宝马发动机电控新技术课件

BMW发动机电控新技术黎军BMW发动机电控新技术黎军1一、发动机控制系统分类

系列车名9798992000201920193系列318M1.7.3BMS46BMS46BMS46BMS46BMS46323MS41.1MS41.1MS41.1MS41.1MS42.0MS42328MS41.1MS41.1MS42MS42.0MS42.0MS42330MS41.1MS41.1MS42MS42MS42MS435系列520MS41MS41.1MS42MS42MS42MS42528MS41.1MS41.1MS42MS42MS42MS42530MS41.1MS41.1MS42MS42MS42MS42540M5.2M5.2.1M5.2.1M7.2M7.2M7.27系列728MS41.1MS41.4MS41.1MS42MS42MS42740M5.2M5.2.1ME7.2ME7.2ME7.2ME7.2745×××M9.2M9.2750M5.2.1MSS52MSS52MSS52MS552M：BOSCH电脑控制系统MS：siemens电脑控制系统一、发动机控制系统分类系列车名979899200020192二、凸轮轴位置传感器引脚电阻2-3号脚0.4Ω左右1-2号脚12.5Ω左右MS41.1控制采用线圈式凸轮轴位置位置传感器.凸轮轴位置传感器采用双线圈，分为一次线圈与二次线圈。电脑在一次线圈上输出一个频率为120HZ的交流信号作号一次触发信号。二、凸轮轴位置传感器引脚电阻2-3号脚0.4Ω左右1-2号脚3三、二次点火监测信号三、二次点火监测信号4二次点火监控电阻

工作原理点火电阻监控功能在各气缸动态工作时检测失火现象，不良的气缸点火会使点火电流经由分流器输出到发动机电脑。分流器的电阻为240Ω，位于点火线圈的一般二次搭铁端，如果确认一次点火电脑监控没有问题，但二次点火电压并未传达，则相互作用的喷油嘴喷油阶段会关闭。二次点火监控电阻工作原理5二次点火监控电阻西门子MS41.1版的DME电脑具有二次点火监控的功能，点火监控电阻与并联的六只缸点火线圈二次侧串联，利用分压信号的改变使电脑得知某缸有点火不良或不点火的情形，此时电脑会为了保护触媒转换器，会切断不点火的那只缸的喷油信号,保护三元触媒。二次点火监控电阻西门子MS41.1版的DME电脑6点火正时控制

基本点火正时信号：曲轴位置传感器凸轮轴传感器

负荷信号：空气流量计进气温度传感器节气门位置传感器

点火正时修正延迟信号爆震传感器变速箱挡入档及换档信号ASC工作信号空调工作信号

不点火控制EWS晶片防盗电脑信号仪表板燃油过低信号点火监测电阻信号点火正时控制

基本点火正时信号：7四、VANOS凸轮轴正时控制发动机在进气侧有一个可调VANOS，VANOS系统用于增加发动机在低中转速区域的扭矩。通过减小气门重叠角可以减少怠速时的残余废气量。在部分负荷区通过内部废气再循环，可减少氧化氮的含量。同样可以将触媒转换器快速加热，使冷起动后产生较少废气并减少耗油量。四、VANOS凸轮轴正时控制发动机在进气侧有一个可调VANO8VANOS控制结构和功能每个气缸列的VANOS由下列部件组成：

