铁路CTC操作手册-助调进路控制

FZk-CTC调度集中系统操作手册助理调度员进路控制局部版本：0.0.卡斯柯信号2021年7月

修订页编号章节名称修订内容简述修订日期修订前版本号修订后版本号修订人批准人1创立全文200V王金海2根据西陇海升级后修改2008-V李云杰3增加停稳标记、进路序列描述更改、进路窗表示等2008-7-1V费振豪

目录第一章概述 4第二章 系统登录和退出 52.1登录 5 退出 6第三章 站场图 73.1主界面 7 标题栏与菜单栏 73.2.1区段选择 83.2.2车站选择 83.2.3视图 93.2.4缩放 103.2.5功能 113.3主工具条 143.4站选条 173.5站场图 183.5.1区段画面 183.5.2单站画面 203.5.3车次号操作 213.6CTC工具条和CTC操作 243.6.1进路建立 273.6.2进路取消 313.6.3信号重开 323.6.4引导按钮〔密码〕 333.6.5引导总锁〔密码〕 373.6.6总人解〔密码〕 393.6.7道岔总定/总反 43 道岔单锁 46 道岔解锁〔密码〕 48 封锁按钮〔密码〕 50 功能按钮〔密码〕 52 上电解锁〔密码〕 54 试排进路 55 坡道解锁〔密码〕 58 分路不良〔确认空闲〕 59 自通进路 60 进路单锁 61 状态选择 63 模式转换 64第四章CTC报警窗口 67第五章进路序列调整 70第六章常见问题汇总 75方案线自动平移 75股道自动选择的规那么 75影响自动排路的方案线重要参数〔使用方案线上右键菜单设置〕 75“自触〞标记自动设置条件 75站细规定的股道条件 76人工修改“自触〞标记假设干原那么 76接车进路自动排列的时机和条件 76发车进路自动排列的时机和条件 76通过进路的自动处理 77列车停稳的判断条件 77行车约束条件 77列车进路的影响时间范围 77分路不良功能说明 77无法自动排路原因分析 78人工排列进路 78特殊情况下各类情况的处理 78签署页 81

第一章概述卡斯柯公司研制的新一代调度集中行车指挥自动化系统〔简称FZk-CTC〕是供列车调度员指挥行车的高度自动化的控制系统，它不仅可以实现车站的远程遥控，实现列车到发点的自动记录、调度命令的自动下达、运行图的自动绘制、列车运行方案的自动调整和列车进路的自动排列，可以将调度员从原来“一部、一枝笔、一把尺、一块橡皮〞的繁杂劳动中解放出来，真正实现列车调度的高度自动化；同时，它将在调车作业的集中管理和车站调车作业的分散自律上迈出坚实的一步，在减员增效方面作出有益的尝试。助理调度员〔简称助调〕，是分散自律CTC系统所特有的工种，他在列车调度员的领导下工作，负责监督系统列车进路的自动排列情况，必要时进行人工干预〔如手工排列进路或取消进路等〕，对于无人车站，助调还负责编制调车作业通知单〔见?调车作业通知单编制手册?〕，并监督调车进路的排列，必要时进行人工干预〔如手工排列调车进路或取消进路〕。本手册的内容主要涉及：CTC的各种按钮操作车次号操作进路序列的操作下面详细介绍其使用方法。

第二章 系统登录和退出2.1登录 当启动助调操作程序时，出现如图2-1所示的登录界面：图2-1登陆界面 图2-1登陆界面当出现"登录"窗口时，你要输入以下内容:你的代码，输入完后假设正确，那么自动在下一栏显出你的姓名；输入你的密码；代码和口令是由系统的维护人员事先为您设定的，每一个调度员都要有一个唯一的口令，代码和口令代表你的身份。你必须正确输入你的代码和口令才能进入程序，在输入错误的代码时，程序会提醒你“此用户不存在，请重新输入〞，同时每个代码是有一个权限的，如果用户代码和权限不匹配，程序那么会提示“用户代码和权限不匹配，请重新输入〞。如果输入的密码错误，程序也会提示您重新输入。如果有跟班调度员，那么选中，在跟班输入框中输入跟班调度员的姓名。在班别中确认日期和班次是否正确，在正常情况下，日期和班别会自动循环，但你必须确认班次正确后才能进行下一步操作。修改班次可以用鼠标点两端的键进行，日期和班次栏中，第一班用灰色底色显示日期和班次，第二班用红色底色显示日期和班次。修改班次时，日期和班次的变换顺序按照以下显示：第一班→第二班→另一日期。最后，单击确定，系统就会自动进入到站场图显示画面，如图2-2所示。退出在主菜单的功能菜单中，有退出选项，点击此选项出现退出系统确认对话框，如下： 确认退出，那么点击“确认〞，否那么点击“取消〞。

第三章 站场图3.1主界面站场图的主界面如以下图所示：整个界面分为以下几个局部：标题栏与菜单栏主工具条站选条站场图显示CTC操作按钮条进路序列3.2 标题栏与菜单栏 以下图为标题栏和菜单栏：顶部蓝色的为标题栏，显示此站场图的一个标题。下面是一个菜单项选择择栏，其中包括：区段选择、车站选择、视图、功能等菜单项选择项。区段选择在下拉菜单中选择相应区段，当前区段为灰色并有勾标识，如上所示。车站选择车站选择对于单站画面和区段画面有着不同的效果，在单站画面中选择车站时，站场图将会切换到相应站的站场图，而在区段面中选择车站时只能是所选车站居于屏幕中央。首站、尾站这两个选项可以使您方便快速的显示当前区段中的首站、尾站，前站、后站这两个选项那么可以浏览当前站的前一站和后一站。视图主工具条：显示或隐藏主工具条CTC按钮条：显示或隐藏CTC按钮条选站工具条：显示或隐藏选站工具条区段画面：切换到区段画面单站画面：切换到单站画面元素显隐：点击后出现如下选项：文字：点击文字这个选项后会出现如下所示的对话框：您可以选择需要在站场图上显示的文字类型。绝缘节、列车按钮、调车按钮、进路窗和车次号：点击这几个菜单可以在站场图上显示/隐藏相应的图元。全屏显示：此菜单可以使GPC满屏显示。缩放缩放包括站场图缩放和车次窗缩放。