静态测评新款奇瑞A3 内饰

静态测评新款奇瑞A3内饰/动力全面升级

2021-09-2108:27:18

来源:

凤凰网汽车

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[读图解车]2年前上市的奇瑞A3一直把多连杆独立悬挂和ESP作为产品最大的卖点，但从经济型家用车的产品定位来看，这些越级的配置并不一定会成为消费者为之买单的决定性因素。这或许解释了为什么A3在网民间叫好声一片，但实际市场表现并不突出的现实状况。新款奇瑞A3

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报价)的推出是针对国内消费者的实际需求进行改良，同时在动力配置上也进行了更新换代。凤凰网汽车测试奇瑞新款A3优点外观漂亮时尚，车身制造和喷涂工艺不错，新的内饰比老款功能性更强而且档次感有所提升，新的发动机动力表现提升，整体驾驶感觉不错，机械质感在自主车型中表现出色。缺点前排驾驶席上下不可调，视野受影响，后排空间狭小，局部内饰件的装配工艺有待提高。售价竞争车型中华骏捷

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报价)FRV，比亚迪F3

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报价)-R，海马欢动

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报价)，吉利帝豪EC7-RV制表：凤凰网汽车

奇瑞A3

新款奇瑞A3与2021款在外形方面没有变化，这可能是因为A3在外形设计上已经获得了消费者的认可，没有什么改良的必要。奇瑞聘请意大利宾尼法利纳为A3的外形操刀的做法确实效果不错，A3给人的第一印象非常好，无论是整体的协调性还是细节表现上都要比以往的奇瑞车强一大截，即便是已经推出2年，它看上去依然十分耐看，可以说和合资品牌比都毫不逊色。

奇瑞A3

线条变化多端而且层次清楚的外观具有很强的立体感，紧凑的车身是典型的欧洲风格，水滴形的侧窗和隐藏的后门把手，上扬的腰线和多变的后保险杠都表达出A3与国际接轨的设计理念。

奇瑞A3

作为小改款车型，A3的外形尺寸没有什么变化。两厢版还是4282*1792*1467mm的三围尺寸，在紧凑级轿车中这样的体型已经不算很大，尤其是和比较新的车型相比并不占廉价。另外A3的轴距只有2550mm，按现在的标准看已经比较小了，这对车内空间会有一定的影响，好在接近的宽度在同级车中比较突出，通过较大的横向空间弥补短轴距带来纵向空间的缺乏。奇瑞A3两厢及竞争车型尺寸参数比照车型长〔mm〕宽〔mm〕高〔mm〕轴距〔mm〕奇瑞A3两厢4282179214672550中华骏捷FRV4210175514602580比亚迪F3-R4325170514902600吉利帝豪EC7-RV4397178914702650海马欢动4342173014742620外观得体亲民细节充满创意

点击图片进入奇瑞A3频道车头通过一个巨大的“U〞型与两侧进气口形成一个笑脸，对于大多数购车者来说A3的外观算是很亲民的，没有过分夸张或者哗众取宠的噱头。平淡稳重的中网和两侧活泼的车灯让A3看上去即有高档感又很有家用气氛，属于不过分时髦，但够时尚的群众情人类型。

奇瑞A3外后视镜的尺寸够大，浑圆的造型和流线型的车体很融洽的形成一个整体。镀铬装饰条让这款车的外观看上去更显得大气，侧面的转向灯没有出现在后视镜上，而是在侧面防擦条上。后视镜的尺寸相当大，两侧的视野相当开阔，并线倒车都用得上。

奇瑞A3新款A3上沿用了老款车极富个性的后车门把手设计。融入C柱的黑色门框内让后门拉手相当隐蔽，远看会让一些人感觉这台车没有后车门，从而营造出类似双门轿跑车一样的侧面线条。遇到不熟悉的人，你还可以很自豪的秀一把，肯定能让别人刮目相看，这种独特的设计毕竟不是所有人都见过。

奇瑞A3

奇瑞A3车顶最后的突起连接着高位刹车灯，造型上略显突兀，尤其是突出的椭圆形刹车灯显得比较低档。如果能加一个小尾翼与高位刹车灯整合到一起看起来应该会和谐得多。后窗没有雨刷器是A3从上市以来就一直被攻击的缺点，遗憾的是在新款车型上并没有得到改良。

