职业技能竞赛理论考试简答题库

第第页共65页10皿血gIQR-尙ft)IZZrHZZHZZHOrOR-尙ft)解：U2=I2R2=1X3=3V并联支路总电阻为： R=3/3=1电路总电阻为：R=R1+R'+R5=3电路总电流为：I=I2+I3+I4=I1=I5=3A电路总电压为：U=IR=3X3=9V答：电路总电流、总电阻及总电压分别为 3A、3 、9V。分析下图所示电路，当测量V2电压为零时，可能发生哪些故障？如何进一步查找?答:可能出现的故障：①、E无电压；②、R3电阻支路有断线；③、 R1支路短路；④、R4R2支路有断路；⑤、R2电阻短路。测E上的电压，E上电压正常，向下查找；如果E上电压为零，说明是E上无电压故障；测Vab电压，Vab=O,可能是R3支路断路或R1支路短路；若Vab=(E*R1)/(R1+R3则说明R4R2支路断线；若Vad=Vab说明R2短路。简述LKJ“系统故障”的工作原理。答：当主机A、B机同时故障时，将产生系统故障输出，一方面输出 110V故障信号至显示器，驱动蜂鸣器报警，另一方面启动过压抑制板上的 3min延时电路，要求在3min内人工关闭主机电源，否则实施紧急制动。什么是LKJ的过机误差？分别为那几类？答：过机误差：列车运行中，装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为过机误差。过机误差分为：滞后误差，超前误差。LKJ的地面信息处理插件的主要功能是什么？答：地面信息处理插件的功能主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别， 为监控装置提供用以校正距前方信号机的距离绝缘节信号。LKJ的数字量输入板各指示灯所表示的含义？答:1A点亮时表示接收的是绿灯信号；1B点亮时表示接收的是绿/黄灯信号；2A点亮时表示接收的是黄灯信号；2B灯点亮时表示接收的是黄2灯信号;3A灯点亮时表示接收的是双黄灯信号；3B灯点亮时表示接收的是红黄灯信号；4A灯点亮时表示接收的是红灯信号；4B灯点亮时表示接收的是白灯信号。5A灯点亮时表示接收到速度等级 1；5B灯点亮时表示接收到速度等级 2。6A灯点亮时表示接收到速度等级 3；6B灯点亮时表示接收制式信号。7A灯点亮时表示接收到绝缘节信号。LKJ通过什么途径采集速度信号信息？答：(1)通过安装在机车轮对上的速度传感器得到的； (2)其中速度通道0和速度通道1取自一个速度传感器； 速度通道2取自另外一个速度传感器。LKJ主要采集哪几路信息，分别通过哪些途径得至验答:三路速度信号，其速度信息来自安装在机车轮对上的速度传感器，速度信号的基本配置为二通道(可扩充至三通道)；监控装置通过同一速度传感器上的两路速度信号的相位差判断相位情况。机车信号条件(色灯信号)，机车信号信息可取自主体化机车信号或 JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置(取点灯条件)，也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。四路压力信号，分别为列车管压力、制动缸压力和 2路均衡风缸压力；压力信号通过压力传感器采集。压力传感器可采用TQG1型机车压力变送器。机车工况信息，通过安装在机车上的继电器采集零位 /非零位、牵引/制动和向前/向后信息。LKJ监控主机的CAN总线故障时，应如何处理？答：确认CAr总线引起故障的具体插件，通过替换监控记录插件、地面信息处理插件、通信插件、扩展通信插件和屏幕显示器确认；将故障插件更换为良好插件。LKJ的主要监控依据是什么答：其主要监控依据有：机车信号；机车速度；线路参数； 《技规》；《牵规》；《技术条件》；过节校正信号；输入参数及键盘操作。LKJ基础数据源文件中主要包含哪些基本信息数据主要包含以下数据：信号机数据(包括进站、出站、进出站、通过、预告等信号机类型) ；侧线股道信息数据；车站信息数据；支线转移数据；交路转移数据；公里标突变数据；区段限速数据；分项数据；防洪数据、坡度数据；曲线数据；桥梁数据；道口数据和 GPS数据等。简述LKJ的基本技术要求监控装置应适应地面自动和半自动闭塞区段的 UM71(ZPW2OO0、移频(包括18信息移频)、交流计数、极频等信号制式。线路数据文件采用监控装置预先存储方式，在具备条件的区段可以接收点式应答器信息作为列车定位和辅助控制信息。应具备实施列车动力切除、常用制动及紧急制动控制功能。系统应具备或预留的接口：具有与列车运行安全状态信息系统(LAIS)的接口；应具备与全球定位系统(GPS接口；应具备与机务信息化车载平台接口；应具备与列车通信网络的接口；应具备与双向机车标签的接口；应具备与主体化机车信号设备及应答器的接口。监控装置接通电源后应对各功能电路硬件进行自检，并应对故障情况进行显示和语音提示。系统在列车运行过程中进行检测时，不能影响司机的操作和系统的速度监控功能。监控主机箱体、插件的机械尺寸应符合标准。简述LKJ的过压抑制板的组成和主要功能过压抑制板由瞬变干扰信号吸收电路和电源滤波电路、延时继电器三部分组成。外部110V电源及110V电路输入信号经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理，消除机车 110V回路干扰对装置的影响。在监控主机故障时，完成3min故障延时功能。简述LKJ是如何对A、B机进行识别的对A、B机的识别是靠对W/STB信号的高低电平进行判断的， W/STB信号通过母板恒接低电平的是 A机，W/STB信号通过母板恒接高电平的是 B机。挂接在LKJ系统CAN总线上的模块有哪些？答：挂接在LKJ系统CAN总线上的模块有监控记录插件、地面信息处理插件、通信插件、扩展通信插件、 I端显示器、II端显示器以及事故状态记录器、无线数据传输系统、 LKJ功能扩展盒、GPS接收主机。简述机车工况信号输入通道自检电路的作用答： 机车工况信号通道自检电路用于给机车工况信号通道的输入端送 110V电压信号110VCS检测机车工况信号通道是否正常。简述LKJ的电源插件面板指示灯含义上电后，电源插件指示灯 1A、B~4A、B全亮，表示电源插件各路输出电源正常，各指示灯含义如下所示：指示灯含义指示灯含义1A+5V1B+12V2A-12V2B+15V3A+24V3B+15V1(供速度传感器)4A+24V4B+15V2(供压力传感器)如何确定显示器操作权在降级状态下，两端操作均有效。在监控状态下，“有权”指示灯亮的哪一端有操作权，在调车状态下，两端操作均有效。LKJ的揭示解锁有哪几种方法通过揭示查询窗口解锁。? 通过当前揭示信息查询窗口解锁揭示起控后，进入当前揭示信息查询窗口，选中需要解锁的揭示，并将光标移动到查询界面的解锁按钮处进行确认，在弹出的揭示取消窗口中输入取消调度命令号并确认后解除揭示。? 通过全部揭示信息查询窗口在全部揭示查询窗口，选中需要解锁的的揭示，并将光标移动到查询界面的解锁按钮处进行确认，输入取消调度命令号并确认后解除揭示。在运行途中揭示起控后，按压转储键，再按压要解锁达示的数字编号，即可解锁数字编号指示的揭示。解除降级ZTL时报警的条件机车信号开放为进行信号机车运行速度低于5Km/h报警开始7秒内按压［警惕］键，报警暂停4s。LKJ防止冒进信号的控制模式距离是怎样构成的？答：监控装置防止冒进信号的控制模式距离由计算制动距离与安全距离之和构成，即：SSkSeSa式中S 监控装置模式距离， m;Sk 空走距离，m;Se 有效制动距离，mSa 安全距离，mLKJ控制模式的安全距离是怎样计算的？答：监控装置控制模式的安全距离按下式计算：SaA0.5v0式中Sa 安全距离，m;A――安全距离基本值， m站内紧急制动取20,常用制动取50；区间紧急制动取70,常用制动取100。列车进行引导进站时，LKJ是如何监控列车运行的？列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯光时，监控装置监控列车以不超过 20km/h的速度越过该进站信号机。列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于20km/h时，监控装置提供解除停车控制的条件， 司机按规定操作后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。

