一级建造师市政实务考点重点整理

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市政实务考点重点整理完整版道路—挡土墙1K411016不同形式挡土墙的结构特点一、常见挡土墙的结构形式及特点在城市道路桥梁工程常见的有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。

按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙；其结构形式及结构特点简述见表1K411016。

挡土墙结构形式及分类表1K411016类型结构示意图结构特点1．依靠墙体自重抵挡土压力作用；重力式2．一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；3．形式简单，取材容易，施工简便1．依靠墙体自重抵挡土压力作用；重力式（凸筋趾）2．在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时设少量钢筋）或基底设凸榫抵抗滑动；3．可减薄墙身，节省混凝土用量1．上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重衡重式（上下台）心的后移增加墙身稳定；2．墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖钢筋混凝土悬臂式（2014单3）1．采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；2．墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济1．沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使钢筋混凝土扶壁式墙面与墙踵板连接；2．比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济1．由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借带卸荷板的柱板式卸荷板上的土重平衡全墙；2．基础开挖较悬臂式少；3．可预制拼装，快速施工1.由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩锚杆式体内拉住肋柱；2.锚头为楔缝式或砂浆锚杆1.由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定；自立式（尾杆式）3.基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。

1.加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。

拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适加筋土应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

2.可解决很高的垂直填土（国内有3.6～12m2.结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工；的实例），减少占地面积；3.挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工简便、快速、工期短；4.造价较低，为普通挡墙（结构）造价的40%～60%；5.立面美观，造型轻巧、多变重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

（2012单1）衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳重。

悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

带卸荷板的柱板式挡土墙是借卸荷板上部填土的重力平衡土体侧压力的挡土构筑物。

锚杆式挡土墙是利用板肋式、格构式或排桩式墙身结构挡土，依靠固定在岩石或可靠地基上的锚杆维持稳定的挡土建筑物。

自立式挡土墙是利用板桩挡土，依靠填土本身、拉杆及固定在可靠地基上的锚锭块维持整体稳定的挡土建筑物。

（外观和上图类似，把锚杆换为拉杆再加锚定块即是自立式挡墙）加筋土挡土墙是利用较薄的墙身结构挡土，依靠墙后布置的土工合成材料减少土压力以维持稳定的挡土建筑物。

挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。

施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝（排泄滤缝）。

挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。

二、挡土墙结构受力挡土墙结构会受到土体的侧压力作用，该力的总值会随结构与土相对位移和方向而变化，侧压力的分布会随结构施工程序及变形过程特性而变化。

挡土墙结构承受土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。

静止土压力[图1K411016a]：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。

其合力为E0（kN/m）、强度为P0（kPa）。

主动土压力[图1K411016b]：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。

这时土压力减到最小值，称为主动土压力。

被动土压力[图1K411016c]：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。

（2007单2）（2010单4）三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

土受压形式静止土压力主动土压力（土推背离填土一侧移动墙）被动土压力（墙推向填土一侧移动隆起最大（挤压状态）深陷最小（松弛状态）挡墙状态保持原位静止不动土体状态静止不动土压力其次（禁止状态）土）1K411020城镇道路路基施工1K411021城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序（一）施工特点1．城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。

（2015案1.1）2．路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

（二）施工项目城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

（土床强坚管涵坡）（三）基本流程1．准备工作（导行、交底、测量）（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

使作业人员掌握要点，明确责任。

（2013案2.5）（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。

（网线转边）（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

2．附属构筑物（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。

涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。

（3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。

3．路基（土、石方）施工开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点（一）填土路基（除杂→修台→填料→分压→碾重→管顶→终填——除坡材分重管顶）当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。

1．排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

2．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度宜≤300mm，宽度不应小于1.0m。

3．根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

4．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

5．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

6．路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。

填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

（二）挖土路基（除杂→开挖→留量→碾重→软处→沟料——除挖留重碾水井）当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。

1．路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

2．根据测量中线和边桩开挖。

3．挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。

机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。

挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。

4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾措施。

6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰灰砂砾填实。

（三）石方路基（2014多1）1．修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

2．先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

3．填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

4．路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收（2004单18）（2004案1.1）（2014单1）检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（mm/100）；一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。

土质路基压实度应符合表1K420095-1的规定。

土质路基压实度表1K411021路床顶面以下深填挖类型度快速路主干路次干路支路路基最小压实度（％）粉煤晒等（cm）0～80填方80～150＞150零填或挖方0～3030～8095939095949593909593939090939090908790901K411022城镇道路路基压实作业要点城市道路路基压实作业的要点主要应掌握：依据工程的实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。

一、路基材料与填筑（一）材料要求1．应符合设计要求和有关规范的规定。

填料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合表1K411022的规定。

路基填料强度（CBR）的最小值表1K411022最小强度（%）填方类型路床顶面以下深度（cm）城市快速路、主干路路床路基路基路基0～3030～8080～150＞1508.05.04.03.0其他等级道路6.04.03.02.02．不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

（二）填筑1．填土应分层进行。

下层填土合格后，方可进行上层填筑。

路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。

（保证路基设计宽度范围内的压实度及提供基层摊铺的工作面）2．对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

二、路基压实施工要点（一）试验段1．在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数。

2．试验目的主要有：（沉机虚方遍）（1）确定路基预沉量值。

（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

（3）按压实度要求，确定压实遍数。

（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（二）路基下管道回填与压实1．当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268—2008的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

2．当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。

3．当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。

（三）路基压实1．压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。

2．土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”压路机最快速度不宜超过4km/h。

（轻静低慢叠）（2004多1）（2010多2）（2012单3）3．碾压应从路基边缘向中央进行（常规路段），压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

4．碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。

三、土质路基压实质量检查（一）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。

（二）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆，波浪、起皮等现象。

（三）路堤边坡应密实，稳定，平顺。

1K411032城镇道路基层施工技术一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（一）材料与拌合（要求：原拌水筛机）1．石灰、水泥、土、集料拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。

2．城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且达到文明施工要求。

（环保、防扬尘）3．应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。

4．稳定土拌合前，应先筛除集料中不符合要求的粗颗粒。

5．宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。

（二）运输与摊铺（要求：送、防、温、床、雨）1．拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。

水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h。

2．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

4．厂拌石灰土混合料摊铺时路床应湿润。

5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

（三）压实与养护（要求：系、水、碾压、缝、养、封+厚补）1．压实系数应经试验确定。

根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度2．摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。

水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。

3．直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内向外碾压。

纵、横接缝（槎）均应设直槎。

（超高：为克服车辆在小曲线路段行驶产生的离心力，而在该路段横断面上设置外侧高于内侧的单向横坡）（2013案4.2）4．纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

5．压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

6．养护期应封闭交通。

二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）（一）材料与拌合1．对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。

2．按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。

3．采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。

4．拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。

5．混合料含水量宜略大于最佳含水量。

混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。

（所有混合料均应考虑运输过程中水分蒸发，出厂时宜略大于最佳含水量，使运到现场的混合料接近最佳含水量，在±2%内）（二）运输与摊铺1．运输混合料应覆盖，防止水分蒸发和防遗撒、扬尘。

