地铁一号线通号中心信号题库精编版

最新资料推荐最新资料推荐.当始端信号机红灯灭灯，此时进路可建立，信号机显示绿黄（闪）黄（闪），车站排列进路后需人工确认进路安全， OCC通知司机RM真式行车。（X）.如果使用道岔作为一级侧防，则该道岔将被进路锁闭在进路要求的侧防位置TOC\o"1-5"\h\z上。在LOWt显示侧防道岔编号被一个红色长方形框框住。 （X）.在无岔进路中，通常始端信号机后一个区段为监控区段，但若轨道电路长度不足则设始端信号机后两个区段为监控区段，其他为非监控区段。 （，）.如果是终端信号机灰色，OCC旨令车站排列进路时，不受影响。 （X）.视频监控没有单独的控制系统 （，）.ORACL嗷据库将把数据保存在一个存储深度为七天的循环缓冲器中。这意味着第八天的数据将覆盖第一天的数据，以此类推。数据将被保存在一个档案文件中。 （，）.若红灯主副灯丝熔断，则不影响行车。 （ X）.若轨道电路异常红光带不在监控区段，则不需要提前通知司机以 RM模式通过故障区段。 （ X）.当列车出清监控区段进入非监控区段时，即使非监控区段还没有全部解锁，该进路仍可再次排列，但信号不能正常开放。 （ X）.操作菜单的大小可以被改变。 （X）.通过点击框架或标题栏可以将重叠的操作菜单拖至前面。 （，）.操作响应行不全是位于对话框窗口中的同一位置。 （X）.ATORMSM驾驶模式均为正常的运营模式，而URMg驶模式为非正常的运营模式。 （ X）.关门按钮人工完成。 （，）.人工释放运营停车点只能在LOWS行操作。 （X）.RTU中冗余结构的单元模块插在扩展单元中；非冗余结构的单元模块分别插在两个中央控制器中。 （X）.在Solaris的CD衣境下，扔到垃圾箱里的文件是可以恢复的。 （，）.用命令行删除的文件是无法恢复的,Unix操作系统因为多用户的原因,无法提供DOST*的undelete命令。 （，）.在上面格式化过的软盘上安装文件系统用的 UNIX命令是：/etc/mkfs+软TOC\o"1-5"\h\z盘原始设备文件名。 （，）.要将在UNIX系统中用户组删除的命令是/etc/groupdel加用户组名。（，）.命令pwd用于列出当前所在的目录位置。 （，）.本地工作站与远端工作站之间文件传输所用的命令是 telnetip_address。（X）.SOLARIS操作系统中不区分大小写字母，所以无需注意输入系统的字符的大小写的正确性。 （X）.在LOWt执行自排全开后可以把本联锁区全部信号机设置为自动排列进路状态。 （，）.如果进路已排列并且运营停车点已取消，列车司机可以开始驾驶。 （，）.在后备模式下，RTU不可以从PTI获得的列车数据，控制列车（如，排列进路）和车站设备（DI,DTI和LCB。 （X）.OCC会通过RTU发出对联锁系统全面更新的要求，以便取得实际的现场数据。 （V）.RTU的主要部件是SIMATICS5H型自动化单元.。 （V）.STELA3板用于连接4个轨道电路和ATP#算机。 （V）.轨旁ATP机柜中四个24V电源是为V24COPW电的。 （X）.南京地铁一号线使用的同步环线频率为4个。 （ X）.B类安全切断就是单通道切断，由3取2系统转入2取2系统。（，）76.STELA3板用于连接4个轨道电路和ATP#算机。 （V）77.轨旁ATP机柜中四个24V电源是为V24COPW电的。 （X）78、南京地铁一号线使用的同步环线频率为4个。 （ X）79、道岔型与标准型不同之处在于多了一块接收2板和一块解调板，这是因为道岔型是一送二受的缘故。 （ X）80、连续三个区段粉红光带，常常是空闲/占用信息回路接触不良造成的。（，）81、轨道电路供电的检测不是在交流1柜中完成。 （ X）82、室外调谐S棒、调整短路棒、终端棒、短路棒的室外调谐基本上是一样的，它们都是首先作为接收端调谐，再作为发送端调谐。 （ X）.不同频率对应不同的转换单元，因此共有8种不同型号的转换单元。（，）TOC\o"1-5"\h\z.S700K系列电动机转辙机就是交流转辙机，由交流 220V供电。 （X）.外锁闭装置的动作分为二个过程：解锁过程、锁闭过程 （X）.无信号是指LOWt道岔没有位置监督信号，呈灰色。 （V）87、SICAS系统是由三个通道计算机组成的3取2SIMIS计算机冗余系统。（，）88、计算机联锁系统具有较完善的自诊断功能及提供信号监测诊断系统必要的信息。 （V）89、一个DESIMOT以监控两架信号机。 （ X）90、TYJL-II型计算机联锁系统中显示道岔名称时，岔尖处黄色亮点表示道岔处于定位。 （X）91、每块驱动板可输出64位驱动信息。 （X）92、动态驱动电源是由联锁机柜电源层输出的电源。 （X）93、为了实现监控机在故障时能够及时自动切换， 监控机切换手柄平时应放在自动位置。 （X）94、事故继电器不是驱动控制的对象。 （X）95、工务扣件安装的好坏对轨道电路没有影响。 （X）96、在处理轨道电路短路故障时，通常使用轨道电路故障诊查器，查找电流变化的突变点，从而查出故障点。 （V）97、正常运用中的轨道电路的轨道电流，一般为定值约在1.5A左右。（X）98.各类绝缘破损是造成轨道电路故障的重要原因。 （V）99.ZD6道岔为内锁闭道岔。 （ V）100、道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开，控制台马上给出挤岔表示。（X）101、ZD6系列电动机转辙机就是交流转辙机，由交流220V供电。 （X）.ZD6型电动转辙机采用两级减速封闭式减速器来减速。 （ V）.ZD6型电动转辙机自动开闭器静接点的补强片与主簧片为点接触。 （X）.ZD6型电动转辙机启动片的作用之一是连接输出轴与主轴，起传动作用。（，）105、大站直流电源屏有6种输出电源。 （，）106、大站直流电源屏的电动转辙机电源输出为380V,输出电流30A。（X）107、两台大站交流电源屏、两台大站直流电源屏和两台三相30KVA调压电源屏TOC\o"1-5"\h\z组成一套电源屏组。 （ X）108、调压电源屏和直流、交流输出屏的有关元器件组成了故障报警和人工倒屏电路。 （V）109、调压电源屏的三相感应式调压器的传动装置只有自动控制一种方式。 （X）110、调压电源屏的驱动系统是由驱动电机及变速箱构成的。 （，）111.同一车站或区间的设备，应尽可能同周期或接近相同周期更换。 （V）.电子设备应使用经老化筛选过的元件。 （ V）.在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上或侵入限界，禁止用手指探入销孔。 （ V）.可以用酒精擦洗运用中设备的电气接点。 （ X）.万用表使用后，将选择开关放在电压250V的量程档上。 （X）.材料在外力的作用下，总要发生变形，如果外力解除后变形全部消失，则把这种变形称为弹性变形。 （ V）.未注公差尺寸，就是没有公差要求的尺寸。 （ X）.将机件从上、下、左、右、前、后6个方向，分别向这6个投影面进行投影，所得的6个视图称为基本视图。 （ X）.钻削过程中，须及时提配钻头进行排屑，并借此使孔中输入切削液和使钻头在空气中得到冷却。 （ V）.不准从车辆下部通过，但可以从车钩处跳过。 （ X）.光的折射定律：折射光线、入射光线和法线在同一平面上，折射光线、入射光线分布在法线的两侧。 （ V）.凹透镜有焦点，而凸透镜没有焦点。 （ X）.用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不得小于12号。（X）.道岔应铺设在直线上，不得铺设在曲线上。 （ V）.安全型继电器都是直流继电器。 （ X）.万用表是信号工常用的量具之一。 （ V）.带电的设备不能直接接地，只能通过适当的防雷元件接地。 （V）.信号设备应对雷电感应过电压进行防护，不考虑直接雷击的防护。 （V）.在三相四线制中，电器设备的外壳与零线（中性线）应可靠的连接。 （，）.运用中的防雷元件和信号防雷接地装置应在每年雷雨季节后进行测试。（X）TOC\o"1-5"\h\z.铁心材质不良，导磁率低，使磁通大。 （ X）.在实际钻孔时，应向钻头与工件摩擦处注射冷却液，降低钻削温度。 （V）.机械制图的三视图是指主视图、俯视图和右视图。 （ X）.工作后预想是否检和修都彻底，复查试验，加封加锁，消记手续是否完备。（V）.供货商的产品（包括引进设备和国内配套设备），自安装使用时起，在供货商保修期内（优质产品在保证期内，一般产品在一个检修周期内），发生质量故TOC\o"1-5"\h\z障耽误列车时，列入该供货商责任事故。 （ V）.故障处理过程中，信号班组值班人员应保持与设修调度联系，故障处理完之后要及时地向设修调度汇报。 （ V）.检修电动转辙机作业时，应合上遮断器。 （ X）.信号正线班组负责维护一号线全线ATC联锁子系统室外设备以及各站设备房中除RTUSIC以外的所有信号设备 （ V）.车辆基地信号灯有红色、白色、蓝色三种颜色。 （ X）.每个DESIM顷块有两个通道。 （ V）.信号机灯位显示在STEKO板上采用的是双通道显示。 （V）.