《预应力混凝土路面设计与施工技术规范》(征求意见稿)

UDC中华人民共和国国家标准GBPGB××××-××××预应力路面设计与施工技术规范TechnicalSpecificationforDesignandConstructionofPrestressedConcretePavements（征求意见稿）××××-××-××发布××××-××-××实施中华人民共和国建设部发布中华人民共和国国家标准预应力路面设计与施工技术规范TechnicalSpecificationforDesignandConstructionofPrestressedConcretePavementsGB09153-2006主编部门:东南大学批准单位：中华人民共和国建设部实施日期：××××年××月××日中国出版社××××北京

前言根据中华人民共和国建设部建标函[2005]84号关于印发《2005年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）》的通知和要求编制本规范。随着我国经济建设的快速发展，对高速、重载交通的高等级路面的性能和建设要求也越来越高。近十年来，预应力技术不断发展并得到了广泛的应用，同时水泥混凝土路面的研究也取得进一步的发展，形成了比较完善的设计、施工技术规范，应用预应力混凝土技术建设高等级水泥混凝土路面也成为发展的必然。参考了国内外的有关设计规范和设计手册，结合试验路面工程的设计和施工方面的实践经验，进行了一系列的试验分析和理论计算，同时考虑了我国的现有的技术水平和经济条件，在力争做到技术先进、经济合理、便于实践、与其他标准协调的基础上，经过反复讨论、修改充实，编制了本规范（征求意见稿）。本规范的内容分为7章，分别是：总则、术语、符号、基本规定、设计参数的确定、材料性质参数及技术要求、施工方法及技术要求、施工检查与验收。本规范以黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由建设部负责管理和具体技术内容的解释。在执行本规范过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送至东南大学交通学院《预应力路面设计与施工技术规范》管理组（地址：江苏省南京市四牌楼2号，：210096，E-mail：qianzd@），以供今后修订时参考。本规范主编单位、参编单位和主要起草人：主编单位：东南大学参编单位：江苏省交通规划设计院江苏省交通厅华东预应力中心江苏新筑预应力公司西安公路交通科学研究院主要起草人：

目次1总则···································································································································12术语﹑符号······················································································································22.1术语·························································································································22.2符号·························································································································23基本规定··························································································································63.1设计参数·················································································································63.2结构构造和组合·····································································································84路面结构设计················································································································154.1板的平面尺寸和板厚···························································································154.2配筋·······················································································································174.3伸缩缝···················································································································214.4板端部锚固区·······································································································225材料································································································································265.1混凝土混合料·······································································································265.2普通钢筋（材）和预应力钢筋···········································································285.3锚具系统···············································································································295.4管道材料···············································································································305.5接缝材料···············································································································305.6外加剂···················································································································316施工方法及技术要求····································································································346.1施工机具···············································································································346.2准备工作···············································································································356.3施工工序···············································································································376.4枕梁和伸缩缝的施工···························································································396.5预应力钢筋和普通钢筋的布置···········································································416.6路面浇筑···············································································································416.7预应力钢筋张拉···································································································456.8养生·······················································································································466.9封锚段混凝土施工·······························································································476.10伸缩缝整修·········································································································476.11特殊气候条件下的施工·····················································································477质量检查和验收············································································································507.1一般规定···············································································································507.2路面基层···············································································································507.3混凝土工程···········································································································547.4预应力工程···········································································································54附录A交通分析··············································································································58A.1交通调查与分析··································································································58A.2轴载调查与分析··································································································58附录B预应力混凝土路面的力学模型···········································································61B.1纵向预应力的处理方法······················································································61B.2预应力的损失······································································································61B.3钢筋模型··············································································································64B.4温度应力的处理··································································································65B.5板底摩阻力的处理模型······················································································65B.6地基模型··············································································································67B.7地基反力集度的计算模型··················································································67附录C预应力混凝土路面的应力分析··········································································68C.1荷载应力分析······································································································68C.2温度应力分析······································································································74附录D预应力混凝土路面板厚度计算示例··································································80D.1试验路的结构设计······························································································80D.2试验路用材料······································································································82

