国内水路运输管理规定课件

国内水路运输管理规定46、法律有权打破平静。——马·格林47、在一千磅法律里，没有一盎司仁爱。——英国48、法律一多，公正就少。——托·富勒49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处罚才能使犯罪得到偿还。——达雷尔50、弱者比强者更能得到法律的保护。——威·厄尔国内水路运输管理规定国内水路运输管理规定46、法律有权打破平静。——马·格林47、在一千磅法律里，没有一盎司仁爱。——英国48、法律一多，公正就少。——托·富勒49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处罚才能使犯罪得到偿还。——达雷尔50、弱者比强者更能得到法律的保护。——威·厄尔国内水路运输管理规定(中华人民共和国交通运输部令2014年第2号)于2013年12月30目经第14次部务会议通过,自2014年3月1日起施行。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL认铜陵铜陵市位于安徽省中南部、长江中下游南岸,安徽省的中心地域,1956年建市,现辖一县三区个国家级开发区和三个省级开发区,面积1113平方公里,人口74万。铜陵资源丰富。被誉为“八宝之地”,现已探明的铜金、银、硫、铁、石灰石及与之伴生的各类稀有金属30余种,其中铜、硫、石灰石储量居华东乃至全国之首。盛产丹皮、铜陵临江含湖依山,区位优越。位居长三角经济圈和武汉经济圈的交汇中心:沪蓉、京合交通大动脉在此形成交汇。铜陵长江公路大桥是八百里皖江第一桥。沪铜铁路已建成运行,宁安城际铁路京福高铁暨铜陵长江公铁建设建成投入使用的九华山机场距铜陵只有20里,皖中南交通枢纽地位日益凸显。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL冷冲模是冲压加工的工艺装备之一，被广泛地运用在汽车、飞机、电机、仪表以及在国防工业中，汽车制造行业中约有80%的零件是冲压加工，即用冲模生产出来的。纵观模具业的情况，80年代中国进口的各类模具1亿多美元，而到了90年代，上升到了近10亿美元，这不仅仅是经济发展的需要，也从侧面反映了与发达工业国家尚有一定的距离，为此许多高等院校加大了模具技术的研究，如上海交通大学模具CAD/CAM国家工程研究中心、华中理工大学的模具技术的软件开发等等，都具有国内领先水平。永州职业技术学院作为培养高等应用型人材，在成立了材料成形及控制工程专业的基础上又加大了模具相关实验室的投入。一、冷冲模设计课程的教学内容和特点目前高等院校冷冲模设计的教学内容主要为薄板材料成型基本理论，冲裁模设计、弯曲模设计、立伸、胀形等模具的设计等。这些内容是通过课堂教学、电化教学、多媒体教学、实验教学等来完成的，但是冲模设计作为一门专业课必须要求学生具有较扎实的基础理论的知识，如材料力学、机械设计、工程材料等加工数控技术、机械CA，事实上它是一门综合运用这些相关知识的能力，同时要求培养学生具有分析问题和解决问题的能力，也要求教师引进最新国内外模具工业发展和趋势，将最新的知识引入课堂教学，尤其是冷冲模设计和CAD/CAM的有机结合，例如，薄板上孔的加工，可以用机械制造中的普通钻孔工序，也可以用数控冲床，激光切割，模具冲孔等等。又如，齿轮不仅仅是机械中作为传动的零件，也可以作为冲模设计中的零件，譬如，冲一个位置精度要求很高的孔时，可以用齿轮齿条相对运动，来设计凸模等，将机械设计的知识与冲压加工的方法结合起来，既开拓了学生的思路，又激发起学生的兴趣，在这门课程的教学中，组织学生进行课堂讨论，是很有必要的，但是冷冲模设计毕竟是一门实践性很强的课程，不与生产实际相结合，也是难以深入学习的，只有充分利用工程实践学期和毕业设计等等和实验教学充分结合，才能使学生进行多方位的了解。二、冷冲模CAD/CAM的特点及应用冷冲模设计的教学内容如果仅仅停留在以上的教学环节上，是远远不够的，相对来讲，现在入学的学生大多是从高中升入大学的，缺乏一些必要的机械知识，有些机械设备还未见过，现有的冲模设计的教材大多是将冲模设计和冲模CAD/CAM分开编写的，冲模CAD/CAM的教学内容主要有建立冲压工艺模具设计中有关参数――对应的数据关系，条料的优化排样，弹簧、料杆等的优化设计，冲模装配图，零件图的自动生成等，如果仅仅从教学内容和教学课时安排上来讲，冲模设计即可以了，但如果直接讲授冲模CAD/CAM，学生又没有冲模设计的基本知识是根本不行的。如搭边值与板料厚度的关系建立相对应的数据关系、冲裁中心的计算等等，学生就会不明白为什么要建立数据关系？但若利用计算机技术，学生的学习积极性就会大大提高。比如，在讲解了冲裁中心解析法、图解法等基本方法后，可以让学生去比较这些传统方法来计算复杂的冲裁件是十分繁琐的，而容易出错、精度不高，而用AutoCAD/CAM二维环境进行计算却是十分迅速和精确的。例如，对于复杂冲裁件的冲压工艺、模具设计参数计算则可用适当的步骤，对于冲裁中心、冲裁轮廓周长的读取可用交互式方法，后续参数计算可利用学生己经学过的模具设计知识用程序计算。再如讲解汽车覆盖件模具设计中的进行冲压方向的确定在课堂上讲解后，让学生有个初步印象，然后让学生通过二维而造，通过投影变换和尺寸标注等使学生掌握该类模具设计的方法，如此，既让学生掌握模具的设计的基本理论，又加深了计算机辅助设计的方法。又如，在实验条件有限的情况下，不可能让学生所设计的模具都有现存的模具实物可以看到，而学生又不很清楚所设计的模具到底是什么样子，可以让学生通过一维图的装配图设计，在一维图上通过平而拉深、布尔运算等的变换生成具有真实立体感效果的装配图形来加深理解。