中国铁建厦门市轨道交通工程某地铁站施工测量方案

厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工某站施工测量方案中国铁建股份有限公司TJ01-2项目部2014年1月目录HYPERLINK\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc378103573"第1章工程概况1HYPERLINK\l"_Toc378103574"1.1工程规模模，结构及工工法1HYPERLINK\l"_Toc378103575"1.2工程筹划划方案2HYPERLINK\l"_Toc378103576"1.2.1本标标段总工期计计划2HYPERLINK\l"_Toc378103577"1.2.2盾构构区间筹划33HYPERLINK\l"_Toc378103578"1.3车站工程程筹划3HYPERLINK\l"_Toc378103579"1.3.1将军军祠站3HYPERLINK\l"_Toc378103580"1.3.2文灶灶站3HYPERLINK\l"_Toc378103581"1.3.3某站站4HYPERLINK\l"_Toc378103582"1.4施工示意意图4HYPERLINK\l"_Toc378103583"1.5工程环境境5HYPERLINK\l"_Toc378103584"1.6本标段施施工测量特点点6HYPERLINK\l"_Toc378103585"第2章作业依据及执行行规范6HYPERLINK\l"_Toc378103586"第3章测量工作的前期期准备工作66HYPERLINK\l"_Toc378103587"第4章测量作业任务和和测量管理组组织机构7HYPERLINK\l"_Toc378103588"4.1测量作业任任务7HYPERLINK\l"_Toc378103589"4.1.1本标段段工程测量包包含的范围77HYPERLINK\l"_Toc378103590"4.1.2施工测测量任务包括括7HYPERLINK\l"_Toc378103591"4.2测量组织机机构7HYPERLINK\l"_Toc378103592"4.3测量人员及及设备配置77HYPERLINK\l"_Toc378103593"4.3.1人员配配置7HYPERLINK\l"_Toc378103594"4.3.2仪器设设备7HYPERLINK\l"_Toc378103595"第5章加密控制测量88HYPERLINK\l"_Toc378103596"5.1导线控制网网8HYPERLINK\l"_Toc378103597"5.1.1桩点点情况8HYPERLINK\l"_Toc378103598"5.1.2导线线点布设8HYPERLINK\l"_Toc378103599"5.1.3导线测测量技术要求求8HYPERLINK\l"_Toc378103600"5.1.4外业业观测9HYPERLINK\l"_Toc378103601"5.1.5成果处处理9HYPERLINK\l"_Toc378103602"5.2高程控制网网9HYPERLINK\l"_Toc378103603"5.2.1桩点情情况9HYPERLINK\l"_Toc378103604"5.2.2水准点点布设9HYPERLINK\l"_Toc378103605"5.2.3水准准测量技术要要求9HYPERLINK\l"_Toc378103606"5.2.4外业业观测9HYPERLINK\l"_Toc378103607"5.2.5成果处处理10HYPERLINK\l"_Toc378103608"5.3报检流程和和要求10HYPERLINK\l"_Toc378103609"5.4与第三方方测量单位的的联系、检测测程序10HYPERLINK\l"_Toc378103610"第6章联系测量