奇瑞A3发动机技术升级动力更强油耗降低

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新款A3在动力系统上有较大的改变，ACTECO发动机升级为第二代，带有DVVT连续可变进排气正式技术和VIS可变进气歧管技术。发动机动力参数较上一代发动机有很大的提高，采用静音链条驱动免去了保养换皮带的费用，经济性也很不错。

奇瑞A3

在精密的配气系统辅助下，新的发动机的功率和扭矩都比老款有了很大提升，几乎可以到达和老款发动机比肩的水平。发动机峰值扭矩的转速降低了，更适合大局部用户的驾驶习惯，而且新的发动机节油潜力更好，奇瑞表示新的发动机油耗比老款能降低15%，我们未来会通过油耗测试来证明这个说法。车型新款奇瑞A3老款奇瑞A3发动机型号E4G16SQR481F发动机排量(L)最大功率〔kW/马力〕93/126最大功率转速〔rpm〕61506150峰值扭矩〔Nm〕160147峰值扭矩转速〔rpm〕39004300高规格的底盘一直是奇瑞A3[综述

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论坛]的卖点之一，后桥采用多连杆结构在10万元之内的自主品牌紧凑级轿车中非常罕见。它对车轮的精确定位和良好的减震舒适性是相对于扭力梁悬挂的先天优势，但由于制造本钱高而且结构复杂，在紧凑级车型中并没有广泛试用。即便是合资车型也只有速腾[综述

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论坛]，福克斯[综述

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论坛]等少数几款注重动态表现的车型是独立后悬挂。

奇瑞A3除了高规格的底盘根底外，奇瑞A3的底盘和行走机构还经过了英国MIRA公司进行精细调教，在操控性能和行驶动态稳定性方面和其他自主品牌车型比有着一定的优势。

奇瑞A3205/55R16的轮胎用在这样一台售价不到8万元的家用车上算是比较厚道的，铝合金轮毂的造型简洁又不失动感，配合A3流畅的线条很有点运动型车的味道。轮胎的滚动噪音比较明显，这是由于MAXXIS玛吉斯轮胎的胎质偏硬所致，不过这套轮胎的耐磨性很强，更换费用也不高，对于购置入门级轿车的消费者来说，廉价的维护本钱还是很有吸引力的。

奇瑞A3新内饰是改款重点美感和实用性增强

点击图片进入奇瑞A3频道新款A3的改良主要集中在内饰方面，重新设计的中控台和仪表是最明显的升级工程，上深下浅的内饰搭配看上去更符合主流家用车的样子，内饰大量增加了银色的装饰板，虽然材质是很普通的塑料，但至少在视觉上让A3摆脱了老款车略显沉闷的气氛，对于年轻人来说，新A3的内饰吸引力确实比老A3强出不少。

奇瑞A3仪表的布局没有什么变化，但从原来的平面设计改为炮筒式，搭配红色的背光看上去很有运动感。

奇瑞A3中控台采用了类似盾形的设计造型，空调出风口的尺寸增加了。另外下面的功能按键造型更规整，布局也更合理了。使用起来感觉很符合逻辑，而且大量使用的银色面板动感很强，适合年轻人的审美口味。

奇瑞A3

奇瑞A3中控台下半局部的改动也很明显，手刹拉杆移到左侧，更贴近驾驶员。原来烟灰缸和点烟器挪到别处，留下的地方改为两个杯架，增加了实用性。

奇瑞A3细节的设计上，新A3也比老款车增加了质感，显得更高级。比方原来平淡的车门拉手，新款车上采用了大面积的银色材质，配合镀铬的开门把手一下子就显得高档了不少，另外米色的车门内板也比老款车的灰色看上去更高级。

