量几乎乎占全球球总量的的一半。。调查表表明，美美国二氧氧化碳排排放量居居世界首首位，年年人均二二氧化碳碳排放量量约20吨吨，总量量占全球球的23.7%。中中国年人人均二氧氧化碳排排放量为为2.51吨吨，总总量约占占全球的的13.6%。中国面临临越来越越大的CO2减减排压力力。世界石油油平均价价格（FOB）欧美日汽汽车二氧氧化碳排排放限值值2009年9月胡锦涛涛主席在在联合国国气候变变化峰会会上承诺诺，中国国5年减排15亿吨CO2。发达国家家汽车行行业CO2排放量约约占总排排放量25%左右。我国在售售轿车百百公里油油耗平均均8.06升，相当当汽车每每公里二二氧化碳碳排放量量为161.2g。汽车工业业发展也也面临二二氧化碳碳排放的的巨大压压力能源效率率与排放放的全寿寿命周期期评价原料开采采燃料生产产燃料输送送燃料加注注车辆使用用车辆处置置从矿井到到油箱WellToTank从油箱到到车轮TankToWheel从矿井到到车轮WellToWheel16种主主要驱动动技术的的总效率率和CO2排放放从矿井到到油箱WellToTank从油箱到到车轮TankToWheel从矿井到到车轮WellToWheel总效率19%以以上的：：柴油混合合动力、、纯电动动、燃料料电池混混合动力力、汽油油混合动动力和压压缩天然然气；总效率11%以下的：M100,DME,E85,CTL总排放低低于200g/km的：燃料电池池混合动动力、纯纯电动、、压缩天天然气、、柴油混混合动力力、汽油油混合动动力；总排放高高于400g/km的：3种种煤制燃燃料。几点启示示从整个寿命命周期评价价汽车能源源及驱动技技术更加全全面和科学学；一般来说，，能量转换换效率高的的，CO2排放也低低；混合动力技技术是提高高能源利用用效率的有有效措施；；压燃式较点点燃式总效效率高约20%；利用煤生产产燃料有四四种方式，，其中，煤煤转化成电电，驱动纯纯电动汽车车是最佳途途径；燃料电池汽汽车的总效效率与氢的的生产过程程效率关系系很大。要点节能减排是是汽车工业业的紧迫任任务；汽车能源与与驱动技术术的多样化是节节能减排的的途径；电驱动汽车车是实现节节能减排的的理想方案案。电驱动汽车车是汽车工工业发展与与创新的新新机遇。国际电动汽汽车发展历历程：四个个阶段阶段11973年以前，电动汽车技术进步缓慢，传统汽车据主导地位阶段21973年-1990年，石油危机催生电动汽车第一次发展热潮阶段42005年以来，交通能源战略转型推动电动汽车进入第三次热潮阶段31990年-2005年，排放法规驱动电动汽车迎来第二次热潮世界最早的的电动车18931899电动汽车历历次失败的的主要原因因动力电池技技术进步缓缓慢，电动动汽车性价价比不能满满足市场的的要求。1901年年-1975年，电电池能量密密度只提高高了0.8倍，仅为为33瓦时时/千克；；1975年年-1990年，电电池能量密密度提高了了1.8倍倍，电池材材料没有根根本性改变变（铅酸电电池为主））。1990年年-2005年，镍镍氢电池在在技术上为为混合动力力汽车产业业化创造了了条件，但但仍不能满满足纯电动动汽车的要要求。电动汽车再再次兴起的的背景电池技术取取得突破性性进展。1990年到2005年之间，镍镍氢电池能能量密度跨跨越性地提提升到原来来的5.2倍。电动汽车再再次兴起的的背景电池技术取取得突破性性进展。功率密度（（W/kg)能量密度（（Wh/kg)10,0001,00010010025020010050150铅酸电池镍氢电池锂离子电池池未来的电池池超级电容各方面对动动力电池技技术持续突突破的预期期大大增强强日本车用动动力蓄电池池技术发展展目标美国插入式式混合动力力汽车电池池技术发展展目标电动汽车再再次兴起的的背景世界电驱动动汽车整车车发展现状状混合动力汽汽车技术不不断优化提提升，节油油率最高达达到40%以上混合动力汽汽车全球销销量近200万辆，已经经实现商业业化插电式混合合动力汽车车成为研发发与产业化化的热点。。