48+80+80+48米作业指导书资料

目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章支承垫石及支座安装施工作业指导书 1\o"CurrentDocument"第二章托架预压施工作业指导书 7\o"CurrentDocument"第三章现浇连续梁钢筋施工作业指导书 12\o"CurrentDocument"第四章波纹管施工作业指导书 20\o"CurrentDocument"第五章连续梁混凝土浇筑作业指导书 22\o"CurrentDocument"第六章连续梁混凝土养护作业指导书 28\o"CurrentDocument"第七章连续梁混凝土温控作业指导书 29\o"CurrentDocument"第八章连续梁预应力筋施工作业指导书 32\o"CurrentDocument"第九章真空辅助压浆施工作业指导书 51\o"CurrentDocument"第十章连续梁模板施工作业指导书 56\o"CurrentDocument"第^一章连续梁挂篮施工作业指导书 60\o"CurrentDocument"第十二章连续梁监控施工作业指导书 68\o"CurrentDocument"第十三章连续梁桥面系及附属设施施工作业指导书 74施工作业指导书施工作业指导书吊于主桁，后端悬吊于前段已浇箱梁顶板。挂篮行走时，滑梁同时随挂篮前移。内模板采用组合钢模和型钢带组成，与外模对拉，内支撑固定。内支撑设调节螺栓支撑，在角隅处，型钢骨架设螺栓连接，用以调整内模宽度适应腹板厚度变化，内侧设有收分模板，以适应后面每一段箱梁高度变化。堵头模板因有锚垫板、钢筋、预应力管道伸出，其位置要求准确、竖直，采用木模板，根据钢筋布置分块拼装，随后和内外模连接成整体。⑵挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后，安排在已浇好的0#段顶面拼装，挂篮构件利用汽车吊吊至已浇梁段顶面，再进行组装。挂蓝安装流程见图二。图二挂蓝安装流程图主桁结构拼装1） 在箱梁0#段顶板面轨道位置处进行砂浆找平，测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置。2） 利用吊装设备起吊轨道，对中安放，连接锚固梁。安装轨道锚固筋，将锚梁与竖向预应力筋连接后，对每根锚筋施以 250〜300kN的锚固力，在轨道项安装前支点滑块，后结点安装临时垫块。3） 利用箱梁0#顶面作工作平台，水平组拼主桁成三角形体，安装中门架。利用汽车吊起吊安装主桁片就位，并采取临时固定措施，保证两主桁片稳定。4） 安装主桁后结点处的分配梁、千斤项、后锚杆等，将主桁后结点与分配梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。5） 安装吊带、分配梁、吊杆以及提升装置等。6） 拆除临时垫块。底平台和模板结构拼装1） 将0#段浇筑时使用的大梁两悬臂端用工字钢接长，将底篮前、后托梁吊放于大梁接长的悬臂端，前托梁吊带与主桁连接，后托梁固定在已浇好的梁体上用葫芦倒链将底篮前、后托梁与吊带连接固定，再安装底篮纵梁、分配梁等，其后安装底平台两侧及前、后端工作平台。2） 在箱梁1#段底板预留孔附近，以砂浆找平，安装卸载千斤顶、分配梁、底模等，将底篮后托梁锚固于1#梁段底板。外侧模拼装1） 利用外模前、后吊杆将外模滑梁吊起。2） 在桥下将侧模桁架架连接成一个整体，用汽车吊将桁架整体吊装，悬挂在外模滑梁上。3） 将面板逐块安装在侧模桁架上检查并调整侧模位置。4） 安装侧向工作平台。内模拼装1） 在桥下将内模滑梁和横梁、斜撑连接成一个整体，用汽车吊起吊通过内模前吊点和内模锚杆悬吊。2） 在桥下将内模拼装成一个整体，用汽车吊吊装将其悬挂于内模滑梁上。3） 将内模顶板垫木和模板安装在滑梁上，调整模板。挂篮底模外包的拼装现场焊接封底的支架，利用铆钉将白铁皮与角钢支架连接为一体，整体吊装焊接在底模平台上，防止在浇筑混凝土的时候，下漏东西。模板系统浇筑梁段的尺寸参数变化。1） 模板、桁架的安装，除顶板和腹板的横肋须一次拼装就绪外，腹板部份的竖肋按箱梁块件长度拼装。2） 每个梁段施工前调整内模的横向位置，使之满足箱梁腹板厚度的线性变化。⑶挂篮的移动在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇筑梁段施工完毕。