1总则目的为提高高等级公路路面的使用性能，适应公路建设和交通运输发展的需要，建设质量符合要求的高等级路面和特种类型路面，特制定本规范。适用范围本规范适用于预应力混凝土路面的设计与施工。设计内容预应力混凝土路面结构设计包括结构组合、材料组成、板的尺寸、厚度、接缝构造与钢筋配置等。预应力混凝土路面施工设计包括材料的技术要求、锚具选择方法、施工和验收方法等。设计原则预应力混凝土路面设计应根据预应力张拉方式、混凝土路面的施工能力及基层摩阻力的大小等，做出符合使用要求并经济合理的路面设计和施工方法。引用标准高效预应力混凝土路面设计应符合我国现行《公路自然区划标准》JTJ003-86、《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002、《公路路基设计规范》JTGD30-2004、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000等有关标准规范的规定。术语、符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土做面层(配筋或不配筋)的路面,亦称刚性路面。2.1.2连续配筋混凝土路面continuousreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。2.1.3预应力混凝土路面prestressedconcretepavement预先在路面工作截面上施加预压应力，以提高混凝土的承载能力的混凝土路面。2.1.4临界荷位criticalloadposition路面板在荷载应力和温度应力作用下产生的最大综合疲劳损坏的位置。根据有限元分析计算，产生最大综合损坏的临界荷位，应选用板的纵缝边缘中部。2.1.5疲劳应力比fatiguestressratio对于预应力路面，应力比是指净工作张拉力与净开裂应力的比值。2.1.6无粘结预应力筋unbondedprestressedtendon采用专用防腐润滑油脂和塑料涂包的单根预应力钢绞线，与施加预应力的混凝土之间可保持相对滑动。2.2符号2.2.1Et——基层顶面的综合回弹模量Ec——混凝土弯拉弹性模量Etc——混凝土计算回弹模量Es——钢筋弹性模量Ep——无粘结预应力钢筋弹性模量fcm——混凝土的弯拉强度fcu——混凝土立方体抗压强度fsy——钢筋屈服强度fy——间接钢筋的抗拉强度设计值Ryb——无粘结筋标准抗拉强度ρ——混凝土的密度2.2.2fc——混凝土的轴心抗压强度设计值fp——由预应力引起的混凝土中的压应力fs——预应力筋中的容许张拉应力（扣除预应力损失）ft——混凝土的容许弯曲应力fΔT——由温度差引起的温度应力fF——由路基摩阻引起的应力fL——由荷载引起的荷载应力fy——非预应力钢筋抗拉强度设计值Fapu——预应力筋－锚具组装件的实测极限拉力Fpm——按预应力钢材试件实测破断荷载平均值计算的预应力筋的时间平均极限抗拉力ηp——预应力筋的效率系数fpm——组装件试验用预应力钢材的实测极限抗拉强度平均值s——混凝土的等价抗弯拉疲劳强度t——等效温度梯度所产生的最大横向温度翘曲应力ci——预应力筋形心处混凝土的压应力con——张拉控制应力值l1——张拉端至计算截面的摩阻损失值k——预应力筋张拉控制应力pc——预应力筋合力点处混凝土的法向应力L——标准轴载产生的最大纵向荷载应力εapu——预应力筋－锚具组装件静载实测极限拉力总应变M——弯矩设计值Ne——设计车道使用年限内的标准轴载累计作用次数Ns——使用初期设计车道标准轴载作用次数Npe——无粘结预应力钢筋的总有效预加力Fl——局部受压面上作用的局部荷载或局部压力设计值P——轮载Pi——张拉第i根预应力筋时的张拉力扣除l1项损失2.2.3B——当量轮压半径h——混凝土面板厚度h1——混凝土面板板端加厚厚度Yt——预应力筋间距s——方格网或螺旋式间接钢筋的间距——距千斤顶的距离Ab——局部受压时的计算底面积Ac——构件混凝土截面面积和惯性矩Ap——预应力筋的截面积As——预应力筋截面积At——扣除管道面积后锚具下混凝土的局部受压面积Aln——混凝土局部受压净面积Acor——配置方格网或螺旋式间接钢筋范围以内混凝土核心面积Ic——构件混凝土截面惯性矩As1——方格网沿l1方向单根钢筋的截面面积As2——方格网沿l2方向单根钢筋的截面面积Ass1——螺旋式单根间接钢筋的截面面积dcos——配置螺旋式间接钢筋范围以内的混凝土直径——张拉端至计算截面预应力角度变化的绝对值之和x——张拉端至计算截面处水平距离a——张拉端锚具变形和钢筋回缩值l——张拉端到锚固端的距离δ——计算板端位移值e——所计算的预应力筋的偏心距d——板端加厚区长度Ls——计算滑动区长度n1——方格网沿l1方向的钢筋根数n2——方格网沿l2方向的钢筋根数2.2.4i——轴数系数α——混凝土线膨胀系数——车轮轮迹横向分布系数ηa——锚具效率系数——摩擦系数k——管道每米长度局部偏差的摩擦系数f——路基摩阻系数n——模量修正系数c——混凝土的温度膨胀系数vc——混凝土的泊松比Tg——混凝土面板的最大温度梯度值——纵向配筋率v——间接钢筋的体积配筋率——预应力筋和非预应力筋的配筋率βcor——配置间接钢筋的局部受压承载力提高系数K——地基反应模量t——设计使用年限——交通量年平均增长率——无粘结筋张拉方式系数E——钢筋弹性模量与混凝土弹性模量的比值kr——膨胀剂取代水泥率mE——膨胀剂用量mc——水泥用量mF——掺和料用量3基本规定3.1设计参数3.1.1我国刚性路面设计规范将后轴重100kN定为标准轴载。为形成统一的刚性路面设计体系，在进行预应力路面的设计时，将标准轴载定为100kN。各级轴载Pi的作用次数Ni按式（3.1.1）换算为标准轴载Ps的作用次数N（3.1.1式中Pi——各级轴载单轴重或双轴总重(kN)；i——轴数系数。单轴时，i=1；双轴时，i=1.4610-5Pi-0.3767；Ni——各级轴载的作用次数。3.1.2预应力路面承受的交通，按使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数Ns分为四级，分级范围如表3.1表3.1交通等级使用初期设计车道标准轴载作用次数Ns（N/d）特重>1500重200～1500中等5～200轻≤.1预应力路面的设计使用年限，可参考表3.1.3-1表3.1.3-1交通等级设计使用年限t特重30重30中等20轻设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数Ne，可按式（3.1（3.1.3式中Ns——使用初期设计车道标准轴载作用次数；——交通量年平均增长率（%），由调查确定；t——设计使用年限（n）；——车轮轮迹横向分布系数，按表3.1表3.1.3-2公路等级纵缝边缘处高速公路、一级公路0.17～0.22二级、三级、四级公路行车道宽>7m0.34～0.39行车道宽≤7m0.54～0.623.1.4基层顶面当量回弹模量Et、计算回弹模量Etc在浇筑混凝土面板之前在基层顶面用刚性承载板（直径为30cm）进行实测，可得基层顶面的当量回弹模量Et，由此可按式（3.1.4-1）计算基层顶面的计算回弹模量；并对处理过的基层顶面的摩擦系数（3.1.4式中n——模量修正系数。计算荷载应力时，按式（3.1.4-2）确定；计算温度应力时，（3.1.4式中h——混凝土面板厚度（cm）；Et——基层顶面的当量回弹模量（MPa）；Ec——混凝土弯拉弹性模量（MPa）。3.1.5混凝土的设计强度以龄期28天的弯拉强度为标准。各级交通要求的混凝土设计弯拉强度不得低于表3.1.5的规定。