站场图缩放大时可以单击所要放大的区域，或按下鼠标左键不动，同时移动鼠标，就会在屏幕上虚线框，虚线框内选中要放大的站场局部，松开鼠标就可以在屏幕上显示出放大的被选站场图。复原选项可以使站场图恢复初始大小。 同样点击放大/缩小车次窗也可以完成车次窗的缩放操作，复原车次窗那么可以使车次窗恢复到初始大小。功能1〕供电臂设置：点击此菜单那么会出现供电臂设置对话框。根据需要可以设置各个车站的供电臂状态，有电或者无电。2〕站场图回放：点击此菜单那么会出现如下的输入回放始末时间的对话框。 输入开始时间和结束时间，时间差不能超过2个小时。单击“回放〞〔或回车〕后开始下载回放文件，成功后那么出现回放控制窗，如下所示：此时站场图显示进入回放状态，即站场图上显示的画面为回放时刻的画面。正向时间方式回放即前进， 逆向时间方式回放即后退回放加速，回放减速连续方式回放，人工步进式即非连续方式回放回放暂停，终止回放，站场图进入实时显示状态。如果以单步方式回放，那么回放控制框中会多出两个按钮，如下所示：前进或后退到站场图的下一个状态变化前进或后退到下一个时间点，跨越的时差与回放速度有关 3〕查找车次窗：点击此菜单那么出现如下对话框，其中罗列了当前区段或当前站的所有车次。 用鼠标选中所要查找的车次后，点击确认就可以找到此车次所在的画面。4〕增加注释 通过该命令可以在站场图上写一些文字注释。5〕进路终端按钮提示办理进路时，按下始端按钮后，终端按钮是否闪烁提示。6〕早晚点显示是否显示列车的早晚点情况。蓝色表示列车晚点，数字表示晚点多少时间。红色表示列车早点，数字表示早点多少时间。7〕退出系统：点击次菜单后弹出系统退出确认对话框，如下：3.3主工具条 在菜单栏的下面有一个主工具条，此工具条是作为菜单项选择项的快捷方式，如下所示：区段选择车站选择下拉框：切换到区段画面。切换到单站画面。区段画面与单站画面层叠。显示或隐藏进路序列窗口〔该功能只有在单站画面时有效〕。首站、前站、下站和尾站按钮显示文字属性按钮：点击后弹出如下所示的对话框。7〕显示或隐藏绝缘节8〕显示或隐藏列车按钮〔即接发车和通过按钮〕，列车按钮是方形的，如下图分别为通过按钮和接发车按钮。9〕显示或隐藏调车按钮，调车按钮是圆形的，如图10〕显示或隐藏车次窗位置，点击此按钮后站场图上出现可进行车次号操作的虚线框，在虚线框中点击鼠标右键，那么出现车次号操作的菜单，如以下图所示：11〕显示或隐藏进路窗，进路窗如下所示12〕放大、缩小或复原站场图显示13〕放大、缩小或复原车次窗14〕查找车次窗15〕站场图回放16〕退出程序17〕全屏显示18〕在主工具栏的最右面显示GPC与主机效劳器的联机状态：成功时显示如网络连接不通时显示如3.4站选条 在站场图的左面一个站选条，如下所示： 此条上显示的是当前区段中的所有车站，点击某个车站的按钮，站场图即会显示所选车站的画面，同时选中车站的按钮变为浅蓝色。按钮右面的颜色表示车站的状态和控制模式，如下表所示：颜色控制模式红站死绿分散自律蓝车站控制黄中心控制灰非常站控站选条可以从菜单的“视图—〉选站工具条〞选择显示还是隐藏。如以下图所示：3.5站场图区段画面以下图所示为区段站场图画面，其中区间信号采用四显示方式进行显示。站内进路锁闭时，用白光带来显示。区段或区间被占用时，用红光带来显示，信号机开放用绿灯来表示。在站名下面有状态表示灯，默认显示是灰色，状态表示时是绿色。如图，分散自律文字下面的三个灯分别表示中心控制、分散自律、车站控制，灯亮为绿色时表示车站处在相应的控制模式下。非常站控灯亮为红时表示当前站处于非常站控状态。同一时刻，控制模式灯最多只能一个灯亮。自律机通信灯表示自律机本身的状态，当自律机状态良好时，此灯会闪烁。当此灯长时间不闪烁时，说明系统故障，请及时与维护人员联系。进路控制灯为绿时表示按图排路，为黄时表示手工排路。方案约束灯为绿时表示排路需要和方案比拟，为灰时表示不比拟。其中“方案约束〞和“按图排路〞功能可以通过CTC工具条上的“状态选择〞按钮来选择是否需要此功能。在车站的出入口有四个进路窗，分别表示即将要办理的上下行方向的进路序列，如下所示：进路窗中方案第一趟办理的列车有“*〞标识，并且如果是自触那么后面的接发车股道为黄色，如果没有自触那么接发车股道为红色，进路已经触发的列车接发车股道为绿色 当车站状态处于站死状态时，站名下的状态表示等均不亮〔暗灰色〕，同时股道、道岔、信号机等均为暗灰色。单站画面 单站画面如以下图所示： 单站画面与区段画面中的车站站场图略有区别，在单站画面的站名下面，也有一些状态表示灯，如以下图所示：中心通信灯表示本机与车站自律机的通信状态，当通信良好时，此灯每隔一小段时间就闪烁一下，颜色为绿色。允许转回灯亮为黄色时表示车站可从非常站控转到分散自律。 在单站画面的四个角上有如下所示的方框： 其中的S方向、SF方向、X方向、XF方向分表表示上行方向、上发方向、下行方向、下发方向。下面第一排的各个为状态表示灯，第二排的“总辅助〞为计数标志，是对后面两个“接车辅助〞和“发车辅助〞按钮操作的计数。 以下图所示的是各类报警灯和特殊按钮：引导按钮上面黄框为定时器，下面黄框为计数器。总人解和引导总锁只有计数器。车次号操作一般情况下，每个红光带上均有一个车次窗，用来指示正在运行列车的车次及早晚点时分，同时带有上下行方向。如以下图所示：红色T736表示正在运行列车的车次号，紧跟在车次号的蓝背景00:04表示本次车的早晚点时分。箭头表示列车运行方向，一般情况下，箭头向左表示上行，向右表示下行。通常情况下，车次号为红色时，表示本车次为特快、快速或客车，蓝色表示为普通货车。早晚点为蓝背景表示本次车晚点，红背景表示早点。车次号中出现F开头的时候，表示本次车号是由系统随机产生的，不是经过无线车次号校核或调度员输入的。无论是在单站画面下，还是在区段画面下，均可以对站场图中的车次号进行操作。