根据传统的做法，一个新产品的开发过程总是分为设计与制造两大部分，模具生产也不例外，模具属单件生产，设计和制造往往是一一对应的，所以模具设计的工作特别繁重，传统的模具设计，采用手工设计方法，工作繁琐，模具设计所占工时约为模具总工时的20%左右，模具设计工作量大、周期长、任务急，引进模具CAD/CAM技术后，可借助计算机完成模具设计及传统手工设计中各个环节的设计工作，自动绘制模具装配图和零件图，模具CAM最初应用于模具型腔等复杂形状自动加工的计算机辅助编程后又逐步扩展为工艺准备和生产准备过程中的许多功能。模具CAD/CAM技术是计算机技术综合应用中的一个新的飞跃，模具CAD/CAM技术主要特点，是设计制造过程紧密联系设计制造一体化，其实质是设计和制造综合计算计划。在模具CAD/CAM系统中，产品的几何模型是关于产品的最基本核心数据，二作为整个设计计算分析中最原始的依据。通过模具CAD/CAM系统的计算，分析和设计而得到大量信息，可运用数据库和网络技术，将其存储起来直接传送到生产制造环节的各个方而，从而实现设计制造一体化。采用CAD/CAM技术以后，图样的作用大大减弱，大部分设计和制造系统直接传送，图样不再是设计制造环节的分界线，也不再是制造生产过程中的唯一依据，它将会逐步简化，甚至最终消失。从冲模课堂教学来讲，可以引入如冲模设计CA1，对加深学生的理解是大有帮助的。然而模具技术是在不断发展的，还有许多问题需要去解决去探索，教师也应当通过不断的学习，及时引入模具技术的最新教材，掌握最新的模具技术，只有这样才能完善冲模设计的课堂教学。三、教学展望在现有冲模设计教材安排的情况下，应当结合模具技术发展的特点和计算机技术进行课堂教学，不但能大大激发起学生学习的积极性和学习的兴趣，掌握模具设计的基本方法，同时也加深了学生对模具CAD/CAM的理解，因此可以建立适当压缩模具设计的基本理论部分，增加模具CAD/CAM的内容，或者穿插起来进行讲解，学习效果可以大大提高。再加上工程实践毕业设计等相对较长的专门的系统学习，可以以某种类型的模具设计展开，综合运用各方而的知识。如汽车纵梁的优化模型的建立，就要用到弯曲模设计、材料回弹、程序设计，模拟弯曲的计算表达等等，因此，冷冲模设计是一门综合较多课程内容的课程，需要根据学生已掌握的知识，有重点、有主次的去教学，而不能仅仅照本宣科，如此，才能使学生用一种积极的态度，用理解的、探索的、分析的、求解的方法去学习。南京2100972001年5月29日国务院发布的《国务院关于基础教育改革与发展的决定》指出，要因地制宜调整农村义务教育学校布局，“按照小学就近入学、初中相对集中、优化教育资源配置的原则，合理规划和调整学校布局。农村小学和教学点要在方便学生就近入学的前提下适当合并。在交通不便的地区仍需保留必要的教学点。防止因布局调整造成学生辍学。学校布局调整与危房改造、规范学制、城镇化发展、移民搬迁等统筹规划。调整后的校舍等资产要保证用于发展教育事业。在有需要又有条件的地方，可举办寄宿制学校”。此后，农村中小学布局调整在全国开始制度化、规模化地快速推进。截至目前，这一政策实践运行已近10年，布局调整仍在继续，然而对这一政策实践的评价却呈两极趋势。一种观点主要是从学龄人口的自然变动与资源优化配置的角度强调学校布局调整的合理性gin。一种观点主要是从调整后造成的诸如上学远上学难甚至新的辍学等一系列问题而批判这一政策的集体非理性。笔者认为，单一侧重从哪一个方面去评价这一政策实践都会陷入有失偏颇的窘况。因此，本文试图从对城郊型农村与农业型农村进行比较的角度，来具体问题具体分析讨论这一政策实践的状况以及下一步应该往何处去的政策建议。一、农村中小学布局调整的可欲性差异探讨农村中小学布局调整的可欲性差异也就是要探讨这一政策实践在不同类型农村的动力机制差异。从总体来说，无论是城郊型农村还是农业型农村，在农村中小学布局调整政策出台前后都面临着生源减少的问题。一个共同的原因是倡导于1970年代而严格实行于1980年代以来的计划生育政策导致了学龄人口的自然减少。以致一些情况严重的学校甚至只能隔年招生，一个班级仅一个孩子的情况并不鲜见。这种现实困境迫使学校布局调整政策的出台势在必行。然而。在生源减少的形成机制上，这两者仍有十分巨大的差异。除计划生育导致的学龄人口自然减少这一较为共性的因素外，学龄人口外流也是导致生源减少的重要因素。但学龄人口外流在城郊型农村与农业型农村的情况是不一样的。在城郊型农村。因为居住点离城镇或城市较近。而城镇或城市的教育质量客观上又比城郊型农村要好，因此，城郊型农村的家长会基于让孩子接受更好的教育质量的考虑而把孩子送到邻近的城镇或城市就读。就当前农村的实际情况来看，这一因素比起因计划生育而导致的学龄人口的自然减少更为重要。换句话说，在城郊型农村，即使学龄人口的自然变动是往高位运行的。家长仍然会选择将孩子送到城镇或城市就读。因此，从这个角度来看，城郊型农村的学校布局调整就具备来自农村内部的动力，有生发于农村自身的强烈需求。然而，农业型农村与城郊型农村的情况相比则有很大的差异性。除生育政策造成的学龄人口自然变动以致短期内生源数量大幅减少的现实境况外，农业型农村的生源外流同样是一个不容忽视的问题。但与城郊型农村不一样，绝大部分农业型农村的生源外流并非农民的主动需求，而多带有因孩子父母外出务工而不得不将孩子带出去就学的被迫性色彩。这里面又分两种情况，其一是，极少部分家庭是因为在外务工情况比较理想，如个别个体户、包工商等，有较好的经济条件后具备将孩子带出去的能力；其二是，孩子因为各种原因无法留守在农村继续就学因而不得不随父母暂时迁入城市就读的情况，如有的孩子因为年龄太小，父母舍不得长时间离开，有的则可能因为孩子年龄较大后留守在家的监护人无能力进行合理的监护和管理而不得不随父母迁入城市或城镇就读。