2．应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。

3．根据试验确定松铺系数控制虚铺厚度。

（若松铺系数为1.25，设计厚度为200，则虚铺厚度为250）（三）压实与养护1．每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。

100～150mm→12T～15T150～200mm→18T～21T2．碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

3．禁止用薄层贴补的方法进行找平。

4．混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于7d。

（2012案5.1）三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层（一）材料与拌合1．级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，颗粒范围也应符合有关规范的规定。

2．采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。

（二）运输与摊铺1．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

2．宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细集料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。

（离析：粗细料混合不均匀，粗料集中处即梅花，细料集中处即砂窝）3．两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。

（半刚性基层严禁找补）（三）压实与养护1．碾压前和碾压中应先适量洒水。

2．控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。

3．可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

4．未铺装面层前不得开放交通。

1K420091无机结合料稳定基层施工质量检查与验收一、石灰稳定土基层（一）材料1．宜采用塑性指数10～15的粉质黏土、黏土，塑性指数大于4的砂性土亦可使用，土中的有机物含量宜小于10%。

2．宜用1～3级的新石灰，其技术指标应符合规范要求；磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2～3d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。

3．宜使用饮用水或不含油类等杂质的清洁中性水（pH为6～8），水质应符合《混凝土用水标准》JGJ63—2006的规定。

（二）拌合运输1．石灰土配合比设计应准确。

通过配合比设计确定石灰最佳含量和石灰土的最佳含水量，达到设计要求的7d无侧限抗压强度的要求。

2．应严格按照配合比拌合，并根据原材料的含水量变化及时调整拌合用水量。

3．宜采用集中拌合，拌合应均匀，石灰土应过筛。

运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失。

（三）施工1．控制虚铺厚度，确保基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层要求一致。

2．碾压时压实厚度与碾压机具相适应，含水量宜在最佳含水量的±2%范围内，以满足压实度的要求。

3．严禁用薄层贴补的办法找平。

4．石灰土应湿养，养生期不宜少于7d。

养生期应封闭交通。

二、水泥稳定土基层（一）材料1．应采用初凝时间应大于3h，终凝时间不小于6h的42.5级及以上普通硅酸盐水泥，32.5级及以上矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。

2．宜选用粗粒土、中粒土，土的均匀系数不得小于5，宜大于10，塑性指数宜为10～17。

3．粒料可选用级配碎石、砂砾、未筛分碎石、碎石土、砾石和煤矸石、粒状矿渣等材料；用作基层时，粒料最大粒径不宜超过37.5mm；用作底基层粒料最大粒径：城市快速路、主干路不得超过37.5mm；次干路及以下道路不得超过53mm。

各种粒料，应按其自然级配状况，经人工调整使其符合规范要求。

碎石、砾石、煤矸石等的压碎值：城市快速路、主干路基层与底基层不得大于30%，其他道路基层不得大于30%，底基层不得大于35%。

4．集料中有机质含量不得超过2%；集料中硫酸盐含量不得超过0.25%。

5．水的要求同石灰稳定土基层。

（二）拌合运输1．水泥稳定土的配合比要符合设计要求与规范规定。

2．集料应过筛，级配符合设计要求；混合料配合比符合要求，计量准确、含水量符合施工要求且拌合均匀。

3．运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失和遗撒。

（三）施工1．宜采用摊铺机械摊铺，施工前应通过试验确定压实系数。

（做试验段）2．自拌合至摊铺完成，不得超过3h。

分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。

3．宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。

4．宜采用洒水养护，保持湿润。

常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺路面层。

5．摊铺、碾压要求与石灰稳定土相同。

三、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）（一）材料1．石灰要求同石灰稳定土。

2．粉煤灰中Si02、A1203（铝锈或矾土）和Fe203（铁锈）总量宜大于70%；在温度为700℃的烧失量宜小于或等于10%。

细度应满足比表面积宜大于2500cm2/g，或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔。

（2005案1.2）3．砂砾应经破碎、筛分，级配符合规范要求，破碎砂砾中最大粒径不得大于37.5mm。

4．水的要求同石灰稳定土基层。

（二）拌合运输1．宜采用强制式拌合机拌制，配合比设计应遵守设计与规范要求。

2．应做延迟时间试验，确定混合料在贮存场（仓）存放时间及现场完成作业时间。

3．应采用集中拌制，运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失和遗撒。

（三）施工1．混合料在摊铺前其含水量宜为最佳含水量±2%。

摊铺中发生粗、细集料离析时，应及时翻拌。

2．摊铺、碾压要求同石灰稳定土。

3．应在潮湿状态下养护，养护期视季节而定，常温下不宜少于7d。

采用洒水养护时，应及时洒水，保持混合料湿润。

4．采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料。

（嵌丁料：吸收水分、促进乳破速度）5．养护期间宜封闭交通。

需通行的机动车辆应限速，严禁履带车辆通行。

四、质量检验（水军配比压强）石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层质量检验项目主要有：集料级配，混合料配合比、含水量、拌合均匀性，基层压实度、7d无侧限抗压强度等。

1K411040城镇道路面层施工1K411041沥青混合料面层施工技术沥青混合料面层施工技术重点介绍热拌沥青混合料路面施工工艺，其主要包括沥青混合料的运输、摊铺、沥青路面的压实和成型、接缝，开放交通等内容。

一、施工准备（一）透层与粘层、封层1．透层（用于无机料基层表面）。

为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表面的沥青类材料薄层。

沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。

根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。

2．粘层（用于砼基层、沥青基层、井周、道牙边等与沥青面层的接触面）。

为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。

粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。

粘层油宜在摊铺面层当天洒布。

（2006单20）（2015案1.3）3．铺筑在面层表面的称为上封层（封闭面层，防止雨水渗透），铺筑在面层下面的称为下封层（封闭底基层或基层，防止养护期间水分蒸发及后期雨水渗透）。

封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。

4．透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状，洒布均匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。

封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。

（二）运输与布料1．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。

运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

2．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

3．应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

4．运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。

每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

二、摊铺作业（一）机械施工1．热拌沥青混合料应采用机械摊铺。

摊铺机在开始受料前应在受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

2．城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝，每台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（水泥面层摊铺宽度不宜小于3.5m），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