而对预应力混凝土路面表3.1交通等级特重重中等轻设计弯拉强度fcm（MPa）5.05.04.54.0弯拉弹性模量Ec（103（MPa）303028273.1混凝土面板的最大温度梯度计算值Tg，依据公路所在地的公路自然区划按表3.1表3.1公路自然区划不同板厚的最大温度梯度Tg（℃/cm）10cm12cm14cm16cm18cm20cm22cm24cmⅡ、Ⅴ1.12～1.191.07～1.141.02～1.080.97～1.030.92～0.980.87～0.920.83～0.880.78～0.83Ⅲ1.22～1.281.16～1.231.11～1.171.05～1.111.00～1.050.95～1.000.90～0.950.85～0.89Ⅳ、Ⅵ1.16～1.241.11～1.191.06～1.131.01～1.080.95～1.020.90～0.970.86～0.920.81～0.86Ⅶ1.26～1.321.20～1.261.14～1.211.09～1.151.03～1.090.98～1.030.93～0.980.87～0.92注：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值。3.2结构构造和组合路基、垫层、基层、路面横向坡度和路肩、排水及材料选型与要求等与普通混凝土路面相同，可参考我国《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002。预应力路面与普通混凝土路面在结构构造上有所不同。3.21）滑动层铺设在基层顶面，应对基层顶面进行处理，基层应平整无坑凹；2）滑动层可选用防水纸覆盖基层，其上均匀撒上砂砾；用油毛毡或聚乙烯薄膜代替防水纸；也可用沥青材料；同一粒径的砂或石屑薄层作滑动层效果好，选用细砂滑动层时砂厚宜0.5-2cm。图3.2.1图3.2.1滑动层结构3.21）板张拉端的加厚设计，板加厚区在板纵向上的长度d，宜与一幅路面板的宽度值一致。加厚区长度的为从板厚变截面处开始至板端的距离。2）板张拉端厚度与板厚的过渡可采用线性变化，过渡区的长度不宜太小，宜≥1/5d，d为板加厚区在板纵向上的长度。图3.2.2-1路面板张拉端结构图。3）预应力路面板张拉端的设计，参照本规范条文5.4进行理论计算。对于路面板厚度h>18cm，板端可按照构造要求将板张拉端部进行加厚，加厚的板厚度值需满足板端双层钢筋网的保护层厚度值要求，宜≥5.5cm。钢筋网的结构形式可选用方格网配筋形式和螺旋式配筋形式，具体结构如图3.2.2-2a与3.2.2-2b所示；h1宜大于20cm，并进行板端承载力验算。对路面板厚度在12～18cm之间的，应进行应力计算，确定板的加厚值；板端锚固区双层钢筋网采用型号不宜与预应力钢筋型号相同，钢筋网的加密措施见条文5.4.2。板端图3.2.2-1张拉端加厚结构图3.2.2-2b螺旋式配筋结构图3.2.2图.31无粘结预应力筋锚具组装件的锚固性能，应符合下列要求：1）无粘结预应力筋必须采用Ⅰ类锚具。锚具的静载锚固性能，应同时符合下列要求：ηa≥0.95（3.2.3εapu≥2.0%（3.2.3式中ηa——预应力筋－锚具组装件静载试验测得的锚具效率系数；εapu——预应力筋－锚具组装件静载试验达到的实测极限拉力时的总应变。锚具的效率系数ηa可按下式计算：（3.2.3-3）fpm＝fpm×Ap（3.2.3式中Fapu——预应力筋－锚具组装件的实测极限拉力（kN)；Fpm——按预应力钢材试件实测破断荷载平均值计算的预应力筋的时间平均极限抗拉力（kN)；ηp——预应力筋的效率系数，预应力筋―锚具组装件中预应力钢材为1～5根时ηp＝1，6～12根时，ηp＝0.99，13～19根时ηp＝0.98，20根以上ηp＝0.97；fpm——组装件试验用预应力钢材的实测极限抗拉强度平均值（MPa)；Ap——预应力筋－锚具组装件中各根预应力钢材公称见面面积之和（mm2）。2）无粘结预应力筋-锚具组装件的疲劳锚固性能，应通过试验应力上限取预应力钢材抗拉强度标准值fptk的65%、疲劳应力幅度取80N/mm2、循环次数为200万次的疲劳性能试验。注：当用于地震区时，无粘结预应力筋－锚具组装件应通过上限取预应力钢材抗拉强度标准值的80％、下限取预应力钢材抗拉强度标准值的40％，循环次数为50万次的周期荷载试验。2无粘结预应力筋锚具的选用，应根据无粘结预应力筋的品种、张拉吨位以及工程使用情况及环境类别选定。对常用的直径为15、12mm单根钢绞线和7Ф5钢丝束无粘结预应力的锚具可按表3.2.表3.2.3常用单根无粘结预应力筋锚具选用表无粘结预应力筋品种张拉端固定端d＝15.0（7Ф5）或d=12.0（7Ф5）夹片锚具挤压锚具、焊板夹片锚具、压花锚具7Ф5镦头锚具、夹片锚具镦头锚具3夹片锚具系统1）夹片锚具系统的张拉端可采用下列做法：当锚具凸出混凝土面时，其构造由锚环、夹片、承压板、螺旋筋组成（图3.2.3-1a（b）夹片锚具凹进混凝（b）夹片锚具凹进混凝表面（a）夹片锚具凸出混凝表面图图3.2.3夹片锚具系统张拉端构造1－夹片；2－锚环；3－承压板；4－螺旋筋5－无粘结预应力筋；6－塑料塞；7－钩螺丝和螺母2）夹片锚具系统的固定端必须埋设在混凝土中，可采用下列做法：挤压锚具的构造油挤压锚具、承压板和螺旋筋组成（图3.2.3-2a），挤压锚具应将套筒等组装在钢绞线端部经专用设备挤压而成；焊板夹片锚具的构造由夹片锚具、锚板与螺旋筋组成（图3.2.3-2b），该锚具应预先用开口式双缸千斤顶及预应力筋张拉力的0.75倍预紧力将夹片锚具组装在预应力筋的端部；压花锚具的构造由压花及螺旋筋组成（图3.2.3-2c（b）焊板夹片锚具（b）焊板夹片锚具（a）挤压锚具（c）（c）压花锚具图图5.3.4夹片锚具系统张拉端构造1－夹片；2－锚环；3－承压板；4－螺旋筋5－无粘结预应力筋；6－塑料塞；7－钩螺丝和螺母3）夹片锚具系统应符合下列规定：当用于锚固7Ф5组成的钢丝束，必须采用斜开缝的夹片；预应力筋在张拉端的内缩量，不应大于5cm；单根无粘结预应力筋在构件端面上的水平和竖向排列最小间距可取60mm。4镦头锚具系统1）镦头锚具系统的张拉端和固定端可采用下列做法：张拉端的构造由锚杯、螺母、承压板、塑料保护套和螺旋筋组成（图3.2.3-3a2）镦头锚具系统应符合下列规定：预应力筋在张拉端产生的内缩量不应大于1.0mm；钢丝束的使用长度不宜大于25mm；单根无粘结预应力筋在构件端面上的水平和竖向排列最小间距可取80mm。（b）固定端（（b）固定端（a）张拉端图图3.3.4夹片锚具系统张拉端构造1－夹片；2－锚环；3－承压板；4－螺旋筋5－无粘结预应力筋；6－塑料塞；7－钩螺丝和螺母5除以上条文规定，锚具的锚固性能还应符合《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JTJ92-2004要求。用于后张结构时，锚具或其附件上宜设置压浆孔或排气孔，压浆孔应有足够的截面面积，以保证浆液的畅通。用于预应力混凝土路面中后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求。3.2.41）枕梁设置在路面板端部下方，采用钢筋混凝土现浇成形，混凝土中配筋要求可参考《水泥混凝土路面施工技术规范》GTJ－2004钢筋混凝土构造配筋要求。浇筑枕梁的混凝土应采用同路面混凝土相同标号。2）枕梁宽度应与一幅路面板同宽，长度宜在2～4m，厚度宜在20～25cm。枕梁浇筑后应与基层高度一致。3）对于板端伸缩缝采用钢梁伸缩缝形式，枕梁的施工应与伸缩缝设置相互协调，同时进行。图3.2.4-a与3.2.4-b分别显示了采用钢梁伸缩缝时，板张拉端和非张拉端处枕梁的结构形式。图3.2.4图3.2.4-a张拉端枕梁结构图图3.2.4-b非张拉端枕梁结构3.2.51）预应力路面一般在70～150m设置一条伸缩缝，推荐钢梁型伸缩缝装置和毛勒伸缩缝装置，其他型号可参照桥梁施工中所以伸缩缝装置，伸缩装置的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T327）的有关规定。