对信号机进行的有关安全的命令操作有开放引导、 追踪单开、解封信号。（X）.使用车辆训练器作为附加的检查工具，检查信号将输入到天线辅助线圈和里程计脉冲接插头X42和X43。.电路0V电压连接到车载单元的机柜地上。 （X）.当列车的实际速度达到一定速度80Km/h时AT»对车门控制接点进行检测。（V）.车载PTI天线接收地面PTI环线发送的列车识别信息 （X）.南京地铁一号线的每辆车上的两套车载设备互为备用。 （X）.更换MMI时需要断开ATCCB4 （X）.保护区段的长度与相邻的轨道区段无关 （V）.在车载机柜供电的情况下，允许拔插板块。 （X）.车载信号的的零速即列车实际运行速度为0KM/h （X）.在车库范围内，列车倒行ATP不会产生紧急制动。 （V）.由车辆输入到ATP车载单元的紧急制动信息，当输入电压为110V时，启动紧急制动状态。 （X）.车载ATP到外部的静态卒&入并不都是110V （，）.列车在行驶过程中可由RM奠式转换为AR奠式 （X）.当联锁设备和轨旁ATFK备故障时，列车能以SM£者RM奠式运行。（X）153.ATO列车自动运行系统是ATC列车自动控制系统的三个子系统之一，属于安全系统，主要完成列车的运行控制功能。 （X）从包装中或设备中取出的电路板只允许放置在导电表面或人造的传导表面。（V）在拿起或放下一个电路板前，必须通过触摸放置电路板的地方来实现电荷平衡。 （，）160.有时，RKSTO所非由于硬件的故障，而是由于动态的影响。在这种情况下,不需要修理，对计算机重启就可以无故障地继续运行。 （V ）18.在DIMAS板子上存储有面向车辆的数据，因此该板子不能简单地和其他的板子进行替换。 （V ）.存储的故障信息及计算机通道中断可以利用维修 PC读出并显示出来。（V）.当DINBUS板需要更换时，存储其中的信号技术数据必须重新输入。（X）TOC\o"1-5"\h\z.当ATP进行距离测量时，列车每通过一个轨道电路的分界处，距离测量将被同步一次。 （V）.列车不能从RM奠式直接转至AR模式。 （V）.列车不可以直接从ATO模式*专为RM模式 （X）.当车载信号设备开启时，车辆的零速信息将由车载 ATC给出 （V）.列车只有在SM模式以上运行时，MMI上才会显示推荐速度图标 （V）.蓄电池的作用是将电能转变为化学能（充电），或将化学能转变为电能。（V）TOC\o"1-5"\h\z.列车长度180米。 （X）.一列电客车共有50扇车门。 （X）.一列车的两个司机室主控制器钥匙是电气互锁的。 （V）.列车受电弓的位置信息在DDUk能显示。 （ V）.BCE和BCUK际是一个部件，都是列车制动控制单元。 （X）.当拍下紧急停车按钮（蘑菇按钮）时，受电弓会自动降下。 （ V）.运行中如果车钩发生断裂分离，列车会自动产生紧急制动。 （ V）.列车在洗车模式正常运行时，列车速度都不会超过 3公里每小时。（X）.列车在RM真式驾驶时，当速度超过24Km/h时将产生紧急制动。 （乂）.车载设备正常启动后，AT可DATO的VE板的两个指示灯都是灭的。 （乂）.列车在RM真式下经过两个轨道电路的变化将转为SM模式。 （X）.在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是SM模式。 （V）.DIMAS奠块的显示代码901表示列车处于关机状态。 （V）.列车成功实现自动折返，返回站台后将自动开门。 （X）.只能通过边缘或前面板部分接触电路板。 （V）.车载信号系统的电路板是允许带电拔插的。 （X）.对所有的版块均可通过与另一套车载信号设备对应的版块替换的方法查询故障。 （X）.在对一台由于安全关闭而需要维护的ATP计算机修理好之后，必须对左右门释放的功能进行测试。 （V）.列车出库经转换轨转为SM模式，此时接收报文中ERL为1。 （V）.列车在RM真式下必须先操作允许开门按钮才可以开门。 （V）.当列车速度超过5Km/h时，开车门不会产生紧急制动。 （V）.列车时间大于5秒没有收到报文时将产生一个紧急制动。 （X）.ATO释放的条件是牵引/制动杆在零位，模式转换开关在ATOBo （V）.轨旁ATP如果有一个通道被切断，则会导致运行中的列车产生紧急制动。（x）.列车在运行中会一直向地面发送PTI报文。 （X）.在任何情况下列车打开钥匙时都是RM奠式。 （X）.列车在正线以SM真式运行时可以不需要停车直接按压RM®钮*专为RM奠式。（x）.列车成功实现自动折返，返回站台后将由司机进驾驶室操作开门按钮进行开TOC\o"1-5"\h\z门。 （X）.