进气凸轮轴

VANOS变速器及链轮

机油分配器-中间法兰

电磁阀

单向阀

脉冲传感器齿轮（凸轮轴传感器）从转速和负荷信号借助进气温度和发动机温度计算进气凸轮轴需求的位置，并通过DME控制单元对VANOS调整装置进行相应的控制。VANOS直接受到发动机油压推动，DME控制单元控制周期性工作的电磁阀打开，VANOS控制结构和功能每个气缸列的VANOS由下列部件组成9VANOS控制结构和功能调整的机油油量大小将进气凸轮轴提前或滞后。进气凸轮轴在其最大调节范围内是无级调节的。如果达到了最佳凸轮轴位置，活塞内外的油量通过电磁阀保持两侧恒定，使得凸轮轴保持在相应的位置。发动机起动时，进气凸轮轴位于末位，位于点火滞后位置。DME电脑输出脉冲频率信号控制VANOS电磁阀工作。VANOS具备完全诊断能力。如果发动机运行时出现故障，则在DME故障代码存储器中会存下相应的记录，VANOS停止工作，发动机在紧急运行程序还是可以运行。诊断程序可以通过测试仪检测VANOS运行，以便进行功能检测和故障查询。2、测量可变凸轮轴电磁阀电阻18-40Ω。VANOS控制结构和功能调整的机油油量10双可变气门正时VANOS控制机构双VANOS组成元件：①进、排气凸轮轴带带插入螺旋齿的推杆机构；②可调整的凸轮轴链轮；③进、排气各一个VANOS；④两路三通电磁转换阀；⑤两个可改变凸轮轴位置可推进轮；⑥两个霍尔式凸轮轴位置传感器。双可变气门正时VANOS控制机构双VANOS组成元件：11宝马发动机电控新技术课件12双可变气门正时VANOS控制机构2、双VANOS工作优点：①在1500-2000RPM低速时发动机扭力增加；②怠速时，凸轮轴有较小的重叠角，改善怠速特性，怠速燃烧更充分；③排气凸轮轴调节，减少NOX排放，促进排气流通；④汽车时触媒升温更快；⑤减少燃油消耗。双可变气门正时VANOS控制机构2、双VANOS工作优点：13双可变气门正时VANOS控制机构3、双VANOS工作：双VANOS机构用以改变进气及排气正时。MS42电脑根据双凸轮轴位置传感器监测进、排气凸轮位置。MS42电脑根据发动机转速水温及节气门位置改变VANOS控制正时。电脑输出100-220HZ频率信号控制VANOS电磁阀，保持恒定压力的机油进入VANOS机构，推动凸轮轴动作。双可变气门正时VANOS控制机构3、双VANOS工作：14进气、排气VANOS基准工作状态

进气、排气VANOS基准工作状态15双VANOS内部废气再循环（EGR）控制

内部EGR：排气行程时，排气门打开，VANOS推动进气门打开较小角度，部分排气进入进气歧管。吸气行程时，排气门关闭，将进气歧管废气与新鲜空气同时吸入气缸，完成内部废气再循环工作。双VANOS内部废气再循环（EGR）控制内部EGR：排气行16D

M

E

9.2发动机控制DME9.2控制系统用于BMWE65/E66底盘2019年后生产的BMW745/735等车型中。D

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E

9.2发动机控制DME9.2控制系统用于BMW17元件位置

仪表板手套箱下保险丝盒1、电子气门行程控制电脑2、发动机电脑3、集成供电电源电脑元件位置仪表板手套箱下保险丝盒1、电子气门行程控制电脑18Valvetronic机构功能Valvetronic机构为改变进、排气缸打开角度，仍单独运行。Valvetronic机构与Valvetronic可变进气电机由Valvetronic电脑控制功能:

改善发动机怠速；

提高发动机扭矩；

改善发动机扭力曲线；

减少废气污染。Valvetronic机构功能Valvetronic机构为改19宝马发动机电控新技术课件20宝马发动机电控新技术课件21宝马发动机电控新技术课件22Valvetronic气门行程控制

传统发动机控制进气量的大小，通过气门截面大小及气门行程决定进入气缸空气量的大小。气门截面设计位置固定不可再改变。气门行程由凸轮轴凸顶高度限制最大进气量，在最小与最大进气量间由节气门进行调节。采用Valvetronic控制的BMW发动机由进气门行程控制调节进气量，进行加速与减速。Valvetronic气门行程控制传统发动机控23Valvetronic气门行程控制原理Valvetronic机构控制气门打开行程长度。当节气门打开时，进气量由怠速逐渐增大至最在进气量。节气门与气门行程同时控制，进气量控制主要由Valvetronic调节。此时，Valvetronic电机推动Valvetronic轴带动气门摇臂动作，进气门的行程开度可以由0.3mm升至9.85mm。此时可改变节气门控制最大真空度由传统发动机的500mbar提高至1000mbar，进气量大增，发动机位于中、高速功率也大增。Valvetronic气门行程控制原理Valvetronic24气缸盖Valvetronic机构位置1、Valvetronic轴2、Valvetronic电机安装座3、Valvetronic摇臂连接固定装置4、机油管5、正时链座6、机油压力开关7、链轮8、排气凸轮轴9、火花塞10、11、凸轮轴传感器切割齿气缸盖Valvetronic机构位置1、Valvetroni25Valvetronic（凸轮轴控制）