挂篮前移时工作步骤如下：当前梁段预应力张拉、压浆完成后，进行脱模（脱开底模侧模和内模）。挂篮后结点进行锚固转换，将上拔力转给后锚小车。拆除底模后锚杆，此时底篮后横梁需用手动葫芦临时悬吊在挂篮外滑梁上。用倒链将挂篮前移，将底模、侧模、主桁系统及内模滑梁一起向前移动，直至下一梁段位置。挂篮就位后，用挂篮后结点千斤顶进行锚固转换，将上拔力由锚固小车转给主桁后锚杆。安装底模后吊杆。调整模板位置及标高。待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后，将内模拖动到位，调整标高后，即可安装梁段顶板钢筋。梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，进入下一个挂篮移动循环。挂篮行走时，内外模滑梁在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架，保证结构稳定；移动匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。⑷挂篮预压预压目的1） 通过预压的手段检验挂篮的整体稳定性和检测挂篮自身的弹性变形和非弹性变形、整个系统在各种工况下的结构受力以及机具设备的运行情况，确保系统在施工过程中绝对安全和正常运行。2） 通过预压掌握挂篮的弹性变形和非弹性变形的程度和大小，更加准确地掌握挂篮的刚度等力学性能指标，借以指导挂篮的立模标高，为施工监控提供可靠的参照数据，确保主梁施工线型、标高满足设计和规范要求。试验项目及收集的资料1）挂篮系统在各个工况下的各个主要构件的变形值收集。）各个构件和连接接头的安全性检验。3） 锚固系统变位观测和安全性检验。4） 箱梁的变形观测。5） 整个挂篮的承载能力和安全保障系统的检验。预压控制梁段的确定通过对挂篮各工况进行计算及分析比较，浇筑砼时以1#梁段受力最大（梁段长3m，重136t），故确定1#梁段为控制梁段，进行挂篮预压试验。挂篮全部构件安装完毕，底板底模、腹板侧模、翼缘板底模安装完毕后进行挂篮预压工作（不装内膜）。预压总体施工方案1）预压超载系数取1.2，1#梁段总计压重164t。2）底板需要压重30.5t，采用沙袋预压，每袋沙重1.5t，共用21袋。）腹板共需要施重76t，每侧施重38t，在0号梁段腹板位置预埋型钢反力架，通过2台650t千斤顶进行反压，千斤顶施力大小由腹板重量及底板剩余荷载控制，即每台千斤顶施力38t。4）顶板需要压重27.1t，顶板预压直接采用预压底板的方法，采用沙袋预压，每袋沙重1.5t，共用18袋。预压砂袋平面布置图见三。翼板顶预压区 底板顶预压区 翼板顶预压区〒袋Rn袋砂袋一〒袋Rn袋砂袋一~砂袋砂袋腹板千斤顶预压区砂袋〒袋砂袋一砂袋〒袋砂袋一砂袋〒袋砂袋一〒袋丁袋砂袋一腹板千斤顶预压区Rn袋"袋砂袋一〒袋〒袋一砂袋一|砂袋盯袋砂袋一沁：L335QL:烈带1图三 预压砂袋平面布置5）翼板两侧共需要压重28.2t，采用沙袋预压，每袋沙重1.5t，共用19袋，每侧9.5袋。）预压顺序模拟砼浇筑程序进行：底板t腹板t顶板t翼缘板。）预压荷载分级：初应力t40%T30%t100%t120%。预压方法砂袋按照数量要求分别堆放在指定区域，腹板处预压采用千斤顶施加压力进行预压的方法，首先在0#段施工时预埋2125a工字钢做为千斤顶返力架。沉降观测在挂篮两侧主桁架、后锚、底模上分别布置沉降观测点，共计10个点。按照支架预压的方法分级加载和卸载测得挂篮主桁架及模板的弹性和非弹性变形。挂篮预压注意事项1） 施工之前设置好反力架。2） 对挂篮各部位进行仔细检查，确保各部位连接、锚固可靠；对加载用各类机械设备（汽车吊等）进行检修，以保证正常使用。3） 准备好预压材料并运至汽车吊附近，对用于配重的钢绞线、钢筋明确其单捆重量，并作好标识；对施工用千斤顶、油泵进行检校，保证其施力准确。）加载前布置好各种监控和测量基准点，并作出明显的标志、标识并有效的进行保护，同时测定其初始数据。5） 建立完善的挂篮加载人员组织协调工作和必要的安全保障工作。6） 采用钢绞线、钢筋加载的部位，应标示出堆放的准确位置及顺序，以便施工过程准确及时的控制加载吨位，加载应对称均衡进行。）每套挂篮两台千斤顶施力过程应同步，保证加载对称均衡进行。）每半幅桥的两套挂篮加载应同时对称进行。