大角度多步倾斜钢框体系自平衡施工工法

申报资料二申报资料二工法文本（附件2）附件2大角度多步倾斜钢框体系自平衡施工工法工法编号：ZJSJXMGF2016-2完成单位：中建三局（厦门）建设有限公司中建三局安装工程有限公司主要完成人：单红波、刘晓斌、潘剑峰、桑桂芳、计克贤1前言钢结构是公共建筑的主要结构形式，尤其是在一些大跨度、大空间的建筑中。相对于混凝土结构，钢结构有承载力大、自重小、抗震性能好等优点，对一些大倾角、大悬挑的结构而言有着混凝土结构无法替代的优势。而往往大倾角、大悬挑的钢结构安装是整个施工的重难点，特别是多步外倾斜的大倾角结构，其安装所要求的进度、质量、安全等均是现代钢结构安装技术所必须解决的难题。本工法以东南国际航运中心总部大厦37地块A、B座工程B10区大角度多步倾斜钢框结构（悬挑长度24m，重285.4t，倾斜角度达61°）为对象，对大角度多步倾斜钢框体系施工方法进行探索，总结了一套关于大角度、大悬挑钢框体系无支撑自平衡安装技术，形成施工工法，并通过技术查新认定为新技术。本工法施工技术现已于中文核心期刊《施工技术》2015年11月21期发表相关论文《大角度多步倾斜钢框体系自平衡安装模拟分析》1篇，并授权实用新型专利2篇《新型钢柱斜率测量仪》和《钢直梯快速悬挂装置》。东南国际航运中心总部大厦项目位于厦门市海沧区海沧大道，西邻东屿南路，东临海沧大道，建成后将成为我国继上海、天津、大连之后的第四个国际性航运中心。37#地块A、B座工程建筑面积约43万平方米，建筑高度153.5米，钢结构用量4.6吨，结构形式为框架-核心筒体系和框架-剪力墙体系。工程采用“大角度多步倾斜钢框体系自平衡施工工法”施工，利用BIM技术，依照施工方案，在teklastructures软件搭建精细化BIM施工模型，通过可视化的演示，论证方案的可操作性。确立方案可操作后，利用midas/Gen软件建立计算模型，对整个体系的施工过程进行模拟分析，确保施工方案的全过程安全可靠，并根据分析结果，对施工方案提出了合理化建议。同时，将BIM精细化模型转换成midas/FEA软件有限元分析模型，通过非线性静接触分析技术真实地论证工法中应用到的自平衡安装技术精度可控。图1-1A、B座正面塔楼效果图图1-2B10施工完成图2特点2.0.1大角度多步倾斜钢框体系BIM应用技术B座B10区结构悬挑长度达24m，高度为14.7m，整个悬挑部分总重量达285.4t，采用整体吊装的方式难以实现，须对构件进行分段吊装，其分段点的设置，应充分考虑结构受力特点。利用BIM技术对大角度多步倾斜钢框体系进行深化设计，建立相关BIM模型，并利用BIM模型对多步分段安装的施工方案进行模拟演示，论证安装方案的可操作性。2.0.2大倾角、大悬挑斜柱自平衡安装技术根据大倾角斜柱的结构特点将其进行分段，并按照受力特点，自行设计出斜柱自平衡安装连接副，满足结构安装过程中的安全要求和精度要求。在吊装时利用手拉葫芦将斜柱调整到安装对应状态，通过自平衡连接副快速将斜柱进行定位，同时设置临时缆风绳保障斜柱稳定性，从而顺利进入后续斜柱焊接作业。2.0.3柱梁双机协同作业技术在施工现场不具备搭设支撑胎架的情况下，充分利用现有塔吊设备，发挥汽车吊移动灵活的优点，形成柱梁双机协同作业。斜柱柱头部分采用汽车吊进行安装，与柱相连的主梁采用塔吊进行安装。斜柱柱头下端通过自平衡连接副与斜柱柱身相连，斜柱柱头侧向通过主梁与已安装完成结构连接，从而形成结构的自平衡，无需设置独立支撑系统。