11HYPERLINK\l"_Toc378103611"6.1定向测量111HYPERLINK\l"_Toc378103612"6.1.1定向方方法11HYPERLINK\l"_Toc378103613"6.1.2定向作作业流程111HYPERLINK\l"_Toc378103614"6.2高程传递112HYPERLINK\l"_Toc378103615"6.2.1高程传传递方法122HYPERLINK\l"_Toc378103616"6.2.2高程程传递作业流流程12HYPERLINK\l"_Toc378103617"6.3报检流程程和要求133HYPERLINK\l"_Toc378103618"第7章地下控制测量113HYPERLINK\l"_Toc378103619"7.1地下导线控控制测量133HYPERLINK\l"_Toc378103620"7.1.1车站测测量13HYPERLINK\l"_Toc378103621"7.1.2区间测测量13HYPERLINK\l"_Toc378103622"7.1.3提高隧隧道内导线测测量精度措施施14HYPERLINK\l"_Toc378103623"7.2地下高程控控制测量144HYPERLINK\l"_Toc378103624"7.2.1技术术要求14HYPERLINK\l"_Toc378103625"7.2.2水准准点布设和标标石14HYPERLINK\l"_Toc378103626"7.2.3外业业观测14HYPERLINK\l"_Toc378103627"7.2.4内业业计算14HYPERLINK\l"_Toc378103628"7.3报检流程和和要求15HYPERLINK\l"_Toc378103629"第8章施工测量15HYPERLINK\l"_Toc378103630"8.1内业资料料复核与计算算15HYPERLINK\l"_Toc378103631"8.2放样方法115HYPERLINK\l"_Toc378103632"8.2.1平面面坐标放样115HYPERLINK\l"_Toc378103633"8.2.2标高高放样16HYPERLINK\l"_Toc378103634"8.3车站施工测测量16HYPERLINK\l"_Toc378103635"8.3.1围护桩桩施工测量116HYPERLINK\l"_Toc378103636"8.3.2基坑开开挖施工测量量17HYPERLINK\l"_Toc378103637"8.3.3车站站结构施工测测量17HYPERLINK\l"_Toc378103638"8.4盾构隧道施施工测量188HYPERLINK\l"_Toc378103639"8.4.1盾构机机始发初始状状态测量188HYPERLINK\l"_Toc378103640"8.4.2盾构机机姿态、管片片测量20HYPERLINK\l"_Toc378103641"8.4.3盾构始始发环测量221HYPERLINK\l"_Toc378103642"8.4.4始发基基线测量211HYPERLINK\l"_Toc378103643"8.4.5贯通测测量22HYPERLINK\l"_Toc378103644"8.4.6贯通误误差的估算222HYPERLINK\l"_Toc378103645"8.4.7水准准测量对高程程贯通的估算算23HYPERLINK\l"_Toc378103646"8.4.8盾构构导线测量224HYPERLINK\l"_Toc378103647"8.5竣工测测量24HYPERLINK\l"_Toc378103648"8.5.1车站站、区间底板板控制点联测测24HYPERLINK\l"_Toc378103649"8.5.2断面测测量24HYPERLINK\l"_Toc378103650"8.6施工测量量报检要求225HYPERLINK\l"_Toc378103651"第9章施工测量管理制制度及技术保保障措施255HYPERLINK\l"_Toc378103652"9.1施工测量管管理制度255HYPERLINK\l"_Toc378103653"9.2测量人员安安全保证措施施25HYPERLINK\l"_Toc378103654"9.3测量技术保保证措施266HYPERLINK\l"_Toc378103655"第10章测量资料管管理26HYPERLINK\l"_Toc378103656"第11章其它26HYPERLINK\l"_Toc378103657"11.1附件266程师项维全男38测量班长大专向莆铁路柴剑锋男28测量员大专龙厦铁路刘永男30测量员大专长沙地铁刘军男58测量员高中北京地铁4.3.2仪器设备备名称生产厂家规格型号精度单位数量鉴定情况全站仪索佳SET2X±2″，1+1ppm套1仪器正常电子水准仪瑞士徕卡DNA030.3mm/Kmm套1仪器正常第5章加密控制测测量5.1导线控制网5.1.1桩点情况况设计院2013年年11月交桩，点点位无明显异异动保存完好好，经过复测测点位坐标及及标高正确无无误可继续使使用。5.1.2导线点点布设导线点湖东站埋设设3个点，文灶灶及将军祠各各埋设2个点。点位位按前后通视视点位距离按按150至300米的原则埋埋设。导线控控制点如下图图：注：1－盖；2－－砖；3－素土；4－贫混凝土土；5.1.3导线测量量技术要求导线测量是一项非非常重要的测测量工作，，依依据《城市轨轨道交通工程程测量规范》（GB50308-2008）的相关规定执行。导线测量技术要求见下表。导线测量主要技术术要求均边长(m)闭合环或附合导线线总长度（km）每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差(″)方位角闭合差(″)全长相对位Ⅰ级Ⅱ级全站仪3503～4±4±2.546往返测±8注：n为导线的角度个数数，一般不超超过12个。5.1.4外业观观测外业观测前，对所所有仪器和棱棱镜基座进行行了严格的对对中和整平检检查，确保测测量仪器及相相关设备满足足外业观测要要求。现场观观测过程中，确确保脚架稳定定，测回间检检查对中和整整平。在测站站和棱镜处分分别测量实时时温度、气压压，输入仪器器进行气象改改正。若每个个测站只有前前、后视两个个方向,水平角观测测按以下要求求进行:采用左、右右角观测，左左、右角平均均值之和与360°的较差应小小于4″；前、后视视边长相差较较大，观测需需调焦时，采采用同一方向向正倒镜同时时观测法，此此时一个测回回中同方向不不考虑2C较差的限限差。5.1.5成果处理理导线测量成果用南南方平差易软软件处理。5.2高程控制网5.2.1桩点情况况设计院2013年年11月交桩，点点位无明显异异动保存完好好，经过复测测点位标高正正确无误可继继续使用。5.2.2水准点布布设为了施工放样的方方便和放样的的准确性水准准点的布设与与导线控制点点共用一个点点位。5.2.3水准准测量技术要要求加密水准测量主要要技术要求水准测量等级每千米高差中数中中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或或环线闭合差差(mm)与已知点联测附和或环线二等偶然中误差M△全中误差MW2～4DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次±4±4±4注：L为往返测段，附和和水准线路的的长度（以千千米为单位）。5.2.4外业观测测利用复测过的水准准点，在施工工区域内布设设二等水准路路线，作为高高程控制测量量依据。以GDG09为起始点，增增设HBD01、HBD02、HBD033、HBD04、HBD05五个加密水准准点，附合至至GDG10。水准点HBDD01、HBD02、HBD03、HBD04、HBD055与导线控制制点共用。