奇瑞A3内饰的改良除了在风格上升级外，在功能性方面也有了改良。前门的储物格增加了放饮料瓶的位置，功能性比老款A3单一的储物空间更丰富。

奇瑞A3前排座椅位置偏高视野欠佳

点击图片进入奇瑞A3频道前排座椅的包裹性一般，不算特别运动的类型，不过剪裁还挺合理，坐上去感觉很舒服。但座椅调节功能少是不可争辩的现实，这次试驾的A31.6是低配置的车型，没有座椅高度调节和腰靠调解，只能实现坐垫前后，靠背仰俯的简单调解，因此找到适宜的坐姿不算容易，而且没有腰靠的座椅时间长了容易让驾驶员感到疲劳。

奇瑞A3由于座椅高度不可调，在这款车上奇瑞采用了比较折中的方法。但众口难调，这种不变应万变安排显然还是满足不了所有人的驾驶习惯。高个子的驾驶员坐进去感觉坐姿偏高，虽然头部空间还有余量但视线几乎和风挡玻璃上沿齐平，感觉视野不够开阔，而有女性驾驶员那么抱怨座椅太低，根本看不见车头。

奇瑞A3除了坐垫高度不可调让身高不同的体验者在视野上有些不便外，极为粗壮的A柱在汽车转弯的时候也会形成很大的盲区。粗大的A柱为车身提供了强有力的支撑，具有很强的刚性，被动平安性方面A3确实表现出色，CNAP碰撞得到5星的评价。但视野上的瑕疵显然对行车平安是不利的，但这是主观行车平安的范畴，因此在开A3上路的时候要留心观察路况，尤其转弯的时候更要打起精神。

奇瑞A3

奇瑞A3视野不佳的不仅仅是前方，下滑的尾门和小尺寸的后风挡玻璃使得车尾的视野同样比较狭小。这时车内配置的大尺寸后视镜也显得没有什么方法，通过内后视镜你只能看到后排座的两个头枕。倒车的时候还没有倒车雷达的辅助，不免让人心里发虚。只有依靠两侧视野还算不错的外后视镜作为辅助，如果驾驶技术不过关，倒车的时候要尤其小心，否那么很容易忽略高度较矮的障碍物。

奇瑞A3后排空间紧张储物空间较少

点击图片进入奇瑞A3频道前面已经说过，A3的轴距不算长，而且宾尼法利纳大师设计的外形是典型欧式的运动风格，下掠的车顶让后排的天花板降低了不少，虽然奇瑞在前排座椅的造型上通过优化改善了后排的空间，但坐进去依然感觉偏紧。尤其是高个子的乘客，顶头是不可防止的了。腿部空间是足够用的，因为脚可以伸到前排座椅下，感觉上腿部空间比看上去要宽松一些。

奇瑞A3接近1.8米的宽度带来较大的横向空间，因此A3容纳三名成年人坐在后排也是可以的，但是中间的座位比两侧好高一些，头部空间就更局促了。向我们的试乘者只能向祈祷一样身体前倾，祈求尽快到达目的地，因为实在是不舒服。突起的地台可以放下脚，但这对于舒适性的改善并不明显。

奇瑞A3后排座椅的功能比较简单，只有两个独立的头枕，也没有中央扶手。因此后排乘客在舒适性方面就不能太讲究了。从这款车的定位上看，作为年轻人的代步用车，A3的前排使用率远远高于后排，而且车里坐超过2个人的时机并不高；因此后排配置方面自然能省那么省，把价格降下来更容易受到消费者的认可。

奇瑞A3中控台功能性加强手动档机械质感出色

点击图片进入奇瑞A3频道聚酯塑料的方向盘手感比较一般，不过不过环身大小比较适宜。助力转向为电子式的，力度调教的偏沉。开起来感觉很沉稳。但工艺和材质上还是应该再提升一下，现在使用的材料透气性不好，开车时间长了手容易出汗而打滑。

奇瑞A3新的中控台造型整体感更好了，各种按键旋钮的布置也更符合逻辑。空调调节面板的设计比老款好看不少，旋钮的手感也还不错。A3的空调制冷能力不错，前排降温速度很快。但鼓风机的运转噪音比较明显，高频的噪音总是有些扰人，即便翻开音响也是如此。另外行李箱盖必须通过中控台上的按键开锁，感觉如果能和车门联动的话会更方便使用。其他方面中控台的设计都还不错，使用起来很方便。