9）预压过程特别是大吨位级载预压过程中，应特别注意挂篮的安全观测和检查，遇到问题立即停止加载，避免预压过程中安全事故的发生。⑸挂篮的移动及锚固体系转换在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇筑梁段施工完毕。挂篮前移时工作步骤如下：当前梁段预0#梁应力张拉、压浆完成后，进行脱模（脱开底模、侧模和内模）。当前梁段为段时，用千斤顶将挂篮前支点顶起，将短轨换成长轨，将长轨锚固，落下千斤顶，滑船压在滑道上，安装水平顶推千斤顶。在当前梁段用千斤顶将挂篮前支点顶起，拖动轨道至下一梁段位置就位，锚固轨道，落下千斤顶，滑船压在滑道上。挂篮后结点进行锚固转换，将上拔力转给后锚小车。拆除底模后锚杆，此时底篮后横梁仅用吊带吊住。拆除侧模后端的内吊杆，用后滑梁架后端吊住。此时内滑梁架的上端固定在桥面上。拆除内模滑梁的后吊杆，用特制的后滑梁架将内模滑梁后端吊住，上端固定在桥面上。检查。用水平千斤顶顶推挂篮前移，将底模、侧模、主桁系统及内模滑梁一起向前移动，直至下一梁段位置。挂篮就位后，用挂篮后结点千斤顶进行锚固转换，将上拔力由锚固小车转给主桁后锚杆。安装底模后锚杆。安装侧模、内模后吊杆，调整后滑梁架。调整模板位置及标高。待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后，将内模拖动到位，调整标高后，即可安装梁段顶板钢筋。梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，进入下一个挂篮移动循环。挂篮行走时，内外模滑梁必须在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架，保证结构稳定；移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。重复上述施工步骤进行3#段施工，直至6#梁段。⑹挂篮结构拆除箱梁悬臂浇筑梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除时，应先在最后浇筑梁段的位置按拼装时的相反顺序拆除挂篮的底篮及模板系统，先将大模板、内模顶板模板及底板模板拆散，然后用汽车吊将模板吊走，中跨、边跨同时进行。再拆除大模板骨架、内模骨架及底板纵梁，内外走行梁（中、边跨同时拆），用吊装设备起吊。中跨、边跨挂篮同时后退至式2#、2#'梁段时，用吊装设备拆除主构架及横梁。然后将挂篮主桁后退至墩顶位置，按拼装时的相反顺序拆除挂篮主桁杆件。挂篮的拆除应在T构的两悬臂端对称地进行，应遵循由外到内，左右对称进行的原则，使T构平衡受力，保证施工安全。挂篮拆除模板，骨架，走行梁和纵梁拆除后，只剩大横梁和主构架了，重量已减轻很多，只要拆除和后退时严格同步进行即可，可以不进行受力检算。第十二章连续梁监控施工作业指导书一、 监控目的施工控制的目的是确保结构的安全和稳定，使成桥后的轴线和桥面线形达到设计要求，并且使结构的内力分布与设计理想的内力状态基本吻合。桥梁施工阶段的控制是一个系统工程，主要包括二部分。一部分是数据采集系统，即监测；另一部分是数据分析处理系统，即监控。通过施工监测与监控的有机结合，调整控制桥梁的内力和线形，尽可能使桥跨结构的内力和线形接近或达到设计预期值， 是本桥施工监控的主要目的。二、 编制依据中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-2003)；中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；⑷中华人民共和国行业标准《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；中华人民共和国行业标准《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)；《新建时速300〜350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2007〕47号)；中华人民共和国行业标准《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)；中华人民共和国行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003)；⑼宁杭客运专线NHZQ-H标《混凝土连续梁桥施工监控》方案。