列车入库经转换轨时可以不需要停车，可以由 SM模式”专为RM奠式。（V）.列车在收到特定的目的地码后可以自动越站。 （V）.列车进站收到折返报文后，司机按压AR按钮，显示屏上的自动折返状态图标底色将变为黄色。 （V）.列车距离超过10米没有收到报文时将产生一个紧急制动。 （X）.更换DIMA或后，不需要重新输入服务数据。 （X）.在更换设备前必须通过接触存放板子的地方实现一下电荷平衡。 （V）.更换MMI前需要断开ATCCB4 （X）.K4继电器是由ATPA通道的DAS2K驱动的。 （X）.对一些偶发故障，往往只需要复位重启一下，故障就会消失，不需其他处理。（V）.当列车进行站前折返时，在折返区段车载设备将收到DTRO21息。（乂）.代码103表示列车正处于启动状态。 （V）.车载ATOW车载ATP使用相同的SIMIS硬件，都为单通道一取一系统。（乂）.当列车以ATO模式运行时，司机控制台上的RM灯保持常亮。 （V）.ATP天线只负责接收轨旁发送的数据。 （V）.PTI天线负责接收与发送IMU报文目的地号、车次号等 （X）.当车载设备正常运行时 ，车载ATO的VE3板右侧LED将保持常亮（V）四、简答题（共 89题）.什么是VWAS（统？答：VWAS!显示墙应用管理系统（VtronDisplayWallAdministrationSystem）的英文缩写。VWA是为VTROI®示墙及其多屏处理器开发的应用管理系统。.LOW显示器上由哪几个显示窗口组成？答：显示器屏幕上由三个窗口组成，分别为基础窗口（位于上层），主窗口（位于中间）和对话窗口（位于底层），每个窗口的排列是固定的。3、ATS系统功能是什么？答：1）ATS（列车自动监控系统）是ATC（列车自动运营系统）的一个子系统，在SICASATP和ATO系统支持下，具有自动监控列车运营的功能。实现自动或人工监督和控制功能， 及时向行车调度员和外部系统提供信息。3）实现时刻表功能，自动进路设置功能，自动列车调整功能，自动列车追踪功能和车站及控制中心人机界面等功能。4、简述AT繇统包括哪些硬件设备？（中英文名称可选其一）答:ATS硬件包括以下部件：MMI服务器（人机界面）、COMK务器（通信机）、ADM服务器（管理员）、ADM备机、Report服务器、FALKO系统、PCU（过程耦合单元）、LOWPC本地操作员台）、S&DPC（服务与诊断台）、培训系统、RTU（远程终端单元）、打印机、SICLOCK（实时时间发送器 ）、以太网外围设备。5、列举几个MM可执行操作的对话框。（不分顺序列出6个即可）答：MMI服务器执行以下对话框：轨道布置图、系统总览（SYS）、车场服务（DPS）对话框、列车移动和监视（TMM）对话框、联锁对话框（ILD）、本地控制盘（LCP）对话框、时刻表装载 （TTL）对话框、列车运行图指示器 （TGI）对话框、自动列车调整（ATR）对话框、记录与回放 （RAP）对话框、操作授权 （AA）对话框等。6、操作员控制台（LOW包括哪些部分？答：操作员控制台基本包括计算机、彩色监视器 （OCC的三个MMI有两个监视器，OCC的维护员台MMI有两个监视器，车辆段的MMI有一个监视器）、字母数字键盘和鼠标。7、叙述 PCU的具体功能。答：为连接VICOSOC501系统的双COMK务器提供了冗余功能、为连接五个RTU提供了冗余功能、处理到无线传输系统的通信 （无冗余连接 ）、处理到环境监测系统（BAS）的通信（无冗余连接 ）、处理到模拟表示盘的通信 （无冗余连接 ）、处理到火灾报警系统 (FAS)的通信(无冗余连接 )。8、叙述RTU勺具体功能。答：指令输出：协调指令输出到连接的外部系统、独立执行外部单元的指令序列、提供连接到冗余PCU的冗余功能、提供连接到冗余外部设备的冗余功能、处理到SICAS联锁的通信并通过SICAS联锁传递到ATP、处理到车次号识别系统的通信、处理到旅客信息和向导系统以及发车表示器的通信、读 /写并处理本地控制盘信息/显示。9.以Windows2000系列为例说明显示墙系统的基本组成。答：一个基本的 Windows2000系列显示墙系统由一台 Digicom3000plus多屏图形处理器和一个 MxN的显示墙单元矩阵以及其它必要的设备所组成。10、LOWt的报警分为哪几类？答：A类、B类、C类报警，其中A类级别最高，C类级别最低。.简述COM!艮务器执行的功能。答：过程数据的预处理：处理通过RTU和PCU发送的来自联锁的数据、列车自动监督和跟踪 (TMT)、自动进路排列(ARS)、时刻表管理 (TTM)、列车自动调整(ATR)、指令输出：通过PCU和RTU输出到联锁的指令、存储每天的操作日志和报警列表。.PIIS控制中心子系统能实现什么功能？