奇瑞A3由于中控台布局的变化，原来的点烟器从手刹旁改到中控台下端的，隐藏在一个小盖子下。这里除了点烟器外还有另外一个12V电源，功能性上满足各种车载电器的使用。

奇瑞A3A3的5档手动变速器手感出色，这是奇瑞不断对匹配进行升级改良的结果。与第一批A3的手动档比已经完全不可同日而语。档位清晰而且入档非常顺滑，在入档的瞬间还有一点点吸入感，有点像群众的变速器。换挡的行程不算特别长，对于家用车来说是比较适宜的，女性驾驶也容易控制。另外A3的三个脚踏板调教的也很和谐，力度统一而且脚感也很舒服。尤其是离合器的感觉很好，小腿能清楚的感觉到离合器的结合状态，即便是新手开车也不容易熄火。除了调教的很好的离合器外，发动机低转速的宽容度也很高，可以说A3是一款很容易上手的车。

奇瑞A3

奇瑞A3前排储物空间足够多内饰做工有待提高

点击图片进入奇瑞A3频道新A3车内的储物空间根本上能够满足一家人日常的使用需求，总体上说前排乘客享用到的储物空间比较多，手套箱和前车门的储物格尺寸都很大，空间安排合理。开车时用的墨镜有专用的收纳空间，驾驶员一侧还有用来放票据零钱的小储物格，不过关上后发现接缝不够齐平，一边还翘了出来，看来做工是要好好改改了。

奇瑞A3前排乘客在手刹侧面有两个杯架，但没有中央扶手，想要休息的时候感觉胳膊下面空荡荡的。如果能多设计一个扶手箱，不仅乘客和驾驶员都舒服了，还能再增加一个储物空间。

奇瑞A3

奇瑞A3后排乘客的储物空间相对要少一些了，不过对于A3这种定位于年轻人代步车的产品来说也无可厚非，毕竟后排的使用几率不算特别高。后排的杯架在前排中控台最后，翻开后才能使用，不过里面有固定爪，放饮料还挺稳固的。不过车门上的储物格实在是太小了，根本上没有什么实用价值。

奇瑞A3对于一台售价8万元以内的经济型轿车，对车内材质不能有太高的要求，毕竟本钱摆在那里。A3的内饰塑料件根本上都是硬的，聚酯材料的方向盘手感也谈不上多好。在胳膊经常触碰的地方，比方车门板局部采用了软质皮革材料。

奇瑞A3选材的档次不高对于这类车还可以理解的话，那么做工质量方面奇瑞A3就得批评一下了。虽然新的内饰看上去很漂亮，但做工还是禁不起仔细的推敲。和老款A3相比装配工艺没有什么进步，接缝不够均匀，有的地方塑料件还有毛刺，直接影响了对这款车质量的印象。

奇瑞A3行李箱容积一般/扩展性尚可总体表现值得肯定A3的行李箱容积不算特别大，这时由于多连杆后悬挂复杂的结构比较占用空间所致。两侧的大鼓包占用了不少地方，真正能放行李的空间不算特别大，这是A3B为选用独立悬挂必须承受的妥协。

奇瑞A3容积缺乏的问题可以通过放倒后排座椅得以解决，但后排座椅只能整体式放倒，没有分割功能，因此空间的变化灵活性并不出色。不过对于一台经济型家用车也不能要求太高，还是本钱控制的因素。

奇瑞A3放倒后排座椅后行李箱的装载空间大幅度的提升了，虽然后排座椅并不是完全放平，但那个很小的坡度根本不会构成使用上的困难。难能可贵的是使用复杂占地的多连杆悬挂结构，A3依然提供了全尺寸备胎。钢轮毂和195/65R15的尺寸和装车胎有些不同，但直径是一样的，不影响使用。

奇瑞A3新款A3在动力和内饰上的升级进一步提升了它的魅力和性价比。优秀的设计让它在时尚和实用方面都较老款有明显的提升，尤其是内饰的气氛和造型，很容易让人产生好感。这说明在设计方面奇瑞已经变得愈来愈成熟，也更了解消费者想要什么样的汽车。虽然空间较小而且做工也不算出色，但凭借靓丽的外形和良好的机械质感，A3应该在年轻的消费者中具有较高的关注度，从自己驾驶的用车点出发，这款车还是挺适宜的。