(3)对监控装置线路数据文件中已预先设置为“(3)对监控装置线路数据文件中已预先设置为“机外大坡道特殊车站”的，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号时，允许列车速度高于 20km/h监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。列车进行特定引导进站时， LKJ是如何监控列车运行的？答：列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段的分割信号机前，机车信号为停车信号，监控装置已载入与该信号机对应的允许列车按特定引导进站调度命令的内容，且列车速度低于 60km/h时，监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过 60km/h的速度通过该信号机。LKJ是如何监控列车在站内停车的？答：列车在站内停车仅采用紧急制动方式。对机车停车标或停车位置距出站信号机小于 50m的车站或股道，在监控装置线路数据文件中已预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的，列车在站内停车采用以下控制方式：机车牵引的客运列车和动车组运行速度低于 20km/h且距出站信号机距离小于 200m时，监控装置提供一次性解除停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过 20km/h的速度运行；货运列车运行速度低于 15km/h且距出站信号机距离小于 200m时，监控装置提供一次性解除停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过 15km/h的速度运行。简述LKJ的防溜控制功能？答：监控装置设有管压、手柄、相位三种方式的防溜功能。管压防溜：列车停车时如列车管减压量不足 80kPa,5s后连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按键应答或追加减压达80kPa以上时，解除语音提示。否则，语音提示 10s后，监控装置实施制动控制。手柄防溜：当机车未加载由停车状态移动，速度》 3km/h或者移动距离》10m时，连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示 10s后，监控装置实施制动控制。相位防溜：当机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度》3km/h或者移动距离》10m时，连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按键应答，暂停语音提示；当机车走行速度》10km/h时，继续语音提示“注意防溜”，机车乘务员按键应答，解除语音提示。否则，语音提示10s后，监控装置实施制动控制。简述LKJ的主要绝缘检测要求答：监控装置对外各插座芯子按“机壳、 12VDG50VDG110VDCCANACANB机感信号、速度信号、管压信号”分组后进行绝缘检测，各组相互间绝缘电阻不应小于 2血。速度显示偏低是何原因？光栅片光缝有局部堵塞现象。传感器内有油污、粉尘。模块、光断续器光缝由于粉尘、水、油污而变化。轴承损坏引起窜轴而导致方波波形占空比不稳度。模块破裂。轮径设置错误。LKJ系统的组成答：LKJ由监控主机箱、人机交互单元(又称屏幕显示器) 、LKJ功能扩展盒、GPS信息接收装置、压力传感器、速度传感器、鸣笛转换器、本/补切换装置、事故状态记录器、调车灯显接口盒、专用连接线缆等组成。装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置( TAX)、机车语音记录装置、机车信号设备、列车运行状态信息系统车载设备(LAIS车载设备)、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号识别设备为LKJ相关设备，LKJ与LKJ相关设备整体组成列车运行安全监控系统。简述LKJ监控主机箱的主要设备构成答：主机箱为系统控制中心，其内部由 A、B二组完全相同的控制单元组成(左边为 A组，右边为B组)，每组有八个插件位置，各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟量输入 /出、扩展通信、数字量输入、数字量输入 /出、电源。74.简述LKJ的语音提示功能(1)机车信号变灯状况；(2)前方限速变化；(3)动力切除、常用制动或紧急制动;(4)允许缓解；(5)车机联控；(6)进入侧线股道或支线地点；(7)监控装置报警。(8)季节性防洪地点提示。75.简述LKJ的降级工作状态的主要功能答：在监控装置处于上电初始状态，或者运行中不能确定线路数据时，进入降级工作状态。降级状态具备以下主要监控功能：LKJ进入原始降级工作状态或由通常工作状态转为降级工作状态时，固定模式限速值按机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度的最低值或降级前的固定模式限速值确定；当机车信号为进行的信号时，自LKJ进入降级工作状态列车运行 2000m后，固定模式限速值降为 55km/h;当机车信号为停车信号或降级后由进行的信号变为关闭信号时，自 LKJ进入降级工作状态或信号变化后列车运行800m后，固定模式限速值降为 15km/h。在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于 5km/h时，LKJ输出语音提示指令，司机须在7s内按键应答，否则LKJ输出紧急制动指令；简述LKJ通常工作状态的主要功能答：当监控装置能够确定列车的准确位置并进行相应操作后， 监控装置进入通常工作状态。通常工作状态具备以下主要功能：能够显示正常的监控状态信息；能够按机车信号信息监控列车运行；能够严格按照技规235条要求实现控制；能够实现引导进站、特定引导进站控制功能；对于停用基本闭塞法改用电话闭塞法能够实现控制功能；对于使用绿色许可证能够实现控制功能；能够按照地面应答器信息控制列车运行；能够实现临时限速控制功能；具备管压、手柄和相位防溜控制功能；具备线路里程误差自动修正和人工修正功能；通过相关操作，能够实现无码车站通过或发车控制功能；对于重载列车按铁道部相关规定控制列车运行。简述LKJ非本务工作状态的主要功能答：列车担当非本务运行时，通过本补切换装置或者通过屏幕显示器设定进入非本务工作状态。 非本务工作状态具备以下主要功能：LKJ按机车最高运行速度、车辆最高运行速度的最低值确定固定模式限速值。本工作状态下LKJ只提供模式限速值的显示，不输出相应的控制指令运行记录功能。简述LKJ与其他ATP结合工作状态的主要功能当监控装置与其他ATP设备结合使用，当其他 ATP处于控制有效状态时，监控装置进入与其他 ATP结合工作状态。与其他ATP结合工作状态具备以下主要功能：监控装置不具备控制功能；监控装置除了记录自身的运行信息外，还可以根据与 ATP的通讯内容记录ATP运行信息；简述LKJ的地面信息处理插件的工作原理地面信息处理插件把轨道信号感应器拾取的轨道信号经过电气隔离后进行调整放大，经 A/D转换，由数字信号处理器对各种制式的信号进行数字滤波及分析处理，产生的过绝缘节信号，通过电平方式(或 CAN!信网络)输出至监控记录插件，供监控记录插件校正距离，测量误差。简述LKJ的地面信息处理插件的主要功能地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正距前方信号机的距离绝缘节信号。简述LKJ屏幕显示器的主要功能一方面可以连接LKJ2000型监控装置实施监控显示屏功能，显示机车速度、运行限速、距前方信号机距离及种类等常规的监控内容的同时，还可以实时显示色灯、线路纵断面、道桥隧、日历时钟、信号机和车站等情况，语音提示IC卡达示、数据转储简述LKJ的监控记录插件的主要性能参数主CPU采用MOTOROLA司生产的32位微处理器MC68332程序存储器采用外部存储器方式，容量不小于 1M字节。地面数据存储器容量不小于 1M字节(可扩充至2M字节)。供记录用数据存储器采用非易性数据存储器，可不带电池长期保存数据，容量不小于 2M字节，断电数据保存时间不小于1年。实时时钟频率为16MHz无须外部电池供电，时钟误差不大于 90秒/月。具备隔离型同步通信接口，供工作主机与热备主机之间交换数据，同步通信速率 1Mbit/s。