三、 监控原则桥梁的施工控制是一个预告 -量测-识别-修正-预告的循环过程。施工控制最重要的目的是确保施工中结构的安全，具体表现为：结构的应力状态合理，变形控制在允许范围内，并保证有足够的稳定性。连续梁桥施工控制的原则是稳定性、变形、应力控制综合考虑。在施工中采取如下的控制策略：主梁中应力状态、墩柱根部应力及主梁各节段挠度应在施工过程中实时监测并反馈，全桥以结构应力状态和主梁标高作为双指标控制，以标高控制为主。标高、线形的控制主要通过混凝土浇筑前放样标高的调整来实现。四、监控的基本方法与计算理论1、基本方法当连续梁在施工过程中，出现施工状态偏离理想的设计状态时，如不加以调整，就会造成结构的线形和内力远远偏离设计成桥状态，甚至危及安全。对于预应力混凝土连续梁，其施工中的精度保证相对较低，且设计计算中所采用的各项参数与现场材料的参数存在一定的差距，因此预应力混凝土连续梁的施工控制难度较大。预应力混凝土连续梁施工中每个工况的受力状态与位移达不到设计所确定的理想目标的主要原因在于：由于设计的主梁立模标高、构件截面尺寸、预应力筋张拉力、材料弹性模量、容重、收缩系数和徐变系数与施工中实际情况有一定的差距，环境温度、临时荷载等也常常变化。其中，立模标高、构件超重和预应力筋张拉力误差影响最大，而温度影响亦不容忽视。目前，桥梁的施工控制方法主要可以归纳为三类：开环控制、反馈控制和自适应控制。根据本监控项目的实际情况可采用自适应控制形式，其基本原理在于：通过施工过程的反馈，测量数据不断更正用于施工控制跟踪分析程序的相关参数，使计算分析程序。适应实际施工过程，当计算分析程序能够较准确地反映实际施工过程后，以计算分析程序的结果指导后续的施工过程。经过自适应过程，理论计算结果将与实际施工过程比较吻合，因而可以达到线形与应力状态双控的目的。其基本步骤如下：首先以设计的成桥状态为目标，按照规范规定的各项设计参数确定每一施工步骤应达到的分目标，并建立施工过程跟踪分析程序；根据上述分目标开始施工，并测量实际结构的变形和应力状态等数据；根据实际测量的数据分析和调整各结构参数，以调整后的参数重新确定后续各施工步骤的分目标，建立新的跟踪分析程序；反复上述过程即可使跟踪分析程序的计算与实际施工相吻合，各分目标也成为可实现的目标，进而利用跟踪分析程序来指导后续的施工过程，并进行必要的调整与控制；2、计算理论由于连续箱梁在施工过程中将经历由悬臂箱梁转换为连续箱梁的结构体系转换，故在各连续箱梁合拢之前，结构可按中墩为支点的两侧悬臂T构进行计算，合拢以后按连续梁（刚构）进行计算。采用多套施工控制计算分析程序分别进行计算复核， 计算内容考虑温度、收缩徐变、施工荷载、体系转换、二期恒载和活载效应，并按设计文件中大桥的悬臂施工阶段划分计算内力和变形， 同时也是对设计进行计算复核。监控计算采用的挂篮重量、材料容重、弹性模量等都需按实际施工现场实测的数值。通过理论数值与实测数据的差异分析，修正计算中的各个参数，准确预测下一节段箱梁的立模标高。在建立了正确的模型和性能指标后，就要依据设计参数和控制参数，结合桥梁结构的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入控制分析系统中进行计算。通过计算可获得结构按施工阶段进行的每阶段内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度。根据获得的结构在各个施工阶段的变形及最终成桥的的恒载、 活载变形，对每一梁段在施工过程中设置预抛高。预抛高中计入了成桥后1/2活载效应、各施工阶段的恒载、预应力、收缩徐变、施工活载等累计效应，以及成桥合拢后长期徐变效应。因此，由于设置活载及长期徐变预拱度，成桥合拢后的桥面标高高于设计线形。五、监控的主要内容预应力混凝土连续梁主桥箱梁施工监测与监控主要包括以下几部分的内容：1、 混凝土的容重、弹性模量及抗压强度等资料收集在以往的施工控制工作中曾发现混凝土的弹性模量实测值较设计取值存在一定差异，因此应对工地现场用于主梁施工的混凝土进行专门的弹性模量测试。按有关规范规定，由箱梁悬臂浇筑混凝土现场取样，制成试件。