奇瑞A3这次静态测评我们主要表达了内饰方面的改良和这款车在用车体验方面的心得，在接下来推出的动态测试篇中，将会针对新A3换用的第二代1.6升ACTECO发动机进行详细的测试，它的动力和油耗表现究竟如何？请继续关注[凤凰测]的后续报道。新A3首次搭载了奇瑞自主研发的1.6LDVVT发动机。DVVT技术也叫进排气双连续可变气门正时技术，可实现对进排气门的同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异性，技术上比VVT发动机更为先进，可以说在这款发动机上，新A3的动力配置已经到达了同级车中较高水平，甚至可以与一些以发动机技术擅长的日系车型来一决高低。配合5档手动变速器，从起步到100公里时速没有任何犹豫，甚至能感受到一些推背感。从技术参数上不难看出，奇瑞新A3的动力在后半程更为活泼，4500转以后扭矩到达最大。而最大转速6000转以后发动机那么会采取断油来保护发动机。

奇瑞A3(说明：DVVT发动机是基于VVT发动机技术为根底，采用的是与VVT发动机类似的原理，不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上更为领先，DVVT能够提升汽车的动力性并降低油耗输出。〕奇瑞新A3是国有自主品牌当中为数不多采用前后独立悬挂的紧凑轿车，其操控性相比其他竞争对手都具有明显的优势。得益于超宽的车身和205宽胎，新A3的车身稳定性大大增强在剧烈驾驶时，后轮的随动性很不错，尾部也没有太大不安分的表现，整车操控把玩于手中可以说游刃有余。在过减速坎时，后轮韧性十足干净利落，而且车身的晃动也控制的相当不错。奇瑞新A3采用了目前流行的EPS电子助力转向系统，相比较早前所采用的液压助力相比，EPS助力的指向更加精确，在低速时转动方向盘更为轻便高速时更为稳健。这款E4G16的发动机是奇瑞ACTECO发动机系列的第二代1.6L发动机，最大释放动力93kW/160Nm……至少在动力数据上，奇瑞新A3的动力方面超过了绝大局部1.6L自然进气发动机，甚至超过不少合资车型的1.8L自然进气发动机车型，而这也将是新A3从新抢占市场的必杀武器。

奇瑞新A3全新的ACTECODVVTVIS发动机并不仅仅是动力数据的提升，DVVT与VIS代表了新款A3装备了进排气可变正时可变以及进气歧管可变两大技术，而在我们所熟悉的那些合资轿车中，拥有如此动力和发动机技术配置的车型却也是凤毛麟角，是否可以说它至少在动力系统上有与合资汽车品牌一争高低的资本了呢？什么是独立悬架，它与非独立悬架的区别有哪些？顾名思义，独立悬架就是车辆的悬架互相分开，独立工作。独立悬架大致分为麦弗逊式悬架、双横臂式悬架、多连杆式悬架等。采用独立悬架的车型，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受涉及，汽车的平稳性和舒适性好。反之，非独立悬架在舒适度方面就会逊色于独立悬架，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差。但独立悬架结构比较复杂，承载力小于非独立悬架。

独立悬架

奇瑞A3奇瑞A3的设计风格之所以能够得到很多人的认可，与他偏欧洲的设计理念密不可分。流畅平顺的车身线条，令整车极具轿跑风范。后视镜上配备了镀铬条，除了装饰作用外，夜间会车也可起到反光作用。五幅式铝合金轮毂造型动感十足，彰显运动气息。无论是冰上驾驶还是雪地漂移，大多是高档汽车品牌将车在雪地里作乐一番，来强调旗下车型多么的强悍，多数人以猎奇的心态关注罢了。再强悍的车型对工薪阶层来说只是个梦，有梦才会有理想这句话没错，不过梦想不一定总会照进现实。奇瑞a3

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报价)，厂商也将这款车放到了广阔的冰面进行体验。这无疑也是强调车辆性能的体验，只不过更贴近群众。下面我们就看看这款迄今为止配备esp车辆稳定系统，最廉价的车型是否能够改善我们的生活。