串行总线通信接口采用CAN总线标准，电气隔离，通信速率 500Kbit/s。测速误差：w1km/h(VW250km/h)简述LKJ的电源插件的主要性能参数除5V、土12V外所有输出回路彼此相互隔离。所有输出回路与输入回路隔离，隔离电压不小于 1000VAC输入回路具备过压抑制功能及过压 /欠压保护输入欠压保护，可自恢复；输入过压保护，可自恢复；简述LKJ的通信插件的主要性能参数串行通信通道数RS485通道，通道数：2RS485/422通道，通道数：1(通信协议采用HDLCRS232通道，通道数：2RS485通道采用光电隔离方式。程序存储器容量不小于32K字节，数据缓冲RAM不小于32KB。通信插件与主机之间采用 CAN总线方式进行数据交换。LKJ的通信插件有哪些通信接口？两路半双工RS485通信接口，可分别与TAX2综合监测装置和列车总线连接；一路HDLC全双工/半双工通信接口，可与地面点式信息等设备连接；两路独立CAN通信接口，与主机内其它挂在 CAN总线上的模块通信。LKJ的通信插件由哪些功能模块组成：CPU最小系统；隔离电源；CAN通信接口；RS485通信接口；HDLCI信接口。简述LKJ的地面信息处理插件的主要性能参数主要完成轨道电路绝缘节判断，可根据需要扩充对地面点式信息和轨道电路迭加信息的处理。主CPU采用数字信号处理(DSP芯片。采用高速程序存储器及高速数据存储器芯片，程序存储器容量不小于 32K字节，数据存储器容量不小于4K字节。采用CAN总线与主机交换信息。绝缘节信号以电平方式输出至监控记录插件。输入信号采用隔离放大器进行隔离。主要技术参数：?输入信号电压范围：0-40V?输入信号频率范围：20Hz-2700Hz?A/D转换分辨率：10位?A/D转换速率：W25卩s?输入阻抗：》200kQ?移频及UM71轨道电路绝缘节判别误差：w0.1sLKJ的地面信息处理插件由哪几个功能单元组成 .信息处理及DSP最小系统；模拟量输入单元；信息交换单元(包括接收’轨道信息板’信息及通过 CAN总线交换信息的通信模块);指示灯驱动电路单元。简述LKJ的数字量输入插件的主要性能参数机车信号(50VDC输入通道，通道数：16。输入阻抗：》10kQ所有输入通道采用光电隔离方式进行隔离，隔离电压不低于 500VAC具备自检回路，供主机对各输入通道进行检查。简述LKJ的数字量输入/输出插件的主要性能参数数字量输入通道。机车工况信号(110VDC输入通道，通道数：8。输入阻抗：》20kQo所有输入通道采用光电隔离方式进行隔离，隔离电压不低于 1000VAC数字量输出通道。制动控制输出通道，通道数： 7;数字量输出方式：继电器触点输出；输出隔离电压：不低于1000VAC触点输出容量：110VDC>300mA简述LKJ的模拟量输入/输出插件的主要性能参数答：模拟量输入/输出插件具备A/D转换功能，A/D转换采样分辨率不低于 10位，A/D转换时间w100卩s,A/D转换通道数》4o压力传感器信号输入通道：?输入信号压力范围：0~5V;?通道数：3;?输入阻抗：》5kQ;?隔离方式：隔离放大器隔离。速度传感器信号(频率量)输入通道：?信号幅值：1V〜40V(峰一峰值);?通道数：3;?信号频率范围；1~4kHz(脉冲方波或正弦波信号);?输入阻抗：》5kQ;?隔离方式：光电隔离。柴油机转速信号(频率量)输入通道：?信号幅值范围：0~40VAC?通道数：1;?信号频率范围：1~4kHz(正弦交流信号);?输入阻抗：》5kQ;?隔离方式：光电隔离。模拟量输出(驱动双针速度表)通道：?速度表指针驱动信号：?信号幅值范围：0~20mA?通道数：2;?输出精度：额定值的土1%?隔离方式：隔离放大器隔离。里程计驱动信号：?信号幅值：24VDC?通道数：1;?脉冲宽度：》200ms;?隔离方式：光电隔离。简述LKJ屏幕显示器的主要性能参数⑴供电电源：77V〜137V,输入端熔断器容量为2.5A。显示屏：采用TFT高亮度彩色液晶屏?分辨率：640X480?显示面积：212X158(mm?亮点直径：0.33mm?水平视角：120°?垂直视角：90°?亮度：300cd/m2主CPU486以上CPU?内存：》4MB?电子盘：》24MB?内部总线标准：PC/104与监控主机通信标准：CAN总线标准简述LKJ的同步通信接口电路的作用同步通信接口电路基本功能是实时保证主备机的记录数据一致性，当主机记录数据的同时，通过同步口把需要记录的数据传向备机，这样实现主备机同时记录相同的数据。当运行主机发生故障时，要进行主、备机切换，切换后原备机变主机、主机变备机。CAN接口电路由哪几部分组成的？CAN接口电路由三部分组成，即 CAN控制器、光电隔离和CAN驱动器。简述延时电路的作用延时电路的功能是当监控系统故障时，由数字量输入 /出插件送来一个110V电压的系统故障信号XTGZ110V收到该信号后，如果司机不关断监控装置电源开关，延时3分钟后使继电器RL1吸起，从而把+110V经继电器RL1的接点送到电控阀，使机车紧急排风，以保证列车的行车安全。简述机车工况信号输入通道自检电路的作用答： 机车工况信号通道自检电路用于给机车工况信号通道的输入端送 110V电压信号110VCS检测机车工况信号通道是否正常。简述LKJ监控记录插件自检时面板指示灯含义监控记录插件面板上共有 8排指示灯用于正常或故障状态指示，其中 1A、B〜5A、B指示灯在自检和正常工作时，其含义有差别。自检时指示灯含义如下所示。指示灯定 义指示灯定 义1A程序芯片（U3,U4）自检正确1B地面数据芯片（U5,U6）自检正确2ACPU内部RAM自检正确2B实时时钟（U15）RAM自检正确3A外部RAM（U13）自检正确3B外部RAM（U14）自检正确4A外部RAM（U11）自检正确4B外部RAM（U12）自检正确5ACANA内部RAM自检正确5BCANB内部RAM自检正确6A（未用）6B（未用）7A（未用）7B（未用）8A（未用）8B（未用）监控记录插件上电后（断电后再上电须间隔 30秒以上），面板指示灯全亮然后全灭。然后对外部芯片逐一检查，当芯片工作正常时，与该芯片相应的灯亮，否则灯灭。 1A、B~5AB灯亮，表示上电自检正常。简述LKJ的地面信息插件指示灯含义：插件面板上的指示灯用于指示信号制式和该插件的工作状态。观察前面板指示灯状态，应显示相应的轨道码型（见以下对照表），并与监控记录板上地面数据中的轨道信息保持一致。面板指示灯含义如下所示。全/半自闭移频面板指示灯1A:（闪）CANAT作1B:（闪）CANBT作

2A:（亮/灭）半自闭/全自闭2B:（闪）移频制式（10HZ）3A:（闪）A/D频率指示3B4B3B4B5B检测频率5B检测频率指示4A：（亮/闪）码幅/频001550HZ5A、6A7A、8A主机数据制式指示5A6A7A8A数据制式010650HZ0111550HZ011750HZ1000650HZ100850HZ1001750HZ6B：无疋义1010850HZ7B：（亮）过机指示8B:（亮）发过机信息指示全自闭UM71面板指示灯1A:（闪）CANAT作1B:（闪）CANBT作2A:（亮/灭）半自闭/全自闭2B:（闪）UM71制式（25HZ3A:（闪）A/D频率指示（4HZ）3B4B5B检测频率指示3B4B5B检测频率4A:（闪）码频0011700HZ5A、6A7A、8A主机数据制式指示5A6A7A8A数据制式0102000HZ00011700HZ/2300HZ0112300HZ00102000HZ/2600HZ1002600HZ*****6B:无疋义*****7B:（亮）过机指示8B:（亮）发过机信息指示全/半自闭交流计数面板指示灯1A:（闪）CANAT作1B:（闪）CANBT作2A:（亮/灭）半自闭/全自闭2B:（闪）交流计数制式3A:（闪）A/D频率指示（2HZ3B:FD指示（1.9S）（亮）4A:（亮/闪）码幅/频4B:FD指示（1.6S）（亮）5A、6A7A、8A主机数据制式指示5A06A7A8A数据制式5B:电平跌落指示（亮）01125HZ6B:无疋义0010050HZ7B:无定义10175HZ8B:（亮）发过机信息指示全/半自闭极频面板指示灯