答：PIIS控制中心子系统负责对整个 PIS系统设备工作状态进行监控以及网络系统的集中管理，还包括外部信息流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出控制、系统监控、系统信息的存储等等功能，是PIS系统集中管理和控制的中心。.ATO有哪些主要的功能？答：ATM合ATSffiATPT系统完成以下主要功能：完成列车区间运行自动控制、车站站台定位停车控制、车站通过控制；实现自动折返控制、车门开关控制；进行列车运行调整和节能控制。.SICAS有哪些主要的功能？答：SICAS可实现的主要功能包括：控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列、解锁等功能。LOW陛础窗口显示哪些内容？答：基础窗口用于显示基础菜单，基础菜单包括：登记进入/登记退出按钮，2.图象按钮，3.A、B、C类报警按钮，4.管理员按钮，5.48小时调档按钮，6.消除报警音响按钮，7.日期和时间显示，8.版本号显示。试分析列车未能成功实现站后折返的可能原因（至少写出四点）。并简述列车不能自动折返时的基本处理步骤？答：原因：轨旁没有给出折返信号（DTRO减DTROS车载设备没有接收到折返信息、TASTE真块故障没有输出折返命令、司机没有按压折返按钮、进路设置不正确、司机转换驾驶室时机不对、产生紧急制动处理步骤：（1）检查MMI上是否有折返图标及AR灯是否亮，如没有则；（2）检查列车是否收到折返信息，如没有，联系轨旁；如收到则； （3）检查两端 ATP设备能否被相互激活，如工作不正常，则检查 4根激活线是否良好并更换 SYSAK板；如工作正常则；（4）检查 4根通信线是否良好；并更换 frit模块； （5）更换ATPSIRIUS板简述如何移除 SIMATIC板。答：1在移除板子以前关闭电源如果板子上有导线连接，拔掉所有的连接导线打开上方的中央控制器或扩展单元锁闭条打开板子的锁闭针（水平位置）如果在板子的底部有锁闭针，压按他们比较硬件图上的开关和跳线。注意模块开关和跳线的位置是否与硬件图上的一致。道岔对话框包括的按钮命令有哪些？列举数个即可！答：单独锁定：锁定道岔 ,阻止转换；转换道岔：转换道岔；封锁道岔：禁止通过道岔区段排列进路。PIIS车站子系统主要哪些部分组成？答：车站子系统由控制部分和现场显示部分组成。控制部分放置在信号设备房内包括：上下行 LED控制机、内置长线驱动卡、Profibus-DP适配器、电源通讯控制器、DTI通讯控制器、显示器、全自动多电脑切换器、与传输网联接的相关接口；现场显示部分在站台包括站台显示屏和动态指示牌。进路建立的前提条件是什么？答：要建立进路，必须满足以下两个条件：进路及保护区段空闲，满足侧防条件。在排列进路的过程当中，进路的信号设备正常。在LCP盘上按压紧急停车按钮后，LCPB上有何显示？答：LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁。操作员控制台包括哪些部分？答：操作员控制台基本包括计算机、彩色监视器、字母数字键盘和鼠标。轨道对话框包括的按钮命令有哪些？列举数个即可！答：封锁区段：禁止通过该轨道区段排列进路；自动折返：进行无人驾驶自动折返操作；终止站停：取消运营停车点；换下至上：改变列车运行方向由下行至上行；换上至下：改变列车运行方向由上行至下行。取消紧急停车的操作是什么？答：1.在LCP盘上按压相应的取消紧停按钮。.LCP盘上相应的紧急停车指示灯灭，并发出电铃报警声音，同时在 LOW上相应的站台区段的红色蘑菇消失。.此时应执行消音操作，按压相应的中断报警按钮，消除报警声音。写出列车停在停车窗内，MMI上有门释放信号，ATO奠式不能自动开门的步骤？答（1）检查目的地号是否正确；（2）更换TASTER、TINTE板、ATOVE3板。写出列车不能缓解紧急制动的处理步骤？答（1）检查更换KaK7继电器；（2）更换ATP的VE3板、DAS2®（3）更换SECOP；1（4）检查相关配线。什么是进路的建立过程？分为哪几个阶段？答：进路的建立是指进路开始排列、到防护该进路的信号机开放这一过程。其过程分成三个阶段：1.进路元素的可行性检查。2.进路元素的征用。3.进路监控及开放信号。有效操作扣车的前提条件是哪些？答：1.列车以SMATO及AR模式下驾驶；列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。