当您将鼠标移动到任何一个车次窗位置时，鼠标变为，这时您单击鼠标右键，出现如图菜单项选择项： 将鼠标移到删车次号菜单上并点击，出现如下所示的对话框，同时您所操作的车次窗将出现闪烁现象，所有对车次号的相关操作，被操作的车次窗均会闪烁以提醒用户。当您明确要删除的车次号无误时，单击“确定〞就可以删除被选定的车次号。当您点击车次号确认选项时，此时出现如下画面： 在车次号确认或更改对话框的下面有一个软键盘，此键盘是方便您的操作而设计的，其中的CAPS表示大小写切换，当软键盘上的字母是大写时，表示当前输入为大写，否那么为小写，表示回退删除键。在新车次号的输入框中输入车次号，并点击确定。如果新旧车次号相同，表示车次号确认，否那么表示车次号更改。 修正车次号完成和车次号确认一样的功能。 变更车次号：弹出的对话框和车次号确认一样，但是其原理却不同，变更车次号操作是先将原车次号删除，然后再添加一个新的车次号。 更改车次属性时，出现如下所示的对话框 填入相应的机车类型、机车速率、机车号后点击确定。 列车进入股道停稳后那么会在车次号的后面带有绿色标记，如下： 3.6CTC工具条和CTC操作 在站场图下面有一个工具条，如以下图所示：此工具条是用来进行CTC按钮操作的，无论在区段画面还是单站画面中，此工具条都能使用。一般情况下，具备CTC操作权限时，此工具条就显示在站场图下方。选择主菜单中的“视图—〉CTC按钮条〞可以隐藏或显示。CTC总是处在某种操作命令状态下，这可以通过观察工具条上按钮的状态来分辨。灰色的、并且是凹下去的按钮就是当前的操作命令。用鼠标点击不同的按钮，将会改变当前的操作命令。缺省情况下，CTC处在“进路建立〞命令下，这与6502控制台保持一致。一条操作命令完成或取消后，CTC自动回到缺省的“进路建立〞命令状态下。CTC具备两种命令操作方式：左键操作方式和右键操作方式。左键操作方式与6502控制台完全相同，通过鼠标左键来完成命令。先用左键在CTC工具条上选择操作命令，如“总取消〞，然后在站场图上选择相应的设备，鼠标左键点一下设备，如该设备被成功点中，设备将以明显不同的方式显示。最后点击CTC工具条上的“命令下达〞按钮来下发你的操作命令。“命令去除〞是对您的操作命令进行去除，重新回到缺省的“进路建立〞命令状态下。对于左键方式，“命令下达〞和“命令去除〞还可以通过在站场图上〔任何位置〕点击鼠标右键弹出一个菜单来实现。如以下图所示：“命令〞指的是命令下达，“去除〞指的是命令去除。右键操作方式是对左键操作方式的改良，防止了鼠标左键“选择命令—〉选择设备—〉命令下达〞操作方式的大范围鼠标移到。右键方式下，您可以直接在站场图上找到要操作的设备，点击鼠标右键，弹出一个命令菜单，它罗列了可以对该设备进行操作的所有命令。在菜单上选择需要的命令，左键点击，就会完成该设备的命令下发。需要注意的是：只有当鼠标移到设备上，设备颜色变为高亮〔青色〕时，才能有右键操作菜单，如以下图当鼠标移到道岔上时，道岔变为青色，此时点击右键就会有操作菜单：以下就详细介绍每个命令的操作，介绍根本按照这样的方式进行：功能与意图：介绍命令的功能或目的。站场图表像：介绍命令成功后站场图上相关设备的变化。操作设备：指出命令可以操作的设备，即可用鼠标左键点击的设备。左键操作方式：鼠标左键操作过程介绍。右键操作方式：鼠标右键操作过程介绍。右键方式主要利用了弹出菜单，而弹出菜单是与设备相关的。目前只有信号机、道岔、区段有弹出菜单〔车次窗的弹出菜单不是CTC操作〕，如图：道岔弹出菜单区段弹出菜单进站信号机弹出菜单出站信号机弹出菜单进路建立功能与意图通过进路的始终端按钮实现手工排进路。站场图表像进路白光带显示在站场图上，道岔定反位操作到位，在排进路过程中，道岔文字可能会闪烁。操作设备列车按钮、调车按钮或通过按钮。必须至少操作两个以上按钮。左键操作方式选择“进路建立〞按钮，当按钮变灰且凹下去时说明此命令已被选中，然后将鼠标移至需要办理进路的始端按钮上，如果此按钮能够办理进路，此时鼠标就会变为十字形，同时按钮和信号机外框同时变为高亮，如以下图所示：单击鼠标左键，始端按钮压下同时有蓝色闪烁，系统自动找到能办理进路的终端按钮〔变更按钮〕且变为黄色闪烁，如以下图所示：此时您会发现在CTC工具条上原先为灰色的“命令去除〞按钮变为能按状态并且字体变蓝色。如果您不想办理进路了，就可以点击这个按钮。如果您要办理进路就可以将鼠标移到终端〔变更〕按钮上，此时鼠标状态变为十字形，同时按钮和信号机外框同时变为高亮，如以下图：按下鼠标左键，终端按钮〔变更按钮〕呈蓝色，并有一定时间的闪烁，如以下图：此时您会发现CTC工具条上的“命令下达〞按钮由原先的灰色变为能按的状态同时字体变为红色。您可以通过点击这个按钮来办理这条进路，命令下达后，在始端按钮的附近弹出如下的窗口： 输入车次号点击确定，如果系统判定可以办理这条进路的话，在站场图上就会出现一条白光带，说明此进路已经成功建立，如以下图所示： 如果系统检查后判定建立此进路有冲突，此时会弹出一个“人工操作回应〞对话框，如下所示： 在此对话框中说明了此操作的回应信息，如果您没有点击此对话框上的选项的话，一定时间后系统自动会选择“放弃〞。是否可以强制执行由自律机决定，一般情况下，“强制执行〞按钮为灰，说明不可强制执行。 如果办理进路时需要操作道岔，那么在办理进路的过程中，道岔名称会有白色闪烁，如以下图所示，图中的9号和11号道岔需要动作，此时9和11会在站场图上闪烁。同样，调车进路也可以按相同的操作建立，唯一不同的是：在办理调车进路时，进路按钮可以是调车按钮，也可以是信号机的灯位。右键操作方式将鼠标移到始端信号机灯位上，鼠标变为十字形，信号机外框为青色，如图：点击鼠标右键，出现如下菜单：在右键中有“办理进路〞这一项，因为此信号机既有列车按钮又有调车按钮，所以它同时具备列车和调车两种不同的菜单项。点击您所要办理的进路选项，始端按钮变为蓝色闪烁，同时可供选择的终端按钮〔变更按钮〕变为黄色闪烁，接下来的操作与上面的一样了。