HEV纯电动汽车车采用高性性能锂离子子电池和一一体化电力力驱动系统统等各种高高新技术，，性价比得得到提高，，且呈现““小型化””趋势众多汽车公公司加快新新一代纯电电动汽车上上市步伐。。纯电动汽汽车推广规规模已达2万辆BEV燃料电池汽汽车在可靠靠性和成本本控制等方方面取得了了长足的进进步示范考核更更加深入，，全球投入入商业化示示范运行的的燃料电池池汽车数量量累计超过过800辆FCEV关键零部件件发展现状状镍氢电池已已被目前上上市的混合合动力汽车车普遍采用用镍氢动力电电池锂离子动力力电池具有有能量密度度高、循环环寿命长、、无记忆效效应等优点点，随着磷磷酸铁锂电电池的出现现，安全性性能基本解解决，将为为新一代电电动汽车普普遍采用锂离子动力力电池国际重要的的汽车系统统供应商都都在加大对对电动汽车车特别是混混合动力汽汽车电机驱驱动系统的的投入力度度。永磁化化、数字化化、集成化化成为车用用电机发展展的趋势电机燃料电池燃料电池性性能提升、、成本下降降，但仍不不能满足商商品化要求求典型国家发发展战略及及政策动向向---战略基基点美国长期以来侧重降低石油依赖，确保能源安全的能源战略，将发展电动汽车作为在交通领域实现在根本上摆脱依赖石油进口的重要措施，并以法律法规的形式确立其战略地位。欧盟更加强调温室气体减排战略，满足日益严格的CO2排放限值要求成为欧洲电动汽车发展的主要驱动力。日本长期坚持确保能源安全与提升产业竞争力的双重战略，通过制定国家目标引导电动汽车产业发展，同时高度重视技术创新。美国欧盟日本典型国家发发展战略及及政策动向向--最最新计划划及政策提出2015年普及100万辆PHEV的目标；出出台对PHEV的税收优惠惠：2500-15000美元/台PHEV；安排24亿美元支持持PHEV研发与产业业化，对锂锂离子动力力电池研发发与生产的的支持资金金占15亿美元欧盟将发放放70亿欧元贷款款支持制造造商生产清清洁与节能能汽车；德国政府提提出2020普及100万辆BEV和PHEV的目标；英国颁布未未来五年的的电动汽车车计划，购购买BEV和PHEV奖励2000-5000英镑2009年提出了了“低碳革命命”计划，发发展电动动汽车是是该计划划核心内内容之一一经产省安安排245亿日元用用于下一一代汽车车电池的的开发（（2007-2011财年），，安排210亿日元针针对电池池创新的的先进基基础科学学研究（（2009-2015财年）加大对纯纯电动汽汽车、混混合动力力车、清清洁柴油油车、天天然气车车以及获获得认定定的低排排放且燃燃油消耗耗量低的的车辆的的税收优优惠力度度。美国欧盟日本日本主要要企业的的锂离子子动力电电池性能能水平德国VARTA-JCS公司开发发的锂离离子动力力电池性性能水平平美国Valence公司锂离离子动力力电池性性能水平平国际主要要企业的的车用动动力锂电电池性能能水平整车车和和电电池池企企业业建建立立战战略略合合作作联联盟盟整车车和和电电机机企企业业建建立立战战略略合合作作联联盟盟丰田田、、通通用用、、大大众众、、标标致致雪雪铁铁龙龙等等世世界界各各大大汽汽车车集集团团都都制制定定了了能能源源动动力力发发展展战战略略。。从根根本本上上看看，，世世界界主主要要汽汽车车集集团团对对未未来来汽汽车车能能源源动动力力发发展展的的战战略略考考虑虑非非常常相相近近，，即即动力力系系统统电电气气化化，但但各各个个公公司司依依据据各各自自技技术术和和产产业业特特点点制制定定各各自自特特色色的的技技术术战战略略。。