1A：（闪）CANAT作1B：（闪）CANE工作2A：（亮/灭）半自闭/全自闭2B:（闪）极频制式（1HZ3A：（闪）A/D频率指示（3HZ3B:无定义4A：（亮）码幅4B:有码指示（亮）5A、6A7A、8A主机数据制式指示5A6A7A8A数据制式5B：电平跌落指示（亮）0110极频6B：无疋义7B：无定义8B：（亮）发过机信息指示注：若上8灯与下8灯交替闪烁说明CAN通信失败，不能收到监控主机发送的制式信息。简述LKJ的数字量输入插件面板指示灯含义插件面板上有16个发光二极管用于机车信号条件输入指示，当某通道有输入时，相应的灯亮，否则信号未到插件或者信号已到但光电输入级出现了故障。当监控装置上电时，系统对插件进行自检，先使面板灯全亮，然后全灭。如自检时发现哪个灯不亮则表示该路光电输入有故障。各灯含义如下所示：指示灯定 义指示灯定 义1A绿（L）1B绿黄（L/U）2A黄（U2B黄2(U2)3A双黄（U/U）3B红黄（H/U）4A红（H4B白（B）5A速度等级1（SD1）5B速度等级2（SD2）6A速度等级3（SD3）6B制式7A绝缘节7B信号备用18A信号备用28B信号备用3简述LKJ的数字量输入/出插件面板自检时指示灯的对应指示插件面板上有17个指示灯，其中，1A、1B~4A4B用于8路110V机车工况条件输入指示， 5A、5B~8A、8B用于8路继电器的自检或工作状态的指示。 9A用于系统是否故障指示。指示灯8B8A在自检和正常工作时的含义不一样。下表为自检时的指示灯含义表。指示灯含 义

8B8A灭灭自检状态亮灭自检状态亮亮自检状态自检时，面板上指示灯亮、灭的顺序为： 8A亮t8B亮t8B灭t8A灭，监控装置上电后先进入自检状态，然后再进入正常工作状态。简述LKJ的数字量输入/出插件面板正常工作时面板指示灯的对应指示正常工作时，面板指示灯含义如下表所示。指示灯含义指示灯含义1A（亮）零位（LW1B（亮）向前（XQ2A（亮）向后（XH2B（亮）牵引（QY3A（亮）制动（ZD）3B（亮）备用14A（亮）备用24B（亮）备用35A（亮）卸载5B（亮）减压6A（亮）关风6B（亮）备用7A（亮）备用7B（亮）备用8A（灭）、8B（亮）非紧急制动状态8A（亮）、8B（灭）紧急制动状态9A亮：系统故障、交权简述LKJ的数字量输入/出插件面板的输入通道和输出通道正常工作时自检的面板指示灯对应指示监控CPU艮据程序规定，每过一段时间（30秒内）对数字量输入输出板进行一次自检。输入通道自检：自检时，面板灯 1A〜4B点亮一下，自检过后熄灭。紧急制动通道自检：平时，插件板8A8B灯为灭、亮；自检时，插件板8A、8B灯状态应由灭、灭t灭、亮t亮、亮t灭、亮，同时可听到数字量输入输出板继电器触点的切换声。插件板 8A、8B灯为亮、灭时为紧急停车状态。单继电器通道（XZ、XQ等通道）自检：由于这些通道仅由单个继电器控制信号的输出，又不能随便输出控制信号，所以自检只能靠继电器的动、静节点和板子的内部电路由主机 CPU进行自检，不能通过外部指示灯的变化来观察。简述LKJ的扩展通信插件面板指示灯含义。AB0101A备用01B备用0202A备用02B备用03RS0_RXRS485通道0接收数据RS0_TXRS485通道0发送数据04CAN2CAN2通道接收数据CAN3CAN3通道接收数据05CAN0CAN0通道接收数据CAN1CAN1通道接收数据06M/S亮：主机，灭：备机WORK工作指示，闪动一正常0707A备用07B备用0808A备用08B备用如何进行LKJ屏幕显示器的换室操作在有权端进入“调车”状态，无权端退出“调车”状态，能完成操作权的转换。在有权端设定降级，降级工作状态下，两端均有权。如何人工进行过机校正当出现滞后误差时，在信号机位置，按压 ［车位］+［向前］或［自动校正］键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。当出现超前误差时，在信号机位置，按压 ［车位］+［向后］或［自动校正］键，装置将自动拉回提前越过的距离。［自动校正］键在误差小于300米时操作有效。如何人工进行滞后误差的调整方法一：当出现滞后误差时，在信号机位置，按压 ［车位］+［向前］键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。方法二：当出现滞后误差时，在信号机位置，按压 ［自动校正］键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。［自动校正］键在误差小于300米时操作有效。如何进行调车操作进入调车状态：在停车状态下，按压 ［调车］键，进入调车状态，限制速度窗口显示 40(或程序设定的其它调车限速值)，距离显示区清零，“调车”指示灯点亮。退出调车状态：在调车状态下，按压 ［调车］键退出调车状态。退出“调车”状态，有无速度的情况下都可以进行。副司机如何进行巡检操作？操作方法：机车行驶中，一次完整的巡检要进行以下操作：在操作端按压［巡检］键一下。⑵在非操作端按压［巡检］键一下。然后回到操作端，再按一下 ［巡检］键，这样巡检操作完成。当按压［巡检］键有效时，发出语音提示。如何查询TAX2及机车故障诊断信息连续按压二次监控通用屏幕显示器的 ［查询］键，将弹出TAX2及机车故障诊断信息查询界面，共包括10个标签页，通过按压左/右键移动光条或直接按压数字键 ［1］~［9］转到相应的标签页项，显示相应查询项的信息。LKJ的日历时钟如何进行人工修改答：顺序进行以下操作：停车状态下，按压［设定］键，进入参数设定状态，移动光标到“时间”按钮，按压 ［确认］键，弹出密码输入窗口；正确输入密码后，按压【确认】键确认，进入时间参数输入界面，依次输入时间，按压【确认】键确认。所有参数修改完毕，使光标移到“确定”按钮，按压 ［确认］键或直接按压［设定］键，确认修改有效并退出参数设置状态。如果使光标移到“取消”按钮，按压 ［确认］键修改无效退出参数设置状态。LKJ的检修参数如何进行人工修改答：顺序进行一下操作：停车状态下，按压［设定］键，进入参数设定状态，移动光标到“检修”按钮，按压 ［确认］键，弹出密码输入窗口。正确输入密码后，按压【确认】键确认，进入检修参数输入界面，通过［・］［门［t］［J］键，移动光标的位置。通过［0］〜［9］键，改变对具体项的设置。改变一项后，要按压一次［确认］键。所有参数修改完毕，使光标移到“确定”按钮，按压 ［确认］键或直接按压［设定］键，确认修改有效并退出参数设置状态。如果使光标移到“取消”按钮，按压 ［确认］键修改无效退出参数设置状态。LKJ如何进行制动试验操作 ？答：按以下步骤进行试验：在速度为零时，按压［查询］键，进入信息查询界面。用光标键移动光标到“制动试验”项，然后按压 ［确认］键进行相应的操作，或者直接按压数字键“ 7”。系统将弹出制动试验选择窗口，同时系统自动打开工况显示窗口，以便监视压力变化。此时可用［・］［f］［t］［J］光标键选择试验项目，或直接按相应的数字键进行制动试验，延迟一定时间后，制动试验自动结束，不能人工结束制动试验。使光标移到“返回”处，按压［确认］键，或直接按压［0］键，装置将退出制动试验状态。什么是LKJ的允许速度？列车运行监控装置监控列车运行过程中允许达到的最高安全速度。什么是LKJ的目标速度?列车运行监控装置监控列车至运行前方目标点允许的最高速度。什么是LKJ的制动曲线？列车运行监控装置根据车载和地面数据以及列车制动参数，计算的速度-制动距离曲线。什么是LKJ的控制模式曲线？LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生的控制列车运行的速度值连成的曲线。什么是过机误差？列车运行中，监控装置信号机距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为过机误差。什么是滞后误差？机车越过地面信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示 0。这种零显示出现在信号机位置之后的过机误差称为滞后误差。什么是超前误差？机车距地面信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为超前误差。什么是黄灯速度控制？黄灯控制限速可根据铁路有关规定或各段的安全制度设置。当列车速度大于设置的黄灯控制限速时，装置可控制列车减速，强迫列车低于设置的速度越过黄灯信号或停止运行。信号关闭防列车冒进冒出控制？当信号状态为红灯、红黄灯、双黄转白灯、黄转白灯立即调出停车控制模式，控制列车在关闭的信号机前停车。限速区显示当前最高允许速度，要求乘务员按照限速区显示限速值控制列车运行速度，若乘务员失去警惕或减速不当，当列车运行速度等于限速时装置将启动制动，控制列车在关闭信号机前停车。什么是侧线进站过道岔的控制模式？过道岔车速可根据道岔的类型或各段的安全制度设置，装置可根据存储参数识别列车距前方道岔的距离，并按照侧线过道岔模式曲线分三步控制。