图3.2.5-1为仿毛勒缝伸缩缝构造形式，图3.2.5-2a与3.2.5-2b分别为钢梁伸缩缝在板张拉端和非张拉端处的结构构造。2）伸缩缝的预留宽度主要有季节性温度伸长变形决定，伸缩缝预留路面板膨胀宽度宜大于2cm，并应进行板端位移验算。预留收缩宽度宜大于6cm的。图3.2.5图3.2.5-1仿毛勒缝伸缩缝构造图3.2.5-2a图3.2.5-2a钢梁伸缩缝张拉端图3.2.5-2b钢梁伸缩缝非张拉端构造3.21）后浇带预留尺寸须满足张拉设备的安放，张拉作业的需要；同时，后浇带位于钢筋混凝土枕梁上方，伸缩缝装置与锚具之间的浇筑部分。后浇带宽度应与路面板同宽，沿纵向长度应小于枕梁一般长度。2）后浇带部分用混凝土应与路面板用混凝土一致。4路面结构设计4.1板的平面尺寸和板厚4.1.1预应力混凝土路面板一般采用长方形，板的长宽比宜大于10，一般长宜为90m～210m，板宽建议不超过7.2m；若采用矩形路面板，且板的长宽比小于3时，宽度可适当加大，当宽度大于50m时宜采用双向预应力。4.1.2以荷载应力和温度应力产生的综合疲劳损坏作为设计标准，选用使路面板产生最大综合疲劳损坏的位置作为临界荷位。产生最大综合损坏的临界荷位，应选用板的纵缝边缘中部。4.1.31板厚一般为12～24cm2考虑到运输繁忙和超载现象严重，加之施工工艺及施工管理水平尚待提高，建议预应力路面的板厚取相应素混凝土路面板厚的0.7～0.75倍。4.1.4预应力混凝土路面的基本设计方程为：（4.1.4-1）式中fp——由预应力引起的混凝土中的压应力（MPa）；ft——混凝土的容许弯曲应力（MPa），可取为混凝土弯折模量与安全系数的比值；fΔT——由温度差引起的温度应力（MPa）；fF——由路基摩阻引起的应力（MPa）；fL——由荷载引起的荷载应力（MPa）。1温度应力假设温度梯度线性变化，温度应力为：（4.1.4-2）式中Ec——混凝土的弹性模量（MPa）；c——混凝土的温度膨胀系数；∆T——混凝土路面板上、下层温度差（℃）；vc——混凝土的泊松比。2路基摩阻应力路基摩阻引起的应力为：(4.1式中f——路基摩阻系数；——混凝土的密度（kg/m3）；——为距千斤顶的距离（cm）。当=L/2（L为板长），fF达到最大。在确定预应力大小时，取=L/2。3荷载应力荷载引起的应力为：(4.1.4-4)式中P——轮载（kN）；K——地基反应模量（MPa）；h——路面板厚（cm）；b——当量轮压半径（cm）。4重复荷载与混凝土的疲劳特性在车轮荷载的重复作用下，尽管荷载应力小于混凝土的极限抗弯拉强度，路面板仍会产生疲劳破坏，为此，在设计时，应以混凝土的疲劳特性为另一主要设计依据。在预应力路面板中，混凝土的疲劳是以应力比SR，即净工作张拉力与净开裂应力的比值如式（4.1.4-5（4.1.4-5）式中fΔT——由温度差引起的温度应力（MPa）；fL——由荷载引起的荷载应力（MPa）；fF——由路基摩阻引起的应力（MPa）；fp——由预应力引起的混凝土中的压应力（MPa）；fcm——混凝土的弯拉强度（MPa）。不同应力比的容许重复荷载次数如表4.1.4表4.1.4应力比容许重复次数应力比容许重复次数0.51400,0000.6314,0000.52300,0000.6411,0000.53240,0000.658,0000.54180,0000.666,0000.55130,0000.674,5000.56100,0000.683,500续表775,0000.692,5000.5857,0000.702,0000.5942,0000.711,5000.6032,0000.721,1000.6124,0000.738500.6218,0000.74650注：当应力比不大于0.50时，混凝土能经受无数次应力重复而不发生破坏。4.1.51预应力值的确定根据两个设计依据式（4.1.4-1）和式（4.1.4-5），由式（4.1.5-1）进行计算确定所需的预应力值fp（4.1.5-1）（4.1.5式中符号意义同前，其中，应力比可根据Ne查表4.1.4来确定。从预应力筋的实际间距和经济使用方面考虑，如果求得的预应力值fp>4.5MPa，则需增大路面板厚，重新予以计算。2板厚的确定采用的设计标准为控制由荷载应力和温度应力综合疲劳作用所产生的疲劳断裂，即L+t≤s（L为标准轴载产生的最大荷载应力；t为等效温度梯度所产生的最大温度翘曲应力；s为混凝土的等价抗弯拉疲劳强度，s=fcm+fpfF，式中fcm、fF、fP含义同前。）。板厚计算采用试算法进行。通常设定一个容许范围，只要符合此范围内要求的板厚即可获通过，规定如下范围：（4.1.5-2）如果满足式（4.1.5-2）该板厚及预应力配置即获通过；否则，增大板厚，重新进行。4.2配筋4.2.11纵筋预应力的损失为分析预应力的施加与损失，将预应力混凝土路面的加载过程分为预施应力与损失阶段和使用阶段（施加使用荷载）两个阶段。1）预应力筋与周围接触的混凝土或套管之间的摩阻损失l1根据无粘结预应力混凝土结构技术规程，无粘结预应力的此项损失为：（4.2.1-1）当+kx≤0.2时，可近似按下式计算：（4.2.1-2）式中l1——张拉端至计算截面的摩阻损失值（MPa）；k——预应力筋张拉控制应力（MPa）；——预应力筋与管壁间摩擦系数；k——管道每米长度局部偏差的摩擦系数；——张拉端至计算截面预应力角度变化的绝对值之和（rad）；x——张拉端至计算截面处水平距离（cm）。无粘结预应力筋的摩擦系数，随所用的涂料、护套材料和制作工艺的不同，以及截面形式的差异，其取值也不相同。建议无粘结筋、k的取值如表4.2.1表4.2.1-1无粘结预应力筋μ、k无粘结预应力筋kμ油脂涂敷挤压成型钢绞线0.0040.12油脂涂敷挤压成型75钢丝束0.00350.102）锚具变形和预应力筋回缩引起的损失l2一般认为，直线预应力筋的滑移沿钢筋长度均匀分布，因此锚具变形和钢筋回缩损失可按下式计算：（4.2.1-3）式中a——张拉端锚具变形和钢筋回缩值（cm），其值取决于所采用的特定的张拉体系或锚具，我国《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JTG92-2004中a的取值见表4.2.1l——张拉端到锚固端的距离（m）；Es——预应力筋弹性模量（MPa）。表4.2.1-2锚具变形和钢筋回缩值锚具类别a（mm）带螺帽的锚具：螺帽缝隙1每块后加垫板的缝隙1钢丝束的镦头锚具1钢丝束的钢制锥形锚具5JM12锚具：当预应力筋为钢筋时3当预应力筋为钢绞线时5单根冷拔低碳钢丝的锥形锚夹具53）预应力筋松弛引起的预应力损失13钢材在高应力作用下，将发生应力松弛现象。根据《无粘结预应力混凝土结构技术规程》（JTG92-2004）规定，无粘结预应力钢绞线的此项损失为：（4.2.1-4）当时，=0。式中k——预应力筋张拉控制应力（MPa）；——无粘结筋张拉方式系数。一次张拉时，=1；超张拉时，=0.9。Ryb——无粘结筋标准抗拉强度（MPa）。4）混凝土弹性压缩引起的预应力损失l4在后张法构件中，若各预应力筋同时张拉，则混凝土的弹性压缩所产生的预应力损失为零；若分批张拉，正张拉的预应力筋会引起所有已张拉的预应力筋的弹性压缩损失。（4.2.1-5）（4.2.1-6）式中E——钢筋弹性模量与混凝土弹性模量的比值，E=Es/Ec；ci——预应力筋形心处混凝土的压应力（MPa）；Ac、Ic——构件混凝土截面面积（cm2）和惯性矩（cm4）；Pi——张拉第根预应力筋时的张拉力扣除l1项损失（kN）；ei——第根筋的偏心距（cm）；e——所计算的预应力筋的偏心距（cm）。当在偏心距ek处的第k根预应力筋用张拉力Pk（扣除l1损失后的值）张拉时，偏心距ej处的第j根预应力筋的张拉力下降值为：（4.2.1-7）式中Ac、Ic——构件混凝土截面面积（cm2）和惯性矩（cm4）；Ap——预应力筋的截面面积（cm2）；E——钢筋弹性模量与混凝土弹性模量的比值，E=Es/Ec。