水准测量采用徕卡卡DNA03电子水准仪仪，进行往返返观测。水准准路线的闭合合差限差为±4mm(L为水准路线线的长度，以以km计)。5.2.5成果处理理水准测量成果用南南方平差易软软件处理。5.3报检流程和要求对需要监理单位检检测的测量工工作，测量队队应根据工程程进展需要及及时完成相关关工作，经自自检合格后，上上报驻地监理理审批，并积积极配合监理理复测工作。以以下项目由我我部测量，自自检合格后，报报监理复核合合格，才能进进行下一步测测量工作。相相关内容见下下表。施工单位测量+监监理单位复测测内容检测项目检测内容备注明挖车站基槽验线车站开挖基坑角点点、拐点、主主要轴线交点点放样完成后后，上报测量量资料进行检检测。楼层平面定位及高高程测量车站内柱、侧墙、底底板、站台板板、顶板等重重要部位平面面、高程测量量。断面测量根据规范要求，进进行站台层、站站厅层断面测测量。盾构区间盾构机始发托架测测量根据设计资料推算算进洞数据，进进行盾构机始始发托架定位位测量，报请请驻地监理进进行复核。盾构机姿态测量盾构机调试完毕，对对盾构机进行行姿态测量。盾盾构机始发10环内、到达达接收井前50环内应增加加人工测量频频率。隧道拱顶施工控制制导线测量隧道拱顶施工控制制导线“吊篮”每向前推进进一点，应由由监理单位复复测后再指导导盾构机掘进进。断面测量隧道每掘进1000米左右，对盾盾尾后20环管片进行行姿态测量。5.4与第三方方测量单位的的联系、检测测程序需要第三方测量单单位（即专业业测量队）检检测的测量工工作，测量队队应根据工程程进展需要及及时完成相关关工作，并上上报相关测量量成果，以供供查验。对于于急需检测的的测量工作，我我部测量队通通过电话与第第三方测量单单位联系，并并将施工报验验资料在驻地地监理签字后后传真至第三三方测量单位位。第三方测测量单位收到到报验资料后后，及时安排排人员进行检检测，并及时时提供相关检检测报告。我我部测量队根根据检测结果果进行下一步步测量工作。施工单位测量+监监理复测+第三方测量量单位复测内内容检测项目检测内容区域报验时间备注明挖车站地面控制网复测以标段为单位交桩完成后我部完成交桩工作作，组织人员员对接收的控控制点进行复复测，如有问问题通知专业业测量队进行行复测。加密控制测量车站、区间加密导线施测完毕毕施工中根据需要对对平面和高程程控点加密测测量工作。围护结构控制桩测测量车站主体结构、出出入口打桩或开挖前结构角点、拐点、端端点。结构为为直线，长度度超过100米时，应在中间部部位加测中间间桩点。施工控制测量车站内车站底板施工后平面、高程控制点点左、右张每每条线不应少少于3个。盾构区间钢环中心测量始发井、接收井钢钢环钢环安装完成后钢环安装完成后，我我部测量钢环环中心坐标，专专业测量队对对测量成果进进行检测。联系测量盾构始发井盾构始发前包括平面、高程控控制测量。施工控制点测量区间隧道与联系测量同步进进行平均边长宜为1550米，曲线隧道道导线边60米。高程控制制点可利用平平面控制点。贯通测量始发井-接收井隧道贯通后平面、高程贯通测测量。中线测量区间隧道贯通测量完成后直线段百米桩、岔岔区控制桩、曲曲线要素点。注：监理单位及第第三方测量单单位进行复核核、检测过程程中，我部测测量队积极配配合，指引现现场控制点，清清理现场杂物物，提供测量量通视条件。第6章联系测量6.1定向测量6.1.1定向方法法根据我标段的工程程及施工情况况选择导线定定向法，为确确保隧道内导导线具有可靠靠的精度。导导线传递测量量应独立测量量两次，地下下定向边方位位角互差应小小于12″，平均值中中误差为±8″。6.1.2定向作业业流程导线直接传递测量量应符合下列列要求1.宜采用具有有双轴补偿的的全站仪，无无双轴补偿时时应进行竖轴轴倾斜改正；；2.垂直角应小小于30°；3.仪器和觇牌牌安置宜采用用强制对中或或三联脚架法法；4.