简述LKJ的非本务工作状态的主要控制。非本务工作状态是指， 当机车处于补机位机车信号不能复视地面信号或担当特殊牵引任务时进入的一种特殊状态。满足下列任一条件，则可以进入本状态：1） 停车时，通过屏幕显示器选择本补类型为“非本务” ；2） 通过本补切换装置，切换到非本务。列车运行监控装置进入到非本务工作状态后，控制如下：1） 采用恒限速控制方式，无防冒、防超、语音提示、校正等功能，仅保留记录；2） 允许通过条件设置，按压【开车】键进行正常的数据调用；3） 允许通过条件设置，打开减压卸载功能。什么是调车控制方式?机车需进入调车作业时，司机需执行调车操作。列车运行监控装置采取恒限速控制方式，最大允许运行速度由基础数据中每个站场的调车限速限制，但最高不超过 40km/h，不受机车信号色灯影响。。什么是容许信号控制？容许信号是指特定列车可以通过的停车信号。在自闭区间，设于上坡道的通过信号机前，当超重货车停车后启动有困难时，该信号机应附加容许信号。容许信号显示红/黄灯，当符合条件的货运列车运行至此架信号机前时限速自动开口，解除此架信号机的停车控制功能，出口限速按 20km/h控制。简述管压防溜控制方式？除单机车次外的列车停车后列车管减压量v 80kPa,5s后LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或追加减压>80kPa以上时，撤除语音提示指令和管压防溜控制。 输出语音提示指令10s内，司机未按键应答或未追加减压，LKJ输出紧急制动指令。单机车次的管压防溜控制：停车后制动缸压力v80kPa或列车管减压不足80kPa时，5s后LKJ输出语音提示指令；当制动缸压力》80kPa或列车管减压》80kPa及以上，或司机按键应答时，撤除语音提示指令和管压防溜控制；输出语音提示指令10s，未满足第2条条件时，LKJ输出紧急制动指令。简述手柄防溜控制方式？司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动，速度》 3km/h或者移动距离》10m时，LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。输出语音提示指令 10s内，司机未按键应答或未加载，LKJ输出紧急制动指令。简述相位防溜控制方式？机车由停车状态移动， LKJ通过速度传感器相位判断方向与机车运行方向相反，机车运行速度》 3km/h或者移动距离》10mLKJ输出语音提示指令，司机按键应答，暂停语音提示指令；当机车走行速度》 10km/h时，LKJ继续输出语音提示指令，司机按键应答，解除语音提示和相位防溜控制。输出语音提示指令 10s内，司机未按键应答，LKJ输出紧急制动指令。什么是过机校正？过机校正分为自动校正和手动校正两种。根据在 LKJ基本控制软件中设置的最大、最小和浮动范围，在 LKJ收到地面信息插件送过来的绝缘节信息时进行动态校正。当判断的校正范围超出最大范围时，则需要通过手动校正的方式来修正LKJ的走行距离。在连续相同自动校正时(都是超前误差或滞后误差)，可根据LKJ基本控制软件中的设置对轮径进行自动修正。为什么进、出站信号机校正方式一般设置为不校？因进站信号机和出站信号机所处位置的道岔比较多，轨道电平不稳，容易造成距离校正错误。什么是特殊站？列车停车位置距出站信号机较近，司机操纵列车靠标停车困难的车站。LKJ实施常用制动控制的减压量有何要求？在减速区，机车牵引的旅客列车取 130kPa,货物列车取120kPa,动车组取最大常用。在恒速区，机车牵引的客、货物列车均取 80kPa,动车组取最大常用。调车作业实施常用制动控制的减压量取 120kPaLKJ固定模式限制速度值怎样确定的？根据《LKJ运用维护规则》的规定，固定模式限速值为： 固定模式限速值取线路允许速度、 接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。LKJ采用的速度连续控制方式是如何监控列车运行的？根据《LKJ运用维护规则》的规定，速度连续控制为：以列车运行前方的停车信号或限速地点为目标点，计算产生平滑的控制曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过目标点限制速度。简述LKJ通常工作状态下LKJ常用固定模式限速值和紧急固定模式限速值根据《LKJ运用维护规则》的规定，常用固定模式限速值为：列车在恒速区运行， LKJ达到输出常用制动指令的速度值；紧急固定模式限速值为：列车在恒速区运行， LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。在通常工作状态下，LKJ模式限速值按以下要求确定：按线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度、特定限速等各项最高允许速度和限制速度的最低值确定固定模式限速值； 对于线路曲线半径为400m及以下的地段，按线路允许速度值下浮 2km/h确定固定模式限速值。机车牵引的列车按固定模式限速值 +5km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+8km/h确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速， 特殊规定为：按固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值 +5km/h确定紧急固定模式限速值。动车组按固定模式限速值+5km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值 +10km/h确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为固定模式限速值 +3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值 +5km/h确定紧急固定模式限速值。LKJ人机界面的限制速度数值窗口显示值是怎样确定的LKJ人机界面的限制速度数值窗口显示值为常用固定模式限速值或常用计算模式限速值。 LKJ取消常用制动功能时，监控装置人机界面的限制速度数值窗口显示值为紧急固定模式限速值或紧急计算模式限速值。列车在减速信号或减速地点前，监控装置工作在减速模式区，控制模式计算有何规定？常用制动距离计算，机车牵引的列车计入空走距离；紧急制动距离计算，机车牵引的列车紧急制动距离计算不计入空走距离，取消常用制动控制功能时紧急制动距离计算计入空走距离；

常用制动控制模式距离计算按减速目标地点的常用固定模式限速值确定;监控装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置有何规定?138.139.监控装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置有何规定?138.139.(1)常用计算模式限速值-实际速度值W⑵常用计算模式限速值-实际速度值W⑶常用计算模式限速值-实际速度值=⑷紧急计算模式限速值-实际速度值=列车在减速模式区运行，5km/h时，语音提示;1km/h时，解除牵引力;Okm/h时，实施常用制动控制;Okm/h时，实施紧急制动控制。列车在减速区运行，具有常用制动控制功能时，监控装置指令输出时机有何规定?列车在减速区运行。监控装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置如下:(1)常用计算模式限速值-实际速度值W5km/h时，语音提示；⑵常用计算模式限速值-实际速度值W1km/h时，解除牵引力；⑶常用计算模式限速值-实际速度值=Okm/h时，实施常用制动控制;⑷紧急计算模式限速值-实际速度值=Okm/h时，实施紧急制动控制。监控装置实施动作后是如何撤除控制指令的？在恒速区运行，实施动作后，控制指令撤除分两种情况：LKJ具备常用制动控制功能时常用固定模式限速值-实际速度值〉3km/h时，撤除语音提示指令；常用固定模式限速值-实际速度值〉3km/h时，撤除解除牵引力指令；固定模式限速值-实际速度值〉5km/h时，提供撤除常用制动指令的条件。输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力和常用制动指令，列车停车后自动撤除该两项指令。