5）混凝土的收缩和徐变引起的预应力损失l5根据《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JTG92-2004，后张法构件的该项损失为：（4.2.1-8）式中pc——预应力筋合力点处混凝土的法向应力（MPa），需考虑预施应力阶段的应力损失值；fcu——施加预应力时，混凝土立方体抗压强度（MPa）；——预应力筋和非预应力筋的配筋率。以上所述的各项应力损失不是同时发生的，预应力损失值的组合，一般根据应力损失出现的先后与全部完成所需要的时间，按预施应力和使用阶段来进行。对于后张预应力混凝土路面，可分为：（1）预施应力阶段：（4.2.1-9）（2）使用阶段：（4.2.1-10）2预应力筋布置1）预应力筋的布置宜采用等间距布置，可按下式进行确定：（4.2.1-11）式中Yt——预应力筋间距（cm）；fs——预应力筋中的容许张拉应力（扣除预应力损失）（MPa）；As——预应力筋截面积（cm2）；fp——预应力值（MPa）；h——所选路面板厚（cm）。2）预应力筋在横截面上的，宜取在板厚的方向上中间1/2h处偏下1～3cm位置布置。4.2.2横向钢筋布置对于横向预应力的确定，根据计算所得的最大横向应力与混凝土的容许弯拉强度（建议取0.8倍的抗弯拉强度）的比较而定。当最大横向应力小于混凝土的容许弯拉强度或是板宽不超过7.2m时，可不设横向预应力，但需配置一定数量的横向构造钢筋，以防止开裂并起到固定、支撑纵向预应力钢筋的作用。横向钢筋的布置可按我国《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002中连续配筋混凝土路面选用。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002中连续配筋混凝土路面的配筋设计，横向钢筋应采用螺纹钢筋，其最小配筋率为纵向配筋率的1/8。（4.2.2）式中Ec——混凝土弯拉弹性模量（MPa）；fcm——混凝土设计弯拉强度（MPa）；fsy——钢筋屈服强度（MPa）；Es——钢筋弹性模量（MPa）；——面板与基层之间的摩阻系数。4.2.3预应力路面1）收集交通资料，根据设计参数的确定方法，计算设计车道使用年限内的标准轴载累计作用次数Ne，确定基层顶面的综合回弹模量Et、地基反应模量K及基层顶面的摩擦系数，确定混凝土的设计强度fcm和混凝土面板的最大温度梯度计算值Tg。2）结合路面的交通量和预应力筋所需的最小保护层，假定一个初始板厚。3）根据两个设计依据式（4.1.4-1）和式（4.1.4-5）可知，须由式（4.1.5-1）进行计算确定所需的预应力值fp4）从预应力筋的实际间距和经济使用方面考虑，如果求得的预应力值fp>4.5MPa，则需增大路面板厚，重新计算。5）预应力筋的布置可按式（4.2.26）根据步骤（5）的计算结果，结合所推荐的临界荷位，采用有限元法编制的CPSAP程序进行验算，验算标准为控制由荷载应力和温度应力综合疲劳作用所产生的疲劳断裂，即L+t≤s(L为标准轴载产生的最大荷载应力；t为等效温度梯度所产生的最大温度翘曲应力；s为混凝土的等价抗弯拉疲劳强度，s=fcm+fpfF，式中fcm、fF、fp含义同前)。板厚计算采用试算法进行。因而，不可能简捷地得到准确满足上述要求的板厚。通常设定一个容许范围，只要符合此范围内要求的板厚，满足式（4.1.57）对于横向预应力的确定，根据步骤（6）的计算所得的最大横向应力与混凝土的容许弯拉强度（建议取0.8倍的抗弯拉强度）的比较而定。如果不需施加横向预应力，则需配置横向钢筋，可按我国公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2002中连续配筋混凝土路面选用。4.3伸缩缝4.3.11）接缝必须能容许板端发生位移，能够不被压坏；2）交通荷载不会使接缝产生过大的挠度和应力；3）接缝材料必须耐磨、抗疲劳和防腐；4）接缝应密封防止水和不可压缩的杂物的进入；5）损坏部分的修补应当方便易行；6）接缝的施工程序应与预应力的张拉方法相协调；7）接缝的建造费用应尽量低。4.3.21板端位移的计算1）滑动区长度：（4.3.1）式中Ls——计算滑动区长度（m）；α——混凝土线膨胀系数；Tg——混凝土板内的最大温度梯度（℃）；ρ——混凝土密度（kg/m3）；f——滑动层的摩擦系数。计算滑动区长度Ls的值需和实际路面板滑动区进行比较（预应力路面板假定板中位置不滑动），路面板滑动长度不能超过板长的一半L/2。2）板端位移：（4.3.2）式中Ls、α、ρ，f与式（4.3.1）相同；δ——计算板端位移值（cm）。2伸缩缝宽度伸缩缝的预留宽度应大于计算所得的板端位移值。同时宜乘以伸缩量增大系数βl，βl值推荐采用1.2~1.8，同时考虑预留宽度于伸缩缝型号相互配合。4.4板端部锚固区4.4.1为了满足构件端部局部受压区的抗裂要求，防止该区段混凝土由于施加预应力而出现沿构件长度方向的裂缝，对配置间接钢筋的混凝土结构构件，其局部受压区的截面尺寸应符合下列要求：（4.4.1-1）式中Fl——局部受压面上作用的局部荷载或局部压力设计值（kN），对于后张混凝土路面的锚头局压区，Fl=1.2conAp。此处，con为张拉控制应力值，建议取表4.4.1的值，ApAln——混凝土局部受压净面积（cm2），对后张法路面应在混凝土局部受压面积中扣除管道、凹槽部分的面积；fc——张拉时混凝土的轴心抗压强度设计值（MPa）；β——混凝土局部受压承载力的提高系数，按下式确定：（4.4.1-2）图4.4.1-1有垫板时预应力扩散示意At——扣除管道面积后锚具下混凝土的局部受压面积（cm2）；当有垫板时可采用预压力沿锚具垫圈边缘在垫板中按45°扩散后传至混凝土的受压面积，如图4.4.1-1Ab——局部受压时的计算底面积（cm2），可根据局部受压面积与计算底面积同心、对称的原则确定，一般情况可按图4.4.1当不满足式（4.4.1-1）时，应加大端部锚固区的截面尺寸、调整锚具位置或提高混凝土强度等级。图图4.4.1-2表4.4.1张拉控制应力容许值钢筋种类后张预应力con碳素钢丝、刻痕钢丝、钢绞线0.75fptk冷拔低碳钢丝、热处理钢筋0.7fptk冷拉钢筋0.9fpyk注：表中fpyk及fptk表示预应力钢筋的强度标准值。4.4.2局部受压承载力验如图4.4.2所示，当配置方格网式或螺旋式间接钢筋，且其核心面积Acor≥At时，局部受压承载力应按下列公式计算（4.4.2-1）式中Fl、β、fc、Aln与式（4.4.1-1）相βcor——配置间接钢筋的局部受压承载力提高系数，按下式确定：（4.4.2-2）Acor——配置方格网或螺旋式间接钢筋范围以内混凝土核心面积（不扣除管道面积）（cm2），不应大于Ab，且其重心应与Al的重心相重合；fy——间接钢筋的抗拉强度设计值（MPa）；v——间接钢筋的体积配筋率（核心面积Acor范围内的单位混凝土体积所含间接钢筋体积），要求v≥0.5%；当为图4.4.2a所示的（4.4.2-3a式中l1——方格网配筋时，混凝土核心面积的长度（cm）；l2——方格网配筋时，混凝土核心面积的高度（cm）。此时，在钢筋两个方向的单位长度内，其钢筋截面面积相差不应大于1.5倍。当为图5.4.2b所示的螺旋式配筋时，（4.4.2-3b）式中n1、As1——方格网沿l1方向的钢筋根数、单根钢筋的截面面积（cm2）；n2、As2——方格网沿l2方向的钢筋根数、单根钢筋的截面面积（cm2）；Ass1——螺旋式单根间接钢筋的截面面积（cm2）；dcos——配置螺旋式间接钢筋范围以内的混凝土直径（cm）；s——方格网或螺旋式间接钢筋的间距（cm）。按式（4.4.2-1）计算的间接钢筋应配置在图4.4.2所规定的h如验算不能满足式（4.4.2-1），对于方格钢筋网，应增加钢筋根数，加大钢筋直径，减小钢筋网的间距；对于螺旋钢筋，应加大螺旋的图图4.4.2(a)方格网钢筋(b)螺旋式钢筋