如此一来。客观上在农业型农村就会形成两个后果：第一个后果是，因各种原因被迫随迁入城就读的农民孩子就变成了一个不容忽视的“流动儿童的受教育问题”。亦即农民工的子女受教育的问题：第二个后果则是那些因为各种原因而未能外流而继续留守在农村的“留守儿童的受教育问题”。前者是将弱势状况转移进入城镇或城市，所要解决的是如何在城镇或城市中接受合理的教育的问题。后者则是弱势中的弱势，他们留守在农村所面临的恰恰不是如何进行布局调整以解决他们的受教育困境，而是需要在其弱势的现状上如何通过资源输入以合理地解决他们受教育的问题。因此。虽然布局调整政策的出台和实践在可欲性上有很强的合理性，如解决城郊型农村生源外流的主动需求，但又并非是一个不加分析的整体，而是具有很大的差异性，对于农业型农村来说，布局调整并不十分符合他们的需求。所以，如果将布局调整的需求偏好表达成不分城郊型农村和农业型农村，而仅将之作为一个整体考虑的时候，农民在孩子受教育上的真实需求偏好就会遭到扭曲，建立于这种判断基础上的教育政策也就难免会在教育实践中遭遇各种难以言说的困境。二、农村中小学布局调整的可行性差异从农村中小学布局调整的可欲性亦即动力机制方面进行差异性讨论后。我们再从其可行性方面进行考察。既往研究仍然沿用二元对立的单极思维，要么认为可行性很高，要么认为可行性很差。然而，事实上，只要我们继续从城郊型农村和农业型农村两者进行简要比较后就不难发现。农村中小学布局调整的可行与否并非是一个非此即彼的问题。我们知道。决定布局调整政策是否可行的一个最重要的因素就是。政策调整后的成本由谁来分担的问题以及能否分担得起的问题。就农村中小学布局调整的政策成本分摊的主体来看，主要就是国家、地方和农户个体三方。我们假定作为政策出台方的主体同时又是成本分担方的主体的国家和地方两者都有能力分担得起的情况(尽管事实上并非完全如此)，我们仅考察农户个体一方能否分担得起。一个总的判断是，不管是城郊型农村还是农业型农村，布局调整后，农户个体都需要支付布局调整前不需要支付的诸多成本，如寄宿学校的开支(特别是新增加的生活费用)、或车子来往接送的开支、或租房的开支、或陪护的开支等等。然而，城郊型农村和农业型农村两者又不完全是一样的。要理清这一方面的差异，我们需要更为深入地理解当前的农户收入结构和家庭结构的关系。总体而言。当前农户的收入结构主要包括两国内水路运输管理规定46、法律有权打破平静。——马·格林国内1国内水路运输管理规定(中华人民共和国交通运输部令2014年第2号)于2013年12月30目经第14次部务会议通过,自2014年3月1日起施行。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL国内水路运输管理规定2认铜陵铜陵市位于安徽省中南部、长江中下游南岸,安徽省的中心地域,1956年建市,现辖一县三区个国家级开发区和三个省级开发区,面积1113平方公里,人口74万。铜陵资源丰富。被誉为“八宝之地”,现已探明的铜金、银、硫、铁、石灰石及与之伴生的各类稀有金属30余种,其中铜、硫、石灰石储量居华东乃至全国之首。盛产丹皮、铜陵临江含湖依山,区位优越。位居长三角经济圈和武汉经济圈的交汇中心:沪蓉、京合交通大动脉在此形成交汇。铜陵长江公路大桥是八百里皖江第一桥。沪铜铁路已建成运行,宁安城际铁路京福高铁暨铜陵长江公铁建设建成投入使用的九华山机场距铜陵只有20里,皖中南交通枢纽地位日益凸显。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL认3认识铜陵工业基础厚实。经过多年的发展,铜陵成为全国最大的电解铜生产基地、全漉举凹鱸化若物铜酸有爸三挂料子辅翻电业字基达酸份域压花安纳达钛业等6家上市聚发展态势。近几年来,围绕转变经济发展方式和资源型城市转型积极培育装备制造业、节能环保、新材料、光电等战略性新兴产业。工业化率达67.6%,居安徽省前列。入列全国第二批资源枯竭城市转型试点市、知识产权试点市、数城市管理试点市和国家可持续发展实验区,是皖江城市带转移示要成员上禽地的城什2含年您被作试轮准男爷战原部产业水运资源比较发达。内河航道110公里,其中:长江黄金水道流经铜陵68公里害区内还有顺安河、青通河、黄浒河三条河流,其中顺安河、青通河为季节性顺安河全38.7KM,芜铜公路顺安河大桥以下11.7KM(青通河和黄浒河为界河,青通河12公里;黄浒河18公里)拥有对外轧类口岸,已开通对台直航。由于拥有铜陵有色、海螺、六国化工等国有大型企光的题将茶亚选成个单越金低化起金材杂运主通道,对我市国民经济和社会发展起到积极促进作用。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL认识铜陵4水运发展概况一、水运市场运力变化情况至2014年3月底,我市实有营运船舶525艘(不含乡镇客渡船及其他非营运船舶),62.2万载重吨,平均1184.76载重吨/艘,位列全省倒数第3位,沿江五市末位,是芜湖的十分之一,池洲的60%。2014年1季度共新增营运船舶7艘36822载重吨,分别比2013年底增长1.35%和6.29%,单船平均载重吨增幅为4.87%。船舶运力结构单一,除部分危化品运输船舶外,其余均为普通干散货船。按船舶数计算,危化品运输船舶仅占6%,普通干散货船所占比例达94%Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL水运发展概况5水运发展概况辖区内水运经济运行情况综述臘市花种改变逐非奢矿磊这转料完綾緒御吐量5904万吨,位列全省第3位,集装箱吞吐量2万标箱(TEU)2014年计划完成港口吞吐量7000万吨,集装箱3万标箱(TEU)。