汽油车双怠速法原理与实践柴油车自由加速法原理和实践-课件

安徽省机动车环保检验机构技术人员培训（第八期）汽油车双怠速法原理与实践柴油车自由加速法原理和实践合肥华西科技开发有限公司李红军

2019.12.20安徽省机动车环保检验机构技术人员培训（第八期）汽油车双怠速法一、法规1）中华人民共和国大气污染防治法 2000年9月1日起施行

规定了机动车污染物排放控制，环保检测单位的委托及监督考核要求等。

第35条规定：省级环保部门可委托已取得公安机关资质认定的机动车年检单位承担环保检测。

第55条规定：未经省环保厅委托或在检测中弄虚作假，应限期整改，可处相应处罚。一、法规1）中华人民共和国大气污染防治法一、法规（续）2）安徽省各地市出台的地方法规3)《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》国家环保总局“环发(2019)15号”

提出了在用车排放检测机构的基本要求、场所设计和服务要求、检测设备要求、检测相关人员要求、质量管理要求、评审规则等。一、法规（续）2）安徽省各地市出台的地方法规一、法规（续）4）《机动车环保检验合格标志管理规定》环发[2009]87号

国Ⅰ及以上标准的装用点燃式发动机汽车，国Ⅲ及以上标准用压燃式发动机汽车发绿色环保检测合格标志。

判定方法：按注册登记日期

技术鉴别方式一、法规（续）4）《机动车环保检验合格标志管理规定》环发[2一、法规（续）5）《机动车环保检验机构管理规定》环发【2009】145号

委托证书有效期满，法人、检验类别、范围、场地和检测线无变化，继续开展在用机动车环保定期检验的，环检机构应当于委托证书有效期期满3个月前向省级环保部门提出续延申请。一、法规（续）5）《机动车环保检验机构管理规定》环发【200一、法规（续）

环检机构地址、质量负责人和技术负责人等主要人员、联系方式等信息发生变化的，环检机构应向省级环保部门提交变更备案。一、法规（续） 环检机构地址、质量负责人和技术负责人等主要一、法规（续）

机构法人发生变动的，机构类别升级、检验场地搬迁、检验范围扩大、检测线数量增加、检测线重大技术改造等检测条件发生变化的，环检机构应重新提出委托申请。

环检机构应于每年1月15日前向城市环保部门提交上一年度工作报告。一、法规（续） 机构法人发生变动的，机构类别升级、检验场地二、标准1）GB18285-2019《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》

规定了汽油、液化石油气（LPG）、天然气（NG）车的排放检测方法：双怠速法和简易工况法。

双怠速法检测的限值。二、标准1）GB18285-2019《点燃式发动机汽车排气二、标准（续）2）GB3847-2019《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》规定了柴油车排放检测方法自由加速烟度限值。二、标准（续）2）GB3847-2019《车用压燃式发动机和二、标准（续）对于两用燃料车，需对两种燃料分别进行排放检测。同一车型环保定期检测只能采用一种方法。二、标准（续）对于两用燃料车，需对两种燃料分别进行排放检测。二、标准（续）3）DB34/1444-2019《在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》 规定了安徽省在用轻型汽油车（液化气汽车、天然气汽车）应采用稳态工况法检测及其相应的排放限值。二、标准（续）3）DB34/1444-2019《在用点燃式二、标准（续）4）DB34/1445-2019《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》 规定了安徽省在用柴油车应采用加载减速工况法检测及其相应的排放限值。 自由加速法的使用（目前在B类机构没有配备加载减速设备和全省暂时没有强推重型柴油车加载减速设备）二、标准（续）4）DB34/1445-2019《在用压燃式三、在用车排放检测-汽油车

我国对在用车排放限值的确定遵顺新车新标准、老车老标准、初始放松、逐步加严的原则。三、在用车排放检测-汽油车我国对在用车排放限值的确定汽油车双怠速法——测量汽车排气中的CO、HC的浓度和过量空气系数λ三、在用车排放检测-汽油车（续）汽油车双怠速法——测量汽车排气中的CO、HC的浓度和过量空气三、在用车排放检测-汽油车（续）

怠速工况指发动机无负载运转状态的最低稳定转速；

高怠速是指发动机在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

三、在用车排放检测-汽油车（续）怠速工况指发动机无负载运三、在用车排放检测-汽油车（续）GB18285-2019标准中规定：

轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，

重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。三、在用车排放检测-汽油车（续）GB18285-2019标准三、在用车排放检测-汽油车（续）