凸轮轴及Valvetronic轴根据凸顶形状与回位弹簧推动摇臂动作，Valvetronic轴转动改变摇臂位置，推动进气门工作至最大。Valvetronic轴开始动作

Valvetronic轴动作

Valvetronic不动作

Valvetronic（凸轮轴控制）凸轮轴及Valvetr26Valvetronic电机

Valvetronic电脑以16HZ频率信号控制电机动作，电机工作时间为0-200ms。Valvetronic电机Valvetronic电脑以1627Valvetronic电脑工作结构图

Valvetronic电脑工作结构图28BMW发动机电控新技术黎军BMW发动机电控新技术黎军29一、发动机控制系统分类

系列车名9798992000201920193系列318M1.7.3BMS46BMS46BMS46BMS46BMS46323MS41.1MS41.1MS41.1MS41.1MS42.0MS42328MS41.1MS41.1MS42MS42.0MS42.0MS42330MS41.1MS41.1MS42MS42MS42MS435系列520MS41MS41.1MS42MS42MS42MS42528MS41.1MS41.1MS42MS42MS42MS42530MS41.1MS41.1MS42MS42MS42MS42540M5.2M5.2.1M5.2.1M7.2M7.2M7.27系列728MS41.1MS41.4MS41.1MS42MS42MS42740M5.2M5.2.1ME7.2ME7.2ME7.2ME7.2745×××M9.2M9.2750M5.2.1MSS52MSS52MSS52MS552M：BOSCH电脑控制系统MS：siemens电脑控制系统一、发动机控制系统分类系列车名9798992000201930二、凸轮轴位置传感器引脚电阻2-3号脚0.4Ω左右1-2号脚12.5Ω左右MS41.1控制采用线圈式凸轮轴位置位置传感器.凸轮轴位置传感器采用双线圈，分为一次线圈与二次线圈。电脑在一次线圈上输出一个频率为120HZ的交流信号作号一次触发信号。二、凸轮轴位置传感器引脚电阻2-3号脚0.4Ω左右1-2号脚31三、二次点火监测信号三、二次点火监测信号32二次点火监控电阻

工作原理点火电阻监控功能在各气缸动态工作时检测失火现象，不良的气缸点火会使点火电流经由分流器输出到发动机电脑。分流器的电阻为240Ω，位于点火线圈的一般二次搭铁端，如果确认一次点火电脑监控没有问题，但二次点火电压并未传达，则相互作用的喷油嘴喷油阶段会关闭。二次点火监控电阻工作原理33二次点火监控电阻西门子MS41.1版的DME电脑具有二次点火监控的功能，点火监控电阻与并联的六只缸点火线圈二次侧串联，利用分压信号的改变使电脑得知某缸有点火不良或不点火的情形，此时电脑会为了保护触媒转换器，会切断不点火的那只缸的喷油信号,保护三元触媒。二次点火监控电阻西门子MS41.1版的DME电脑34点火正时控制

基本点火正时信号：曲轴位置传感器凸轮轴传感器

负荷信号：空气流量计进气温度传感器节气门位置传感器

点火正时修正延迟信号爆震传感器变速箱挡入档及换档信号ASC工作信号空调工作信号

不点火控制EWS晶片防盗电脑信号仪表板燃油过低信号点火监测电阻信号点火正时控制

基本点火正时信号：35四、VANOS凸轮轴正时控制发动机在进气侧有一个可调VANOS，VANOS系统用于增加发动机在低中转速区域的扭矩。通过减小气门重叠角可以减少怠速时的残余废气量。在部分负荷区通过内部废气再循环，可减少氧化氮的含量。同样可以将触媒转换器快速加热，使冷起动后产生较少废气并减少耗油量。四、VANOS凸轮轴正时控制发动机在进气侧有一个可调VANO36VANOS控制结构和功能每个气缸列的VANOS由下列部件组成：