3．摊铺铺机开工前应应提前0.5～1h预热熨平板板使其不低于于100℃。

铺筑时应选选择适宜的熨熨平板振捣或或夯实装置的的振动频率和和振幅，以提提高路面初始始压实度。

4．摊铺铺机必须缓慢慢、均匀、连连续不间断地地摊铺，不得得随意变换速速度或中途停停顿，以提高高平整度，减减少沥青混合合料的离析。

摊铺速度宜宜控制在2～6m/miin的范围内。

当发现沥青青混合料出现现明显的离析析、波浪、裂裂缝、拖痕时时，应分析原原因，予以及及时消除。

（基层碾压压4km/h、普通沥青2~6m//min、改性沥青1~3m//min）5．摊铺机应应采用自动找找平方式。

下面层宜采采用钢丝绳引引导的高程控控制方式。

上面层宜采采用平衡梁或或滑靴并辅以以厚度控制方方式摊铺。

6．热拌拌沥青混合料料的最低摊铺铺温度根据铺铺筑层厚度、气气温、风速及及下卧层表面面温度，并按按现行规范要要求执行。

例如，铺筑筑普通沥青混混合料，下卧卧层的表面温温度为15～20℃，铺筑层厚厚度为＜50mm、50～80mm、＞80mm三种情况下下，最低摊铺铺温度分别是是140℃、135℃、130℃。

7．沥青青混合料的松松铺系数应根根据试铺试压压确定。

应随时检查查铺筑层厚度度、路拱及横横坡，并辅以以使用的沥青青混合料总量量与面积校验验平均厚度。

松铺系数的的取值可参考考表1K4111041-11中所给的范范围。

沥青混合合料的松铺系系数表1K4111041-11种类沥青混凝土土混合料沥青碎石混混合料机械摊铺1.15～1.351.15～1.30人工摊铺1.25～1.501.20～1.458．摊铺机的的螺旋布料器器转动速度与与摊铺速度应应保持均衡。

为减少摊铺铺中沥青混合合料的离析，布布料器两侧应应保持有不少少于送料器2/3高度的混合合料。

摊铺的混合合料，不宜用用人工反复修修整。

（二）人人工施工1．不具备机机械摊铺条件件时（如路面面狭窄部分，平平曲线半径过过小的匝道或或加宽部分，以以及小规模工工程），可采采用人工摊铺铺作业。

2．半幅幅施工时，路路中一侧宜预预先设置挡板板；摊铺时应应扣锹布料，不不得扬锹远甩甩；边摊铺边边整平，严防防集料离析；；摊铺不得中中途停顿，并并尽快碾压；；低温施工时时，卸下的沥沥青混合料应应覆盖篷布保保温。

三、压实实成型与接缝缝（一）压实实成型1．沥青路面面施工应配备备足够数量、状状态完好的压压路机，选择择合理的压路路机组合方式式，根据摊铺铺完成的沥青青混合料温度度情况严格控控制初压、复复压、终压（包包括成型）时时机。

压实层最大大厚度宜≤100mm，各层应符符合压实度及及平整度的要要求。

2．碾压压速度做到慢慢而均匀，应应符合规范要要求的压路机机碾压速度（km/h）（表1K4111041-22）。

压路机碾碾压速度（km/h）（钢355轮068振525）表1K4111041-22初压压路机类型适宜钢筒式压路1.5～2机32..5～3.5552.5～3.555最大适宜最大适宜最大复压终压轮胎压路机振动压路机————3.5～4.5664～685（静压）1.5～2（静5（静1.5～2（振1.5～2（振2—3（静压）压）动）动）压）3．压路机的的碾压温度应应根据沥青和和沥青混合料料种类、压路路机、气温、层层厚等因素经经试压确定。

规范规定的的碾压温度见见表1K4111041-33。

（铺风卧温温、碾机种温温、生气品黏黏——都有厚度）（2013案4.3）热拌沥青混混合料的碾压压温度（℃）表1K4111041-33石油沥青的的标号施工工序50号开始碾压的的混合料内部温度，不不低于碾压终了的的表面轮胎压路机温度，不低低于振动压路机开放交通的的路表温度，不不高于75550705060050555458580075770正常施工低温施工钢轮压路13014577090号1251356651100号1201306604．初压宜采采用钢轮压路路机静压1～2遍。

碾压时应将将压路机的驱驱动轮面向摊摊铺机，从外外侧向中心碾碾压；在超高高路段和坡道道上则由低处处向高处碾压压。

复压应紧跟跟在初压后开开始，不得随随意停顿。

碾压路段总总长度≤80m。

（20133案4.2）5．密级配沥沥青混合料复复压宜优先采采用重型轮胎胎压路机进行行碾压，以增增加密实性，其其总质量不宜宜小于25t。

相邻碾压带带应重叠1/3～1/2轮宽。

对粗集料为为主的混合料料，宜优先采采用振动压路路机复压（厚厚度宜大于30mm），振动频频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。

层厚较大时时宜采用高频频大振幅，厚厚度较薄时宜宜采用低振幅幅，以防止集集料破碎，相相邻碾压带宜宜重叠100～200mm。

当采用三轮轮钢筒式压路路机时，总质质量不小于12t，相邻碾压压带宜重叠后后轮的1/2轮宽，并不不应小于200mm。

（密轮骨振振）6．终压应紧紧接在复压后后进行。

宜选用双轮轮钢筒式压路路机，碾压不不宜少于2遍，至无明明显轮迹为止止。

7．为防防止沥青混合合料粘轮，对对压路机钢轮轮可涂刷隔离离剂或防粘结结剂，严禁刷刷柴油。

亦可向碾轮轮喷淋添加少少量表面活性性剂的雾状水水。

8．压路路机不得在未未碾压成型路路段上转向、掉掉头、加水或或停留。

在当天成型型的路面上，不不得停放各种种机械设备或或车辆，不得得散落矿料、油油料及杂物。

（20066多1）（二）接缝1．沥青混合合料路面接缝缝必须紧密、平平顺。

上、下层的的纵缝应错开开150mm（热接缝）或或300～400mm（冷接缝）以以上。

相邻两幅及及上、下层的的横向接缝均均应错位1m以上。

应采用3mm直尺检查，确确保平整度达达到要求。

2．采用用梯队作业方方式摊铺时应应选用热接缝缝，将已铺部部分留下100～200mm宽暂不碾压压，作为后续续部分的基准准面，然后跨跨缝压实。

如半幅施工工采用冷接缝缝时，宜加设设挡板或将先先铺的沥青混混合料刨出毛毛槎，涂刷粘粘层油后再铺铺新料，新料料跨缝摊铺与与已铺层重叠叠50～100mm，软化下层层后铲走重叠叠部分，再跨跨缝压密挤紧紧。

3．高等等级道路的表表面层横向接接缝应采用垂垂直的平接缝缝，以下各层层和其他等级级的道路的各各层可采用斜斜接缝。

平接缝宜采采用机械切割割或人工刨除除层厚不足部部分，使工作作缝成直角连连接。

清除切割时时留下的泥水水，干燥后涂涂刷粘层油，铺铺筑新混合料料接头应使接接槎软化，压压路机先进行行横向碾压，再再纵向充分压压实，连接平平顺。

四、开放放交通（2013单2）《城镇道路路施工预验收收规范》CJJ1—2008强制性条文文规定：热拌拌沥青混合料料路面应待摊摊铺层自然降降温至表面温温度低于50℃后，方可开开放交通。