利用现有塔吊和汽车吊双机协同作业，相比搭设胎架原位安装节约了胎架制作和安装的费用，取得良好的经济效益。2.0.4有限元施工仿真分析技术工法分别利用有限元线性施工模拟分析技术和非线性静接触分析技术。有限元线性施工模拟分析技术利用midas/Gen软件建立计算模型，对整个体系的施工过程进行模拟分析，确保施工方案的全过程安全可靠，并根据分析结果，对施工方案提出了合理化建议。有限元非线性静接触分析技术用以解决论证大倾角斜柱自平衡安装问题，将BIM精细化模型转换成midas/FEA软件有限元分析模型，通过非线性静接触分析技术真实地论证工法中应用到的自平衡安装技术精度可控。3适用范围3.0.1本工法适用于大倾角、大悬挑的钢框架结构的吊装，现场条件不允许搭设胎架施工，且结构的高度需在吊车的吊装范围内。4工艺原理随着我国经济的快速发展，对建筑的结构的要求越来越高，采用钢结构的建筑也越来越多。大悬挑，大跨度的框架形式频繁的出现在钢结构建筑中，这种结构形式比混凝土结构能更好的满足建筑大开间、大悬挑的要求，同时能满足建筑上造型的要求。大角度多步倾斜钢框体系的安装，传统采用搭设胎架支撑进行施工，需要搭设大量胎架，且其对场地有较高要求，施工周期慢，工期难以保证，因此在大角度多步倾斜的钢框体系安装中，应对原传统施工技术进行革新，降低对场地要求，节约工期，降低施工成本。本工法阐述了大角度倾斜钢框体系结构的整体施工工艺，利用BIM技术对大角度多步倾斜钢框体系进行深化设计，建立相关BIM模型，并利用BIM模型对多步分段安装的施工方案进行模拟演示，论证方案的可操作性。确立方案可操作后，利用midas/Gen软件建立计算模型，对整个体系的施工过程进行模拟分析，确保施工方案的全过程安全可靠，并根据分析结果，对施工方案提出了合理化建议。悬挑结构在自重状态下会产生一定挠度变形，根据模拟计算结果，在深化阶段对相关构件进行预起拱以抵消变形。斜柱的安装是整个悬挑结构施工的关键。斜柱柱身采用自平衡法单机作业，将BIM精细化模型转换成midas/FEA软件有限元分析模型，通过非线性静接触分析技术真实地论证工法中应用到的自平衡安装技术精度可控。施工过程中，通过合理设置吊点和吊绳使斜柱处于最终倾斜状态，并利用自平衡连接副使得斜柱空中对接一次成功。斜柱柱头采用与主梁进行双机协同作业，利用主梁将斜柱柱头与原结构形成自平衡，以达到无支撑安装。斜柱柱头下端与斜柱柱身利用自平衡连接副进行定位和固定，斜柱柱头侧向利用高强螺栓，通过主梁与原有结构进行连接固定，并于柱梁平面外临时设置2道缆风绳，确保结构的稳定性。5工艺流程及操作要点5.1工艺流程B10区大角度多步倾斜钢框体系自平衡施工工艺流程见图5.1-1，结构安装顺序见图5.1-2。图5.1-1工法施工工艺流程图图5.1-2结构安装顺序流程图5.2操作要点5.2.1BIM深化设计BIM技术在钢结构领域的应用与发展，为工程各方的信息共享与协同作业搭建了广阔的平台，同时也为钢结构精细化管理提供了先进的工具和手段。本项目钢结构施工图深化采用国际通行的“谁承包谁出深化图”的做法。各分包商承担各自的深化设计工作，总承包负责对各分包商的深化设计进行统一管理。首先，建立深化设计管理体系。体系的建立，有利于对工程中涉及的各个专业分包商进行有效的管理，有利于各个专业分包商之间的信息沟通与交流。其次，确立项目深化设计管理的主要内容。钢结构深化设计的主要管控内容为深化进度管理、图纸质量管理及技术问题协调管理。最后，对钢结构分包钢结构深化设计进行过程管控。