测回间应检检查仪器和觇觇牌气泡偏离离情况，必要要时重新整平平；5.导线边长必必须对向观测测。导线传递见下图地面导线边地面导线边地面导线边控制点控制点基坑内控制点基坑内加密导线示示意图根据基坑底板施工工进度，及时时在底板及中中板上布设导导线点，为后后期细部结构构及装修施工工提供测量依依据，基坑内内导线点须与与地面加密导导线点组成附附合导线。基基坑内左、右右线分别布设设3个导线点，形形成足够的检检核条件。具具备一定测量量条件后，请请专业测量队队对基坑内导导线进行复测测。6.2高程传递6.2.1高程传递递方法传递高程采用悬吊吊钢尺（经检检定后），地地面和基坑内内两台水准仪仪同时观测读读数，每次错错动钢尺3～5cm，施测三次次，高差较差差不大于3mmm时，取平平均值使用，当当测深超过220m时三次次误差控制在在±5mm以内。基坑内施工控制水水准点，可与与基坑内导线线点埋设于一一点，亦可另另设水准点。水水准点密度与与导线点数基基本相同。基基坑内控制水水准测量的方方法和精度要要求同地面精精密水准测量量精度等同。6.2.2高程程传递作业流流程明挖基坑施工的高高程控制测量量,利用加密水水准点,把高程引测测至基坑底板板上,作为主体结结构标高抄测测依据。具体体过程如下：：首先，将高程传递递到基坑附近近，然后在车车站基坑内悬悬吊钢尺进行行高程传递。用用检定后的钢钢尺，挂重锤锤10kg，用用两台水准仪仪在地面和基基坑底部同步步观测。整个个施工过程中中，高程传递递至少进行三三次，测得地地上、地下水水准点的高程程较差应小于于3mm，闭合合差在±4mm。高程传递如下图所所示重锤重锤基坑口钢尺水准点水准点高程传递示意图基坑内控制水准测测量采用徕卡卡精密水准仪仪DNA03型配合铟瓦瓦尺进行观测测，其闭合差差应在±4mm（L以千米计）之之内。施工至至工作段全长长的1/3和2/3处，按精密密水准测量方方法对水准点点进行复核，确确认原成果正正确，如果变变化超出允许许值采用新测测成果，保障障高程贯通精精度。基坑内内水准点不少少于3个，以利于于相互校核。6.3报检流程程和要求根据进度及时报检检，检测过程程中，我部测测量队积极配配合，指引现现场控制点，清清理现场杂物物，提供测量量通视条件。第7章地下控制测量7.1地下导线控制测量量7.1.1车站测量量导线点位埋设使用用钢筋（钢筋筋顶上刻十字字线）埋于坚坚固稳定的地地面上，并用用混凝土固定定桩位，点与与点之间通视视良好，所作作之点不易被被破坏，并安安排专人对所所埋设导线点点看护和检查查。在精密导导线测量中，严严格按《城市市轨道交通工工程测量规范范》执行。测测角中误差≤±2.5″，左、右角角各观测二测测回,每条导线边边应往返观测测取其平均值值,测距相对中中误差≤1/600000,方位角闭合合差≤±5(为测站数),以方位角、距距离、纵、横横坐标为条件件,对导线点进进行平差,导线全长相相对闭合差≤1/350000。7.1.2区间测量量从隧道掘进起始点点开始，直线线隧道每掘进进200m或曲曲线隧道每掘掘进100mm时，应布设设地下平面控控制点，并进进行地下平面面控制测量。隧道内控制点平均均边长宜为1150m，曲曲线隧道控制制点间距不应应小于60mm。控制点应应避开强光源源、热源、淋淋水等地方，控控制点间视线线距隧道壁应应大于0.55m。平面控制测量采用用导线法测量量，导线测量量使用徕卡TCA18000全站仪，左左右角各观测测两测回，左左右角平均值值之和与360°较差应小于4″，边长往返返观测各两测测回，往返平平均值较差应应小于4mmm。测角中误误差为±2.5″,测距中误差±3mm。控制点点位横向中中误差按下式式要求：mu≤mφ×（0.8×d/D）式中mu——导线线点横向中误误差（mm）；mφ——贯通中误差差（mm）；d——导线控制点长度（m）；D——贯通距离（mm）；7.1.3提高隧道道内导线测量量精度措施（1）对所有参加测量量的人员集中中进行业务培培训，使其在在工作前能熟熟练掌握仪器器的操作规程程，熟悉仪器器的各项指标标，使大家认认识这项工作作的重要性，培培养测量人员员科学严谨的的工作态度及及高度的责任任心。