进气凸轮轴

VANOS变速器及链轮

机油分配器-中间法兰

电磁阀

单向阀

脉冲传感器齿轮（凸轮轴传感器）从转速和负荷信号借助进气温度和发动机温度计算进气凸轮轴需求的位置，并通过DME控制单元对VANOS调整装置进行相应的控制。VANOS直接受到发动机油压推动，DME控制单元控制周期性工作的电磁阀打开，VANOS控制结构和功能每个气缸列的VANOS由下列部件组成37VANOS控制结构和功能调整的机油油量大小将进气凸轮轴提前或滞后。进气凸轮轴在其最大调节范围内是无级调节的。如果达到了最佳凸轮轴位置，活塞内外的油量通过电磁阀保持两侧恒定，使得凸轮轴保持在相应的位置。发动机起动时，进气凸轮轴位于末位，位于点火滞后位置。DME电脑输出脉冲频率信号控制VANOS电磁阀工作。VANOS具备完全诊断能力。如果发动机运行时出现故障，则在DME故障代码存储器中会存下相应的记录，VANOS停止工作，发动机在紧急运行程序还是可以运行。诊断程序可以通过测试仪检测VANOS运行，以便进行功能检测和故障查询。2、测量可变凸轮轴电磁阀电阻18-40Ω。VANOS控制结构和功能调整的机油油量38双可变气门正时VANOS控制机构双VANOS组成元件：①进、排气凸轮轴带带插入螺旋齿的推杆机构；②可调整的凸轮轴链轮；③进、排气各一个VANOS；④两路三通电磁转换阀；⑤两个可改变凸轮轴位置可推进轮；⑥两个霍尔式凸轮轴位置传感器。双可变气门正时VANOS控制机构双VANOS组成元件：39宝马发动机电控新技术课件40双可变气门正时VANOS控制机构2、双VANOS工作优点：①在1500-2000RPM低速时发动机扭力增加；②怠速时，凸轮轴有较小的重叠角，改善怠速特性，怠速燃烧更充分；③排气凸轮轴调节，减少NOX排放，促进排气流通；④汽车时触媒升温更快；⑤减少燃油消耗。双可变气门正时VANOS控制机构2、双VANOS工作优点：41双可变气门正时VANOS控制机构3、双VANOS工作：双VANOS机构用以改变进气及排气正时。MS42电脑根据双凸轮轴位置传感器监测进、排气凸轮位置。MS42电脑根据发动机转速水温及节气门位置改变VANOS控制正时。电脑输出100-220HZ频率信号控制VANOS电磁阀，保持恒定压力的机油进入VANOS机构，推动凸轮轴动作。双可变气门正时VANOS控制机构3、双VANOS工作：42进气、排气VANOS基准工作状态

进气、排气VANOS基准工作状态43双VANOS内部废气再循环（EGR）控制

内部EGR：排气行程时，排气门打开，VANOS推动进气门打开较小角度，部分排气进入进气歧管。吸气行程时，排气门关闭，将进气歧管废气与新鲜空气同时吸入气缸，完成内部废气再循环工作。双VANOS内部废气再循环（EGR）控制内部EGR：排气行44D

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9.2发动机控制DME9.2控制系统用于BMWE65/E66底盘2019年后生产的BMW745/735等车型中。D

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9.2发动机控制DME9.2控制系统用于BMW45元件位置

仪表板手套箱下保险丝盒1、电子气门行程控制电脑2、发动机电脑3、集成供电电源电脑元件位置仪表板手套箱下保险丝盒1、电子气门行程控制电脑46Valvetronic机构功能Valvetronic机构为改变进、排气缸打开角度，仍单独运行。Valvetronic机构与Valvetronic可变进气电机由Valvetronic电脑控制功能:

改善发动机怠速；

提高发动机扭矩；

改善发动机扭力曲线；

减少废气污染。Valvetronic机构功能Valvetronic机构为改47宝马发动机电控新技术课件48宝马发动机电控新技术课件49宝马发动机电控新技术课件50Valvetronic气门行程控制

传统发动机控制进气量的大小，通过气门截面大小及气门行程决定进入气缸空气量的大小。气门截面设计位置固定不可再改变。气门行程由凸轮轴凸顶高度限制最大进气量，在最小与最大进气量间由节气门进行调节。采用Va