通过体系的建立和工作范围的划分，明确各方的工作职责。作为项目总承包方，成立钢结构深化管理部，对钢结构专业分包进行过程管控，确保其按照工作计划有序进行，并将监督情况实时反馈于工程参与各方。钢结构深化设计管理组织机构见图5.2.1-1。图5.2.1-1钢结构深化设计管理组织机构图针对于本项其体量大、技术难、施工实际不相符，造型设计变更度高、涉及专业工程交叉配合多等特点，为准确、快捷、高效地完成钢结构施工详图的深化设计工作，项目采用“总承包组织协调、钢结构分包单位进行深化设计、总承包进行深化图纸审核、设计单位审定”的形式，利用转化工具，将设计院BIM模型导入至钢结构深化软件teklastructures中，加快深化建模速度进度，具体流程如图5.2.1-2，图5.2.1-2钢结构深化设计流程图5.2.2初步拟定安装方案1方案选择受施工工期紧、施工场地条件限制，现场不具备搭设支撑胎架的条件，现拟定施工采用自平衡安装方法。首先使用汽车吊将斜柱柱身段吊装至相应位置，利用自平衡连接副完成一次自平衡安装；然后待柱身段校正焊接完成后，利用既有的MCT370塔吊与中联150t汽车式起重机配合进行双机协同作业将斜柱柱头段和横向主梁同步安装（如图5.2.2-1），利用结构自身特点完成二次自平衡安装，从而有效的避免搭设胎架施工。在构件吊装就位后，设置缆风绳来保证结构平面外稳定性。图5.2.2-1柱梁双机协同作业实景图2构件分段由于构件截面大，单根构件重量大，必须将部分大构件进行分段。本着易于吊装、方便焊接、构件体型大小适中的原则进行分段。项目利用teklastructures软件进行BIM深化建模，按施工方案中汽车吊最大起重量将构件分段，分段后最重单根构件重达9.5t。图5.2.2-2构件分段图5.2.3BIM可视化施工模拟随着建设工程规模的不断扩大、现场情况变得越来越复杂，专项施工方案的制定顾及的面越来越广，难度越来越大。BIM技术的应用提高了专项施工方案的质量，使其更具有可建设性。项目通过BIM的软件平台，采用立体动画的方式，配合施工进度，精确地描述出整个B10区大倾角多步倾斜钢框体系的安装过程，找出施工方案的薄弱环节，有针对性的编制安全保障措施，使施工安全保证措施的制定，更直观，更具有可操作性。图5.2.3-1B10区BIM模型图项目利用teklastructures软件进行模型搭建，并将其导入至navisworks软件中进行施工模拟，通过可视化的动态展示，将大角度多步倾斜钢框体系自平衡安装技术全过程展现。项目通过BIM施工模拟的可视化展示，分析施工顺序的合理性，明确施工的质量控制要点，并对施工过程中可能出现的安全风险进行评估，其具体安装流程如下：第一步，首先使用塔吊MCT370完成原结构B-4轴四根立柱及柱间斜撑的吊装；图5.2.3-2施工流程图一第二步，使用中科重科150吨汽车吊依次吊装B-3与B-4轴之间二层斜柱柱身段；图5.2.3-3施工流程图二第三步，使用塔吊和汽车吊双机协同作业完成B-3轴三层斜柱与主梁吊装；图5.2.3-4施工流程图三第四步，依次完成三层斜柱柱头与主梁吊装；图5.2.3-5施工流程图四第五步，使用塔吊完成B10区三层剩余主次梁吊装；图5.2.3-6施工流程图五第六步，依次吊装B-3与B-4轴之间斜柱、B-3轴三层立柱、B-2与B-3轴之间斜柱及相互连接的横梁；图5.2.3-7施工流程图六第七步，使用塔吊完成四层B10区所有主次梁的吊装；图5.2.3-8施施工流程图七第八步，使用塔吊吊完成B10区周围悬挑挑部分的挑檐檐梁吊装，调校完成后进行螺栓紧紧固作业及焊接作作业。