特别是是观测员的技技术水平，工工作态度会对对观测的结果果产生不同的的影响。因此此，自始至终终选用一名操操作熟练，有有责任心的观观测员负责观观测。这样才才能保证相同同的观测条件件下，有效的的提高了观测测精度，而且且保证观测值值为精度观测测。（2）进洞导线相邻边边长悬殊很大大，若严格执执行一测回中中不得重新调调焦的规定，则则由于视差过过大而影响找找准精度。因因此这一观测测站可改变观观测程序；对对一个目标调调焦后接连进进行正倒镜观观测，然后对对准下一个目目标，重新调调焦后立即进进行正倒镜观观测，如此继继续。这样可可以消除调焦焦透镜运行不不正确的影响响。（3）为防止作业不能能发现的仪器器碰动及脚架架自身下沉时时对仪器观测测角精度的影影响，在地面面打入三个顶顶面有凹形，长长15cm的铁铁柱，将脚架架置于铁桩上上面。实践证证明它对仪器器测角过程中中的稳定性及及测角精度都都有很大的提提高。7.2地下高程控制测量量7.2.1技术术要求高程控制测量采用用二等水准测测量方法，地地算于地下近近井水准点。水准线路往返较差差、附合或闭闭合差为±4mm。地下高程程控制测量的的方法和精度度，应符合高高程控制测量量关于水准测测量的要求。水准测量在隧道贯贯通前进行三三次，并与传传递高程测量量同步进行。重重复测量的高高程点间的高高程较差应小小于5mm，满足足要求时，应应取逐次平均均值作为控制制点的最终成成果指导隧道道掘进。7.2.2水准点点布设和标石石高程控制点可利用用地下导线点点，每2000m埋设一个个。7.2.3外业观观测水准测量采用徕卡卡DNA03电子水准仪仪，进行往返返观测。水准准路线的闭合合差限差为±4mm(L为水准路线线的长度，以以km计)。7.2.4内业业计算水准测量成果用南南方平差易软软件处理。7.3报检流程和要求报检流程：施工控制测量及施工放样施工控制测量及施工放样测量自检复核报第三方测量单位复核第三方复核测量自检复核报第三方测量单位复核第三方复核进行下一步施工及测量工作报监理复核监理复核第8章施工测量8.1内业资料复核核与计算根据图纸技术员做做出交底并复复核，复核无无误后交由测测量班，测量量班接到交底底后对交底进进行复核确认认无误后进行行施工放样。8.2放样方法8.2.1平面面坐标放样施工放样采用极坐坐标法放样。施施工中应控制制围护结构的的位置以及地地下桩柱的位位置控制,控制过程为为：以车站设设计中心线为为起算边，根根据图纸所设设计的结构尺尺寸来计算桩桩柱中心坐标标以及角桩坐坐标，基坑开开挖时根据角角桩位置来标标定基坑开挖挖边线，基坑坑开挖过程中中应对高程进进行严格控制制。地下桩柱柱也以同样的的方法进行控控制。为了加加强放样点的的检测条件，可可用另外两个个已知导线点点作起算数据据，用同样方方法来检测放放样点正确与与否，或利用用全站仪的坐坐标实测功能能，用另两个个已知导线点点来实测放样样点的坐标，如如放样点理论论坐标与检测测后的实测坐坐标X、Y值分别相差差在±3mm以内，可可用这些放样样点指导基坑坑施工。也可可用实际放出出的两个点用用尺子量测两两点间的距离离进行复核，距距离相差±2mm以内，可可用这些放样样点指导施工工。施工放样样主要控制线线路设计中线线、里程、高高程和同步线线。8.2.2标高高放样标高放样一般与平平面坐标放样样同步进行，全全站仪带三角角高程或者使使用水平仪测测量标高到平平面坐标点上上。8.3车站施工测量8.3.1围护桩施施工测量围护结构钻孔桩利利用悬挖钻机机进行施工。围围护结构施工工测量时，首首先依据设计计图纸计算钻钻孔桩中心坐坐标，用极坐坐标的放样方方法在地面上上施放出桩位位中心。木桩桩上用铁钉标标记桩位准确确中心，施工工干扰较大的的地方，采用用“十字栓桩法”，进行桩位位保护。