1季度,全市共完成港口吞吐量110280万吨,占年计划7000万吨的15.75%,比去年的139728万吨,减少了21%;其中港口发运量完成770.57万吨,比2013年同期的111326万吨,下降了30.78%;进港332.23万吨,比2013年的28402万吨增长了16.97%;集装箱吞吐量为5106(TEU),同比,增长31.09%。水路运输货运量为492万吨,货物周转量为216176万吨公里。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL水运发展概况6水运发展概况三、辖区内水运企业基本情况至2014年3月底,我市共有水运企业43家,其中普货企业40家,专业危化品运输企业1家,危化品及普货运输兼营企业2家,具有兼营沿海经营资质的水运企业仅1家。具有10万载重吨及以上运力的水运企业1家,5万载重吨及以上运力的水运企业3家;2至3万载重吨运力的水运企业4家,1万以上2万载重吨以下的水运企业6家,1万载重吨及以下的水运企业达26家,暂无运力的企业3家。由此可见,我市10万载重吨运力及以上企业仅占企业总数的23%,10载重吨以下、5万载重吨以上运力的水运企业占698%,1万载重吨以上、3万载重吨以下企业也仅占2326%,而1万载重吨以下的企业就占到了60.47%。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL水运发展概况7水运发展概况四、我局支持水运企业加快发展工作开展情况冷目前,我局根据我市经济发展战略,按照市委、市政府的统部署,正结合我市实际情况并借鉴其他省份近年来已出的相关政策:通过召开水运企业会、调研等方式,已拿出《关手加快铜陵市港口物流业发展的若干意见》初步意见稿,征求相关部门、县区政府意见进一步完善。同时我们还通过宣传,进一步加大了招商引资力度。一方面,积极促进浦发银行、徽商银行、邮政储蓄银行等金融企业开展船舶贷款业务,通过组织水运企业上门对接、参加金融超市等活动努力搭建融资平台,不断为套业发展提供金融支持。另一方面,我们还派员专程奔赴扬地开展运力吸储活动,并不断通过相关业务往来,加大与外地水运企业联系,鼓励他们进驻我市。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL水运发展概况8水运发展概况港口基础设施日臻完善冷铜陵港口岸线包括长江岸线和支流岸线。长江岸线从大通青通河口至铜陵县永丰复兴圩旭,全长64.60公里(不包括洲岛岸线),其中南岸599公里,北岸4.7公里;支流岸线主要有顺安河和青通河岸线。长江深水岸线28.7公里(1000吨级以其中可建设大型码头(5000-10000吨级)的岸戋长159公里,建设中型码头(3000-5000吨级)的岸线4.5公里,建设中小型码头(1000-3000吨级)的岸线83公用岸线1400米,泊位7个;已建设中型码头使用岸线3400米,泊位26个;已建设中小型码头使用岸线长8200米,泊位43已建设1000吨级以下泊位使用岸线1700米,泊位22个。港年设计综合通过能力已达4836万吨。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL水运发展概况9现阶段水路运输管理的相关法律法规法律:《行政许可法》、《行政处罚法》、《行政诉讼法》、《行政复议法》、《国家赔偿法》、《公司法》、《行政强制法》以及《合同法》等相关法律今二、法规和地方性法规◆《国内水路运输管理条例》、《安徽省水上交通安全管理条例》以及《危险化学品安全管理条例》等令三、部门规章《国内水路运输管理规定》(中华人民共和国交通运输部2014年第2号2、《国内水路运输辅助业管理规定》(中华人民共和国交通运输部2014年第3号)◆3、《老旧运输船舶管理规定》(2006年7月5日交通部发布,2009年11月30日交递运输部进行了第一次修正4、《国内船舶管理业规定》(2001年7月4日交通部发布,2009年1月5日交通运输部修5、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》(中华人民共和国交通部令2007年第6号,自2008年1月1日起施行6、《中华人民共和国船员服务管理规定》于2009年7月8日经第8次部务会议通过,自2008年10月1日起施行规范性文件《关于国内水路运输经营资质有关情况动态报备工作的通知》(交通运输部办公厅文件厅水字2008146号)2、《关于规范货主投资国内航运业的公告》(交通运输部2011年第59号,2011年10月8号◆3、《关于加强长江液货危险品运输市场宏观调控的公告》(交通运输部公告2011年第77号)◆4、《国内水路运输经营资质预警管理办法》《关于加强客船和危险品船舶运输市场准入管理和市场监管的通知》(交通运输部办公厅文件厅水字(2011今6、《关于加强长江水系省际普通货船运输市场宏观调控的通告(长江航务管理局2012年4月10日发布安徽省水路运政监督检查工作规范》皖港航运(20101101号。2010年3月29日《安徽省水路运输行政处罚自由裁量权参照执行标准(试行)》2012年5月Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL现阶段水路运输管理的相关法律法规10第一章总则令第一条为规范国内水路运输市场管理,维护水路运输经营活动各」的合法权益,促进水路运输事业健康发展,依据《国内水路运输管例》制定本规定。第二条国内水路运输管理适用本规定。