满足以上两个条件，扣车操作才有效。自排全开的条件和功能是什么？答：自排全开的条件：所有具有自排功能的信号机的追踪进路功能关闭。其功能是：把本联锁区全部信号机设置为自动排列进路状态（根据目的地码自动排列进路）。人工开放引导信号的条件有哪些？答：人工开放引导信号的条件有：①引导层的条件已满足。②信号未开放。③列车已占用始端信号机前方的轨道区段——接近区段。④始端信号机红灯和黄灯正常。轨道区段限速有哪些？答：如果区段设置了限速，限速的列车最高速度会以红色的60、45、30、25、10字体在相应的区段下方显示出来。此时，列车通过该区段的最高速度不能大于此限制速度，可设置的速度分别为：60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h六种。如发现PIIS显示屏显示不正常，故障的判断和处理方法应该是怎么样的？答：首先应该查看PROFIBUSS备是否正常。电源指示灯POWER绿色。亮：有电源；灭：无电源。PROFIBUSS信灯，红色。亮：PROFIBUSS信故障；灭：PROFIBUS主站与 PB-B-NJDT232已连通， 进入数据交换状态。RS-232发送TxD灯，绿色。闪亮： PB-B-NJDT232向现场设备发送数据。灭：没有数据发送。其次查看PROFIBUS备与计算机COM窜相连的串口线是否有松动。如有发现松动，将串口线重新插好即可。如未松动，查看串口线是否有断线，如有断线，将其重新焊好即可。33、RTUft进行调试前应该注意些什么？答:a）所有电源开关都在关闭位置。CPUCPffiIM所有RUN/STO开关都在STOP&置。板卡或模块的所有跳线都在描述位置。所有元件插入倒元件架指定的位置。230AC电压连接到熔丝自动设备。.LOW/上轨道区段（含道岔区段）有哪几种颜色显示，各表示什么含义？答：轨道区段（含道岔区段）有六种优先等级颜色在 LOWt显示，从高到低分别为。灰色、深蓝色、红色、粉红色、绿色或淡绿色、黄色a黄色：常态、空闲、没有被进路征用。b绿色：空闲、被进路征用。c淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。d红色：物理占用。e粉红色：逻辑占用。f轨道中部深蓝色：表示该区段已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。（如果轨道中部深蓝色闪烁 ,表示对该区段已进行封锁操作 ,但对下一条进路才有效。）g灰色：无数据（FTG觎道电路设备与SICAS计算机连接中断）。.在一条进路中，通常如何区分监控区段和非监控区段？区段故障时，监控区段与非监控区段的区别？答：在无岔进路中，通常始端信号机后一个区段为监控区段，但若轨道电路长度不足则设始端信号机后两个区段为监控区段，其他为非监控区段。在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段为止都是监控区段，其它为非监控区段。监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。非监控区段有故障，信号能正常开放，但列车以SMATO或AR模式驾驶时，由于具有ATP的保护功能，列车会在故障区段的前一区段自动停稳。.南京地铁一号线正线使用的是什么信号系统？它把全线分为几个联锁区？每个联所区分别负责什么范围？答：南京地铁一号线正线采用德国西门子公司列车自动控制（ATC信号系统。它把全线分为五个联锁区。各联锁区负责范围分别如下：小行联锁区：奥体中心站、元通站、中胜站、小行站安德门联锁区：安德门站、中华门站新街口联锁区：三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站鼓楼联锁区：鼓楼站、玄武门站、新模范马路站迈皋桥联锁区：南京站站、红山动物园站、迈皋桥站.简述如何更换OLM真块。答：1.拔下通道上的接线，并做好记号。.松开OLMI上的电源输入接线。.从帽挂上取下 OLM。.把新的OLM安装到上面的帽挂中，注意跳线的设置是否和旧的一样。.接上电源输入接线并固定好。.重新接上各通道的接线。.检查OLM上LED的显示是否正常。.如果找不到故障，请检查LED的显示情况，或上报上一级负责人。.维护后定为故障的单元（设备）必须放回包装袋子中，附上故障报告，寄回给生产商进行维修。38.要在UNIX系统中增加新用户需要哪些步骤？