（注意成品品保护：1、下面层不不宜提前开放放交通、污染染下表面、影影响摊铺层之之间的粘结，必必须开放时、应应采取覆盖等等隔离保护措措施及摊铺上上层前的清理理工作。

2、不得在在面层上堆土土或拌制砂浆浆）（2015案1.3）【案例1K4111041】1．背景甲公司中标标承包某市主主干道路工程程施工，其路路面结构为20mm细粒式沥青青混凝土表面面层，40mm中粒式沥青青混凝土中面面层，60mm粗粒式沥青青混凝土底面面层，300mm石灰粉煤灰灰稳定碎石基基层和200mm石灰土底基基层。

路面下设有有给水排水、燃燃气、电力、通通信管线，由由建设方直接接委托专业公公司承建。

该工程年年初签了承包包施工合同，合合同约定当年年年底竣工。

受原有管线线迁移影响，建建设方要求甲甲公司调整施施工部署，主主要道路施工工安排在9月中旬开始始，并保持总总工期和竣工工日期不变。

为此项目部部决定：（1）为满足进进度要求，项项目部负责人人下达了提前前开工令，见见缝插针，抢抢先施工能施施工部位。

（2）项项目部安排9月中旬完成成管道回填压压实、做挡墙墙等工程，于于10月底进入路路基结构施工工，施工期日日最低温度为为-1℃；石灰粉煤煤灰稳定碎石石基层采用沥沥青乳液和沥沥青下封层进进行养护3d后进入下一一道工序施工工。

（3）开开始路面面层层施工时，日日最低温为-3℃，最高温度度为+3℃，但天气晴晴好；项目部部组织突击施施工面层，没没有采取特殊殊措施。

（4）为为避免对路下下管道和周围围民宅的损坏坏，振动压路路机作业时取取消了振动压压实。

工程于112月底如期竣竣工，开放交交通。

次年4月，该该引道路面出出现成片龟裂裂，6月中旬沥青青面层开始出出现车辙。

2．问题题（1）项目部下下达提前开工工令的做法对对吗？为什么么？（2）指出路基基结构施工不不妥之处。

（3）分分析道路面出出现龟裂、车车辙的主要成成因。

3．参考考答案（1）问题1项目负责人人下达开工令令是错误做法法：因为，工工程施工承包包合同中对开开工日期都有有约定。

项目部应根根据合同安排排进度，并且且在开工前先先应向监理工工程师提交开开工申请报告告，由监理工工程师下达开开工令，项目目部应按监理理的命令执行行。

（20044案4.2）（2005案5.3）（2）问题2不妥之处主主要是：①沥青混凝土土面层不符合合规范关于施施工期的日最最高气温应在在5℃以上的规定定；石灰及石石灰、粉煤灰灰稳定土类基基层宜在冬期期开始前30～45d停止施工。

②不符合合规范关于基基层采用沥青青乳液和沥青青下封层养护护7d的规定。

（3）问问题3引道路面出出现龟裂和车车辙主要成因因：①路面基层采采用的是石灰灰稳定类材料料，属于半刚刚性材料，其其强度增长与与温度有密切切关系。

温度低时强强度增长迟缓缓。

为使这类基基层施工后能能尽快增长其其强度，以适适应开放交通通后的承载条条件，规范规规定这类基层层应在5℃以上的气温温条件下施工工，且应在出出现第一次冰冰冻之前1～1.5个月以上完完工。

开放交通通后，在交通通荷载作用下下，基层强度度不足，是整整个路面结构构强度不足，出出现成片龟裂裂的质量事故故。

②沥青路路面必须在冬冬期施工时，一一应采取提高高沥青混合料料的施工温度度，并应采取取快卸、快铺铺、快平、快快压等措施，以以保证沥青面面层有足够的的碾压温度和和密实度。

（20044案1.3）（2015案1.3）③次年6月以后出现现车辙，主要要原因是振动动压路机作业业时取消了振振动压实，致致使沥青混合合料的压实密密度不够，在在次年气温较较高时，经车车轮碾压压实实，形成车辙辙。

1K4220092沥青混合料料面层施工质质量检查与验验收以下内容主主要涉及热拌拌沥青混合料料面层施工质质量控制的要要点。

一、市政政行业标准——《城镇道路路工程施工与与质量验收规规范》CJJ1—2008（一）沥青青混合料面层层施工外观质质量要求是：：表面应平整整、坚实，不不得有脱落、掉掉渣、裂缝、推推挤、烂边、粗粗细料集中等等现象；用10t以上压路机机碾压后，不不得有明显轮轮迹；接缝应应紧密、平顺顺，烫缝不应应枯焦；面层层与路缘石及及其他构筑物物应接顺，不不得有积水现现象。

（二）施施工质量检测测与验收项目目：压实度、厚厚度、弯沉值值、平整度、宽宽度、中线高高程、横坡、井井框与路面的的高差等八项项。

（压厚弯平平、宽中横差差）（2006案1.4）（三）沥青青混合料面层层施工质量验验收主控项目目：原材料、压压实度、面层层厚度、弯沉沉值。

（原压厚弯弯）（2011多4）（2015多1）1、沥青混合合料面层压实实度，对城市市快速路、主主干路不应小小于96%；对次干路路及以下道路路不应小于95%。

检查数量量：每1000mm2测1点。

检验方法法：查试验记记录（马歇尔尔击实试件密密度，试验室室标准密度）。

2、面层层厚度应符合合设计规定，允允许偏差为-5～+10mm。

检查数量量：每1000mm2测1点。

检验方法法：钻孔或刨刨挖，用钢尺尺量。

3、弯沉沉值，不应大大于设计规定定。

检查数量量：设计规定定时每车道、每20m测1点。

检验方法法：弯沉仪检检测。

二、国家家标准——《沥青路面面施工及验收收规范》GB500092—96（一）沥青青混合料路面面施工过程质质量检查项目目：外观、接接缝、施工温温度、矿料级级配、沥青用用量、马歇尔尔试验指标、压压实度等；同同时还应检查查厚度、平整整度、宽度、纵纵断面高程、横横坡度等外形形尺寸。

（二）城城镇道路沥青青混合料路面面竣工验收应应检查项目：：面层总厚度度、上面层厚厚度、平整度度（标准差σ值）、宽度度、纵断面高高程，横坡度度、沥青用量量、矿料级配配、压实度、弯弯沉值等；抗抗滑表层还应应检查构造深深度、摩擦系系数（摆值）等等。

三、公路路行业标准——《公路工程程质量检验评评定标准第一册土建工程》JTGF880/1-22004（一）沥青青混合料面层层施工过程应应做检查项目目：沥青混合合料的矿料级级配、沥青含含量、马歇尔尔稳定度等试试验，合格率率应≥90%。

（二）压压实度为关键键实测项目，各各等级公路均均应达到试验验室马歇尔密密度的96%，或试验段段密度的98%，或最大理理论密度的92%。

其合格率≥≥90%。

（马6试88理2合90）（三）平整整度也是关键键实测项目，高高速公路、一一级公路（相相当于城市主主干路、快速速路）σ应达到1.2mm，其他公路路（相当于城城市一般道路路）σ应达到2.5mm。