5材料5.1混凝土混合料5.1.1水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。各级交通适用的水泥标号不宜低于表5.1.1的规定。水泥的物理性能及化学成分应符合现行的国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344-1999和《道路硅酸盐水泥》表5.1交通等级水泥标号特重525重、中等、轻4255.1.2粗集料（碎石或砾石）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大粒径不应超过40mm。碎石和砾石的技术要求应分别符合表5.1.2-1和表5.1.2-25.1.3细集料（天然砂或石屑）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，细度模数宜在2.5以上。细集料的技术要求，应符合表5.1.3-15.1.41）硫酸盐含量（按SO42-计）小于2.7mg/cm3；2）含盐量不得超过5mg/cm3；3）pH值大于。表5.1.2项目技术要求颗粒级配见表5.1.2石料强度等级≥3级压碎指标值（%）火成岩13～16变质岩或深成的火成岩16～20浅成岩或喷出的火成岩21～30针、片状颗粒含量（%）≤15硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（%）≤1含泥量（冲洗法）（%）≤1注：压碎指标值中，接近低值者适用于设计弯拉强度较高的混凝土，接近高值者适用于设计弯拉强度较低的混凝土。

表5.1.项目技术要求颗粒级配见表5.1.2孔隙率（%）≤45石料强度等级≥3级压碎指标值（%）14～16软弱颗粒含量（%）≤5针、片状颗粒含量（%）≤15硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（%）≤1含泥量（冲洗法）（%）≤1有机物含量（比色法）颜色不深于标准溶液的颜色注：压碎指标值中，接近低值者适用于设计弯拉强度较高的混凝土，接近高值者适用于设计弯拉强度较低的混凝土。。表5.1.2级配类型粒径（mm）筛孔尺寸（圆孔）（mm）40302520151052.5通过百分率（以质量计）（%）连续5～4095～10055～6939～5425～4014～275～150～55～3095～10067～7744～5925～4011～243～110～55～2095～10055～6925～405～150～5间断5～4095～10055～6939～5425～4014～275～150～55～3095～10067～7744～5925～4011～243～110～55～2095～10055～6925～405～150～5表5.1.3项目技术要求颗粒级配见表5.1.3含泥量（冲洗法）（%）≤3硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（%）≤1含泥量（冲洗法）（%）颜色不深于标准溶液的颜色