点击图片进入奇瑞A3频道刚从长春的冰湖上玩耍过高档suv，我又立即奔往哈尔滨来体验这款“亲民〞车，与长春不同的是这里更加寒冷，就连冰湖上的交通工具都有了非常大的变化，在这里最强悍的并不是机器，而是狗狗、骆驼以及马等神奇的生物。

最强雪地工具奇瑞a3并不是豪华车，也不是中华民族的神奇工具。不过它有着目前同级合资车或进口车无法比较的优势，如果以价格为衡量标准没有一款合资车配备esp稳定系统，如果以配置作为基线这款车又比它们廉价将近一半。

奇瑞a3在冰雪路面上奇瑞a3并不是强者，相比15万元以内的车无疑是有如神助。esp对我来说有如烫手山芋，为什么这么说？是因为如果你精通驾驶，并以自己的方式剧烈驾驶esp总会干预你，还好a3能够将esp完全关闭。说完山芋多么烫手，下面我们来说说山芋多么好吃。我有信心在雪地中让车辆平安行驶，不过是一件非常消耗体力的事，需要全神贯注并随时调整油门、方向以及刹车。有了esp就省心多了，不用那样纤细的控制油门，只需要安平时那样驾驶即可，其它的让esp帮您处理吧。

奇瑞a3说了不少esp的好处，在这里我还是要着重的说一下，esp只是一个辅助系统它并不是神，也许能在危险时刻救你一命，也许能让你脱离困境，不过当超出能力范围时它同样无计可施。希望这个在危险时刻能够救命的装备，不要成为糖衣炮弹，给人们以平安假象。相比合资车价格更加实惠奇瑞a3在价格方面相比同级合资车型有着不少优势，配置方面也大同小异。并且全系装配了esp电子稳定系统与更多的气囊，在平安方面可谓下足工夫。

奇瑞a3a3配备1.6l、1.8l以及2.0l三款发动机供选择，并采用了4连杆后悬挂，这在10万元内车型中还是非常少见的，至于4连杆后悬挂的作用是提升车辆后部的稳定性及舒适程度。

奇瑞a3还有一点要着重说明的是a3的“看家〞装备esp系统，a3所采用的esp车辆稳定系统来自于博世，与奥迪、群众等厂商所采用的esp来自同一家。该系统与车辆ecu行车电脑相配合，对发动机功率以及单独车轮进行控制，到达稳定车辆的目的。

奇瑞a3奇瑞a3在内饰设计方面并没有带来新意，做工方面有所提升。各接缝处衔接较为细腻，与同价位车相比已属不易。

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奇瑞a3奇瑞a3此次装配了205/45r16冬季轮胎，在冰雪路面轮胎是保证平安的最根本装备，如果没有性能良好的轮胎其它便无从谈起。205宽胎以及16英寸轮毂为a3提升不小的视觉冲击，不少车主购置新车后更换轮毂及轮胎都是为了提升美观程度，这点a3直接为大家提供不用花费更多的钱改装，同时抓地力有所加强。

奇瑞a3a3原配轮胎型号为205/55r16，外观更加漂亮。这种型号的轮胎并不少见，不过相比普通规格在价格方面还是要贵一些，也间接的提升了保养费用。冰雪路面轻松应对在试驾过程中我们分别开启/关闭esp体验其中的差异，想必自家有esp车型的朋友已经体验过，两者之间的差异从起步就能够发觉。

奇瑞a3关闭esp时深踩油门前轮开始打滑，由于差速器的原因打滑的大多是一个车轮，而且是哪边轮胎附着力低哪边会疯狂的转动。也许你能明显感觉到车头往一方偏，此时你并没有没有打转向，同时车辆没有明显加速。

奇瑞a3当翻开esp时深踩油门你会发现发动机并没有咆哮，即使你将油门踩到底它还是那样，用尽轮胎抓地力起步加速，此时车轮不会飞转也就更不会打滑了。

奇瑞a3冰雪路面转弯是最考验驾驶技术的工程，作为前驱车由于动力轮与转向轮同为前轮，在转弯时更容易出现推头现象，说白了就是明明打方向了，但车还是笔直的向前开。当开启esp后电脑会自动对某一单独的轮胎进行制动操作，保证车辆以正确的行驶轨迹行驶。