答：（1）在/etc/passwd文件中新增一行数据，表示给该用户的信息；2）为该用户选择用户组，将该用户标识符加在 /etc/group文件内适当位置；3）为该用户创建一个家目录（ homedirectory）,将其家目录的属主改为该用户所有，组别也改为该用户的组别；4）为该用户设置密码。39、南京地铁一号线列车采用哪几种驾驶模式？分别在何种情况下使用？答：南京地铁一号线列车具有ATOARSMRMURME种驾驶模式功能。列车在正线、折返线、出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以自动驾驶（ATO模式为常用模式，在折返站以AR自动折返模式为常用模式。当ATCK备故障，可改为SM驾驶模式。.列车在ATOSM驾驶模式下因超速实施了紧急制动，列车自动降为RM莫式驾驶，当列车通过特定的轨道区段数量后，列车可转换回SMATOW驶模.ATQSMBS驶模式均为正常的运营模式，而RMURMS驶模式为非正常的运营模式。40、简述COM®务器执行的功能。答：过程数据的预处理：处理通过RTU和PCU发送的来自联锁的数据、列车自动监督和跟踪 (TMT)、自动进路排列(ARS)、时刻表管理 (TTM)、列车自动调整(ATR)、指令输出：通过PCU和RTU输出到联锁的指令、存储每天的操作日志和报警列表。41、进路的建立过程中满足哪些条件，信号可自动开放？答：须满足以下条件：①信号达到主信号层。②始端信号机正常。③始端信号机没有开放引导信号。④始端信号机未被封锁。⑤始端信号机未设置重复锁闭。42.轨旁ATP的功能是什么？答：1、能连续地检测ATP防护范围内所有列车位置、方向等信息，并根据线路、前方列车位置、ATS提供的信息等条件进行必要的列车安全间隔计算后，把线路状况、允许速度、停车点位置等相关信息发送给每列车，确保列车问的安全间隔。当接收到按下紧急停车按钮的信息后，应及时控制在相应区域的列车实施紧急制动，并在紧制区域前设置停车点，非通过人工取消操作不能自动取消。与车载AT屋起实现安全行车，提高效率。计算机联锁系统具有较完善的自诊断功能及提供信号监测诊断系统必要的信息。接收ATS信息，并转发上列车。43、如何开 /关整个轨旁单元？如何开 /关轨旁单元的一个计算机通道？答：开/关整个轨旁单元：先开/关所有5V电源上的开关或对应的保险自动开关，然后开/关其他的电源开关( 24V)。开/关一个计算机通道：开/关对应的5V电源开关。概述轨道电路组成它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件所组成。是故障－安全系统。写出标准型轨道的室内板件1、放大滤波板 2、发送板 3、接收1板4、解调板5、接收2板 6、继电器板 7、代码板 8、空9、报文转换板10、空一个中央馈电式的轨道电路单元由哪些模块组成？答：一个中央馈电式的轨道电路单元是由放大滤波板、发送板 、2块接收1板、2块解调板、接收2板、继电器板、报文转换板、中间馈电转换板组成。47、轨道电路轨旁盒一般分几部分？各由那些单元组成？答：轨旁盒内一般可分为左右两部分，对称结构布置。每部分都由一个调谐单元和一个转换单元组成。48、S700K-C转辙机按功能分为哪几个模块？外壳保护模块、动力传动模块、检测和锁闭模块、安全保障模块以及配线接口模块。外锁闭装置的三个过程是什么？解锁过程转换过程锁闭过程联锁计算机的功能是什么？答：1）对道岔、信号机、轨道区段和其他室外设备进行监督和控制。2）向ATPI供信号机状态、列车进路的设置情况、保护区段的建立、轨道区段临时限速以及区间列车运行方向等条件， 在对正常进路防护的同时，配合ATP/ATO系统，满足高密度自动驾驶的安全要求。3）车站联锁设备与AT繇统结合，实现车站和中央的两级控制。4）具有自诊断功能及较完整的信息提供功能。5）完成与转换线、车辆段以及其它轨道交通线路的特殊接口功能，完成必要的逻辑判断以对其接口对象进行正确控制和监督。51.室外信号机点引导信号时，室内 STEKO板（该信号机属第一架信号机）LED亮哪几个灯位？答： K2、M1、M2、K9、M952.SICAS机柜中乂£1口£入信息输入单元的任务是什么？答：MELDE2J息输入单元的任务是既接收当前转换器或接点的状态信息，通过计算机读入已准备好的信息53.写出列车动车后一直收不到速度码，紧制代码为 “140”故障信息代码为“3”的处理步骤？答（1）检查F2、F3保险是否良好；（2）逐块更换DES4S;（3）检查相关配线。54、控制台的主要功能是什么？答：（1）供车站值班员办理各种行车命令2）提供站场图形显示，语音和文字提示3）数字化仪或鼠标通过控制台切换电路与监控机相连ZD6型电动转辙机的移位接触器有什么作用？