关于真空助力器工作原理简介课件

真空助力器工作原理真空助力器工作原理二、真空助力器作用Actuation：真空助力器+制动主缸（省力+制动）真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输入力。制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管路。总结为一句：将机械力转化为液压力真空助力器工作原理举例：已知条件：制动液压P为9MPa

主缸缸径D为23.81；主缸的效率n2为0.95；助力器助力比R为3.4；助力器的效率n1为0.9；制动踏板杠杆比i为4计算：踏板力主缸输入力F

=P×(D2×π/4)/n2=4218N助力器输入力F1=F2/R/n1=1378N踏板力FP=F1/i=344.5N<500N真空助力器工作原理真空助力器图示真空助力器制动主缸刹车油壶真空助力器工作原理真空助力器工作原理三、真空助力器结构与工作原理真空助力器结构真空助力器结构图真空助力器工作原理三、真空助力器结构与工作原理真空助力器工作过程（1）内外腔气室相通真空阀门A开启空气阀门B关闭自然状态真空助力器工作原理三、真空助力器结构与工作原理真空助力器工作过程（2）内外腔气室隔开真空阀门A关闭空气阀门B开启中间工作状态外界空气真空助力器工作原理三、真空助力器结构与工作原理真空助力器工作过程（3）内外腔气室隔开空气阀门B关闭平衡状态外界空气真空助力器工作原理三、真空助力器结构与工作原理真空助力器工作过程（4）内外腔气室相通空气阀门B关闭松开制动状态外界空气真空阀门A开启真空助力器工作原理松开踏板，在阀圈弹簧的作用下，操纵杆带动止动底座向后运动，首先关闭空气阀口B，继续的运动将开启真空阀口A，助力器前后腔连通，真空重新建立。与此同时，在回位弹簧的作用下，膜片+膜板+活塞外壳组件回到初始位置。真空助力器工作原理四、制动主缸结构与工作原理补偿孔式主缸结构真空助力器工作原理主缸死行程定义（补偿孔式）:真空助力器工作原理主缸第一活塞组件结构:第一活塞限位底座与调节螺杆之间可以相对运动，第一活塞在推力的作用下，压缩回位弹簧向前运动，调节螺杆起辅助导向作用

第一活塞组件的高度直接影响第二腔的死行程。真空助力器工作原理补偿孔式主缸工作过程（3）:工作状态建压状态：第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两个补偿孔封闭。第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩，第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的制动液未被压缩，故第一腔没有液压。第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹簧被压缩，第一腔也开始建压。真空助力器工作原理补偿孔式主缸工作过程（3）:泄压状态泄压状态：当制动踏板松开后，在两个回位弹簧的作用下，活塞迅速回退，这时在压力腔容易形成真空。为了消除真空，必须让供油腔内的制动液快速地补充到压力腔。这时通过活塞上的过油孔制动液由供油腔进入到压力腔，使制动回路压力降低。真空助力器工作原理真空助力器漏气方式二：关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。注意：对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。真空助力器工作原理真空助力器异响不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：故障现象故障类别判定方法刹车性能差或