进路取消功能与意图通过进路的始端按钮实现手工取消进路。站场图表像进路白光带在站场图上消失。操作设备进路的始端按钮〔列车按钮、调车按钮或通过按钮〕。左键操作方式选择“总取消〞按钮，选中命令后将鼠标移到进路的始端按钮，此时鼠标形状为十字形，按钮呈青色，如以下图所示：此时按下鼠标左键，始端按钮呈蓝色，并有一定时间的闪烁，此时您可以观察到CTC工具条上的“命令去除〞和“命令下达〞这两个按钮都可以选择。如果不想取消这条进路，点击“命令去除〞，如果要取消这条进路，就点击“命令下达〞。右键操作方式同样，进路取消操作也可以不用点击CTC工具条上的“总取消〞按钮，直接通过鼠标右键菜单实现。将鼠标移到进路始端的信号机灯位上，此时此信号机外框和名称变为青色，点击鼠标右键出现如下所示的界面：您只要选择列车的“取消进路〞这个选项就可以实现进路的取消了。系统提示您是否需要下达取消进路命令，如以下图：信号重开功能与意图当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其它原因而关闭，假设开放信号的条件又满足〔进路完整锁闭、空闲、没有敌对信号开放，等等〕，按压相应进路的始端按钮，信号可以重新开放。站场图表像信号机开放〔亮为绿色〕。操作设备进路的始端按钮〔列车按钮、调车按钮〕。左键操作方式选择“信号重开〞按钮，再移到进路的始端按钮上，此时鼠标变为十字形，按下进路的始端按钮，然后命令下达即可。右键操作方式 同时您也可以通过鼠标右键的方式来实现此功能，当您需要信号重开时，将鼠标移到信号机的灯位，点击右键，有如下菜单： 您可以选择右键中的“信号重开〞菜单实现此项任务。系统提示您是否需要下达信号重开命令，如以下图：引导按钮〔密码〕功能与意图当进站信号机〔或进路信号机〕因故不能正常开放时，可开放引导信号。站场图表像如果引导进路创立成功，那么用白光带显示。同时在引导按钮下面有一个计数器，表示按下此按钮的次数，如上图“X引导〞下面的“001〞，就是一个计数器。如果进站信号内方第一区段故障，办理引导进路时，在站场图的引导按钮上方应该有30秒延时表示，如果调度员要保持进站信号的持续开放，在30秒内必须再次办理引导进路操作，从新开始另一个30秒延时。操作设备引导按钮。左键操作方式此项功能只有在单站画面中使用，当站场图为单站画面时，在画面的左下角和右下角分别有两个引导按钮，如下图：选择“引导按钮〞，因为此按钮是铅封按钮，所以需要密码，此时系统会弹出一个密码输入的对话框，如以下图所示：此对话框也带有一个软键盘，您可以直接从软键盘上输入，输入的密码显示为星号〔*〕，输入完后点击“确定〞按钮，如果不想进行引导操作的话，就点击“取消〞按钮。当您需要此操作并输入密码点击确定，如果此时您的密码不正确，系统会提示您密码有误，如以下图，同时CTC工具条会返回到此操作前的状态。如果您的密码正确，那么此命令按钮呈被选中状态：。此时将您的鼠标移到站场图上您要办理引导的引导按钮上，如果此时您能办理引导操作，那么鼠标变为十字形，同时站场图上的引导按钮也变为青色〔可操作状态〕，如以下图：上图中将鼠标放到X引导按钮上，同时您可以观察到X方向的进站信号机外框也呈青色，如图：按下鼠标左键，“X引导〞按钮呈蓝色，并有一定时间的闪烁，如以下图所示：这时您会发现CTC工具条上的“命令去除〞“命令下达〞呈可按下状态，此时您可以点击“命令去除〞选择不做这项操作，如果您确认要进行引导操作的话，点击“命令下达〞按钮。右键操作方式 右击进站信号机，弹出菜单如下选择“引导〞菜单项。系统提示您是否需要下达引导命令，如以下图：引导总锁〔密码〕功能与意图在得不到道岔表示时〔即进路上道岔失表示〕或向不是接车进路的编组线上接车时，只能用引导总锁的方式引导接车。这时由车站值班员保证行车平安。站场图表象引导总锁按钮所辖咽喉内的所有道岔被单锁，道岔文字变红。再次引导总锁时，道岔文字复原道引导总锁前的状态。引导总锁是铅封按钮，在引导总锁按钮旁边有一个计数器指示引导总锁次数。操作设备引导总锁按钮。左键操作方式单站画面站场图的左右两个角下，分别有两个按钮：“X引导总锁〞和“S引导总锁〞，如图：选择“引导总锁〞按钮，此时系统需要您校对密码两次，如以下图所示的密码输入框会出现两次： 当输入正确的密码后，将鼠标移到单站站场图的“引导总锁〞按钮上，鼠标变为十字形，同时按钮变为高亮〔青色〕，如以下图所示：按下鼠标左键，此时图上的“X引导总锁〞按钮呈蓝色，并有一定时间的闪烁，如以下图：这时您会发现CTC工具条上的“命令去除〞和“命令下达〞呈可按下状态，此时您可以点击“命令去除〞选择不做这项操作，如果您确认要进行此项操作，点击“命令下达〞。当您确认后并下达此命令，这时站场图上的引导按钮呈红色，并且它的计数器值加1，计数器是用来计数您做这项操作的次数。如以下图所示：右键操作方式 没有右键方式。总人解〔密码〕功能与意图解锁接近锁闭的进路、引导进路和区段。站场图表像进路白光带消失。操作设备道岔按钮、道岔、区段、列车按钮、调车按钮、引导按钮。左键操作方式选择“总人解〞按钮，此时弹出密码校对对话框，输入密码正确无误后，按钮变灰，说明您已经选中了此命令。如要解锁接近锁闭的进路或引导进路，那么再按相应信号机的始端按钮〔调车信号机也可以是灯位〕。操作：将鼠标移到进路的始端按钮上，此时鼠标变为十字形，此信号机也高亮显示，如以下图所示：按下鼠标左键，信号机呈蓝色，并有一定时间的闪烁，如以下图：此时您会发现CTC工具条上的呈可按下状态，此时您可以点击“命令去除〞选择不做这项操作，如果您确认要进行此项操作，点击“命令下达〞。当然这个时候您也可以在站场图上点击鼠标右键，出现，分别是“命令下达〞和“命令去除〞选项，点击它们也一样能实现您想要的功能。点击“命令下达〞后，如果成功解锁，那么白光带消失。