主要要汽汽车车集集团团发发展展战战略略对国国际际电电动动汽汽车车发发展展形形势势的的判判断断发展展电电动动汽汽车车已已经经成成为为世世界界主主要要国国家家和和汽汽车车制制造造商商的的共共同同选选择择，，成成为为未未来来汽汽车车产产业业发发展展的的方方向向和和潮潮流流；；混合合动动力力汽汽车车率率先先实实现现商商业业化化，，以以日日本本为为代代表表的的混混合合动动力力汽汽车车已已经经具具备备了了与与传传统统汽汽车车相相竞竞争争的的实实力力，，其其技技术术、、产产品品、、市市场场全全方方位位的的激激烈烈竞竞争争即即将将展展开开；；插入入式式混混合合动动力力汽汽车车受受到到美美国国等等主主要要汽汽车车市市场场国国家家的的重重视视；；由于于锂锂离离子子电电池池能能量量密密度度的的提提高高，，纯纯电电动动汽汽车车的的应应用用前前景景被被看看好好，，但但产产品品性性价价比比的的提提高高和和配配套套体体系系的的完完善善仍仍然然面面临临挑挑战战；；在在未未来来3-5年年内内，，纯纯电电动动汽汽车车仍仍将将处处于于起起步步阶阶段段；；燃料料电电池池汽汽车车仍仍处处于于研研究究示示范范阶阶段段，，商商业业化化的的预预期期有有所所降降低低，，但但仍仍被被认认为为是是面面向向未未来来的的战战略略路路线线选选择择之之一一。。我国国电驱驱动动汽汽车车研研发发取取得得重重要要进进展展国家家科科技技项项目目引引领领，，经经过过几几个个五五年年计计划划，，开开发发出出一一批批各各类类电电驱驱动动汽汽车车。。电池等等零部部件产产业正正在形形成。。制定了了一批批标准准，形形成了了初步步的测测试体体系。。一批产产品完完成登登录国国家公公告工工作。。在北京京2008年奥奥运会会上运运行展展示。。在即将将召开开的上上海世世博会会上运运行展展示。。正在为为20个示示范城城市准准备产产品。。电动汽汽车整整车混合动动力汽汽车技技术不不断提提高，，弱混混/中中混实实现小小批量量生产产电动汽汽车整整车新一代代锂离离子电电池纯纯电动动汽车车相继继推出出，形形成系系列产产品并并小规规模投投放市市场电动汽汽车整整车燃料电电池汽汽车技技术研研发逐逐步深深入，，开展展了小小范围围示范范考核核电动汽汽车关关键零零部件件—电机自主开开发的的永磁磁无刷刷电机机、交交流异异步电电机和和开关关磁阻阻电机机实现现了整整车小小批量量配套套能力力轿车用用永磁磁电机机比功功率超超过1300w/kg，，电机机系统统最高高效率率达93％％以上上，功功率覆覆盖200kW以下下民用用电动动车辆辆范围围90kW车车用永永磁驱驱动电电机技技术指指标接接近国国际先先进水水平：：系统统功率率密度度≥1.36kW/kg、电电机峰峰值效效率≥≥97%、、高效效区（（系统统效率率≥80%）≥≥70%电动汽汽车关关键零零部件件—燃料电电池燃料电电池可可靠性性、寿寿命等等方面面取得得较大大进展展，经经受住住奥运运示范范等一一系列列国际际示范范应用用活动动的考考验低压燃燃料电电池电电堆动动态寿寿命提提升燃料电电池发发动机机输出出功率率大幅幅提升升整机运运行的的可靠靠性、、耐久久性和和低温温启动动性能能，以以及环环境适适应性性有较较大提提高我国已已成为为世界界上少少数几几个掌掌握车车用百百千瓦瓦级燃燃料电电池发发动机机研发发、制制造以以及测测试技技术的的国家家之一一我国混混合动动力客客车的的开发发举例例东风、、一汽汽的并并联式式混合合动力力客车车株洲时时代集集团的的串联联式混混合动动力客客车深圳五五洲龙龙公司司的可可充电电式并并联混混合动动力客客车北汽福福田伊伊顿系系统并并联混混合动动力厦门金金旅超超级电电容并并联混混合动动力东风公公司武武汉示示范车车队一汽长长春示示范运运行我国混混合动动力客客车示示范运运行举举例武汉市市50多辆辆已运运行4年多多；北京环环保局局5种种10辆运运行一一年多多；深圳、、长春春、株株洲少少量；；节油率率和可可靠性性普遍遍有待待提高高，成成本有有待减减低。。