表5.1.3级配分区筛孔尺寸（mm）圆孔方孔1000.300.15通过百分率（以质量计）（%）Ⅰ10090～10065～9535～6515～295～200～10Ⅱ10090～10075～10050～9030～598～300～10Ⅲ10090～10085～10075～9060～8415～450～10注：Ⅰ区，基本属于粗砂；Ⅱ区，属于中砂和部分偏粗的细砂；Ⅲ区，属于细砂和部分偏细的中砂。5.2普通钢筋（材）和预应力钢筋5.2.1普通钢筋（材）1预应力水泥混凝土路面所需用的钢筋（材），根据使用的部位和功能可分别采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋及A3钢或钢板，钢筋直径为8～16mm，见表5.2.1-1，钢筋强度和模量应符合表5.2.1-1所用钢筋等级及规格部位和功能钢筋（材）等级钢筋直径外形预应力水泥混凝土路面板内横向钢筋Ⅱ级12mm螺纹预应力水泥混凝土路面板板端钢筋Ⅱ级12mm或16mm螺纹预应力水泥混凝土路面架立钢筋Ⅰ级8mm或10mm光面伸缩缝基础或枕梁Ⅱ级12mm或16mm螺纹预应力水泥混凝土路面板封锚段Ⅱ级12mm螺纹伸缩缝钢梁A3钢板厚8～10mm，型钢根据路面板厚度和设计选用匚、工型钢或钢板表5.2.1-2钢筋的强度与弹性模量钢筋种类屈服强度（MPa）弹性模量Es（MPa）Ⅰ级（Q235）235210000Ⅱ级[20MnSi、20MnNb（b）]钢筋直径<25mm钢筋直径>28mm335315200000Ⅲ级（25MnSi）370200000Ⅳ级（40SiMnV、455SiMnV、45SiMnTi）5402000002所使用的钢筋应顺直，无局部弯折，不得有裂缝、断伤、刻痕。表面的颗粒状或片块锈蚀，在使用前应清除。3钢筋（材）应且有出厂质量证明书。在使用前应按国家标准进行抽检。4钢筋必须按不同等级、规格及生产厂家分批验收、分批堆放，不得混放，且应立牌以资识别。5钢筋（材）在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋（材）宜堆在仓库（棚）内，露天堆时，应垫高并加遮盖。5.2.21用于制作无粘结预应力筋的钢绞线或碳素钢丝，其性能应符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003和《预应力混凝土用钢丝》GB/T5223-2002的规定。常用的纲绞线和碳素钢丝的主要力学性能可按表5.2.2采用。表5.材材料名称公称直径性能指标碳素钢丝钢绞线Φ5d=15.0（7Φ5）d=12.0（7Φ4）抗拉强度标准值（N/mm2）157014701570抗拉强度设计值（N/mm2）107010001070延伸率（%）4.03.53.5截面面积（mm2）19.63139.9889.45公称重量（Kg/m）0.1541.0910.697弹性模量（N/mm2）2.0×1051.8×1051.8×1052无粘结预应力筋用的钢绞线和钢丝不应有死弯，当有死弯时必须切断，无粘结预应力筋的每根钢丝应是通长的，严禁有接头。3无粘结预应力筋外包材料，应采用聚乙烯或聚丙烯，严禁使用聚氯乙烯。其性能应符合下列要求：1）在-20～+70℃温度范围内，低温不脆化，高温化学稳定性好；