当开机或由于某种原因使轨道区段不能解锁时，应分段地按故障方式使其解锁，解锁条件是该区段未被进路占用〔不是某条进路的区段〕，而且该区段空闲；此时那么点击该区段名称即可〔也可以是点击区段的线段〕。操作：选中总人解按钮命令后，将鼠标移至需要解锁的区段〔或区段名称〕，此时您会发现鼠标呈十字形，区段高亮显示〔青色〕，如下所示：此时点击鼠标左键，那么该区段呈蓝色，表示已被选中，如以下图：此时您会发现CTC工具条上的呈可按下状态，此时您可以点击“命令去除〞选择不做这项操作，如果您确认要进行此项操作，点击“命令下达〞。当然这个时候您也可以在站场图上点击鼠标右键，出现，分别是“命令下达〞和“命令去除〞选项，点击它们也一样能实现您想要的功能。点击“命令下达〞后，如果成功解锁，那么白光带消失。右键操作方式当您需要进行“总人解〞操作时，您也可以直接用鼠标选中你所要操作的设备，从鼠标右键菜单中快捷方便地实现此项功能。如要解锁接近锁闭的进路或引导进路，将您的鼠标移到始端信号机的灯位，此时信号机的灯位核名称呈高亮〔青色〕，这时说明您可以有右键操作，点击鼠标的右键，弹出如下所示的界面：点击此右键菜单的“总人解〞命令，此时系统会弹出一个询问对话框，如下所示：如要对轨道区段进行“总人解〞操作时，将鼠标移至需要操作的区段的名称上〔或是该区段的线段上〕，此时该区段和名称均呈高亮〔青色〕，如以下图所示：这时点击鼠标右键，弹出的右键菜单中有“总人解〞选项，如下所示：点击“总人解〞，同样有询问对话框弹出，如下：如果成功解锁，那么白光带消失，如以下图所示：道岔总定/总反功能与意图道岔未锁闭〔锁闭包括进路锁闭、引导总锁闭和单锁〕时，可进行道岔的单独操纵。站场图表像当道岔处于定位时，道岔名称呈绿色；当道岔处于反位时，道岔名称呈黄色。以下图中1、3、5、9号道岔处于定位；13号道岔处于反位。操作设备道岔。左键操作方式以“道岔总定〞为例。选择“道岔总定〞按钮，将鼠标移到站场图上需要操作的道岔上，系统自动会判定此时该道岔能否进行此项操作，如果能进行此操作时，鼠标呈十字形，同时该道岔呈高亮〔青色〕状，如以下图所示：此时点击鼠标左键，道岔被选中并呈蓝色，如以下图所示：此时您会发现CTC工具条上的呈可按下状态，此时您可以点击“命令去除〞选择不做这项操作，如果您确认要进行此项操作，点击“命令下达〞。当然这个时候您也可以在站场图上点击鼠标右键，出现，分别是“命令下达〞和“命令去除〞选项，点击它们也一样能实现您想要的功能。点击“命令下达〞后，如果可以成功地进行道岔的操纵，那么此道岔的名称呈白色闪烁，当道岔动作完毕，道岔的名称呈正常状态，以下图表示上述操作成功后，13号道岔处于定位状态上，道岔名称为绿色：右键操作方式这里也以上一步中的13号道岔为例，现在道岔是处于定位，以下演示用鼠标右键操作的方式使道岔动作到反位状态。首先将您的鼠标移到需要动作的道岔上〔或道岔名称〕，此时道岔及其名称呈高亮状，此时说明道岔可以有右键操作，如以下图所示：点击鼠标右键，弹出如下菜单：此时点击“反操〞菜单，系统弹出如下询问对话框：这里的“确定〞和“取消〞分别表示命令下发和取消此命令。确认后点击确定，道岔动作时如下面所说的一样，道岔名称呈白色闪烁，动作完毕后，道岔位于反位状态，此时道岔名称呈黄色，如下：道岔单锁功能与意图无条件地单独锁闭道岔。站场图表像道岔名称为红色文字。操作设备道岔。左键操作方式选择“道岔单锁〞按钮，将鼠标移到需要操作的道岔〔或其名称〕上，此时道岔呈高亮状，鼠标也变为十字形，如以下图的13号道岔。点击鼠标左键，此时道岔呈蓝色，说明此道岔已被选中，如以下图： 通过CTC工具条上的或右键菜单，实现“命令下达〞和“命令去除〞功能。当您下达了此命令后，如果操作成功，此道岔就处于锁闭状态，同时道岔名称颜色变为红色，如以下图所示，13号道岔处于锁闭状态。右键操作方式将鼠标移到您需要操作的道岔〔或道岔名称〕上，当此道岔变为高亮〔青色〕时，说明此道岔可以有右键操作，点击右键弹出如下所示菜单：选中“单锁〞选项，系统弹出如下询问对话框：这里的“确定〞和“取消〞分别表示命令下发和取消此命令。确认后点击确定，此时系统下发了这个命令。当成功的锁闭了此道岔后，道岔名称呈红色。道岔解锁〔密码〕功能与意图为锁闭的道岔进行解锁。站场图表像道岔名称为非红色文字。操作设备道岔。左键操作方式选择“道岔解锁〞按钮，此时系统会弹出密码输入框，如果您输入密码准确，此按钮变为灰，说明您已经选中了“道岔解锁〞这个命令。此时将鼠标移到您需要解锁的道岔〔道岔名称〕上，系统会自动判别哪些设备能做此操作，当鼠标变为十字形同时道岔呈高亮状时说明可以对此道岔操作此命令，如以下图中的13号道岔：按下鼠标左键，此时道岔呈蓝色，说明您已经选中了此道岔，如以下图所示： 此时您可以通过CTC工具条上的这两个按钮，或通过站场图上右键菜单，分别实现是“命令下达〞和“命令去除〞的功能。当您下达了此命令后，如果操作成功，此道岔就恢复为锁闭前的状态。以下图为道岔解锁命令成功执行后，13号道岔的状态。右键操作方式将鼠标移到您需要操作的道岔〔或其名称〕上，此时道岔呈高亮说明有右键操作菜单，点击鼠标右键，出现如下所示的菜单：点击“单解〞选项，出现如下所示的询问对话框：这里的“确定〞和“取消〞分别表示命令下发和取消此命令。确认后点击确定，此时系统弹出密码输入框，再您输入了正确的密码后，系统下发这个命令。当成功地将此道岔解锁后，道岔恢复到锁闭前的状态。封锁按钮〔密码〕功能与意图封锁。站场图表像被封锁的设备开始闪烁。操作设备道岔、区段、信号机按钮。左键操作方式选中“封锁按钮〞后，弹出密码输入框，输入密码正确后，按钮变灰，说明命令已被选中。将鼠标移至所需要办理封锁操作的对象上，股道、区间、区段或其文字，信号机的按钮。当鼠标变为十字形，同时所选对象为高亮状态时，说明可以进行封锁操作。