LKJ不具备常用制动控制功能时紧急固定模式限速值-实际速度值〉3km/h时，撤除语音提示指令；紧急固定模式限速值-实际速度值〉3km/h时，撤除解除牵引力指令。输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令。输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力指令，列车停车后自动撤除该指令在减速区运行，实施动作后，控制指令撤除分两种情况：1)具有常用制动控制功能时常用计算模式限速值-实际速度值〉5km/h时，撤除语音提示指令；常用计算模式限速值-实际速度值〉3km/h时，撤除解除牵引力指令；运行速度v目标地点的固定模式限速值时， 提供撤除常用制动指令条件。 目标地点的固定模式限速值为0时，列车停车后提供撤除常用制动指令条件输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力和解除常用制动指令， 列车停车后自动撤除该两项指令2)不具有常用制动控制功能时紧急计算模式限速值-实际速度值〉5km/h时，撤除语音提示；紧急计算模式限速值-实际速度值〉3km/h时，撤除解除牵引力指令。输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力指令，列车停车后自动撤除该指令列车进行引导进站时，LKJ是如何监控列车运行的？列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯光时，监控装置监控列车以不超过 20km/h的速度越过该进站信号机。列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于20km/h时，监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作后， LKJ监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。对车载数据中已预先设置为 “机外大坡道特殊车站” 的，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号时，允许列车速度高于20km/h监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。列车进行特定引导进站时，监控装置是如何监控列车运行的？列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段的分割信号机前， 机车信号为停车信号，监控装置已载入与该信号机对应的允许列车按特定引导进站调度命令的内容，且列车速度低于 60km/h时，监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过 60km/h的速度通过该信号机。LKJ是如何监控列车在站内停车的？监控列车在站内停车仅采用紧急制动方式。对机车停车标或停车位置距出站信号机小于 50m的车站或股道，在监控装置线路数据文件中已预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的，列车在站内停车采用以下控制方式：机车牵引的客运列车和动车组运行速度低于 20km/h且距出站信号机距离小于 200m时，监控装置提供一次性解除停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过 20km/h的速度运行；货运列车运行速度低于15km/h且距出站信号机距离小于 200m时，监控装置提供一次性解除停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过 15km/h的速度运行；列车停车5min后，恢复对出站信号机的停车控制。对站内机车信号无码且车载数据中信号机已设置为 “一离去发码特殊信号机”的，监控装置是如何监控列车运行的？答：对站内机车信号无码，且车载数据中信号机已设置为 “一离去发码特殊信号机” 的，列车越过出站信号机后，在运行速度低于45km/h时，监控装置提供解除机车信号为一个白色灯光的停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过固定模式限速值越过该第一离去信号机。对列车在场间运行且车载数据中已将进路信号机或出站信号机预先设置为 “场间无码特殊信号机”的，监控装置是如何监控列车运行的？答：对列车在场间运行，且车载数据中已将进路信号机或出站信号机预先设置为“场间无码特殊信号机”的，列车运行速度低于45km/h时，监控装置提供解除机车信号为一个白色灯光的停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过固定模式限速值越过该进路信号机或出站信号机。自动闭塞分区通过信号机前机车信号为停车信号时， LKJ是如何监控列车运行的？答：自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，监控装置监控列车在该信号机前停车 2min后，自动解除停车控制功能。列车起动后，监控列车以不超过 20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机(经铁道部批准的特殊区段除外) 。在装有容许信号的通过信号机前，机车信号为停车信号时， LKJ监控货物列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机。停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车， LKJ是如何监控列车运行的？对监控装置已载入停用基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令内容的， 列车运行到对应车站出站信号机或发车进路信号机前，速度低于60km/h时，监控装置自动提示该调度命令事件， 并提供输入调度命令号、路票电话记录号的条件，司机按规定操作后，解除监控装置对列车所在线路的出站信号机或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制。对预先未载入LKJ停用基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令内容的， 列车在车站出站信号机或发车进路信号机前停车后，按压特定键，监控装置提供输入调度命令号、 路票电话记录号的条件，司机按规定操作后，监控装置解除对列车所在车站出站信号机或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制。列车在停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车的区间， 对客运列车，监控装置按该次列车在对应区间最高允许速度的80%确定固定模式限速值(该区间某区段限速值低于上述取值的按低值控制 )监控列车运行。对货运列车，按本区间原规定速度监控列车运行。使用绿色许可证行车， LKJ是如何监控列车运行的？对监控装置已载入使用绿色许可证内容的， 列车运行到对应车站出站信号机或发车进路信号机前速度低于45km/h时，监控装置自动提示该绿色许可证事件，并提供输入绿色许可证编号的条件，司机按规定操作后，监控装置解除对本站出站信号机或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以不超过 45km/h的速度通过出站道岔。对监控装置未载入使用绿色许可证的命令的， 列车在出站信号机或发车进路信号机前停车后， 按压特定键，监控装置提供输入绿色许可证编号的条件， 司机按规定操作后，监控装置解除对本站出站信号机或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以不超过 45km/h的速度通过出站道岔。怎样解除已载入LKJ的调度命令？列车运行中，LKJ显示列车运行前方车站停用基本闭塞法改用电话闭塞法、使用绿色许可证或特定引导行车的调度命令且速度不为"0”时，司机输入撤销前发调度命令的新调度命令号并按规定操作后，取消该调度命令控制。列车接近临时慢行地段 LKJ显示临时限速调度命令， 速度不为“0”，司机输入撤销前发调度命令的新调度命令号并按规定操作后，取消该临时慢行控制。