过量空气系数（λ）：对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。三、在用车排放检测-汽油车（续）过量空气系数（λ）：

λ=燃烧1kg的燃油实际所需要的空气(质)量/燃烧1kg的燃油理论所需要的空气（质）量汽油机的理论空气量为14.7（混合气中空气与汽油的质量比是14.7）λ=燃烧1kg的燃油实际所需要的空气(质)量/燃烧1kg的三、在用车排放检测-汽油车（续）发动机从怠速状态加速至70%额定转速运转30s后，降至高怠速状态，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm。稳定15s后，读取30s内的个成分含量的平均值。发动机从高怠速降至怠速状态稳定15s后，读取30s内的平均值。三、在用车排放检测-汽油车（续）发动机从怠速状态加速至70%三、在用车排放检测-汽油车（续）转速怠速70%额定（30S）高怠速45s怠速45秒rpm时间（s）三、在用车排放检测-汽油车（续）转速怠速70%额定（30S）三、在用车排放检测-汽油车（续）注意事项说明：被检车辆处于正常状态，排气系统不得有泄漏；应在发动机上安装转速计、测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃；若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果；若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。三、在用车排放检测-汽油车（续）注意事项说明：三、在用车排放检测-汽油车（续）三、在用车排放检测-汽油车（续）四、在用车排放检测-柴油车采用自由加速法检测柴油车尾气排放：主要方法为滤纸烟度法；不透光度法；四、在用车排放检测-柴油车采用自由加速法检测柴油车尾气排放：四、在用车排放检测-柴油车(续)滤纸烟度法：

只能测量排气中的黑烟。不透光度法：

能测量排气中的白烟、蓝烟、黑烟。检测注意事项：车辆不能长期怠速；发动机应充分预热。四、在用车排放检测-柴油车(续)滤纸烟度法：四、在用车排放检测-柴油车(续)滤纸烟度法检测过程：目测排气系统不能有泄漏；检测前至少3次自由加速过程吹拂排气系统；取样管探针插入排气管深300mm固定，中心线与排气管轴线平行；必须在1s内，快速、连续地将油门完全踩到底；重型汽车油门踏到底与松开的间隙时间至少2s；两次测量的等待时间至少10s；测量4次，计算结果取后3次平均值。四、在用车排放检测-柴油车(续)滤纸烟度法检测过程：四、在用车排放检测-柴油车(续)三次自由加速过程吹拂排气系统；发动机处于怠速，插入取样探头至排气管(一般插到管子卡口处)；在1秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持2s）。计算结果取最后三次测量结果的算术平均值，在计算平均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。四、在用车排放检测-柴油车(续)三次自由加速过程吹拂排气系统四、在用车排放检测-柴油车(续)加速1秒内加速1秒内油门全开>2s油门全开>2s间隔>10s怠速自由加速操作要领四、在用车排放检测-柴油车(续)加速1秒内加速1秒内油门全开四、在用车排放检测-柴油车(续)自由加速检测过程插入探针取后三次平均值三次吹拂

1231234四、在用车排放检测-柴油车(续)自由加速检测过程插入探针取后四、在用车排放检测-柴油车(续)GB3847-2019规定的自由加速烟度限值根据在用汽车的生产日期 2019年6月30日前 5.0Rb2019年7月1日至2019年9月30日 4.5Rb2019年10月1日至2019年6月30日 自然吸气式2.5m-1，涡轮增压式3.0m-1