同时时利用水准仪仪操测出桩顶顶的控制标高高线。放样允允许误差纵向向≤100mmm、横向为0～+50mm。围护桩定位位如下图所示示木桩加小钉定位线木桩加小钉定位线桩中心线钢护筒埋设护筒时，护筒筒中心对正测测定的桩位中中心，严格控控制护筒的垂垂直度，其偏偏差不大于1%。采用钢护护筒，护筒直直径大于钻头头直径10ccm－20cm，护护筒顶标高应应高于施工地地面200～300mm，并确保筒筒壁与水平面面垂直。护筒埋设如下图所所示素土原地面钢护筒溢浆口300素土原地面钢护筒溢浆口300护筒埋设示示意图设备安装及钻机就就位：钻机就就位前，对孔孔位时，采用用十字交叉法法对中孔位。在在对完孔位后后，操作手启启动钻机定位位系统，予以以定位记忆。对对中孔位后，钻钻机不得移位位，钻臂也不不得随意改变变角度。钻机就位如下图所所示桩心控制线钻头旋挖钻机护筒桩心控制线钻头旋挖钻机护筒钻机就位示示意图钻机成孔过程中应应测量孔深、孔孔径。桩的垂垂直度采用经经纬仪校核成成孔过程中打打桩机钻杆垂垂直度来保证证成孔桩位的的垂直度。围护桩施工完成后后，测设钻孔孔桩中心线，作作为冠梁施工工依据。8.3.2基坑开挖挖施工测量基坑开挖过程中，根根据围护结构构设计边线检检查钻孔桩是是否满足净空空要求，确保保围护结构边边线不侵入主主体结构外轮轮廓线。机械械开挖临近基基坑底部，应应及时测定高高程，防止基基底超挖，最最后20cmm宜用人工清清底找平。基坑开挖至底部后后，采用附合合导线将线路路中线引测到到基坑底部。基基坑底部线路路中线纵向允允许误差为±10mm，横横向允许误差差为±5mm。高程程传入基坑底底部可采用水水准测量方法法或光电测距距三角高程测测量方法。光光电测距三角角高程测量应应对向观测，垂垂直角观测、距距离往返测距距各两测回，仪仪器高和觇标标高量至毫米米。8.3.3车站结结构施工测量量结构柱的钢筋绑扎扎之前，根据据设计图纸计计算出所有的的结构柱的平平面坐标，用用全站仪采用用极坐标的方方法在底板垫垫层上测设结结构柱中心的的位置，点位位的放样误差差±10mm，同同时测设出柱柱位控制桩，控控制桩的连线线一条平行车车站主轴线，另另外一条垂直直车站主轴线线，每条线的的两侧测设2个控制桩。结结构柱的垂直直度用两台经经纬仪控制，经经纬仪安放在在控制桩上，待待模板牢固后后复核模板的的中心位置和和垂直度，防防止结构柱发发生位移和倾倾斜现象。底板、中板和和顶板的施工工测量（平面面、高程）在垫层上用全站仪仪采用已投测测好的主轴线线或极坐标的的方法测设底底板梁和边墙墙的轴线、起起点、终点、拐拐点，且在轴轴线的方向上上、梁或边墙墙的两端测设设控制桩，在在垫层上弹出出轴线和模板板线，放线的的误差应为0～+5mm。在混混凝土浇注之之前复核模板板的宽度和位位置。模板牢牢固后、浇注注混凝土之前前，利用水准准仪将梁或边边墙的层面标标高线测设在在模板的内侧侧上（或测设设下返5cmm的高程控制制线）。顶板模板安装过程程中，及时测测设梁的轴线线、模板的宽宽度线和模板板高度的控制制点，轴线的的放线允许误误差为±10mm，模模板宽度的放放线允许误差差为-10～+15mm，高高程放线允许许误差为0～＋10mmm。车车站站台施工工测量车站站台施工测量量应使用已调调整后的线路路中线点和水水准点及通过过业主测量队队复核过的地地板控制点，或或选用已与两两端区间联测测误差小于允允许值得导线线控制点进行行放样，站台台边沿线与车车道中心线的的间距误差应应控制0，+5mm范围内内，站台底模模高程控制宜宜控制在-5，0mm范围内内，并综合考考虑下沉余量量。8.4盾构隧道施工测量量8.4.1盾构机始始发初始状态态测量盾构机下井组装前前,在始发井中中标定线路中中线，以确定定始发基座和和反力架的位位置，保证反反力架在基座座方位的法线线方向上，由由于本程左、右右线盾构均在在直线段始发发，始发基座座中线、反力力架中线与线线路中线重合合。