本规定所称水路是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输英分秀货物题裕和揍区域分为沿海运输和内河运输,按照业务种物语分为营迎货物物和危险货物适输:信险物运频分为包装、散装和散物运包化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。普通货物运输包含旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL第一章总则11国内水路运输管理规定课件12国内水路运输管理规定课件13国内水路运输管理规定课件14国内水路运输管理规定课件15国内水路运输管理规定课件16国内水路运输管理规定课件17国内水路运输管理规定课件18国内水路运输管理规定课件19国内水路运输管理规定课件20国内水路运输管理规定课件21国内水路运输管理规定课件22国内水路运输管理规定课件23国内水路运输管理规定课件24国内水路运输管理规定课件25国内水路运输管理规定课件26国内水路运输管理规定课件27国内水路运输管理规定课件28国内水路运输管理规定课件29国内水路运输管理规定课件30国内水路运输管理规定课件31国内水路运输管理规定课件32国内水路运输管理规定课件33国内水路运输管理规定课件34国内水路运输管理规定课件35国内水路运输管理规定课件36国内水路运输管理规定课件37国内水路运输管理规定课件38国内水路运输管理规定课件39国内水路运输管理规定课件40国内水路运输管理规定课件41国内水路运输管理规定课件42国内水路运输管理规定课件43国内水路运输管理规定课件44国内水路运输管理规定课件45国内水路运输管理规定课件46国内水路运输管理规定课件47国内水路运输管理规定课件48

1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲

2、最困难的事情就是认识自己。——希腊

3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞

4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来

5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲

2、最困49国内水路运输管理规定46、法律有权打破平静。——马·格林47、在一千磅法律里，没有一盎司仁爱。——英国48、法律一多，公正就少。——托·富勒49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处罚才能使犯罪得到偿还。——达雷尔50、弱者比强者更能得到法律的保护。——威·厄尔国内水路运输管理规定国内水路运输管理规定46、法律有权打破平静。——马·格林47、在一千磅法律里，没有一盎司仁爱。——英国48、法律一多，公正就少。——托·富勒49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处罚才能使犯罪得到偿还。——达雷尔50、弱者比强者更能得到法律的保护。——威·厄尔国内水路运输管理规定(中华人民共和国交通运输部令2014年第2号)于2013年12月30目经第14次部务会议通过,自2014年3月1日起施行。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL认铜陵铜陵市位于安徽省中南部、长江中下游南岸,安徽省的中心地域,1956年建市,现辖一县三区个国家级开发区和三个省级开发区,面积1113平方公里,人口74万。铜陵资源丰富。被誉为“八宝之地”,现已探明的铜金、银、硫、铁、石灰石及与之伴生的各类稀有金属30余种,其中铜、硫、石灰石储量居华东乃至全国之首。盛产丹皮、铜陵临江含湖依山,区位优越。位居长三角经济圈和武汉经济圈的交汇中心:沪蓉、京合交通大动脉在此形成交汇。铜陵长江公路大桥是八百里皖江第一桥。沪铜铁路已建成运行,宁安城际铁路京福高铁暨铜陵长江公铁建设建成投入使用的九华山机场距铜陵只有20里,皖中南交通枢纽地位日益凸显。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL冷冲模是冲压加工的工艺装备之一，被广泛地运用在汽车、飞机、电机、仪表以及在国防工业中，汽车制造行业中约有80%的零件是冲压加工，即用冲模生产出来的。纵观模具业的情况，80年代中国进口的各类模具1亿多美元，而到了90年代，上升到了近10亿美元，这不仅仅是经济发展的需要，也从侧面反映了与发达工业国家尚有一定的距离，为此许多高等院校加大了模具技术的研究，如上海交通大学模具CAD/CAM国家工程研究中心、华中理工大学的模具技术的软件开发等等，都具有国内领先水平。永州职业技术学院作为培养高等应用型人材，在成立了材料成形及控制工程专业的基础上又加大了模具相关实验室的投入。一、冷冲模设计课程的教学内容和特点目前高等院校冷冲模设计的教学内容主要为薄板材料成型基本理论，冲裁模设计、弯曲模设计、立伸、胀形等模具的设计等。这些内容是通过课堂教学、电化教学、多媒体教学、实验教学等来完成的，但是冲模设计作为一门专业课必须要求学生具有较扎实的基础理论的知识，如材料力学、机械设计、工程材料等加工数控技术、机械CA，事实上它是一门综合运用这些相关知识的能力，同时要求培养学生具有分析问题和解决问题的能力，也要求教师引进最新国内外模具工业发展和趋势，将最新的知识引入课堂教学，尤其是冷冲模设计和CAD/CAM的有机结合，例如，薄板上孔的加工，可以用机械制造中的普通钻孔工序，也可以用数控冲床，激光切割，模具冲孔等等。