先对试件尺寸进行精确测量，分别测定3、7、14、28、60、90天龄期的弹性模量值，以得到完整的弹性模量与龄期t（天）的变化曲线，混凝土的容重、强度参数。本次监控直接使用工地试验室进行的此类常规测试的资料。2、 施工过程仿真计算按照设计施工图所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，采用平面及空间有限元分析程序对施工过程进行分析，得到各施工状态以及成桥状态下的结构内力（应力状态）和变形等控制数据。主要有：（1） 各施工状态下以及成桥状态下状态变量的理论数据：主梁标高（变形）、控制截面应力应变状态。（2） 施工控制数据理论值：主梁各节段立模标高。上述计算结果一方面用于指导施工过程，另一方面可对设计进行复核。由于理论计算参数与施工过程中的实际参数存在差异，结构的几何尺寸、施工荷载、实际混凝土弹性模量、容重及施加的预应力等不可能与理论计算完全一致，因此，在施工过程中，应按照施工和设计所确定的施工工艺，以及实际收集的材料指标及参数，对计算模型进行不断的修正，使理论计算模型尽可能逼近实际模型，使计算值与实测值之间的差异最小，以便对结构的当前施工状态实施有效的控制，并科学地预测下一施工阶段的结构状态。3、挂篮与支架预压试验为了掌握挂篮变形的大小，要根据挂篮形式，按照不同梁段的重量及施工荷载（模板重量、施工人员数目等）分别计算相应变形。挂篮变形要通过预压试验才能最终获得。预压试验的方案由施工单位自行设计，并应将经现场监理审批的挂篮预压试验方案报施工控制组。预压试验应采用分级加载、分级卸载的方法，其中分级卸载显得更加重要。预压加载最大值为最大浇筑块件重量的 1.2倍，即超载预压，加卸载各分成6级，等量加卸载。在每级荷载下，等挂篮变形充分稳定后，对挂篮底模前吊点、主桁架前支点、主桁后锚点、主桁前吊点等关键点位进行变形观测，其中挂篮底模前吊点在横桥向应同时设置5个观测点位，然后进行加、卸下一级荷载。挂篮变形测试步骤应符合以下规定：（1）每级荷载加载后，按第5、15、30、45、60min测读挂篮关键点位的变形，以后每隔30min测读一次。（2）挂篮变形相对稳定的标准：每一小时内挂篮关键点位的变形值不超过0.5mm，并连续出现两次（从分级荷载施加后第30min开始,按1.5h连续三次每30min的变形观测值计算）。（3）当挂篮变形速率达到相对稳定标准时，再施工加下一级荷载。（4）卸载与观察：加载达到终止加载条件时，停止加载，并开始卸载。卸载时每级卸载量与加载时相同。每级卸载后，每隔 0.5小时测读一次关键点位的变形，当每隔1小时的变形不超过0.5mm，并且连续出现两次时，则认为该级卸载挂篮变形稳定，可进行下一级卸载，直至卸载结束。全部卸载结束后，隔3〜4小时再测读一次。每次数据测读时应记录加载量级、变形值、测试的日期与时间、大气温度、天气情况等。施工单位应及时将实测的挂篮预压实验数据上报监理批验并及时报施工控制组，施工控制组将根据挂篮预压试验的数据整理出挂篮的荷载变形曲线，并且拟合得到各梁段施工时挂篮竖向变形值。每付挂篮都需要进行预压。边跨直线段和各主墩墩顶梁段采用支架现浇的施工。 在支架投入施工使用前，需进行支架的静载试验。支架静载试验方法应超载预压，最大荷载应为梁段重量的1.2倍。在最大荷载堆载下，每隔0.5小时测读一次特征截面的标高值，当每隔1小时的沉降不超过0.5mm，并且连续出现两次时，则认为支架沉降稳定，可进行卸载。卸载后每隔 2小时再测读一次特征截面的标高值，当每隔 2小时的沉降不超过0.5mm，并且连续出现两次时，则可以停止测量。每次数据测读时应记录加载量级、变形值、测试的日期与时间、大气温度、天气情况等。4、 混凝土的收缩徐变监测混凝土的收缩徐变系数的实验室测试需要一个较长的周期及较大投资的设备。本次监控时对施工现场混凝土收缩徐变系数则按规范取值，并在施工控制过程中进行分析和修正。5、 各个梁段施工过程中控制截面的内力（应力）监测对梁体预应力的施工质量、施工过程的安全性等进行评价，保证施工过程中和成桥后主桥箱梁的应力在设计容许的应力范围之内。6、 各梁段施工过程中主梁空间位置测量主梁空间位置（包括主梁模板定位）监测和主墩沉降监测（包括累计沉降值和不均匀沉降值）用于保证成桥后主桥箱梁的线形满足设计线形的要求。4.7各施工阶段结构温度效应监测获得施工过程中环境温度及各施工阶段的温度场。 用于评估温度场对施工过程中主梁变形及应力状态的影响。