列车速度为“0”时，司机按规定操作后， LKJ显示全部已载入的调度命令；司机输入撤销前发调度命令的新调度命令号并按规定操作后，可逐条解除 LKJ中相关调度命令的控制。简述进出站机车信号转白色灯光 LKJ的运行控制方式。对进站前机车信号为一个双半黄色灯光 (或交流计数区段的一个黄色灯光 )，进站后转为白灯，且车载数据中已预先设置为股道固定无码的侧线股道，当列车距出站信号机小于 400m时，司机按规定方法操作后，LKJ解除站内停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔允许速度越过出站信号机。对自动闭塞区段的出站(或发车进路)信号机前，机车信号为一个双半黄色灯光的，当列车运行距出站(或发车进路)信号机小于400m时，LKJ提供确认条件，司机按规定方法操作后， LKJ解除该信号机至次一架信号机前机车信号为一个白色灯光的停车控制。列车在站内开车前，机车信号为一个白色灯光，司机按规定方法操作后， LKJ解除停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔规定速度越过出站信号机。对列车在某一信号机前机车信号为一个双半黄色灯光或一个黄色灯光， 且管理文件规定次一信号机固定显示进行信号的，LKJ预先将此固定显示进行信号的信号机设定为“关联发码特殊信号机”后，自动解除对机车信号为一个黄色灯光(或一个双半黄色灯光)转一个白色灯光时的停车控制。当机车信号由一个黄色灯光突变为一个半黄半红色灯光或一个白色灯光， 以及由一个双半黄色灯光突变为一个半黄半红色灯光或一个白色灯光时， LKJ是怎样控制的？列车在自动闭塞区段运行， LKJ计算列车距前方信号机距离w 50m时，LKJ自动解除对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余里程消除。列车在半自动闭塞区段运行， LKJ计算列车距前方信号机距离w 100m时，LKJ输出语音提示指令，司机按规定操作后撤除语音提示指令，并解除对当前信号机的停车控制。列车开车时如LKJ处于原始降级工作状态下运行，当机车信号为停车信号， LKJ是怎样控制的？答：列车开车时如LKJ处于原始降级工作状态下运行，当机车信号为停车信号，运行 800m后限速为20km/h，列车运行速度超过5km/h时，LKJ实施周期报警，机车乘务员须在 7s内按键应答，否则LKJ输出紧急制动指令。简述LKJ由通常工作状态转为降级工作状态时的防超速监控功能答：LKJ由通常工作状态转为降级工作状态时，须具备以下防超速监控功能：机车信号为进行信号，列车运行 2000m后限速为60km/h;

机车信号由进行的信号变为停车信号时，运行 800m后限速为20km/h;7s内按键应答,LKJ不再按照38km/h时语音实际运行速度LKJ线路数7s内按键应答,LKJ不再按照38km/h时语音实际运行速度LKJ线路数否则LKJ输出紧急制动指令。调车工作状态LKJ速度控制模式参数是怎样设置的?答：列车运行速度为0时，司机按规定操作后，可以转入调车工作状态运行。在调车工作状态下,机车信号信息监控列车运行。调车工作状态 LKJ速度控制模式参数设置规定为：实际运行速度》提示；实际运行速度》39km/h时解除机车牵引力；实际运行速度》 41km/h时实施常用制动控制;>44km/h时实施紧急制动控制。对管理文件要求控制速度低于以上规定的特殊调车限速车站，按照据文件中该站的特殊调车限速值进行控制。调车作业中LKJ与无线调车灯显设备或平面调车设备配合使用时， LKJ速度控制模式参数是怎样设置的？空线牵引运行时，实际运行速度》 40km/h时语音提示，实际运行速度》41km/h时解除机车牵引力，实际运行速度》43km/h时实施常用制动控制，实际运行速度》 45km/h时实施紧急制动控制。空线推进运行时，实际运行速度》 30km/h时语音提示，实际运行速度》 31km/h时解除机车牵引力，实际运行速度》33km/h时实施常用制动控制，实际运行速度》 35km/h时实施紧急制动控制。十、五、三车距离信号的控制：十车距离信号，车列走行 50m后，速度》13km/h时语音提示；速度》14km/h时，解除机车牵引力；速度》15km/h时实施常用制动控制；速度》18km/h时实施紧急制动控制。五车距离信号，车列走行 20m后，速度》8km/h时语音提示；速度》9km/h时，解除机车牵引力；速度》10km/h时实施常用制动控制；速度》13km/h时实施紧急制动控制。三车距离信号，车列走行 20m后，速度》4km/h时语音提示；速度》5km/h时，解除机车牵引力；速度》6km/h时实施常用制动控制；速度》9km/h时实施紧急制动控制。简述三显示自动闭塞区段采用速度分级控制方式时，机车信号为一个黄色灯光或一个带“ 2”字的黄色闪光灯光时，LKJ监控列车通过信号机出口限速答：三显示自动闭塞区段采用速度分级控制方式时，机车信号为一个黄色灯光或一个带“ 2”字的黄色闪光灯光时，列车通过信号机的出口限速为：列车种别闭塞分区长度黄色灯光带“2”字的黄色闪光灯光货车120070140080闸瓦制动客车1200951101400105盘形制动客车12001001201400110140

表中闭塞分区长度系指牵引区段内坡度绝对值小于4表中闭塞分区长度系指牵引区段内坡度绝对值小于4%。地段的最短闭塞分区长度。特殊情况由铁路局规定。简述四显示自动闭塞区段采用速度分级控制方式时 LKJ监控列车通过信号机出口限速答：四显示自动闭塞区段采用速度分级方式时，机车信号为一个黄色灯光、一个半绿半黄色灯光、一个带“ 2”字的黄色灯光或一个带“2”字的黄色闪光灯光，列车通过信号机的出口限速为:列车种别闭塞分区长度黄色灯光、带“2”字的黄色灯光半绿半黄色灯光、带“2”字的黄色闪光灯光货车800557510006590闸瓦制动客车80080105100090120盘形制动客车8008011010009513012001051451400115160表中闭塞分区长度系指牵引区段内坡度绝对值小于 4%。地段的最短闭塞分区长度。特殊情况由铁路局规机车信号故障时，在自动闭塞区间， LKJ将提供什么操作条件？答：列车在停车状态，司机按规定操作后， LKJ转为“20km/h限速工作状态”运行。在“20km/h限速工作状态”下，LKJ不再按照机车信号信息监控列车运行，监控列车以不超过 20km/h的速度运行，至前方站停车。在什么情况下允许机车牵引列车的 LKJ取消常用制动控制功能？答：在下列特定情况下，允许机车牵引列车的 LKJ取消常用制动控制功能。取消常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值:在车载数据中预先设置为“长大下坡道”的区段，且设置为机车不具备电阻制动功能时， LKJ取消常用制动控制功能；当列车管减压》50kPa后，取消常用制动控制功能； 列车缓解后，在本减速区不恢复常用制动控制功能；列车在站内停车控制时，取消 LKJ的常用制动控制功能。重载货运列车和经铁道部批准的特殊列车在什么情况下允许取消 LKJ紧急制动控制？答：牵引总重超过5500t的重载货运列车和经铁道部批准的特殊列车，运行速度低于 20km/h时，取消LKJ紧急制动指令输出，但站内停车和防溜控制除外。机车牵引的列车，采用速度分级控制时，机车信号突变为一个黄色灯光 LKJ是如何控制的？答：机车牵引的列车，采用速度分级控制时，机车距前方信号机距离小于 600m,机车信号由一个绿色灯光、一个绿黄色灯光、一个带“2”字的黄色闪光灯光或一个带“ 2”字的黄色灯光突变为一个黄色灯光(不含一个双半黄色灯光)，LKJ以机车前方1000m处为虚拟的黄色灯光作为速度控制目标点。简述LKJ的防溜控制功能？答：LKJ设有管压、手柄、相位三种方式的防溜功能。⑴管压防溜：列车停车时如列车管减压量不足 80kPa,5s后连续语音提示“注意管压防溜” 。当机车乘务员按键应答或追加减压达80kPa以上时，解除语音提示。否则，语音提示 10s后，LKJ输出紧急制动指令。手柄防溜：当机车未加载由停车状态移动，速度》 3km/h或者移动距离》10m时，连续语音提示“注意手柄防溜”。当机车乘务员按键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示 10s后，LKJ输出紧急制动指令。