奇瑞a3在试驾过程中开启esp后明显能够感觉到车辆后部被某个力拽了一下，从而使车辆尽可能的保持理想的行驶路线。

奇瑞a3前驱车同样会出现甩尾的现象，当车辆重心没有控制好尾部会甩出，出现类似后驱车漂移的姿势，以漂移的技巧来纠正尾部的摆动。也可让esp全权为你处理，唯一不同的是在esp开始时，在你还没有发觉的情况下esp已经开始纠正车辆，保证车辆拥有平安重心，不至于失控。

奇瑞a3前面已经提到esp并不是神，如果超出它所能够控制的限度，仍然会有危险发生。在试驾过程中有不止一辆车冲出设定好的道路就是很好的证明，所以当你看到仪表盘上esp灯在闪烁切忌要将速度降下来。无esp雪地行车技术我们体验了esp给我们带来的好处，已经购置了无esp车型的朋友也不要沮丧，在这里我们介绍一些方法，希望在危险时刻能给您一些帮助。不仅如此，对于带有esp的车型也可参照，在危急时刻绝对用得上。

奇瑞a3雪地行车最忌讳的是车轮打滑，对于前驱车我们需要精准的控制油门，保证油门能够附和轮胎与地面的附着力。如果实在难以控制，可升高档位轻点油门。对于有abs的车型我们可按照平时的刹车要领进行刹车，并提前刹车，至于程度视路面情况而定。转弯时需将车辆速度降至较低速度，转弯过程最好不要踩油门，保证前轮寻迹能力。

奇瑞a3如果发现转向过渡时，也就是常说的甩尾情况发生，可迅速反打方向同时踩下油门，纠正车头方向直至原行驶轨迹。如发生转向缺乏时，可迅速拉动手刹使车辆尾部发生甩尾的倾向，拉动手刹时可以快速点刹来纠正方向。此时即使车辆没有控制好，发生180度甩尾现象，相比之下你的损失要比直接冲出道路小得多。〔无二次碰撞情况下〕假设你慌乱时忘记了一切，那么你唯一能做的就是踩刹车，把住方向盘，不要做任何不必要的动作，即使发生车祸你的损失也会降至最低。

奇瑞a3

奇瑞a3总结：奇瑞a3在平安性上与同价位车型相比有不小的提升，esp的参加使这款车有着良好的实用性，4连杆式后悬挂提升稳定性与舒适度。就数据而言这款车确实具有不小的竞争力，不过车是个有机的整体，各方面的因素都会造成驾驶感觉的不同，究竟哪款车更适合您还是需要您亲身来体验。

奇瑞a3奇瑞A3三厢推荐动力：1.8LDVVT+5挡手动

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报价)车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比方通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。比较起来，A3三厢外观比较和谐，不过两厢更运动紧凑时尚。全新的内饰在设计上更加时尚，做工上也更加紧凑，上深下浅的配色加上银色的装饰，既温馨又不失时尚，空调和音响采用旋钮操作，手感比较出色。新的炮筒式仪表不仅变得更好看，档次上也有了提升。2550mm轴距尽管并不占有当前的主流优势，但一家三口或代步还是足够了。

奇瑞A3改款奇瑞A31.6L发动机全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW，最大扭矩160N.m/3900rpm，数据上表现不错。实际驾驶，配合相同的5速手动变速箱明显比老款非DVVT发动机有力。在配气结果方面，新发动机不仅可以通过电控方式对进气门正时进行调整，还同时可以调节排气门正时，其性能表现甚至超过丰田双VVT-i。除此之外VIS可变长度进气歧管技术也应用在这款发动机上，它与马自达的可变长度进气歧管技术原理相仿，可以根据发动机转速、油门踏板幅度等情况调整进气歧管长度，从而调整进气量，提高动力性。实际驾驶来看，这个160N.m扭矩的提升确实改善了以往奇瑞A3因为1.3吨多车重带来的起步慢悠悠的感受，我们不要忘记，奇瑞A3还采用了电子油门，加上变速箱的配套不是很完善，所以大扭矩发动机对于这样一款标榜运动的经济轿车还是必须的。起步或加速确实比以前好多了，节油效果也有一定提升，我们可以利用更快换挡将转速控制在经济区域，这就是为何新发动机节油的奥秘。