4.8合拢阶段各关键截面的应力及空间位置变化监测测量内容同正常梁段施工阶段。用于保证桥梁顺利合龙及成桥后的线形及应力状态满足设计和规范要求。以上施工监控内容，根据具体施工节段，一般分为如下工况：支架定位立模；混凝土浇筑前、后；预应力张拉前、后；挂篮行走后；对于以上所有监测过程及阶段，都必须事先进行理论计算以指导施工，并于相应的施工阶段完成后将理论计算结果与实测结果进行对比和分析，为下阶段的施工提供改进或调整建议。第十三章连续梁桥面系及附属设施施工作业指导书一、 目的为了规范桥面系及附属设施的施工，保证客运专线施工质量，满足设计技术要求，特制定连续梁桥面系及附属设施施工作业指导书，请严格遵照执行。二、 适用范围适用于客运专线连续梁桥面系及附属设施施工。三、 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）铁四院提供的设计图纸、设计文件中铁二十局沪昆客运专线HCTJ-1标段《醴陵特大桥跨澄潭江支流连续梁专项施工组设设计》方案四、 连续梁桥面系及附属设施施工1、桥面系及附属设施主要内容桥面系和桥梁相关配套工程由防护墙，遮板，电缆槽（包括中竖墙和边竖墙、盖板），栏杆（包括立柱、隔柱和扶手）或声屏障，接触网支柱基础，伸缩缝，桥面防水层和保护层，泄水孔，综合接地组成。桥面系平面布置图见图一：无砟轨道桥面布置图图一三列排水桥面布置图无砟轨道桥面布置图图一三列排水桥面布置图2、桥面系施工顺序的确定连续箱梁施工完成后，即可进行防护墙，遮板，电缆槽，栏杆，接触网支柱基础，伸缩缝，防护墙外侧防水层工程开展流水作业。待20#~0#墩台箱梁架设完成，架桥机退出该工作面后，开展防护墙内侧防水层、保护层的施工。铺轨完成后开始安装声屏障，四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。桥面系防护墙和电缆槽竖墙处有梁体预埋钢筋，需要现场浇注，而遮板、盖板和栏杆则采用集中预制、加工制作及安装。为不影响轨道工程施工，应先施工防护墙，然后进行遮板安装，再施工电缆槽边竖墙（或声屏障基础）中竖墙、电缆槽内防水层和保护层，最后安装盖板及栏杆。3、 遮板、盖板预制及栏杆制作根据选定的遮板、盖板、栏杆及声屏障的形式，分别采取预制及制作的方法。为保证预制构件尺寸的准确性，所有预制件模板选用钢模，且加工精度较高，不易变形，尺寸的允许偏差为士1mm，验收合格后投入使用。为保证构件表面美观，混凝土灌注完毕后，构件表面进行二次抹面。预制件当其混凝土强度达设计规定强度以后，方可进行搬运和吊装，在吊运过程中应绑扎牢固，预制件与装运设施、绑扎器材间的接触磨擦处，应加衬垫保护，保证预制件不缺角、掉块、开裂。4、 防护墙施工防护墙高度采用与相邻轨道轨面等高设计，施工前按照所采用轨道类型进行高度调整。防护墙在梁体施工完成后进行现场灌筑，梁体施工时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋以确保防护墙与梁体的整体性。防护墙每隔2m设10mm断缝，下端设泄水孔并进行防水处理，在泄水孔周围涂刷防水涂料。841施工前的准备工作⑴箱梁施工过程时，在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，以确保防护墙与梁体的整体性。⑵根据贯通的中线，按防护墙的设计位置，把防护墙的内外线定位于桥面上。⑶除去接茬部位混凝土的松散颗粒，并凿除超限部分的混凝土。防护墙预埋筋整理竖直，并进行除锈处理。8.4.2钢筋加工与绑扎⑴防护墙顶面钢筋保护层厚度一般控制在3cm左右，钢筋绑扎时应留出钢筋的保护层厚度。⑵钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，其接头在防护墙中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。⑶保证整条防护墙钢筋的线型、高度一致。843模板安装⑴模板安装前，先要对模板进行清理、除锈。满涂脱模剂，并安装好泄水孔模具。⑵模板安装必须保证防护墙在整座桥范围内线型及顶面标咼顺接。⑶待模板安装均符合设计要求后，通过拉杆、顶撑、紧旋器把模板固定牢靠。同时，用砂浆把模板底部封堵密实，严防漏浆。844混凝土浇筑⑴混凝土采用搅拌运输车运输，混凝土泵车泵送入模。