2019年7月1日起 型式认证值+0.5m-1四、在用车排放检测-柴油车(续)GB3847-2019规定的五、在用车排放检测软件要求系统集成软件功能应能包括如下功能：提示吹拂；提示插入取样探管时机和深度；提示自由加速和松油门的时机；双怠速提示转速要求和个时间段的倒计时；存储检测过程数据，这包括双怠速在两个取样过程的30秒的过程值以及各自的平均值，自由加速的4次检测值以及3次取值的平均值；异常数据的报警。五、在用车排放检测软件要求系统集成软件功能应能包括如下功能：五、在用车排放检测软件要求提示吹拂：“第一次吹拂请加速”，“第二次吹拂请加速”，“第三次吹拂请加速”五、在用车排放检测软件要求提示吹拂：五、在用车排放检测软件要求提示测量：第一次测量请加速松油门第二次测量请加速松油门第三次测量请加速松油门第四次测量请加速五、在用车排放检测软件要求提示测量：五、在用车排放检测软件要求提示插拔取样探针：“插入探针≮400mm后申报”；“取出取样探针后申报”；确定检测时机和安全性考虑；五、在用车排放检测软件要求提示插拔取样探针：五、在用车排放检测软件要求双怠速检测是主要提示信息：要求3500转实际XXXX转要求2500转实际XXXX转高怠速稳定剩下XX秒高怠速测量剩下XX秒运转剩下XX秒五、在用车排放检测软件要求双怠速检测是主要提示信息：五、在用车排放检测软件要求异常数据预警举例：HC、CO、不透光、滤纸式烟度测试值为零；汽油机测试过程中CO+CO2值一直偏小（<6%），拔出探针或者排气管泄漏导致，此时测试值不应作为正常结果采用；不透光K值数据均小于0.1，甚至都在0.01左右；自由加速的取得三次测量值每次都一样；等等五、在用车排放检测软件要求异常数据预警举例：安徽省机动车环保检验机构技术人员培训（第八期）汽油车双怠速法原理与实践柴油车自由加速法原理和实践合肥华西科技开发有限公司李红军

2019.12.20安徽省机动车环保检验机构技术人员培训（第八期）汽油车双怠速法一、法规1）中华人民共和国大气污染防治法 2000年9月1日起施行

规定了机动车污染物排放控制，环保检测单位的委托及监督考核要求等。

第35条规定：省级环保部门可委托已取得公安机关资质认定的机动车年检单位承担环保检测。

第55条规定：未经省环保厅委托或在检测中弄虚作假，应限期整改，可处相应处罚。一、法规1）中华人民共和国大气污染防治法一、法规（续）2）安徽省各地市出台的地方法规3)《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》国家环保总局“环发(2019)15号”

提出了在用车排放检测机构的基本要求、场所设计和服务要求、检测设备要求、检测相关人员要求、质量管理要求、评审规则等。一、法规（续）2）安徽省各地市出台的地方法规一、法规（续）4）《机动车环保检验合格标志管理规定》环发[2009]87号

国Ⅰ及以上标准的装用点燃式发动机汽车，国Ⅲ及以上标准用压燃式发动机汽车发绿色环保检测合格标志。

判定方法：按注册登记日期

技术鉴别方式一、法规（续）4）《机动车环保检验合格标志管理规定》环发[2一、法规（续）5）《机动车环保检验机构管理规定》环发【2009】145号

委托证书有效期满，法人、检验类别、范围、场地和检测线无变化，继续开展在用机动车环保定期检验的，环检机构应当于委托证书有效期期满3个月前向省级环保部门提出续延申请。一、法规（续）5）《机动车环保检验机构管理规定》环发【200一、法规（续）

环检机构地址、质量负责人和技术负责人等主要人员、联系方式等信息发生变化的，环检机构应向省级环保部门提交变更备案。一、法规（续） 环检机构地址、质量负责人和技术负责人等主要一、法规（续）

机构法人发生变动的，机构类别升级、检验场地搬迁、检验范围扩大、检测线数量增加、检测线重大技术改造等检测条件发生变化的，环检机构应重新提出委托申请。

环检机构应于每年1月15日前向城市环保部门提交上一年度工作报告。一、法规（续） 机构法人发生变动的，机构类别升级、检验场地二、标准1）GB18285-2019《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》

规定了汽油、液化石油气（LPG）、天然气（NG）车的排放检测方法：双怠速法和简易工况法。

双怠速法检测的限值。二、标准1）GB18285-2019《点燃式发动机汽车排气二、标准（续）2）GB3847-2019《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》规定了柴油车排放检测方法自由加速烟度限值。二、标准（续）2）GB3847-2019《车用压燃式发动机和二、标准（续）对于两用燃料车，需对两种燃料分别进行排放检测。同一车型环保定期检测只能采用一种方法。二、标准（续）对于两用燃料车，需对两种燃料分别进行排放检测。二、标准（续）3）DB34/1444-2019《在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》 规定了安徽省在用轻型汽油车（液化气汽车、天然气汽车）应采用稳态工况法检测及其相应的排放限值。二、标准（续）3）DB34/1444-2019《在用点燃式二、标准（续）4）DB34/1445-2019《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》 规定了安徽省在用柴油车应采用加载减速工况法检测及其相应的排放限值。 自由加速法的使用（目前在B类机构没有配备加载减速设备和全省暂时没有强推重型柴油车加载减速设备）二、标准（续）4）DB34/1445-2019《在用压燃式三、在用车排放检测-汽油车