又如，齿轮不仅仅是机械中作为传动的零件，也可以作为冲模设计中的零件，譬如，冲一个位置精度要求很高的孔时，可以用齿轮齿条相对运动，来设计凸模等，将机械设计的知识与冲压加工的方法结合起来，既开拓了学生的思路，又激发起学生的兴趣，在这门课程的教学中，组织学生进行课堂讨论，是很有必要的，但是冷冲模设计毕竟是一门实践性很强的课程，不与生产实际相结合，也是难以深入学习的，只有充分利用工程实践学期和毕业设计等等和实验教学充分结合，才能使学生进行多方位的了解。二、冷冲模CAD/CAM的特点及应用冷冲模设计的教学内容如果仅仅停留在以上的教学环节上，是远远不够的，相对来讲，现在入学的学生大多是从高中升入大学的，缺乏一些必要的机械知识，有些机械设备还未见过，现有的冲模设计的教材大多是将冲模设计和冲模CAD/CAM分开编写的，冲模CAD/CAM的教学内容主要有建立冲压工艺模具设计中有关参数――对应的数据关系，条料的优化排样，弹簧、料杆等的优化设计，冲模装配图，零件图的自动生成等，如果仅仅从教学内容和教学课时安排上来讲，冲模设计即可以了，但如果直接讲授冲模CAD/CAM，学生又没有冲模设计的基本知识是根本不行的。如搭边值与板料厚度的关系建立相对应的数据关系、冲裁中心的计算等等，学生就会不明白为什么要建立数据关系？但若利用计算机技术，学生的学习积极性就会大大提高。比如，在讲解了冲裁中心解析法、图解法等基本方法后，可以让学生去比较这些传统方法来计算复杂的冲裁件是十分繁琐的，而容易出错、精度不高，而用AutoCAD/CAM二维环境进行计算却是十分迅速和精确的。例如，对于复杂冲裁件的冲压工艺、模具设计参数计算则可用适当的步骤，对于冲裁中心、冲裁轮廓周长的读取可用交互式方法，后续参数计算可利用学生己经学过的模具设计知识用程序计算。再如讲解汽车覆盖件模具设计中的进行冲压方向的确定在课堂上讲解后，让学生有个初步印象，然后让学生通过二维而造，通过投影变换和尺寸标注等使学生掌握该类模具设计的方法，如此，既让学生掌握模具的设计的基本理论，又加深了计算机辅助设计的方法。又如，在实验条件有限的情况下，不可能让学生所设计的模具都有现存的模具实物可以看到，而学生又不很清楚所设计的模具到底是什么样子，可以让学生通过一维图的装配图设计，在一维图上通过平而拉深、布尔运算等的变换生成具有真实立体感效果的装配图形来加深理解。根据传统的做法，一个新产品的开发过程总是分为设计与制造两大部分，模具生产也不例外，模具属单件生产，设计和制造往往是一一对应的，所以模具设计的工作特别繁重，传统的模具设计，采用手工设计方法，工作繁琐，模具设计所占工时约为模具总工时的20%左右，模具设计工作量大、周期长、任务急，引进模具CAD/CAM技术后，可借助计算机完成模具设计及传统手工设计中各个环节的设计工作，自动绘制模具装配图和零件图，模具CAM最初应用于模具型腔等复杂形状自动加工的计算机辅助编程后又逐步扩展为工艺准备和生产准备过程中的许多功能。模具CAD/CAM技术是计算机技术综合应用中的一个新的飞跃，模具CAD/CAM技术主要特点，是设计制造过程紧密联系设计制造一体化，其实质是设计和制造综合计算计划。在模具CAD/CAM系统中，产品的几何模型是关于产品的最基本核心数据，二作为整个设计计算分析中最原始的依据。通过模具CAD/CAM系统的计算，分析和设计而得到大量信息，可运用数据库和网络技术，将其存储起来直接传送到生产制造环节的各个方而，从而实现设计制造一体化。采用CAD/CAM技术以后，图样的作用大大减弱，大部分设计和制造系统直接传送，图样不再是设计制造环节的分界线，也不再是制造生产过程中的唯一依据，它将会逐步简化，甚至最终消失。从冲模课堂教学来讲，可以引入如冲模设计CA1，对加深学生的理解是大有帮助的。然而模具技术是在不断发展的，还有许多问题需要去解决去探索，教师也应当通过不断的学习，及时引入模具技术的最新教材，掌握最新的模具技术，只有这样才能完善冲模设计的课堂教学。三、教学展望在现有冲模设计教材安排的情况下，应当结合模具技术发展的特点和计算机技术进行课堂教学，不但能大大激发起学生学习的积极性和学习的兴趣，掌握模具设计的基本方法，同时也加深了学生对模具CAD/CAM的理解，因此可以建立适当压缩模具设计的基本理论部分，增加模具CAD/CAM的内容，或者穿插起来进行讲解，学习效果可以大大提高。再加上工程实践毕业设计等相对较长的专门的系统学习，可以以某种类型的模具设计展开，综合运用各方而的知识。如汽车纵梁的优化模型的建立，就要用到弯曲模设计、材料回弹、程序设计，模拟弯曲的计算表达等等，因此，冷冲模设计是一门综合较多课程内容的课程，需要根据学生已掌握的知识，有重点、有主次的去教学，而不能仅仅照本宣科，如此，才能使学生用一种积极的态度，用理解的、探索的、分析的、求解的方法去学习。南京2100972001年5月29日国务院发布的《国务院关于基础教育改革与发展的决定》指出，要因地制宜调整农村义务教育学校布局，“按照小学就近入学、初中相对集中、优化教育资源配置的原则，合理规划和调整学校布局。农村小学和教学点要在方便学生就近入学的前提下适当合并。在交通不便的地区仍需保留必要的教学点。防止因布局调整造成学生辍学。学校布局调整与危房改造、规范学制、城镇化发展、移民搬迁等统筹规划。调整后的校舍等资产要保证用于发展教育事业。在有需要又有条件的地方，可举办寄宿制学校”。此后，农村中小学布局调整在全国开始制度化、规模化地快速推进。截至目前，这一政策实践运行已近10年，布局调整仍在继续，然而对这一政策实践的评价却呈两极趋势。一种观点主要是从学龄人口的自然变动与资源优化配置的角度强调学校布局调整的合理性gin。