⑵混凝土的振捣用插入式振动棒，其移动距离不得大于 30cm,且插入下层混凝土内的深度宜为10cm，捣固时，振动棒要快插慢提，以排除混凝土中的空气，减少混凝土表面气泡，每一振点的振捣延续时间为20s~30s,以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈浮浆为度。⑶在混凝土浇筑至设计标高后，应将其顶面用抹刀抹平，待混凝土缩水后就进行第二次抹面，保证全桥的防护墙顶面平整、光滑。8.4.5防护墙断缝的形成⑴防护墙每2m设10mm宽断缝，可采用三层钢板(3mm+4mm+3mm)，接触面之间涂抹黄油。⑵在防护墙混凝土浇筑完毕4h〜5h后，应立即进行断缝钢板的抽拔，抽拔时间要灵活掌握好，抽拔过早易破坏防护墙混凝土，过晚则待混凝土完全凝固增加了抽拔的困难。⑶断缝形成后采用油毛毡填塞，并在防护墙下端泄水孔周围涂防水涂料。5、遮板安装遮板位于梁体最边缘，其安装质量直接影响桥梁的美观性，且遮板是栏杆底座，控制好遮板的标高也尤为重要。遮板底面标高在遮板与梁接触面用砂浆找平.找平层应作成“”形状，便于遮板在安装过程中进行顺时针或逆时针调整。严格控制遮板内边至防护墙外侧的距离遮扳安装时必须做到三直一平，即：底部一条线，外侧面一条线,顶面一条线，顶面要水平。遮板在预制时埋设吊点，采用吊车安装，安装后用拉线法调整遮板线型，做到三直一平后，将其预埋筋与边竖墙（或声屏障基础）预埋筋焊牢固定遮板位置。6、 电缆槽、保护层施工根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置通信、信号和电力电缆槽。电缆槽有竖墙及盖板组成。电缆盖板为预制结构,竖墙在梁体施工完成后现场灌筑。浇筑梁体时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。为保证通信、信号电缆预留冗余长度要求，局部范围在保证电力电缆槽使用空间的基础上，具体预留位置可根据专业要求确^定O竖墙采用钢模板，先施工边竖墙，边竖墙顶面标高与遮板顶面标高一致，施工边竖墙时，不得影响遮板位置，边竖墙施工完毕后，可施工中竖墙，中竖墙顶面标高与边竖墙以及防护墙拐角处标高一致，可采用水平尺控制。竖墙混凝土灌注完毕后对其表面进行二次收面，保证表面平整。7、 盖板和栏杆安装盖板用汽车运输至桥面，安装前清理干净竖墙顶面和防护墙拐角处，盖板安装要平稳，若不平稳，可加胶垫；竖墙与防护墙间距要严格控制，预制盖板尺寸准确，盖板安装后中间成一直线。8、 接触网支柱基础、接触网锚柱下锚拉线接触网支柱设置根据总体布置设置。由于桥梁支点处横向预应力筋较多。因此浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋。支柱基础、锚柱、拉线基础混凝土可与电缆槽一同灌注。9、 防水层及保护层施工（1） 原材料桥面一般采用无卷材的聚氨酯涂料型防水层。聚氨酯防水涂料采用直接用作防水层的防水涂料。（2） 防水层施工方法及要求：采用人工涂刷配制涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3〜5分钟。搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在200〜300转/分。涂刷时应分两次进行，以防止气泡进入涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2伽左右涂膜，1〜2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。配制好的涂料应在20分钟内用完，随配随用。对防护墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷。在进行封边工序的同时，应对泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧，并与封边涂层顺接。不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间。喷涂后4小时或涂刷后12小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒。铺设前采用高压风枪清除基层面灰尘。防水层时，不得因流溅或其它