中国的的电动动汽车车中国电电动自自行车车的保保有量量已达达到2000多多万辆辆；50辆辆纯电电动公公交车车在2008年年奥运运会成成功使使用；；天津清清源电电动车车公司司的纯纯电动动汽车车已小小批量量出口口美国国；发展纯纯电动动汽车车和Plug-in混合合动力力汽车车已列列入国国家汽汽车产产业振振兴规规划。。电动汽汽车关关键零零部件件--动动力力电池池我国自自主研研发出出镍氢氢和锂锂离子子两种种类型型的6Ah-100Ah多个个系列列车用用动力力蓄电电池，，功率率密度度和能能量密密度等等关键键指标标均有有明显显进步步。国内锂锂离子子动力力电池池功率率密度度大幅幅提高高国内镍镍氢动动力电电池功功率密密度稳稳步提提高锂离子子动力力电池池功率密密度从从2002年的491W/kg发展到到2008年的2000W/kg，上升升了4倍多,电池模模块的的常规规循环环寿命命达1000次左右右整车企企业规规划主要整整车企企业逐逐步重重视电电动汽汽车的的发展展，不不断加加快电电动汽汽车研研制开开发和和上市市步伐伐。国内主主要整整车企企业均均将电电动汽汽车纳纳入企企业产产品规规划，，积极极着手手进行行产业业化布布局和和能力力建设设已有37家家企业业近百百款自自主品品牌各各类电电动汽汽车产产品（（含底底盘））进入入国家家汽车车新产产品公公告国家的的政策策环境境科技投投入（国家家863计划））准入制制度示范项项目车辆补补贴技术标标准地方政政府的的支持持措施施新能源源汽车车示范范财政部部、科科技部部、发发改委委、工工信部部负责责组织织；示范城城市20个个，已已确定定的13个个城市市：北北京、、上海海、深深圳、、大连连、昆昆明、、武汉汉、南南昌、、长-株-潭、、长春春、合合肥、、杭州州、济济南、、重庆庆；正在确确定5个城城市实实施私私人用用新能能源汽汽车补补贴办办法；；乘用车车和轻轻型商商用车车补贴贴4000元——25万元元（纯纯电动动乘用用车6万元元），，公交交车补补贴5-60万万元。。国家节节能与与新能能源汽汽车示示范推推广财财政补补助资资金管管理暂暂行办办法附表一一、公公共服服务用用乘用用车和和轻型型商用用车示示范推推广补补助标标准（（单位位：万万元/辆））注：最最大电电功率率比30%以上上混合合动力力汽车车补助助标准准均含含plug-in。。电动汽汽车政政策环环境标准法法规与与产品品管理理体系系初步步建立立，为为产业业化奠奠定了了基础础已发布布电动动汽车车相关关标准准38项（（国家家标准准34项、、行业业标准准4项项）新能源源汽车车生产产准入入管理理规则则》将将新能能源汽汽车正正式纳纳入国国家汽汽车产产品公公告管管理公众对电电动汽车车的认知知度明显显提高，，舆论环环境有利利于电动动汽车的的发展我国发展展电动汽汽车的战略定位位纯电动汽汽车由于在使使用阶段段零排放放，综合合能源利利用效率率高、能能够彻底底摆脱对对石油的的依赖，，是解决决我国汽汽车能源源和环境境问题的的根本途途径，是是我国道道路交通通能源动动力系统统转型的的战略重点点和主要要方向；混合动力力汽车结合电池池和内燃燃机优点点，能够够实现显显著的节节能减排排效果，，是传统统汽车技技术升级级的重要要方案，，是近中中期市场竞争争的重点点产品；燃料电池池汽车具有能量量转化效效率高、、零排放放、不污污染环境境等优点点，由于于技术开开发难度度大、商商业化的的预期有有所降低低，但仍仍是面向向未来的的战略制制高点，，应作为为战略储备备技术；动力电池池、驱动动电机和和电子控控制技术术是决定我我国电动动汽车自自主发展展能否取取得成功功的技术关键键，其中动动力电池池又是重重中之重重，对动动力电池池技术掌掌握程度度的高低低决定着着未来电电动汽车车产业竞竞争优势势的大小小。海马王子子纯电动汽汽车的