一种观点主要是从调整后造成的诸如上学远上学难甚至新的辍学等一系列问题而批判这一政策的集体非理性。笔者认为，单一侧重从哪一个方面去评价这一政策实践都会陷入有失偏颇的窘况。因此，本文试图从对城郊型农村与农业型农村进行比较的角度，来具体问题具体分析讨论这一政策实践的状况以及下一步应该往何处去的政策建议。一、农村中小学布局调整的可欲性差异探讨农村中小学布局调整的可欲性差异也就是要探讨这一政策实践在不同类型农村的动力机制差异。从总体来说，无论是城郊型农村还是农业型农村，在农村中小学布局调整政策出台前后都面临着生源减少的问题。一个共同的原因是倡导于1970年代而严格实行于1980年代以来的计划生育政策导致了学龄人口的自然减少。以致一些情况严重的学校甚至只能隔年招生，一个班级仅一个孩子的情况并不鲜见。这种现实困境迫使学校布局调整政策的出台势在必行。然而。在生源减少的形成机制上，这两者仍有十分巨大的差异。除计划生育导致的学龄人口自然减少这一较为共性的因素外，学龄人口外流也是导致生源减少的重要因素。但学龄人口外流在城郊型农村与农业型农村的情况是不一样的。在城郊型农村。因为居住点离城镇或城市较近。而城镇或城市的教育质量客观上又比城郊型农村要好，因此，城郊型农村的家长会基于让孩子接受更好的教育质量的考虑而把孩子送到邻近的城镇或城市就读。就当前农村的实际情况来看，这一因素比起因计划生育而导致的学龄人口的自然减少更为重要。换句话说，在城郊型农村，即使学龄人口的自然变动是往高位运行的。家长仍然会选择将孩子送到城镇或城市就读。因此，从这个角度来看，城郊型农村的学校布局调整就具备来自农村内部的动力，有生发于农村自身的强烈需求。然而，农业型农村与城郊型农村的情况相比则有很大的差异性。除生育政策造成的学龄人口自然变动以致短期内生源数量大幅减少的现实境况外，农业型农村的生源外流同样是一个不容忽视的问题。但与城郊型农村不一样，绝大部分农业型农村的生源外流并非农民的主动需求，而多带有因孩子父母外出务工而不得不将孩子带出去就学的被迫性色彩。这里面又分两种情况，其一是，极少部分家庭是因为在外务工情况比较理想，如个别个体户、包工商等，有较好的经济条件后具备将孩子带出去的能力；其二是，孩子因为各种原因无法留守在农村继续就学因而不得不随父母暂时迁入城市就读的情况，如有的孩子因为年龄太小，父母舍不得长时间离开，有的则可能因为孩子年龄较大后留守在家的监护人无能力进行合理的监护和管理而不得不随父母迁入城市或城镇就读。如此一来。客观上在农业型农村就会形成两个后果：第一个后果是，因各种原因被迫随迁入城就读的农民孩子就变成了一个不容忽视的“流动儿童的受教育问题”。亦即农民工的子女受教育的问题：第二个后果则是那些因为各种原因而未能外流而继续留守在农村的“留守儿童的受教育问题”。前者是将弱势状况转移进入城镇或城市，所要解决的是如何在城镇或城市中接受合理的教育的问题。后者则是弱势中的弱势，他们留守在农村所面临的恰恰不是如何进行布局调整以解决他们的受教育困境，而是需要在其弱势的现状上如何通过资源输入以合理地解决他们受教育的问题。因此。虽然布局调整政策的出台和实践在可欲性上有很强的合理性，如解决城郊型农村生源外流的主动需求，但又并非是一个不加分析的整体，而是具有很大的差异性，对于农业型农村来说，布局调整并不十分符合他们的需求。所以，如果将布局调整的需求偏好表达成不分城郊型农村和农业型农村，而仅将之作为一个整体考虑的时候，农民在孩子受教育上的真实需求偏好就会遭到扭曲，建立于这种判断基础上的教育政策也就难免会在教育实践中遭遇各种难以言说的困境。二、农村中小学布局调整的可行性差异从农村中小学布局调整的可欲性亦即动力机制方面进行差异性讨论后。我们再从其可行性方面进行考察。既往研究仍然沿用二元对立的单极思维，要么认为可行性很高，要么认为可行性很差。然而，事实上，只要我们继续从城郊型农村和农业型农村两者进行简要比较后就不难发现。农村中小学布局调整的可行与否并非是一个非此即彼的问题。我们知道。决定布局调整政策是否可行的一个最重要的因素就是。政策调整后的成本由谁来分担的问题以及能否分担得起的问题。就农村中小学布局调整的政策成本分摊的主体来看，主要就是国家、地方和农户个体三方。我们假定作为政策出台方的主体同时又是成本分担方的主体的国家和地方两者都有能力分担得起的情况(尽管事实上并非完全如此)，我们仅考察农户个体一方能否分担得起。一个总的判断是，不管是城郊型农村还是农业型农村，布局调整后，农户个体都需要支付布局调整前不需要支付的诸多成本，如寄宿学校的开支(特别是新增加的生活费用)、或车子来往接送的开支、或租房的开支、或陪护的开支等等。然而，城郊型农村和农业型农村两者又不完全是一样的。要理清这一方面的差异，我们需要更为深入地理解当前的农户收入结构和家庭结构的关系。总体而言。当前农户的收入结构主要包括两国内水路运输管理规定46、法律有权打破平静。——马·格林国内50国内水路运输管理规定(中华人民共和国交通运输部令2014年第2号)于2013年12月30目经第14次部务会议通过,自2014年3月1日起施行。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL国内水路运输管理规定51认铜陵铜陵市位于安徽省中南部、长江中下游南岸,安徽省的中心地域,1956年建市,现辖一县三区个国家级开发区和三个省级开发区,面积1113平方公里,人口74万。铜陵资源丰富。被誉为“八宝之地”,现已探明的铜金、银、硫、铁、石灰石及与之伴生的各类稀有金属30余种,其中铜、硫、石灰石储量居华东乃至全国之首。盛产丹皮、铜陵临江含湖依山,区位优越。位居长三角经济圈和武汉经济圈的交汇中心:沪蓉、京合交通大动脉在此形成交汇。