以下图为希望对调车按钮D7进行封锁操作时的画面： 此时按下鼠标左键，所选对象呈蓝色，如果是信号机按钮那么还有一定时间的闪烁，如以下图所示：此时您可以通过CTC工具条上的这两个按钮，或通过站场图上右键菜单，分别实现是“命令下达〞和“命令去除〞的功能。当下达了此命令后，操作成功那么被操作对象会有明显的显示，例如中的按钮会呈粉红色闪烁，如以下图所示： 如果是道岔、股道、区间、区段等那么显示为黄色闪烁。右键操作方式 以下以鼠标右键封锁道岔为例，演示封锁功能的鼠标右键实现方式。 将您的鼠标移到所要操作的对象上，这里选择道岔为例，中选择的对象呈高亮状态时，说明此对象有右键菜单操作，此时点击鼠标右键，弹出如下的菜单： 在此菜单中选择“封锁〔解锁〕〞选项，系统弹出如下的询问对话框：这里的“确定〞和“取消〞分别表示命令下发和取消此命令。当您确认后点击确定，此时系统弹出密码输入框，再您输入了正确的密码后，系统下发这个命令。当成功地将此道岔封锁后，道岔呈粉色闪烁，如下所示： 如果您需要取消封锁，那么只需将上面的步骤重复操作即可。功能按钮〔密码〕功能与意图把所有特殊联锁的操作都归到“功能按钮〞这一命令内，“特殊联锁〞包括单溜、非进路调车、闭塞操作、坡道按钮、接发车请求/同意、上电解锁按钮，等等。站场图表像操作设备站场图上的特殊功能按钮。左键操作方式在单站画面中的四个角上有四个方框，如下所示：这里的“接车辅助〞和“发车辅助〞按钮就属于功能按钮，当车站间为半自动闭塞时，此时需要人工辅助接发车。功能按钮操作只能通过CTC工具条的方式实现。站场图上各个功能按钮对密码的要求是不一样的，有些需要输入两次密码，有些需要输入一次密码。首先点击工具条上的，此按钮变为，此时此命令已被选中。将鼠标移至站场图的功能按钮上，如以下图所示，此时鼠标变为十字形，同时按钮及其名称为高亮状态，说明此按钮可以进行当前命令操作。 按下鼠标左键，按纽呈蓝色，并有一定时间的闪烁，如下所示： 此时您可以通过CTC工具条上的这两个按钮，或通过站场图上右键菜单，分别实现是“命令下达〞和“命令去除〞的功能。右键操作方式 没有右键操作方式。上电解锁〔密码〕在车站联锁复位〔停电恢复〕后，为了解锁方便，在确认行车平安的前提下，可以办理“上电解锁〞命令，一次性解锁所有的道岔和无岔区段。具体车站是否有无上电解锁按钮，根据车站计算机联锁的平面布置图来确定。此功能只有在单站画面中使用，并且只能由CTC工具条的方式实现。在单站画面中的左右角上有两个按钮：“X上电解锁〞和“S上电解锁〞，以下图中的“X上电解锁〞就是其中之一。首先点击工具条上的，此按钮变为，此时此命令已被选中。将鼠标移至站场图的功能按钮上，如以下图所示，此时鼠标变为十字形，同时按钮及其名称为高亮状态，说明此按钮可以进行当前命令操作。将鼠标移至单站画面的上电解锁按钮上，以下图中将鼠标移到“X上电解锁〞。当鼠标呈十字形，并且按钮显高亮时说明可以按下此按钮。按下鼠标左键，此时按钮呈蓝色，并有一定时间的闪烁，如以下图所示：此时您可以通过CTC工具条上的这两个按钮，或通过站场图上右键菜单，分别实现是“命令下达〞和“命令去除〞的功能。当您下达了此命令后，如果成功执行，那么在上电解锁处有一个计数器表示执行此命令的次数。如以下图：如果执行此命令有冲突，那么会有一个人工操作回应对话框，如以下图：试排进路功能与意图试排进路的目的是在排进路之前尝试进路能否成功排出，为进路指令的执行做好准备。站场图表像进路以灰光带显示，并且3秒种后自动消失。操作设备与进路建立的操作设备相同。左键操作方式首先点击CTC工具条上的按钮，选中此命令后按钮变为，此时将鼠标移至进路的始端按钮〔调车信号机也可以是信号机的灯位〕，此时鼠标变为十字形，同时信号机和按钮变为高亮，说明您可以对此设备进行当前命令的操作，如以下图所示： 按下鼠标左键，此时始端按钮呈蓝色并有一定时间的闪烁，同时系统自动判断生成的终端按钮〔变更按钮〕会呈黄色闪烁，如以下图所示： 您所要办理进路的终端按钮〔变更按钮〕只需在这些黄色闪烁按钮中选择即可，将鼠标移到您所要办理进路的终端按钮〔变更按钮〕上，此时鼠标变为十字形，同时按钮和信号机为高亮显示，说明您可以选中此按钮，如以下图： 按下鼠标左键，终端按钮〔变更按钮〕成蓝色，并有一定时间的闪烁，如以下图： 此时您可以通过CTC工具条上的这两个按钮，或通过站场图上右键菜单，分别实现是“命令下达〞和“命令去除〞的功能。当您下达了此命令后，如果试排进路成功，那么在站场图上用暗灰色表示试排的进路，但此进路只显示一小段时间，如以下图： 如果试排进路有冲突，那么弹出人工操作回应对话框，如以下图所示： “试排进路〞命令操作和“进路建立〞命令操作不同的是，“试排进路〞不需要您输入车次号或是进路占用时间〔调车进路〕。右键操作方式 没有右键操作方式。坡道解锁〔密码〕功能与意图提前使延续进路解锁。站场图表像延续进路被取消。操作设备出站信号机的列车按钮。左键操作方式选择“坡道解锁〞按钮，系统弹出密码输入框，输入正确的密码，然后选择站场图上进路的出站信号机的列车按钮。右键操作方式没有右键方式。分路不良〔确认空闲〕功能与意图全称轨道电路分路不良。如果某轨道电路存在问题，如何让所有的相关人员了解这一信息，防止进行不平安的操作。分路不良设置让所有人员从站场图上可以了解这一信息。站场图表像分路不良的道岔或区段被一条细细的红色线包围。道岔的岔前、定位、反位的分路不良是分开显示的。〔如未确认空闲的分路不良区段显示紫红色外框闪烁〕区段分路不良显示如图：道岔分路不良各种情况如图：岔前定位反位定反位岔前定反位岔前反位岔前定位操作设备道岔或区段。左键操作方式选择“分路不良〞按钮，然后选择站场图上的道岔或区段。如果选择的是道岔，左键操作方式只能设置岔前分路不良。右键操作方式右击道岔或区段，弹出分路不良操作菜单。如以下图所示为道岔定位设置分路不良。注意：当有出现分路不良的区段那么需要车站值班员及时地进行确认空闲，否那么自动排路将会失效。