图5.2.3-9施施工流程图八5.2.4有限元元施工仿真分析1整体结构施工模拟拟分析1）计算模型根据BIM施工模型和和具体施工方方案，选取B-1至B-4轴之间结构构，在midass/Gen中建立计算算模型进行施施工过程有限限元模拟分析析，分析采用线性性分析模式，如图5.2.44-1所示。图5.2.4-1B10区计算模型型三维图根据设计文件，钢钢材均采用Q345，部分构件件选取SRC材料，其中中混凝土等级级为C40。边界约束束对首层的柱柱脚采用固支支约束，同时时对照图纸将将部分梁端约约束进行释放放；荷载根据据GB507755-20012《钢结构工工程施工规范范》相关要求求，吊装过程程中考虑自重重荷载、施工工机械设备荷荷载及工人施施工荷载。将将施工过程中中荷载进行简简化模拟在相相应的部位施施加节点荷载载-4kN，如图5.2.44-2、图5.2.44-3；施工工步骤参照实实际施工步骤骤在midass/Gen中定义十三三个施工阶段段，每个施工工阶段工期按按照实际施工工时间来设定定。图5.2.4-2施施工荷载示意意图一图5.2.4-3施施工荷载示意意图二2）施工阶段力学分析析假设构件的整个吊吊装过程近乎乎是刚体运动动，在安装就就位前力学性性能不发生变变化。现就midass/Gen软件对施工工阶段模拟结结果进行相关关分析，主要要从应力值、位位移值等方面面进行分析。图5.2.4-4最最大应力曲线线图图5.2.4-4为为施工各个阶阶段的最大应应力值的曲线线图。从图中中可以看出，进进行完第五阶阶段施工以后后，结构出现现最大应力值值111.22MPa，该值小于于材料设计值值。在施工过过程中安装悬悬挑部分会出出现较大应力力值，但在安安装完连接横横梁后最大应应力值会略微微减小，施工工过程中应重重点监控开始始安装悬挑结结构阶段。图5.2.4-5最大位移移曲线图图5.2.4-5为为施工各阶段段的最大位移移值的曲线图图，由图可见见前几个施工工阶段最大位位移值均为较较小;随着施工的的进行，最大大值出现在施施工完成后，位位移达36..5mm。在安装悬悬挑结构时位位移会发生突突变，因此在在该阶段应该该尽量慢的松松开吊绳。如图5.2.4-6所所示对悬挑结结构点642点666、点367、点495、点360、点348进行施工过过程位移监测测，分别得出出位移曲线图图。图5.2.4-6监监测点选取示示意图图5.2.4-7监测点位位移曲线图由图5.2.4-7可可知，在前几几施工阶段，所所有监测点的的位移值很小小且基本一致致；从整个施施工过程来看看，构件悬挑挑大的一侧的的位移值要比比悬挑小的一一侧位移值明明显要大；监监测点348、360的位移在第第十施工阶段段突然变大，可可以断定第十十施工阶段为为重点监控的的施工阶段；；六个监测点点最终位移分分别为3.49mmm、2.32mmm、0.35mmm、0.20mmm、36.511mm、10.955mm，所有监测测点最终位移移值都符合相相关规范要求求。2斜柱非线性静接触触分析1）计算模型接触分析假定空间间上两个物体体可以互相接接触但是不能能互相贯通。接接触的类型有有一般接触(geneeralccontacct)和焊接接触(welddconttact)等多种类型型，接触分析析属于非线性性分析。本项目斜柱自自平衡连接副副采用的临时时螺栓进行紧紧固，为一般般接触类型((SymmeetricGenerralCoontactt)。