铜陵长江公路大桥是八百里皖江第一桥。沪铜铁路已建成运行,宁安城际铁路京福高铁暨铜陵长江公铁建设建成投入使用的九华山机场距铜陵只有20里,皖中南交通枢纽地位日益凸显。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL认52认识铜陵工业基础厚实。经过多年的发展,铜陵成为全国最大的电解铜生产基地、全漉举凹鱸化若物铜酸有爸三挂料子辅翻电业字基达酸份域压花安纳达钛业等6家上市聚发展态势。近几年来,围绕转变经济发展方式和资源型城市转型积极培育装备制造业、节能环保、新材料、光电等战略性新兴产业。工业化率达67.6%,居安徽省前列。入列全国第二批资源枯竭城市转型试点市、知识产权试点市、数城市管理试点市和国家可持续发展实验区,是皖江城市带转移示要成员上禽地的城什2含年您被作试轮准男爷战原部产业水运资源比较发达。内河航道110公里,其中:长江黄金水道流经铜陵68公里害区内还有顺安河、青通河、黄浒河三条河流,其中顺安河、青通河为季节性顺安河全38.7KM,芜铜公路顺安河大桥以下11.7KM(青通河和黄浒河为界河,青通河12公里;黄浒河18公里)拥有对外轧类口岸,已开通对台直航。由于拥有铜陵有色、海螺、六国化工等国有大型企光的题将茶亚选成个单越金低化起金材杂运主通道,对我市国民经济和社会发展起到积极促进作用。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL认识铜陵53水运发展概况一、水运市场运力变化情况至2014年3月底,我市实有营运船舶525艘(不含乡镇客渡船及其他非营运船舶),62.2万载重吨,平均1184.76载重吨/艘,位列全省倒数第3位,沿江五市末位,是芜湖的十分之一,池洲的60%。2014年1季度共新增营运船舶7艘36822载重吨,分别比2013年底增长1.35%和6.29%,单船平均载重吨增幅为4.87%。船舶运力结构单一,除部分危化品运输船舶外,其余均为普通干散货船。按船舶数计算,危化品运输船舶仅占6%,普通干散货船所占比例达94%Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL水运发展概况54水运发展概况辖区内水运经济运行情况综述臘市花种改变逐非奢矿磊这转料完綾緒御吐量5904万吨,位列全省第3位,集装箱吞吐量2万标箱(TEU)2014年计划完成港口吞吐量7000万吨,集装箱3万标箱(TEU)。1季度,全市共完成港口吞吐量110280万吨,占年计划7000万吨的15.75%,比去年的139728万吨,减少了21%;其中港口发运量完成770.57万吨,比2013年同期的111326万吨,下降了30.78%;进港332.23万吨,比2013年的28402万吨增长了16.97%;集装箱吞吐量为5106(TEU),同比,增长31.09%。水路运输货运量为492万吨,货物周转量为216176万吨公里。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL水运发展概况55水运发展概况三、辖区内水运企业基本情况至2014年3月底,我市共有水运企业43家,其中普货企业40家,专业危化品运输企业1家,危化品及普货运输兼营企业2家,具有兼营沿海经营资质的水运企业仅1家。具有10万载重吨及以上运力的水运企业1家,5万载重吨及以上运力的水运企业3家;2至3万载重吨运力的水运企业4家,1万以上2万载重吨以下的水运企业6家,1万载重吨及以下的水运企业达26家,暂无运力的企业3家。由此可见,我市10万载重吨运力及以上企业仅占企业总数的23%,10载重吨以下、5万载重吨以上运力的水运企业占698%,1万载重吨以上、3万载重吨以下企业也仅占2326%,而1万载重吨以下的企业就占到了60.47%。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL水运发展概况56水运发展概况四、我局支持水运企业加快发展工作开展情况冷目前,我局根据我市经济发展战略,按照市委、市政府的统部署,正结合我市实际情况并借鉴其他省份近年来已出的相关政策:通过召开水运企业会、调研等方式,已拿出《关手加快铜陵市港口物流业发展的若干意见》初步意见稿,征求相关部门、县区政府意见进一步完善。同时我们还通过宣传,进一步加大了招商引资力度。一方面,积极促进浦发银行、徽商银行、邮政储蓄银行等金融企业开展船舶贷款业务,通过组织水运企业上门对接、参加金融超市等活动努力搭建融资平台,不断为套业发展提供金融支持。另一方面,我们还派员专程奔赴扬地开展运力吸储活动,并不断通过相关业务往来,加大与外地水运企业联系,鼓励他们进驻我市。Evaluadononly.chAsposeslidesforNET4odientPEvaluationonly.CreatedwithAsposeSlidesforNET4.0dientProfilo71Copyright2004-2017AsposePtyL水运发展概况57水运发展概况港口基础设施日臻完善冷铜陵港口岸线包括长江岸线和支流岸线。长江岸线从大通青通河口至铜陵县永丰复兴圩旭,全长64.60公里(不包括洲岛岸线),其中南岸599公里,北岸4.7公里;支流岸线主要有顺安河和青通河岸线。长江深水岸线28.7公里(1000吨级以其中可建设大型码头(5000-10000吨级)的岸戋长159公里,建设中型码头(3000-5000吨级)的岸线4.5公里,建设中小型码头(1000-3000吨级)的岸线83公用岸线1400米,泊位7个;已建设中型码头使用岸线3400米,泊位26个;已建设中小型码头使用岸线长8200米,泊位43已建设1