确认空闲操作采用右键方式，选中道岔或区段右键后点击“空闲〞即可。确认空闲后分路不良区段闪烁表示变为稳定。自通进路功能与意图全称自动通过进路。自动重复建立相同的通过进路。一般情况下，自通主要是为了正线的通过进路。进路出清一段时间后，系统将会自动排出相同的通过进路。站场图表像进站列车进路上的进站信号机名称变为绿色文字并且闪烁。操作设备通过进路的进站信号机的通过按钮。由于自通进路操作的唯一性，进站信号机本身、名称、通过按钮、进站列车按钮或其调车按钮都可以作为替代的操作设备。左键操作方式选择“自通进路〞按钮，然后选择站场图上的操作设备，如果设备可操作，那么鼠标变为十字形，如以下图通过按钮：点击通过按钮，按钮开始闪烁，并呈下凹感，如以下图：命令下达，如果成功，那么进站信号机文字变绿，并开始闪烁，如以下图：右键操作方式右击通过进路的进站信号机，在弹出菜单中选择“自通〞菜单项。进路单锁功能与意图单锁调车进路上的所有道岔，防止对道岔进行不当的定反位操作。进路单锁没有对应的解锁操作，必须对单锁道岔单独解锁。站场图表像调车进路上的所有道岔名称变为红色文字。操作设备进路单锁只对调车进路有效，所以操作设备是调车进路的始端调车按钮。左键操作方式选择“进路单锁〞按钮，然后选择站场图上调车进路的始端调车按钮。如果按钮可操作，那么鼠标变为十字形，并且相应的按钮和信号机高亮显示，如以下图：点击按钮，按钮开始闪烁，并且呈下凹感，如以下图：命令下达后，进路单锁成功，进路上道岔被单锁，道岔文字变红，如以下图：右键操作方式没有右键方式。状态选择CTC工具条上的“状态选择〞是对进路控制模式的选择。点击，出现如下的对话框：此对话框中列出了当前区段中所有车站状态为活的车站，其中的“方案控制〞是指自律机是否将收到的列车运行方案作为检查调车进路冲突的依据。如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行方案作为检查调车进路冲突的依据。如果有方案控制，那么站场图上每个车站站名下的“方案控制〞表示灯亮绿色，否那么不亮灯，如下： 后面的二个选项为二选一的选项，即“按图排路〞和“手工排路〞二个之中只能选一个，当前车站的进路控制模式为“按图排路〞，“按图排路〞的表示灯显示绿色；当前车站的进路控制模式为“手工排路〞，“按图排路〞的表示灯显示黄色，如以下图。按图排路：表示自律机根据列车运行方案和调车作业方案生成进路序列指令,并自动触发执行。手工排路：表示自律机只执行人工直接按钮操作,方案和进路序列失效。模式转换模式转换表示车站控制模式的转换，点击按钮后出现如下 点击“模式申请〞菜单，出现如下所示的对话框： 上图中的“南翔上编发〞和“江桥〞站为“站死〞的车站，其它“站活〞的车站当前的控制模式为红色表示，并且有呈选中状态，图中为“分散自律〞控制模式。选择您需要转换的车站和控制模式，点击确定。如果转换成功，那么站名下面的表示灯为绿色。 如果是调度中心提出模式申请，那么有以下关系：目的模式源模式中心控制车站控制分散自律中心控制需要车站同意〔车站控制表示灯绿色闪烁〕直接转换车站控制需要车站同意〔中心控制表示灯绿色闪烁〕需要车站同意〔分散自律表示灯绿色闪烁〕分散自律直接转换需要车站同意〔车站控制表示灯绿色闪烁〕 如果此时需要车站同意的话，目的模式表示灯呈现绿色闪烁。如果是车务终端提出模式申请，那么有以下关系：目的模式源模式中心控制车站控制分散自律中心控制需要中心同意〔车站控制表示灯黄色闪烁〕无权申请车站控制需要中心同意〔中心控制表示灯黄色闪烁〕需要中心同意〔分散自律表示灯黄色闪烁〕分散自律无权申请需要中心同意〔车站控制表示灯黄色闪烁〕 此时如果需要中心同意的话，目的模式表示灯呈黄色闪烁。 此时可以点击模式转换菜单中的“同意模式申请〞选项，这时弹出如下对话框： 其中红色的表示当前的车站控制模式，黄色的表示申请的目的模式，同意就在“同意〞前面打勾，点击“确定〞。如果模式转换成功那么状态表示灯就会发生切换。

第四章CTC报警窗口系统还包括一个CTC报警窗口，此窗口提供了系统运行时的一些日志和报警信息，如下所示： 其中在此窗口最左面的一栏，如以下图所示：Top：此按钮按下表示报警窗窗口总是在最前，默认此按钮选中Log：点击此按钮，那么报警窗口显示站场图日志SysLog：点击此按钮显示一般日志CtcLog：点击此按钮显示CTC报警日志，此功能默认选中下面着重介绍CTC报警日志窗口。一条CTC报警日志分为以下几局部：级别：有1、2、3三个级别类型：有行车和系统两个类型时间：表示此报警信息发生的时间，一般报警信息按时间排序，时间早的在窗口的最上面。描述：表示此报警信息的内容来源：表示此报警信息的来源地报警窗口的一些操作：查看报警信息的详细情况：鼠标双击某条信息，系统会出现如下对话框：在此对话框中详细地描述了此条报警的一些信息。设置过滤条件：在报警窗口上点击鼠标右键，弹出如下菜单：其中“设置过滤条件〞可以设置一定的过滤条件，帮助您查看您所关心的报警信息。点击此菜单，出现如下的对话框： 系统默认的条件为：所有的车站、所有的报警级别和类型。您可以选择需要查看的车站、信息的报警级别、报警的类别，一旦设置了报警的过滤条件后，在报警窗口上出现的信息将全部符合您所设置的条件。取消过滤条件：在右键菜单中有“取消过滤条件〞的设置，选择此菜单后您先前设置的过滤条件无效，恢复系统默认的过滤条件：所有的车站、所有的报警级别和类型。