奇瑞A3尽管A3在连续弯道下，车身极限来得会比较早一些，但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。何况其全系还标配了博世提供的八代ESP车身稳定系统。再满足油耗降低的前提下，奇瑞改款A3还能保存一些操控感受。这对于10万元内车型而言相当难得。实际的驾驶感受上，新A3的1.6L车型相比老款1.6L车型也要轻盈一些，DVVT对于低扭的改善还是比较明显的。算算细账：以一年2万公里按北京93号油价6.92元/升计算，油耗支出是9134元左右。而老款奇瑞A31.6L手动挡油耗是8.5升/百公里。同样地排量，无形中我们一年要节约油耗开支2630元。从中我们可以看出奇瑞的进步还是很明显的。奇瑞A3

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报价)的出现跟人印象较为深刻的便是它在荧屏上的广告表现，以平安性能为主打卖点，且在亿万观众的眼前展示其平安性能，奇瑞也是开创了国产车型的一个先河。那么它实际状况会怎样呢?在钢材的使用上，车身大量使用高强度钢，全车身50%镀锌钢板，这已经接近沃尔沃的车身钢板水平。而其装备了相当丰富的主被动平安配置，可以说在国产同级别车型中是无人能及的，如6平安气囊和ESP等。

奇瑞A3奇瑞A3在台湾财团法人车辆研究测试中心(ARTC)完成了一轮的碰撞测试，奇瑞A3前方及侧面碰撞的结果均超越台湾平安标准。如果按照C-NCAP(新车碰撞测试)的计算方法进行计算，侧面碰撞到达16分(总分值16分)，40%正面碰撞可到达14.76分(总分值16分)，均到达C-NCAP五星平安的标准。奇瑞A3的外观那么出自意大利著名汽车设计公司——宾尼法利纳之手，从目前的市场反响来看还是颇受国人认可的。两厢版的前脸与三厢版并无不同：车前盖上两条隆起的线条肌肉感十足，将梯形的中网与进气隔栅均包裹起来，配合锐利的四边形前大灯，看上去非常精神，似乎随时都在等待着冲刺。

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内饰风格的改变让人们对于A3的印象也有了全新的改观。在A5和A1现有的简洁大方的根底上。A3发挥了动感时尚的大手笔设计灵感。更运动的仪表风格，更青春立体的中控风格。让我们无时无刻感受到一种造车和人性化理念的提升。储物空间利用不再成为奇瑞无视的细节。眼镜盒、烟灰缸、杯托，储物格被见缝插针的和谐安放。巧妙之大胆的运用，在相对保守的奇瑞车型中是一个突破。这一点相当了不起。

点击查看奇瑞A3更多实拍>>动力方面，主流两厢A3搭载是奇瑞ACTECOSQR481FD系列自主研发1.6L发动机，最大功率87.5千瓦/6150rpm，最大扭矩为147牛米/4300rpm，这样的一个数据应该说在同级别的发动机应该是中规中矩的一款。刚上市的1.8车型最大功率到达了97千瓦，最大扭矩为170牛米，这应该是比较符合A3运动轿车定位的动力单元配置，毕竟A3的车重几乎到达了1.4吨。

点击查看奇瑞A3更多实拍>>在车身技术指标上，A3的轴距仅为2550MM，比A5少了50MM。但车宽却比A5多了近50MM。配合加强的四轮独立悬挂以及底盘刚性超过以往任何奇瑞汽车的表现。毫无疑问的是，这样的技术提升，不但增加了A3稳定性能，更让配备前后悬挂的底盘紧凑程度相较前作有了明显的进步。这一点是A3相较于A5的明显改变。定位也从纯家用代步进入到了操控乐趣的领域。A3除全系标配ABS+EBD之外，更参加了ESP以及标配了205宽胎，并配备了后座空调出风口和自动空调。这个大手笔一方面表达国产车型在性价比方面的领先，也让ESP系统从A3开始引入到了10万以下车型领域。相关阅读：我们根据工信部发布的综合油耗信息计算了各车辆每年行驶20000公里所需要的燃油费用。此处我