我国对在用车排放限值的确定遵顺新车新标准、老车老标准、初始放松、逐步加严的原则。三、在用车排放检测-汽油车我国对在用车排放限值的确定汽油车双怠速法——测量汽车排气中的CO、HC的浓度和过量空气系数λ三、在用车排放检测-汽油车（续）汽油车双怠速法——测量汽车排气中的CO、HC的浓度和过量空气三、在用车排放检测-汽油车（续）

怠速工况指发动机无负载运转状态的最低稳定转速；

高怠速是指发动机在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

三、在用车排放检测-汽油车（续）怠速工况指发动机无负载运三、在用车排放检测-汽油车（续）GB18285-2019标准中规定：

轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，

重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。三、在用车排放检测-汽油车（续）GB18285-2019标准三、在用车排放检测-汽油车（续）

过量空气系数（λ）：对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。三、在用车排放检测-汽油车（续）过量空气系数（λ）：

λ=燃烧1kg的燃油实际所需要的空气(质)量/燃烧1kg的燃油理论所需要的空气（质）量汽油机的理论空气量为14.7（混合气中空气与汽油的质量比是14.7）λ=燃烧1kg的燃油实际所需要的空气(质)量/燃烧1kg的三、在用车排放检测-汽油车（续）发动机从怠速状态加速至70%额定转速运转30s后，降至高怠速状态，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm。稳定15s后，读取30s内的个成分含量的平均值。发动机从高怠速降至怠速状态稳定15s后，读取30s内的平均值。三、在用车排放检测-汽油车（续）发动机从怠速状态加速至70%三、在用车排放检测-汽油车（续）转速怠速70%额定（30S）高怠速45s怠速45秒rpm时间（s）三、在用车排放检测-汽油车（续）转速怠速70%额定（30S）三、在用车排放检测-汽油车（续）注意事项说明：被检车辆处于正常状态，排气系统不得有泄漏；应在发动机上安装转速计、测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃；若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果；若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。三、在用车排放检测-汽油车（续）注意事项说明：三、在用车排放检测-汽油车（续）三、在用车排放检测-汽油车（续）四、在用车排放检测-柴油车采用自由加速法检测柴油车尾气排放：主要方法为滤纸烟度法；不透光度法；四、在用车排放检测-柴油车采用自由加速法检测柴油车尾气排放：四、在用车排放检测-柴油车(续)滤纸烟度法：

只能测量排气中的黑烟。不透光度法：

能测量排气中的白烟、蓝烟、黑烟。检测注意事项：车辆不能长期怠速；发动机应充分预热。四、在用车排放检测-柴油车(续)滤纸烟度法：四、在用车排放检测-柴油车(续)滤纸烟度法检测过程：目测排气系统不能有泄漏；检测前至少3次自由加速过程吹拂排气系统；取样管探针插入排气管深300mm固定，中心线与排气管轴线平行；必须在1s内，快速、连续地将油门完全踩到底；重型汽车油门踏到底与松开的间隙时间至少2s；两次测量的等待时间至少10s；测量4次，计算结果取后3次平均值。四、在用车排放检测-柴油车(续)滤纸烟度法检测过程：四、在用车排放检测-柴油车(续)三次自由加速过程吹拂排气系统；发动机处于怠速，插入取样探头至排气管(一般插到管子卡口处)；在1秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持2s）。计算结果取最后三次测量结果的算术平均值，在计算平均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。四、在用车排放检测-柴油车(续)三次自由加速过程吹拂排气系统四、在用车排放检测-柴油车(续)加速1秒内加速1秒内油门全开>2s油门全开>2s间隔>10s怠速自由加速操作要领四、在用车排放检测-柴油车(续)加速1秒内加速1秒内油门全开四、在用车排放检测-柴油车(续)自由加速检测过程插入探针取后三次平均值三次吹拂

1231234四、在用车排放检测-柴油车(续)自由加速检测过程插入探针取后四、在用车排放检测-柴