相位防溜：当机车由停车状态移动， 若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反， 机车运行速度>3km/h或者移动距离》10m时，连续语音提示“注意相位防溜”。当机车乘务员按键应答，暂停语音提示；当机车走行速度》10km/h时，继续语音提示“注意相位防溜”，机车乘务员按键应答，解除语音提示。否则，语音提示10s后，LKJ输出紧急制动指令。简述LKJ固定模式限速值确定依据线路允许速度(包括线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段、临时慢行地段等) 、接触网限制速度等列车运行的限制速度，由铁路局有关部门按照《列车运行监控装置( LKJ)数据文件编制规范(V2.0)》提供的数据资料、列车运行图技术资料和铁道部、铁路局相关文电规定。对于 R400m及以下半径曲线引起的列车限速，特殊规定 LKJ线路数据的限制速度值按照《列车运行监控装置( LKJ)数据文件编制规范(V2.0)»中工务部门提供的对应限速速度值下调 2km/h(即限制速度值-2km/h)取值。机车牵引列车和动车组的车站过岔速度(直侧向)限速点位置为车站最外方道岔尖轨尖(岔尾)处。机车最高运行速度、接触网限制速度：由机务部门确定。车辆、动车组最高运行速度：由车辆部门确定。制动限速：列车的制动限速按铁道部《铁路技术管理规程》的有关规定设定。铁道部特别批准的限制速度：由铁道部文件、电报确定。LKJ控制模式的模拟检验包括哪些内容？检验新增或修改内容及相关部分的 LKJ数据是否正确；各项控制功能是否达到预定目标，包括语音提示、防超速控制、防冒进信号控制、减速控制、区段限速控制、临时限速控制、道岔限速控制、降级控制、防溜控制、解锁控制、调车控制、特殊前行及其它特殊控制功能等；控制模式设定的关键处所及其控制要求是否正确；转储和处理LKJ运行记录数据文件后，检查记录是否正常。LKJ控制功能运行测试验证主要验证哪些内容？机车过轨道绝缘节时，LKJ距离校正是否正常；语音提示时机是否满足要求，屏幕显示是否正确；LKJ车载基础数据文件内容与实际情况是否相符；对典型区段和关键地点进行 LKJ控制的制动试验，验证LKJ控制的制动距离是否满足要求；LKJ运行记录数据文件转储、处理结果及记录内容是否正常。进行LKJ控制模式的模拟检验后，仍需要进行哪些签认和存档工作？答：进行控制模式的模拟检验后，作业人员应予登记；通过运行测试验证取得的控制模式运行验证结论，需经主要参加人员签认。控制模式模拟检验登记和运行测试验证结论签认由铁路局 LKJ专业管理机构存档备查。LKJ车载基础数据文件和车载控制文件是什么样形成的？答：在取得准确的运行区段 LKJ基础数据源文件、进行运行控制模式参数赋值并经模拟检验和运行测试验证满足运行控制要求后，由铁路局LKJ专业管理机构形成该区段的 LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件。对重点LKJ运行控制模式参数赋值应按有关规定报请上级批准。LKJ车载控制文件是由什么部门批准的？答：LKJ车载控制文件必须经铁路局 LKJ业务主管部门以书面形式批准后， 方可下发机车和动车组运行部门执行。批准执行的各LKJ车载控制文件均应灌制存档芯片，由铁路局 LKJ专业管理机构归档管理。LKJ地面软件系统主要包括什么内容？答：LKJ地面软件系统包含LKJ基础数据编制、运用区段控制参数编制、运行记录格式处理、 IC卡数据文件、运行记录数据转储等软件，应与 LKJ车载软件相配套。LKJ基础数据编制软件应具备什么功能？答：LKJ基础数据编制软件应具备编辑、编译、导入导出接口、打印、文件操作、查询、定位、错误检查和注释等功能；LKJ运用区段控制参数编制软件应具备什么功能？答：LKJ运用区段控制参数编制软件应能完成不同应用场合的各种控制方式的控制模式参数设定和修改，并能最终生成LKJ车载控制文件。LKJ专用转储器或IC卡应具备什么功能？答：LKJ专用转储器或IC卡具备将列车运行记录数据文件转储到地面微机系统的功能， IC卡还具备载入调度命令和向显示器上传系统文件的功能。LKJ运行记录格式处理软件应具备什么功能？答：LKJ运行记录格式处理软件具备将列车运行记录数据文件进行处理，生成列车运行全程记录文件，以及分类统计、查询等功能，并能以文本、图表等方式输出。LKJIC卡数据文件编制软件具备应具备什么功能？答：IC卡写卡软件具备将线路临时限速、停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车、绿色许可证行车、特定引导行车、股道揭示等调度命令信息载入、编辑、存储和写卡功能。简述机车担当任务前监控装置检测的主要内容答：机车担当任务前，检测人员应及时上车，按监控装置担当任务前检测作业程序进行检查和测试。检测内容主要包括：检查设备外观、按键、插件板、接插件、铅封状态，发现异常情况及时处理并做好记录；检查主机指示灯及自检状态是否正确；检查屏幕显示器显示、语音是否正常；检查系统日期、时间是否正确。监控装置时钟与标准时间( GPS发送的时间)的误差不得超过 30秒钟,确保监控装置出库时运行时分准确；检查列车管压力和柴油机转速(内燃机车)显示是否正确；机车停于信号发码环线上时，检查复示机车信号状态是否正确；检查速度传感器安装是否牢固，紧固件齐全、无松动；机车动车时检查速度显示是否正确；进行常用制动和紧急制动试验；检查数据转储是否正常完整。应随时保证装用的监控装备状态良好。在段内发现监控装备故障、作用不良的机车，不准出段担当任务。机车完成监控装置安装后在通电前应主要检查什么？各部件外观无损伤，安装牢固，安装螺钉拧紧；各空气管路连接密封，无泄漏；各连线、插头、插座正确连接，安装牢固；接线排上接线端子正确连接，连接螺母拧紧；监控主机箱内插件全部插好，安装螺钉拧紧。 监控记录插件程序芯片、 数据芯片，地面信息插件及通信插件程序芯片插好；电源电压大于77V(注意：电源极性不能接反)。机车完成监控装置安装后在调试前应做好哪些准备？将各装置插头取下；合上电源闸刀，检查电源极性是否正确；断开电源闸刀。恢复各装置插头。简述在车上调试时监控装置主机的上电自检过程答：将主机电源开关拨至开位，主机插件面板指示灯指示如下：电源插件指示灯1A、B~5AB全亮；通信插件指示灯1A、B~4AB全亮，6A灯闪亮；（3） 地面信息处理插件1A闪亮；（4） 监控记录插件自检完毕后指示灯状态及含义:1A（闪）：工作正常1B（亮/灭/闪）:主机/备机/单机2A（亮）：实时时钟正常2B（亮/灭）：CANA/B3A（亮）:同步通信自检正常3B（亮）：CAN!信正常4A（亮）：数字输入插件自检正常4B（亮）：模拟量入/出插件自检正常5A（亮）:数字输入/出插件输入部分自检正常5B（亮）：数字输入/出插件输出部分自检正常6A（亮）：程序及数据一致6B（亮）：记录同步7A（亮）：复位标志7B:空8A:空8B（亮）：记录/转储简述在车上调试时屏幕显示器的上电检查答：上电约30秒后，I、II端屏幕显示器进入常态信息显示状态，速度窗口显示0（机车速度为0）,限速窗口应显示降级状态限速，距前方信号机距离窗口无距离显示，时间窗口显示时间且时间走行正常。在车上调试时监控装置需要进行哪些参数设置？（1） 按压［设定］键，在屏幕中间显示“参数设定”窗口 ，利用左、右键将光标移到“时间”上，按 ［确认］键，提示输入检修密码（出厂设定为 9753），输入密码后，按［确认］键，显示“日期时间设定”窗口；（2） 检查系统日期、时间是否正确，如不正确则修改。修改完毕后按 ［确认］键；（3） 按压［设定］键，在屏幕中间显示“参数设定”窗口，利用左、右键将光标移到“检修”上，按［确认］键，提示输入检修密码（出厂设定为 9753），输入密码后，按［确认］键，显示“检修参数设定”窗口；（4） 检查装置号是否与主机铭牌上编号相符，如不相符则修改；（5） 检查机车号是否正确，如不正确则修改；（6） 检查轮径是否与机车实际轮径相符，如不相符则修改；（7） 检查柴油机脉冲数是否与柴油机转速传感器每转脉冲数相符，如不相符则修改；（8） 检查双针表量程是否与双针速度表量程相符，如不相符则修改；（9） 修改完毕后按［确认］键。监控装置在车上调试时如何进行机车信号检查？答：使用机车信号测试发送箱给 I端机车信号感应器循环发码， 机车信号八灯显示器循环显示色灯信号。 在监控装置屏幕显示器上应有相应的色灯显示，同时有相应的语音提示。监控装置在车上调试时如何进行机车工况信号检查?答：在屏幕显示器上按“查询”键，在查询选择窗口上选择“工况显示”，在显示屏