四、质量量控制要点（质质量要求、验验收标准、主主控项目）（一）城镇镇道路施工质质量验收必须须满足设计要要求和合同指指定的规范标标准要求，还还应满足发包包方对工程项项目的特定要要求。

（通用要求求）（二）检查查验收时，应应注意压实度度测定中标准准密度的确定定，是沥青混混合料拌合厂厂试验室马歇歇尔试验密度度还是试验路路钻孔芯样密密度。

标准密度不不同，压实度度要求也不同同，比较而言言后者要求更更高。

如对城市主主干路、快速速路的沥青混混合料面层，交交工检查验收收阶段的压实实度代表值应应达到试验室室马歇尔试验验密度的96%或试验路钻钻孔芯样密度度的98%。

（马6钻88）（2005单17）（三）除压压实度外，城城镇道路施工工质量主控项项目还有弯沉沉值和面层厚厚度；工程实实践表明面层层厚度准确度度控制直接反反映出施工项项目部和企业业的施工技术术质量管理水水平。

1K4111042改性沥青混混合料面层施施工技术本条简要介介绍了改性沥沥青混合料和和改性沥青SMA混合料（通通称改性沥青青混合料）面面层的施工工工艺，主要包包括生产和运运输、摊铺、碾碾压、接缝、开开放交通等内内容。

一、生产产和运输（一）生产改性沥青混混合料的生产产除遵照普通通沥青混合料料生产要求外外，尚应注意意以下几点：：1．改性沥青青混合料正常常生产温度应应根据改性沥沥青品种、粘粘度、气候条条件、铺装层层的厚度确定定（2007多1），可根据据实践经验并并参照表1K4111042选择。

通常宜较普普通沥青混合合料的生产温温度提高10～20℃。

当采用表11K4110042以外的聚合合物或天然沥沥青改性沥青青时，生产温温度由试验确确定。

改性沥青青混合料的正正常生产温度度范围（℃）表1K4111047改性沥青品品种工序SBS类基质沥青加加热温度改性沥青现现场制作温度度成品改性沥沥青加热温度度，不大于骨料加热温温度改性沥青混混合科出厂温温度混合料最高高温度（废弃弃温度）混合料贮存存温度1652201170～185SSBR胶乳类160～165——200～2101100～1801195（2007单3）拌合出料后后降低≤1016651951165～180EEVA、PE类2．改性沥青青混合料宜采采用间歇式拌拌合设备生产产，这种设备备除尘系统完完整，能达到到环保要求；；给料仓数量量较多，能满满足配合比设设计配料要求求；且具有添添加纤维等外外掺料的装置置。

3．改性性沥青混合料料拌合时间根根据具体情况况经试拌确定定，以沥青均均匀包裹集料料为度。

间歇式拌合合机每盘的生生产周期不宜宜少于45s（其中干拌拌时间不少于于5～10s）。

改性沥青混混合料的拌合合时间应适当当延长。

4．间歇歇式拌合机宜宜备有保温性性能好的成品品储料仓，贮贮存过程中混混合料温降不不得大于10℃，且具有沥沥青滴漏功能能。

改性沥青混混合料的贮存存时间不宜超超过24h；改性沥青SMA混合料只限限当天使用；；OGFC混合料宜随随拌随用。

5．添加加纤维的沥青青混合料，纤纤维必须在混混合料中充分分分散，拌合合均匀。

拌合机应配配备同步添加加投料装置，松松散的絮状纤纤维可在喷入入沥青的同时时或稍后采用用风送装置喷喷入拌合锅，拌拌合时间宜延延长5s以上。

颗粒纤维可可在粗集料投投入的同时自自动加入，经经5～10s的干拌后，再再投入矿粉。

6．使用用改性沥青时时应随时检查查沥青泵、管管道、计量器器是否受堵，堵堵塞时应及时时清洗。

（二）运运输改性沥青混混合料运输应应按照普通沥沥青混合料运运输要求执行行，还应做到到：运料车卸卸料必须倒净净，如有粘在在车厢板上的的剩料，必须须及时清除，防防止硬结。

在运输、等等候过程中，如如发现有沥青青结合料滴漏漏时，应采取取措施纠正。

二、施工工（一）摊铺铺（2011单8）改性沥青混混合料的摊铺铺在满足普通通沥青混合料料摊铺要求外外，还应做到到：1．摊铺在喷喷洒有粘层油油的路面上铺铺筑改性沥青青混合料时，宜宜使用履带式式摊铺机。

改性沥青SSMA混合料施工工温度应经试试验确定，一一般情况下，摊摊铺温度不低低于160℃。

2．摊铺铺速度宜放慢慢至1～3m/miin。

摊铺系数应应通过试验段段取得。

3．摊铺铺机应采用自自动找平方式式，中、下面面层宜采用钢钢丝绳或铝合合金导轨引导导的高程控制制方式，上面面层宜采用非非接触式平衡衡梁。

（铝合金导导轨即平衡梁梁）（二）压实实与成型改性沥青混混合料除执行行普通沥青混混合料的压实实成型要求外外，还应做到到：1．初压开始始温度不低于于150℃，碾压终了了的表面温度度应不低于90～120℃。

2．摊铺铺后应紧跟碾碾压，保持较较短的初压区区段，使混合合料碾压温度度不致降得过过低。

3．宜采采用振动压路路机或钢筒式式压路机碾压压，不应采用用轮胎压路机机碾压。

OGFC混混合料宜采用用12t以上钢筒式式压路机碾压压。

4．振动动压路机应遵遵循“紧跟、慢压压、高频、低低幅”的原则，即即紧跟在摊铺铺机后面，采采取高频率、低低振幅的方式式慢速碾压。

这也是保证证平整度和密密实度的关键键。

压路机的碾碾压速度参照照表1K4111041-22。

如发现SMMA混合料高温温碾压有推拥拥现象，应复复查其级配是是否合适。

不得采用轮轮胎压路机碾碾压，以防沥沥青混合料被被搓擦挤压上上浮，造成构构造深度降低低或泛油。

（MB不宜宜用轮胎、SMA不得用轮胎胎、OGFC钢轮不低12T）（2009单3）（2010案5.5）5．施工过程程中应密切注注意SMA混合料碾压压产生的压实实度变化，以以防止过度碾碾压。

（三）接接缝1．改性沥青青混合料路面面冷却后很坚坚硬，冷接缝缝处理很困难难，因此应尽尽量避免出现现冷接缝。

2．摊铺铺时应保证充充分的运料车车，以满足摊摊铺的需要，使使纵向接缝成成为热接缝。

在摊铺特别别宽的路面时时，可在边部部设置挡板。

在处理横接接缝时，应在在当天改性沥沥青混合料路路面施工完成成后，在其冷冷却之前垂直直切割端部不不平整及厚度度不符合要求求的部分（先先用3m直尺进行检检查），并冲冲净、干燥，第第二天，涂刷刷粘层油，再再铺新料。