2）必须具有足够的韧性、抗破损性；

3）对周围材料（如混凝土、钢材）无侵蚀作用；

4）4无粘结预应力筋涂料层应采用专用防腐油脂，其性能应符合下列要求：

1）在-20～+70℃温度范围内，不流淌，不裂缝，不变脆，并有一定韧性；

2）使用期内，化学稳定性好；

3）对周围材料（如混凝土、钢材和外包材料）无侵蚀作用；

4）不透水，不吸湿，防水性好；

5）防腐性能好；

6）5.3锚具系统5.3.1无粘结预应力筋锚具应按设计要求，并结合无粘结预应力筋的品种、张拉力值及工程应用的环境类别选定。对常用的单根钢绞线无粘结预应力筋，其张拉端宜采用夹片锚具；埋入式固定端宜采用挤压锚具或经预紧的垫板连体式夹片锚具。锚具的锚固性能应满足《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JTJ92-2004要求。.3用于预应力混凝土5.4管道材料制作半刚性波纹状金属螺旋管的钢带应符合现行《铠装电缆冷轧钢带》GB4175.1和现行《铠装镀锌钢带》GB5.5接缝材料5.5.1应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩，施工时不变形，弹性复原率高，耐久性好的胀缝板。对于预应力路面宜采用塑胶5.5.2填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，低温时不脆裂，耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标应分别符合表5.5.2-1、表5.5.2-2的规定。常温施工式填缝料主要有聚（氨）酯、硅树脂类、氯丁橡胶、沥青橡胶等。加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥、改性沥青类等。预应力混凝土路面应优选树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料表5.5试验项目低弹性型高弹性型失粘(固化)时间(h)6-243-16弹性复原率(%)≥75≥90流动度(mm)00(-10≥15≥25与混凝土粘结强度(MPa)≥0.2≥0.4粘结延伸度(%)≥200≥400注:低弹性型适宜在气候严寒，寒冷地区使用；高弹性型适宜在炎热,温暖地区使用。表5.5试验项目低弹性型高弹性型针入度(0.01mm)<50<90弹性复原率(%)≥30≥60流动度(mm)<5<2(-10≥10≥155.5.3填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状。背衬垫条应具有良好的弹性、柔韧性、不吸水、耐酸碱腐蚀和高温不软化等性能。背衬垫条材料可采用聚氨酯，橡胶或微孔泡沫塑料等，其形状应为圆柱形5.6外加剂5.6.1配制水泥混凝土时宜掺加适量的减水剂和膨胀剂。外加剂掺量应根据设计要求，结合施工条件通过试验确定。5.6.2用于预应力水泥混凝土路面的混凝土减水剂有以下几类：1普通减水剂。以木质磺酸盐或腐植酸盐等为主要成分，可改善水泥混凝土的和易性，利于提高水灰比，增加混凝土强度，便于施工。2高效能减水剂。以萘磺酸甲醛缩合物，β-萘磺酸盐或芳香族树脂等为主要成分，可以显著改善混凝土和易性，利于提高水灰比，配制高强度水泥混凝土。3早强减水剂。以木钙和硫酸钠、萘磺酸盐和硫酸钠为主要成分，可以改善混凝土的和易性和增强混凝土的早期强度。4缓凝减水剂。以糖蜜、蔗糖化钙或木钙衍生物为主要成分，适用于夏季施工和泵送混凝土。5.6.3用于预应力水泥混凝土路面的混凝土膨胀剂，以明矾石、石膏等为主要成分。通过混凝土凝固过程中的微弱体积膨胀，抵消或部分抵消因水泥水化收缩和干缩造成的体积缩小，减少和避免预应力水泥混凝土张拉前的裂缝。5.6.4施工中所采用的外加剂，必须是经过检测部门检验并附有检验合格证明的产品。其性能应符合外加剂标准的规定。使用前应复验其效果，使用时应符合产品说明和混凝土的配合比、混凝土拌制、浇筑等各项规定以及外加剂标准中的有关规定，见表5.6.4-1和表5.6.4-2。

表5.6.4-1匀质性指标试验项目指标用量或含水量a.对液体外加剂，应在生产厂所控制值的相对量的3%之内b.对固体外加剂，应在生产厂所控制值的相对量的5%之内密度对液体外加剂，应在生产厂所控制值的相对量的2%之内氯离子含量应在生产厂所控制值的相对量的5%之内水泥净浆流动度不应小于生产控制值的95%表5.6.4-2掺外加剂混凝土性能指标普通减水剂高效减水剂早强减水剂缓凝减水剂引气减水剂早强剂缓凝剂引气剂一等品合格品一等品合格品一等品合格品一等品合格品一等品合格品一等品合格品一等品合格品一等品合格品减水率（%）≥8≥5≥12≥10≥8≥5≥8≥5≥10≥10────≥6≥6泌水率（%）≤95≤100≤100≤100≤95≤100≤95≤100≤70≤80≤100≤100≤100≤100≤70≤80含气量（%）≤3.0≤4.0≤3.0≤4.0≤3.0≤4.0≤3.0≤4.03.5～5.53.5～5.5────3.5～5.53.5～5.5凝结时间之差（min）初凝-60～+90-60～+120-60～+90-60～+120-60～+90-60～+120-60～+210-60～+210-60～+90-60～+120-60～+90-60～+120-60～+210-60～+120-60～+60-60～+60终凝-60～+90-60～+120-60～+90-60～+120-60～+90-60～+120≤+210≤+210-60～+90-60～+120-60～+90-60～+120≤+210≤+210-60～+60-60～+60抗压强度比（%）1天──≥140≥130≥140≥130────≥140≥125────3天≥115≥110≥130≥125≥135≥120≥110≥100≥115≥110≥130≥120≥