介绍绍海马王子子电动汽汽车通过过审查2010年10月20日开始始，中机机公司审审查专家家组进行行了为期期3天的的现场技技术审查查，审查查工作从从研发、、技术、、质量、、试制生生产、组组织机构构人员、、采购、、示范运运行、销销售及售售后服务务等方面面进行展展开。整整个审查查至10月22日10时结束束。10月22日上上午11时，在在海马（（郑州））汽车有有限公司司销售本本部二楼楼会议室室召开海海马郑州州电动汽汽车生产产准入审审查末次次会议，，中机车车辆技术术服务中中心审查查组组长长姜春生生宣布：：海马郑郑州电动动汽车生生产准入入审查一一次性通通过现场场审查。。2011年8月月25日日，海马马王子中中速纯电电动汽车车（产品品型号：：HMA7000BEV），，顺利进进入节能能与新能能源汽车车示范推推广应用用工程第第24批批推荐车车型目录录，序号号为128海马王子子电动汽汽车整车车外观海马王子子电动汽汽车整车车性能海马王子子电动汽汽车整车车动力源源配置海马王子子电动汽汽车整车车动力源源配置电动汽车车专用部部件介绍绍整车控制制器整车控制制器的主主要功能能是收集集换档手手柄、油门踏板板及制动踏踏板等信号，，据此调调节电机机的转矩矩来控制制车速、、倒档、、加速、减速等工况，，随时监监控电机机的运行行是否正正常并把把一些信信息采集集发送到到智能化电电子仪表。电动汽车车专用部部件介绍绍CAN总总线网络络电机控制制器、组组合仪表表、电池池管理系系统、EPS控控制器挂挂接在高高速CAN上，，保证控控制实时时性；充充电机、、信息显显示屏挂挂接在低低速CAN上；；而整车车控制器器连接高高速CAN和低低速CAN，兼兼有网关关功能。。CAN总总线拓扑扑结构如如图所示示：电动汽车车专用部部件介绍绍DC/DC电压压转换系系统DC/DC转换换器是用用于直流流电源到到直流电电源的变变换，在在电路中中主要作作用是对对电动汽汽车12伏蓄电电池充电电。性能如下下：电动汽车车专用部部件介绍绍充电机电动汽车车专用部部件介绍绍电动真空空泵：电动汽车车专用部部件介绍绍高压电器安全盒高压电器安全盒由由电机控控制器软软起动电电路和电电动空调调、DC/DC、PTC加热器器的启动停止止控制部部分组成成。原理理如图：：机舱内布布置情况况主要电气器件功能能说明：：电池管理理器：为确保电电池性能能良好，，延长电电池使用用寿命，，必须对对电池进进行合理理有效的的管理和和控制。。它的主主要功能能是检测测电池的的剩余电电量和工工作状态态，如温温度、电电压、电电流………电机控制制器：电动汽车车的电动动机有多多种控制制模式。。转子磁磁场定向向矢量控控制(FOC)，是较较好的控控制方法法，电动动汽车电电机控制制器常采采用此控控制模式式，来确确定电机机产生的的转矩的的大小和和方向。。整车控制制器：许多先进进的控制制策略，，包括自自适应控控制、变变结构控控制、模模糊控制制和神经经网络控控制等都都适用于于电动汽汽车整车车控制器器。同时，整整车控制制器又作作为车载载网络管管理器，，对发动动机、电电机、电电池控制制系统产产生的各各种信号号进行综综合处理理。例如如：接收收到来自自加速踏踏板的加加速信号号，首先先判断电电池的荷荷电量，，如果足足够，就就发出信信号给电电机控制制器，使使电机产产生加速速转矩。。DC/DC直流流变换器器利用它可可以把车车载高压压电变成成低压电电，以满满足车载载其它用用电器的的需要。。爱尚高速速纯电动汽汽车的

介绍在海马王子中速纯电动动车的基础础上，做出出以下变动动：更换基础车型----以以爱尚为基基础车更换动力总成----电机及逆变器匹配冷却系系统----水水泵、散热热器及管路路通过提高产品技技术指标，以达到增加加产品品种种的目标。。高速车技术术指标动力与驱动动力平衡图图冷却系统数数模成果已经有五台台成型的试试验样车正正在进行性性能测试M3换电式式纯电动汽车车的