第五章进路序列调整 进路序列调整窗在站场图下方，操作员可以直接对方案进路进行修改或安排新的调车或接车进路，也可以观察进路在站场图中的模拟显示。以下图就是进路序列调整窗口。列车进路调整窗列车进路调整窗主要接收运行图下发到自律机的方案进路，如以下图所示。图中所示“自触〞说明进路是自动触发的还是需要人工触发，“类型〞说明进路是接车进路、发车进路还是通过进路。“状态〞说明进路是等待触发还是已触发完成。进路的状态用不同的颜色表示：其中：方案进路用黄色，正在办理和已经办理好的进路用绿色表示，已经出清的进路用灰色表示。一般情况下，车站的所有列车进路都会列出，可通过选择进路的上下行方向只列出上行进路、下行进路或上下行进路。如以下图所示。单击区段和车站按钮择可以选择相应车站的进路列表。如以下图所示，选择区段。单击车站按钮选择车站，如以下图所示。2〕进路调整单击“自触〞列选择框，改变进路的触发类型。 鼠标右击进路行，将会弹出一个菜单，如以下图所示：“删除〞是指删除当前选中的进路。“人工触发〞是指向CTC系统发出办理当前进路的指令，如果成功，那么在站场图上相应车站的进路位置出现一条白光带。“明细〞描述了进路的详细信息，如以下图所示：可以选择变更1，变更2，终端按钮进行修改。单击“站场显示〞，将会弹出当前站的站场示意图，如以下图所示：如果站场示意图已经弹出，此时单击“站场显示〞那么会在示意图上显示进路的白光带，如以下图所示：上图中“自动去除上一进路〞假设被选中，那么在显示新的进路时自动去除上次显示的进路，保证同一时刻只有一条进路显示在示意图上。如果存在长进路或延续进路可供修改，双击“进路描述〞中可选择其他进路，如以下图：3〕调车进路序列界面如下图，左边是调车进路序列，右边是勾方案，下面是作业单的描述。调车进路序列的底色表示进路的各种状态，和列车进路序列界面一致。“序〞的底色表示进路的分组情况，例如，上图中，2,3,4,5属于同一组，7,8,9属于同一组。调车进路的触发有两种方式：单条触发和组触发，如上图右键菜单所示。选择右键菜单的〞避让列车〞,在弹出的对话框中输入车次，表示该调车进路避让输入车次的列车进路(接车或者发车)。第六章常见问题汇总系统接收报点后,后续运行线将会根据原区间运行时间自动平移。自动平移可能会改变列车避让关系，下方案时需特别注意。图定客车使用图定股道；非图定车或图定货车，备选股道必须满足以下一些条件：1通过时强制使用正线；2到开、始发、终到时，不自动选择正线；3股道必须满足站细规定的条件〔客货类别、客运设备、超限、接触网等〕股道必须空闲，即不能已被另一列车的方案使用。系统无法找到适宜的默认股道时，运行线上股道显示为问号，此时需调度员人工指定股道。6.3影响自动排路的方案线重要参数〔使用方案线上右键菜单设置〕1列车的接入/交出方向〔右键菜单修改方案参数对话框〕需特别关注支线方向和多方向站的列车方向是否正确2技术停点〔右键菜单技术停点〕设置了技术停点的客车可接入无站台股道3按方案发车〔右键菜单发车时机根据方案〕不选择此项那么默认避让前一列车4规定通过〔右键菜单规定通过〕规定通过的列车需满足站细关于同时接发列车的规定5最小停站时间与不得早于某时间发车〔右键菜单修改方案参数对话框〕此参数会影响发车进路的预计办理时间6超限等级〔右键菜单列车属性对话框其它属性〕需满足站细股道限制7牵引/附挂机车类型〔右键菜单牵引/附挂机车〕需满足站细股道限制“自触〞标记自动设置条件1预计作业时间处于临近时间段内〔即当前时间之前1小时到当前时间之后40分钟的时间段内〕；2作业股道满足站细规定的股道条件〔参见下文说明〕；3当前控制模式不是“车站控制〞。股道满足站细规定的客货车类型；对方案到开、终到或始发的客车，股道必须有客运设备〔技术停点除外〕；对方案通过的客车，股道必须是正线〔客车侧线通过必须人工办理〕；对电力机车，股道与出入口必须有接触网；1股道满足站细规定的客货车类型；2对方案到开、终到或始发的客车，股道必须有客运设备〔技术停点除外〕；3对方案通过的客车，股道必须是正线〔客车侧线通过必须人工办理〕；4对电力机车，股道与出入口必须有接触网；5对超限车，股道必须可接超限车。“自触〞标记假设干原那么1人工优先原那么：人工抑制“自触〞后，系统不会再自动设置“自触〞标记。注：人工取消进路后，系统默认为人工抑制“自触〞。2平安原那么1：对于预计作业时间不在临近时间段内或作业股道违反站细规定的进路，系统强制为人工触发，人工设置“自触〞标记无效；3平安原那么2：为保证平安，原股道违反站细规定的进路，其“自触〞标记必须手工设置。对此类进路，调度更改股道下发方案后，需及时通知助调设置“自触〞标记。根据列车运行的位置,提前假设干闭塞分区办理：动车组列车提前9个闭塞分区；特快通过提前6个闭塞分区〔Z、T列车〕；一般客车通过提前5个闭塞分区；特快停站提前5个闭塞分区；货车通过提前4个闭塞分区；客车停站提前4个闭塞分区；货车停站提前3个闭塞分区。注：相邻车站间闭塞分区数缺乏时，车站作为一个分区处理。通过与到开的列车均需满足：遵循方案发车顺序，即进路序列中同方向列车相比拟，该列车的方案出发时间最早；满足技规规定的前方区间空闲间隔条件；到开与始发的列车除了上述两个条件外，尚需满足：列车进入股道停稳〔参见下文说明〕；避让车次进路出清；根据预计出发时间，客车提前5分钟办理，货车提前1分钟办理。通过进路的自动处理通过的列车方案，在进路序列中分为接车进路和发车进路，可分别办理。自动办理时按以下规那么：接车进路不能办理那么发车进路也不办理；接车可办理，发车不能办理时，办理接车进路；接发车都可办理时，先发后接。在GSMR不具备提供停稳信息的情况下，CTC依据以下原那么判断列车是否停稳：列车完全进入股道后，客车延时1分钟，货车延时2分钟后，系统判断为已停稳。满足办理时机条件后，CTC系统还将检查以下行车约束条件，全部检查通过后，才会发送控制命令至联锁系统。信号联锁条件：包括检查封锁、敌对进路、道岔单锁位置等。分路不良条件：分路不良区段必须已确认空闲。线路性质：需满足站细规定的股道与出入口的客货、超限、电力等属性。交叉进路：需检查是否有与其交叉的进路需同时办理。同时接发车规定：需满足站细规定。超限车规定：满足站细规定的两股道不能同时接超限车条件。每条列车进路均有其影响的时间范围，时间范围