答：ZD6型电动转辙机的移位接触器的作用是监督主销是否良好； 当主销折断时，它切断道岔表示电路。电动转辙机有那几部分组成？答：电动转辙机由直流电动机、减速器、摩擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等部分组成。简述信号维修管理的内容。答：信号维修管理包括维修安全管理、维修计划管理、维修技术管理、维修质量管理、设备管理及维修统计管理。简述信号安全生产“三不动”、“三不离”制度的内容。答：三不动：（1）未联系登记好不动；2）对设备性能、状态不清楚不动；3）正在使用中的设备不懂。三不离：（1）工作完了，不彻底试验好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时可服不了的缺点，应先停用后修复）；（3）发现设备有异状，未查清原因不离。简述“三懂三会”的内容。答：（1）懂设备结构，会使用；2）懂设备性能，会维修；3）懂设备原理，会排除故障。简述安全生产“三预想”的内容。答：（1）工作前预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；（2）工作中预想有无漏检、漏修和只检不修造成妨害得可能；（3）工作后预想是否检和修都彻底，复查试验，加封加锁，消记手续是否完备。简述《信号检修规程》中信号设备日常保养的检修要求？答：（1）检查机柜、机柱、基础是否稳固，安装是否完好，有无破损。2）检查箱体、盒、盘、柜有无破损，密封是否良好，有无破损、漏水。3）检查各种指示灯、仪表指示是否正常。4）检查设备运行是否正常。5）检查各种紧固件、螺丝是否紧固。6）设备外部清洁。信号机故障时，在LOWt通常有哪几种不同显示？答：信号机故障时，在LOVWL上通常有三种显示：、信号机标号闪烁、信号机标号、机身同时闪烁、信号机灰显简述RMSM驾驶模式的不同：答：RM模式一一受限制的人工操作，司机对列车的操作负全部责任 ，ATP始终检查列车最大允许速度。SM模式一一受监督的人工操作，司机根据机车表示手动驾驶列车，ATP不问断的监督人工操作，如果超速，ATP将实施紧急制动。列举车载ATO组匣由哪几种板块组成的（至少6种）。答：ATO电源；IMU电源；IMU-VE;VE3;TINTE板；LEIT2板；SIRIUS板；DINBUS板；TASTE板。简述一般万用表的工作原理。答：万用表的工作原理是利用转换开关来选择不同的测量线路，使表头变成多量程的直流电流表、多量程的直流电压表、多量程的整流式交流电压表及多量程电阻表等，从而实现对一定范围内的各种不同电量的测量工作。.简述车载ATP系统的功能。答：1、速度监测；2、列车安全间隔；3、紧急制动；4、来往车辆方向监测；5、静止状态的监测；6、车门的释放；7、强制性限速；8、确保列车操作过程中的故障安全。.简述车载ATO系统的功能。答：自动驾驶模式；列车速度控制；列车目标制动；车门的开启与闭合；根据时间表（滑行&巡行）产生节能的速度曲线；确保所要求的车载操作。.LZB700M车载功能由哪五个子功能组成？答：五个子功能包括：ATP监督功能；ATP服务功能；ATP状态功能；ATO*能；司机人机接口功能。.简述ATOSIRIUS板的功能？答：连接到车辆检查板或维修PC;ATO和IMU的连接。.简述正线RMH两段RM勺相同点和不同点。答：相同点：都是限速 25KM/H不同点：车辆段RM可以退行，而正线RM不能退行。.停车点分为哪两种，请分别简述。答：停车点分为安全停车点和非安全停车点。安全停车点包括信号停车点，轨道电路前方被占用时，所设置的停车点和相邻联锁区轨旁单元之间的数据传输受干扰或者传输数据丢失时确定在两个轨旁单元之间分界点建立的停车点。非安全停车点是指在每个车站按照运行方向设置的一个运营停车点，该停车点不带有安全情况，在该点列车应该停车。如果在车站内的出站信号机是红灯时，安全停车点叠加在运营停车点上。.请简述车载ATP组匣中的SIRIUS板的功能。答：SIRIUS板有两个RS232接口；一个在机柜底部的X40模块上的接口用于与服务诊断相连；一个在机柜底部的FRIT模块上的接口用于两个驾驶室间的通信。.车载ATO功能及ATO的组成描述。答：功能：（1）对列车的自动驾驶 （2）与ATS系统的连接 （3）自动开门（4）列车自动折返 （5）连接列车的广播系统组成：用于每个驾驶机组的一个车载单元；PTI多路转换轨旁单元和环线；附加的ATO定位设备.描述ATP的