盾构机组装完成后后，对盾构机机进行姿态测测量，以人工工测量结果建建立导向系统统，导向系统统运行后，将将人工测量的的结果与导向向系统测量的的结果比较，然然后调整盾构构机姿态的相相关参数，作作为盾构机的的初始姿态。盾构机姿态测量，测测量标志不应应少于3个，牢固设设置在盾构机机纵向或横向向截面上，标标志点间距离离应尽量大，前前标志点应靠靠近切口位置置，标志可贴贴反射片或安安置棱镜。测测量标志点的的三维坐标系系统应和盾构构机几何坐标标系统一致或或建立明确的的换算关系。盾构构机始发初始始状态测量的的主要内容和和目的

盾构机始发位置测测量。在完成成盾构机组装装后，利用导导线点和水准准点对盾构机机的切口及盾盾尾进行测量量，准确测出出切口和盾尾尾中心的三维维坐标。采用用坐标放样法法精确放样出出盾构机始发发的位置和导导轨的位置；；严格按照规规范要求对盾盾构机始发的的安装摆放进进行施工指导导。盾构构机姿态测量量原理盾构机组装结束到到达指定位置置后，应进行行反力架的定定位与安装，经经内业资料进进行反力架位位置计算后，采采用极坐标法法在施工现场场实地放样出出反力架左右右立柱的准确确位置，放样样精度控制在在3mm之内。盾构机初始状态主主要决定于始始发托架和反反力架的安装装，因此始发发托架的定位位在整个盾构构施工测量过过程中显得格格外重要。盾盾构机在曲线线段始发方式式通常有两种种，切线始发发和割线始发发，两种始发方式示意意图见图1割线始发盾体轴段控制段盾头中心（前基准点）却线始发盾体轴段控制段隧道中心盾尾中心（后基准点）盾尾中心（后基准点）割线始发盾体轴段控制段盾头中心（前基准点）却线始发盾体轴段控制段隧道中心盾尾中心（后基准点）盾尾中心（后基准点）始发托架的高程要要比设计提高高约1～5cm，以消除盾盾构机入洞后后“栽头”的影响。反反力架的安装装位置由始发发托架来决定定，反力架的的支撑面要与与隧道的中心心轴线的法线线平行，其倾倾角要与线路路坡度保持一一致。

在盾构施工工的过程中，为为了保证导向向系统的正确确性和可靠性性，在盾构机机掘进一定的的长度之后，应应通过洞内的的独立导线检检测盾构机的的姿态，即进进行盾构姿态态的人工检测测。盾构构机姿态测量量的误差分析析由于盾构机的结构构原因，B.C两点间的间间距2m左右，AB.AC的水平平距离4m左右，测测站点至B.C点的距离5mm左右，由B,C点来推算A点的坐标，B.C两点的中误误差传递给A点，由误差差椭圆的原理理可知它产生生的纵向误差差对里程有影响，产生生的横向误差差是很小的，横横向误差的产产生主要是测测角的影响，莱莱卡18000型1〞级全站仪进进行角度、距距离测量可以以将A点的横向误误差控制在110mm内。8.4.2盾构机姿姿态、管片测测量1.盾构机姿态态测量内容应应包括平面偏偏差、高程偏偏差、俯仰角角、方位角、滚滚动角及切口口里程。2.及时利用盾盾构机配置的的导向系统或或人工测量法法对盾构姿态态进行测量，并并应定期采用用人工测量的的方法对导向向系统测定的的盾构机姿态态数据进行检检核校正。3.人工辅助测量时，测测量频率应根根据其导向系系统精度确定定，盾构机始始发10环内、到达达接收井前50环内应增加加人工测量频频率。4.利用地下控控制点测定盾盾构机测量标标志点时，测测量误差应在在±3mm以内。5.盾构机姿态测量计计算数据取位位精度要求应应符合下表的的规定。盾构机姿态态测量计算数数据取位精度度要求测量内容取位精度平面偏差1mm高程偏差1mm俯仰角1′方位角1′滚动角1′切口里程0.01m托托架的制作和和安装（1）盾构始发基座采用用钢结构形式式，主要承受受盾构机的重重力荷载和推推进时的摩擦擦力，结构设设计还需考虑虑推进时的便便捷和结构受受力。由于盾盾构机重达400多吨，所以以始发基座必必须具有足够够的刚度、强强度和稳定性性。始发基座座设计全长9.0，宽3.7553m.(