其他接缝做做法执行普通通沥青混合料料路面施工要要求。

三、开放放交通及其他他1．热拌改性性沥青混合料料路面开放交交通的条件应应同于热拌沥沥青混合料路路面的有关规规定。

需要提早开开放交通时，可可洒水冷却降降低混合料温温度，并符合合《沥青路面面施工机验收收规范》GB500092-966的相关要求求。

2．改性性沥青面层施施工应严格控控制开放交通通的时机。

做好成品保保护，保持整整洁，不得造造成污染，严严禁在改性沥沥青面层上堆堆放施工产生生的土或杂物物，严禁在已已完成的改性性沥青面层上上制作水泥砂砂浆等可能造造成污染成品品的作业。

1K4220094冬、雨期施施工质量保证证措施※城市道路施施工应制定冬冬、雨、高温温等季节性施施工技术措施施和质量控制制措施。

一、雨期期施工质量控控制（53342）（2011单6）（一）雨期期施工基本要要求（雨施：：天分防排修修）1．加强与气气象台站联系系，掌握天气气预报，安排排在不下雨时时施工。

2．调整整施工步序，集集中力量分段段施工。

3．做好好防雨准备，在在料场和搅拌拌站搭雨棚，或或施工现场搭搭可移动的罩罩棚。

4．建立立完善排水系系统，防排结结合；并加强强巡视，发现现积水、挡水水处，及时疏疏通。

5．道路路工程如有损损坏，及时修修复。

（二）路路基施工（雨雨露：快速分分段、截水压压完、翻浆横横坡——快分沟换坡坡）1．对于土路路基施工，要要有计划地组组织快速施工工，分段开挖挖，切忌全面面开挖或挖段段过长。

2．挖方方地段要留好好横坡，做好好截水沟。

坚持当天挖挖完、填完、压压完，不留后后患。

因雨翻浆地地段，要换料料重做。

3．填方方地段施工，应应按2%～3%的横坡整平平压实，以防防积水。

（三）基基层施工（雨雨基：摊铺、碾碾压、石灰土土、水泥土——四步渗灰泥泥）（2010案5.4）1．对稳定类类材料基层，应应坚持拌多少少、铺多少、压压多少、完成成多少。

（拌铺压完完）2．下雨来不不及完成时，要要尽快碾压，防防止雨水渗透透。

3．在多多雨地区，应应避免在雨期期进行石灰土土基层施工；；施工石灰稳稳定中粒土和和粗粒土时，应应采用排除表表面水的措施施，防止集料料过分潮湿，并并应保护石灰灰免遭雨淋。

4．雨期期施工水泥稳稳定土，特别别是水泥土基基层时，应特特别注意天气气变化，防止止水泥和混合合料遭雨淋。

降雨时应停停止施工，已已摊铺的水泥泥混合料应尽尽快碾压密实实。

路拌法施工工时，应排除除下承层表面面的水，防止止集料过湿。

（四）面面层施工（雨雨面：沥青、混混凝土）1．沥青面层层不允许下雨雨时或下层潮潮湿时施工。

雨期应缩短短施工长度，加加强施工现场场与沥青拌合合厂联系，做做到及时摊铺铺、及时完成成碾压。

（不缩短、早早联系）2．水泥混凝凝土路面施工工时，应勤测测粗细集料的的含水率，适适时调整加水水量，保证配配合比的准确确性。

雨期作业工工序要紧密衔衔接，及时浇浇筑、振动、抹抹面成型、养养生。

（测工序、做做雨棚）二、冬期施施工质量控制制（44327）（2012案5.1）（2012案5.2）（2012案5.5）（2015案1.3）（一）冬期期施工基本要要求（冬施：：上冻、冬期期、质量、物物资——温安快防物物）1．应尽量将将土方、土基基施工项目安安排在上冻前前完成。

2．日平平均气温连续续5d低于5℃时，或最低低气温低于-3℃时，应视为为进入冬期施施工。

3．在冬冬期施工中，既既要防冻，又又要快速，以以保证质量。

4．准备备好防冻覆盖盖和挡风、加加热、保温等等物资。

（二）路路基施工（冬冬路：开挖方方式、防冻措措施——挖碾刨盖填填冻块）1．采用机械械为主、人工工为辅方式开开挖冻土，挖挖到设计标高高立即碾压成成型。

2．如当当日达不到设设计标高，下下班前应将操操作面刨松或或覆盖，防止止冻结。

3．室外外平均气温低低于-5℃时，填土高高度随气温下下降而减少，-5～-10℃时，填土高高度为4.5m；-11～-15℃，高度为3.5m。

4．城市市快速路、主主干路的路基基不得用含有有冻土块的土土料填筑。

次干路以下下道路填土材材料中冻土块块最大尺寸不不得大于100mm，冻土块含含量应小于15%。

（三）基基层施工（冬冬基：石灰、水水泥、级配——3料2前2后洒）1．石灰及石石灰粉煤灰稳稳定土（粒料料、钢渣）类类基层，宜在在临近多年平平均进入冬期期前30～45d停止施工，不不得在冬期施施工。

2．水泥泥稳定土（粒粒料）类基层层，宜在进入入冬期前15～30d停止施工。

当上述材料料养护期进入入冬期时，应应在基层施工工时向基层材材料中掺入防防冻剂。

3．级配配砂石（砾石石）、级配碎碎石施工，应应根据施工环环境最低温度度洒布防冻剂剂溶液，随洒洒布，随碾压压。

（四）沥沥青混凝土面面层（冬青：：气温、温度度、承层）（2004单2）（2004案1.3）（2006案1.3）1．城市快速速路、主干路路的沥青混合合料面层在低低于5℃时严禁冬期期施工。

次干路及其其以下道路在在施工温度低低于5℃时，应停止止施工；（应应停止非禁止止，必须施工工时，要采取取措施，砼面面层同理）2．粘层、透透层、封层禁禁止施工。

（五）水水泥混凝土面面层（冬砼：：2环2养公料鸡）1．搅拌站应应搭设工棚或或其他挡风设设备，搅拌机机出料温度不不得低于10℃，摊铺混凝凝土温度不应应低于5℃。

（环境）2．施工中应应根据气温变变化采取保温温防冻措施，当当连续5昼夜平均气气温低于-5℃，或最低气气温低于-15℃时，宜停止止施工。

（环境）3．混凝土拌拌合料温度应应不高于35℃。

拌合物中不不得使用带有有冰雪的砂、石石料，可加防防冻剂、早强强剂，搅拌时时间适当延长长。

（原料）4．混凝土面面层弯拉强度度低于1MPa或抗压强度度低于5MPa时，不得受受冻。

（养护）5．混凝土面面层浇筑前，基基层应无冰冻冻，不积冰雪雪，摊铺混凝凝土时气温不不低于5℃。

（基层）6．尽量缩短短各工序时间间，快速施工工。

成形后，及及时覆盖保温温层，减缓热热量损失，使使混凝土的强强度在其温度度降到0℃前达到设计计强度。

（工序）7．养护时间间不少于28d。

（养护）三、高温季季节施工（23）（一）水泥泥路面高温施施工的规定1．气温高于30℃，混凝土拌拌合物温度在在30～35℃、同时空气气相对湿度小小于80%时，应按高高温施工季节节的规定进行行。