介绍M3底盘换换电电动车车郑政【2013】8号文件《《郑州市人人民政府关关于印发郑郑州市新能能源汽车示示范带动和和产业发展展行动计划划（2013-2015年））的通知》》：到2015年市市区新增纯纯电动出租租车300辆，力争争全市纯电电动出租车车示范运营营车辆达到到750辆辆以上。力力争到2015年，，公务用车车当年新增增的车辆，，50%以以上购买使使用市产纯纯电动汽车车。郑州市委书书记吴天君君指示：郑郑州纯电动动出租车要要求全部采采用电池快快换的形式式。景董指示：：开展纯电电动汽车换换电模式的的开发。根据以上情情况，电动动汽车事业业部对目前前公司已经经量产的M3和在研研的M6车车型进行电电动化的开开发研究。。2013年年9月13日，技术术研发部部部长姬园宣宣布M3底底盘换电电电动车项目目开始。设计原则：：1、底盘换换电；2、电池能能量不小于于24Kw.h，系系统总重控控制在300Kg以以内；3、地板总总成可以重重新设计，，侧围总成成保持不变变；4、离地间间隙基本不不变，满载载应大于110mm；5、考虑到到电动平台台的通用化化，在目前前爱尚电动动汽车的新新能源部件件外形尺寸寸和结构不不变的前提提下，提升升相应的性性能指标。。M3电动汽车M3基础车型地板不做改变，，只在车身身纵梁和横横梁上增加加电池箱固定装置，但电电池包能量量小于24Kw.h，满载最最小离地间间隙为电池池箱处101mm。。快换电池包固定机构快换电池包车身纵梁和横梁上增加固定电池箱装置红色区域为电池包有效容积M3电动汽车优优点：原M3车型型地板纵梁梁在地板下下表面，为为下凸式，，下表面平平整，适合合做快换电电池包的固固定机构。。满载最小小离地间隙隙为131mm。M3电动汽汽车缺点：：地板纵梁间间距前小后后大，影响响电池包的的有效容积积。M3换电车车型底盘改改变方案螺旋弹簧刚度、减振器的阻尼需调整摆臂需重新设计开发螺旋弹簧刚度需调整后减振器阻尼需调整后轴料厚需增厚后轮毂轴承刚性需调整前轮毂轴承刚性需调整前后制动器轮缸缸径可能需要调整对标车1：：三菱‘iMiEV’三菱‘iMiEV’马达的最大大输出功率率为47kW，最大大扭矩为180N••m,基速速2500rpm。。GS制造的的锂离子充充电电池，，50Ah，14.8V（3.7V*4）x22个个模块，总总电压325V；总总能量16kWh一次充电，，按照10-15工工况循环可可行驶约160km；最高车车速130kM。单相200VAC充充电7小时时，100VAC约约14小时时,专用急急速充电30分达80%（三三相200伏电源））计划将于2009年年上市，先先特定大用用户。2012-13年一般般客户价格格200万万日元。目目标150万日元。。2008年年2月已定定向东京电电力10台台、九州电电力10台台及中国电电力进行试试运行并收收集相关数数据。一、三菱iMiEV电电动车一、三菱iMiEV电电动车外形尺寸：：性能参数：：整车重量：：970KG动力系统在改成电动动车以后，，原车体结结构仅仅做做了少部分分的调校与与改动。未未来iMiEV在一一些零件上上，例如电电池系统、、马达以及及控制系统统单元等等等，还会有有所改进，，以符合商商业化量产产的需求。。驱动电机电机的功率率输出与600CC涡轮增压压的汽油车车一样，可可以提供47kW的的最大功率率。但由于于使用的是是电动机，，最大扭矩矩方面，iMiEV则有着明明显的优势势——从起起步开始便便可以提供供峰值180N·m的扭矩，，2300rpm之之后，扭矩矩输出开始始出现下降降趋势，但但在6000rpm之前一直直高于同功功率的汽油油发动机。。实际的行行驶效果就就是，iMiEV的的0～80km/h加速时间间比iTurbo还要快1.5秒。。外观可爱爱的造型将将四轮四角角的特点充充分发挥与汽油车型型i相同，，iMiEV最大的的特点就是是四轮四角角的长轴距距设计。iMiEV的车身长长度不足3.4米，，轴距却达达到2.5米，四个个车轮被布布置在了车车身的四个个角上。这这样设计最最大的优势势就在于能能让iMiEV的车车内空间达达到最大化化——不仅仅有足够的的乘坐空间间；更可以以使iMiEV动力