2．应避避开高温施工工季节施工水水泥混凝土面面板。

（二）高高温施工的规规定（材料环境工序养护）1．严控混凝凝土的配合比比，保证其和和易性，必要要时可适当掺掺加缓凝剂，特特高温时段混混凝土拌合可可掺加降温材材料（刨冰，冰冰块等）。

尽量避开气气温过高的时时段，可选晚晚间施工。

2．加强强拌制、运输输、浇筑、做做面等各工序序衔接，尽量量使运输和操操作时间缩短短。

3.加加设临时罩棚棚，避免混凝凝土面板遭日日晒，减少蒸蒸发量。

及时覆盖，加加强养护，多多洒水，保证证正常硬化过过程。

桥梁（一一）桥面防水水1K4112015预应力混凝凝土施工技术术一、预应力力筋及管道（一）预应应力筋（2009多2）1．预应力混混凝土结构所所采用预应力力筋的质量应应符合现行国国家标准《预预应力混凝土土用钢丝》GB/T5223—2014、《预应力力混凝土用钢钢绞线》GB/T5224—2014、《无粘接接预应力钢绞线〉JG1661-20004等规范的规规定。

每批钢丝、钢钢绞线、钢筋筋应由同一牌牌号、同一规规格、同一生生产工艺的产产品组成。

2．新产产品及进口材材料的质量应应符合相应现现行国家标准准的规定。

3．预应应力筋进场时时，应对其质质量证明文件件、包装、标标志和规格进进行检验，并并应符合下列列规定：类型分批取样批5%且≥5盘检验形、尺、面弯、拉、伸数量逐盘检查盘报废，双双倍取样批不合格盘报废，双双倍取样丝≤60t合格中5%且≥3盘批3盘，盘1根线≤60t批少3盘，全盘检逐根面、直、力批不合格外观拉伸尺、面根报废，双倍取样批不合格筋≤60t批2根批10%110锚具、夹片片套6套1000套，批5%5或连接件套3组500套套5片个3硬度点逐个检查试验双倍取样硬度性能批不合合格锚固逐套检检查双倍取样静载双倍取取样锚夹连钢同厂同批管管同方同艺同≤100000m管设备（1）钢丝检验验每批重量不不得大于60t；对每批钢钢丝逐盘进行行外形、尺寸寸和表面质量量检查。

从检查合格格的钢丝中抽抽查3盘，在每盘盘钢丝的任一一端取样进行行力学性能试试验及其他试试验。

试验结果有有一项不合格格则该盘钢丝丝报废，并从从同批次未试试验过的钢丝丝盘中取双倍倍数量的试样样进行该不合合格项的复验验。

如仍有一项项不合格，应应逐盘检验，合合格者接收。

道塑半半年量或500000m类型规数、外外尺—刚渗（2）钢绞线检检验每批重量量不得大于60t；逐盘检验验表面质量和和外形尺寸；；再从每批钢钢绞线中任取取3盘，并从每每盘所选的钢钢绞线任一端端截取一根试试样，进行力力学性能试验验及其他试验验。

如每批少于于3盘，应全数数检验。

检验结果如如有一项不合合格时，则不不合格盘报废废，并再从该该批未试验过过的钢绞线中中取双倍数量量的试样进行行该不合格项项的复验。

如仍有一项项不合格，则则该批钢绞线线应实施逐盘盘检验，合格格者接收。

（3）精精轧螺纹钢筋筋检验每批重重量不得大于于60t；对其表面面质量应逐根根进行外观检检查，外观检检查合格后每每批中任选2根钢筋截取取试件进行拉拉伸试验。

试验结果有有一项不合格格，则取双倍倍数量的试样样重做试验。

如仍有一项项不合格，则则该批钢筋为为不合格。

（4）预预应力筋必须须保持清洁。

在存放、搬搬运、施工操操作过程中应应避免机械损损伤和有害的的锈蚀。

如长时间存存放，必须安安排定期的外外观检查。

（5）存存放的仓库应应干燥、防潮潮、通风良好好、无腐蚀气气体和介质。

存放在室外外时不得直接接堆放在地面面上，必须垫垫高、覆盖、防防腐蚀、防雨雨露，时间不不宜超过6个月。

（6）预预应力筋的制制作1）预应力筋筋下料长度应应通过计算确确定，计算时时应考虑结构构的孔道长度度或台座长度度、锚夹具长长度、千斤顶顶长度、焊接接接头或镦头头预留量、弹弹性回缩值、冷冷拉伸长值、张张拉伸长值和和外露长度等等因素。

钢丝束的的两端均采用用墩头锚具时时，同一束中中各根钢丝下下料长度的相相对差值，当当钢丝束长度度≤20m时，宜≤1/30000；当钢丝束束长度＞20m时，宜≤1/50000，且≤5mm。

2）预应应力筋宜使用用砂轮锯或切切断机切断，不不得采用电弧弧切割、气割割。

3）预应应力筋采用镦镦头锚固时，高高强钢丝宜采采用液压冷镦镦；冷拔低碳碳钢丝可采用用冷冲镦粗；；钢筋宜采用用电热镦粗，但HRB500级钢筋镦粗后应进行电热处理。

冷拉钢筋端端头的镦粗及及热处理工作作，应在钢筋筋冷拉之前进进行，否则应应对镦头逐个个进行张拉检检查，检查时时的控制应力力应≥钢筋冷拉时时的控制应力力。

4）预应应力筋由多根根钢丝或钢绞绞线组成时，在在同束预应力力钢筋内，应应采用强度相相等的预应力力钢材。

编束时，应应逐根梳理直直顺不扭转，绑绑扎牢固（用用火烧丝绑扎扎，每隔1m一道），不不得互相缠绕绕。

编束后的钢钢丝和钢绞线线应按编号分分类存放。

钢丝和钢绞绞线束移运时时支点距离不不得大于3m，端部悬出出长度不得大大于1.5m。

（二）管管道与孔道1．后张有粘粘结预应力混混凝土结构中中，预应力筋筋的孔道一般般由浇筑在混混凝土中的刚刚性或半刚性性管道构成。

一般工程可可由钢管抽芯芯、胶管抽芯芯或金属伸缩缩套管抽芯预预留孔道。

浇筑在混凝凝土中的管道道应具有足够够强度和刚度度，不允许有有漏浆现象，且且能按要求传传递粘结力。

（管道：刚刚强漏力孔道：正平平垂）2．常用管道道为金属螺旋旋管或塑料（化化学建材）波波纹管。

刚性管应内内壁光滑，可可弯曲成适当当的形状而不不出现卷曲或或被压扁。

金属螺旋管管的性能应符符合国家现行行标准《预应应力混凝土用用金属波纹管管》JG2225—2007的规定，塑塑料管性能应应符合现行行行标《预应力力混凝土桥梁梁用塑料波纹纹管》JT/T529—2004的规定。

3．管道道的检验（1）管道进场场时，应检查查出厂合格证证和质量保证证书，核对其其类别、型号号、规格及数数量，对外观观、尺寸、集集中荷载下的的径向刚度、荷荷载作用后的的抗渗及抗弯弯曲渗漏等进进行检验。

检验方法应应按有关规范范、标准进行行。

（2）管管道按批进行行检验。

钢管每批由由同一生产厂厂家，同一批批钢带所制作作的产品组成成，累计半年年产量或500000m生产量为一一批。

塑料管每批批由同配方、同同工艺、同设设备稳定连续续生产的产品品组成，每批批数量不应超超过100000m。

4．管（孔孔）道的其他他要求（1）在桥梁的的某些特殊部部位，设计无无要求时，可可采用符合要要求的平滑钢钢管或高密度度聚乙烯管，其其管壁厚不得得小于2mm。

（2）管管道的内横截截面积至少应应是预应力筋筋净截面积的的2.0倍。

不足这一面面积时，应通通过试验验证证其可否进行行正常压浆作作业。

超长钢束的的管道也应通通过试验确定定其面积比。

二、锚具具和连接器（一）基本本要求1．后张预应应力锚具和连连接器按照锚锚固方式不同同，可分为夹夹片式（单孔孔和多孔夹片片锚具）、支支承式（镦头头锚具、螺母母锚具）、锥锥塞式（钢制制锥形锚具）和和握裹式（挤挤压锚具、压压花锚具等）。

（夹子追我我）2．预应力锚锚具、夹具和和连接器应具具有可靠的锚锚固性能、足足够的承载能能力和良好的的适用性，并并应符合现行行国家标准《预预应力筋用锚锚具、夹具和和连接器》GB/T143700—2007和《预应力力筋用锚具、夹夹具和连接器器应用技术规规程》JGJ885—2010的规定。

3．适用用于高强度预预应力筋的锚锚具（或连接接器），也可可以用于较低低强度的预应应力筋。

仅能适用于于低强度预应应力筋的锚具具（或连接器器），不得用用于高强度预预应力筋。

（就低不就就高与联合体投投标资质要求求类似）4．锚具应满满足分级张拉拉、补张拉和和放松预应力力的要求。

锚固多根预预应力筋的锚锚具，除应有有整束张拉的的性能外，尚尚宜具有单根根张拉的可能能性。

（锚具满足足：分补松）5．用于后张张法的连接器器，必须符合合锚具的性能能要求。

6．当锚锚具下的锚垫垫板要求采用用喇叭管时，喇喇叭管宜选用用钢制或铸铁铁产品。

锚垫板应设设置足够的螺螺旋钢筋或网网状分布钢筋筋。

7．锚垫垫板与预应力力筋（或孔道道）在锚固区区及其附近应应相互垂直。

后张构件锚锚垫板上宜设设灌浆孔。

（二）验验收规定1．锚具、夹夹具及连接器器进场验收时时，应按出厂厂合格证和质质量证明书核核查其锚固性性能类别、型型号、规格、数数量，确认无无误后进行外外观检查、硬硬度检验和静静载锚固性能能试验。

2．验收收应分批进行行，批次划分分时，同一种种材料和同一一生产工艺条条件下生产的的产品可列为为同一批量。

锚具、夹片片应以≤1000套为一个验验收批。

连接器的每每个验收批不不宜超过500套。

（1）外外观检查从每批锚具具中抽取10%且不少于10套，进行外外观质量和外外形尺寸检查查。

所抽全部样样品表面均不不得有裂纹，尺尺寸偏差不能能超过产品标标准及设计图图纸规定的尺尺寸允许偏差差。

当有一套不不合格时，另另取双倍数量量的锚具重做做检查，如仍仍有一套不符符合要求时，则则逐套检查，合合格者方可使使用。

（2）硬硬度检验从每批锚具具（夹片或连连接器）中抽抽取5%且不少于5套进行硬度度检验。

对硬度有要要求的零件做做硬度试验，对对多孔加片式式锚具的夹片片，每套至少少抽取5片，每个零零件测试3点。

其硬度应在在产品设计要要求范围内。

有一个零件件不合格时，则则应另取双倍倍数量的零件件重做检验，仍仍有一件不合合格时，则应应对该批产品品逐个检查，合合格者方可使使用。

（3）静静载锚固性能能试验：对大大桥、特大桥桥等重要工程程、当质量证证明书不齐全全、不正确或或质量有疑点点的锚具，在在通过外观和和硬度检验的的同批中抽取取6套锚具（夹夹片或连接器器），组成3个预应力筋筋锚具组装件件，由具有相相应资质的专专业检测机构构进行静载锚锚固性能试验验。

如有一个试试件不符合要要求时，则应应另取双倍数数量的锚具（夹夹具或连接器器）重做试验验，如仍有一一个试件不符符合要求时，则则该批产品视视为不合格品品。

对用于中中、小桥梁的的锚具（夹片片或连接器）进进场验收，其其静载锚固性性能可由锚具具生产厂提供供试验报告。

三、预应应力混凝土配配置与浇筑（一）配制制（灰量外氯氯）1．预应力混混凝土应优先先采用硅酸盐盐水泥、普通通硅酸盐水泥泥，不宜使用用矿渣硅酸盐盐水泥，不得得使用火山灰灰质硅酸盐水水泥、粉煤灰灰硅酸盐水泥泥。

粗集料应采采用碎石，其其粒径宜为5～25mm。

2．混凝凝土中的水泥泥用量宜≤550kgg/m3。

3．混凝凝土中严禁使使用含氯化物物的外加剂及及引气剂或引引气型减水剂剂。

4．从各各种材料引入入混凝土中的的氯离子总含含量（折合氯氯化物含量）不不宜超过水泥泥用量的0.06%。

超过0.006%时，宜采取取掺加阻锈剂剂、增加保护护层厚度、提提高混凝土密密实度等防锈锈措施。

（锈密厚）（二）浇筑1．浇筑混凝凝土时，对预预应力筋锚固固区及钢筋密密集部位，应应加强振捣。

2．对先先张构件应避避免振动器碰碰撞预应力筋筋，对后张构构件应避免振振动器碰撞预预应力筋的管管道。

3．混凝凝土施工尚应应符合1K4122014的有关规定定。

四、预应应力张拉施工工（2014单5）埋工法分类管浆空心有粘结结预先张应力力法（桥梁）构）后张有粘结结预需需箱梁外模→底筋，预力力管→芯模→腹、顶筋，预预力管需需（小前张拉拉）不不梁→养护→放张（75%）→切割→移梁(混凝土浇筑筑台座或底模模→钢筋