图5.2.4-8斜柱自平平衡连接副从计算上看将物体体定义为主体体或从属体没没有什么关系系，但是从数数值分析的角角度上看，一一般将刚体、密密度或刚度相相对较大的物物体、或者单单元划分较粗粗的物体定义义为主体时，分分析结果会更更真实一些。因此分析假定将连接板定义为主体，螺栓定义为从属体。在midas/FEEA的接触分析析中使用罚方方法(penaaltymmethodd)，该方法是是为了防止节节点贯穿接触触面，在节点点和接触面之之间布置罚弹弹簧(penaaltysspringg)的方法。该该方法实现起起来相对容易易，具有在动动力分析时不不受时间增量量影响的优点点。根据BIM施工模型和和具体施工方方案，选取B-3轴结构，在midass/FEA中建立立计算模型进进行施工过程程模拟分析。模型是模拟拟原竖向结构柱柱与斜柱通过过自平衡连接接副进行连接，整个分分析模型仅受自重，没有外外荷载作用。当当在自重荷载时时因为连接板板和螺栓产生生变形，连接接板和螺栓之间产生生一个接触面面，并通过接接触面传递荷荷载。如图5.2.44-9所示，模型由由原结构柱、斜柱、自平衡连接接副构成，单单元采用了实实体单元，基基于分析的准准确性，分析析考虑进行完完整性建模。图5.2.4-9静接触分析模模型一图5.2.4-100静接触分析模模型（细部）根据设计文件，钢钢材均采用Q345，螺栓材料选选取SM5220材料，对原结构柱进三个方向采用用固接(约束所有自自由度)。荷载根据GB507755-20012《钢结构工工程施工规范范》相关要求求，吊装过程程中考虑自重重荷载、施工工机械设备荷荷载及工人施施工荷载，综综合考虑采用用1.1倍自重进行分析。2）施工阶段力学分析析选择的分析类型不不同，分析控控制对话框中中的参数也不不同。本次模模拟分析是进行材材料非线性分分析，所以在在分析控制对对话框中选择择“材料非线性性”。如果要同同时考虑大变变形，可以同同时勾选“几何非线性性”。迭代计算算的方法可以以选择收敛性性较好的NeewtonRaphsson方法，荷荷载步为100次，每步内内迭代次数为为30回，可同同时勾选自动动调整荷载步步选项。miidasFFEA中提供供能量范数、位位移范数、荷荷载范数三种种收敛条件。收收敛条件可以以重复选择。本本次模拟分析使用位移移范数的收敛敛条件，现就midass/FEA软件对对施工模拟结结果进行相关关分析，主要要从应力值、位位移值等方面面进行分析。从下列各应力云图中中可以看出，整体结构最大应力值126.9MPa，原结构最大应力为12.1MPa，斜柱最大应力为7.3MPa，竖向自平衡连接副最大应力为29.3MPa，竖向自平衡连接副螺栓最大应力为29.3MPa，横向自平衡连接副最大应力为18.5MPa，横向自平衡连接副螺栓最大应力为17.0MPa，应力值均小于其材料设计值。在施工过程中，自平衡连接副会出现较大应力值，施工过程中应重点监控自平衡连接副开始安装到拆除阶段。图5.2.4-111整体模模型应力云图图图5.2.4-122原结构构柱应力云图图图5.2.4-133斜柱应力云图图图5.2.4-144竖向自自平衡连接副副应力云图图5.2.4-155竖向自自平衡连接副副螺栓应力云云图图5.2.4-166横向自自平衡连接副副应力云图图5.2.4-177横向自自平衡连接副副螺栓应力云图图从下列各位移云图图中可以看出出，整体结构构最大位移值值2.15mm，原结构最大大位移为0.26mmm，斜柱最大位位移为2.14mmm，竖向自平衡衡连接副最大位位移为0.01mmm，竖向自平衡衡连接副螺栓栓最大位移为0.01mmm，横向自平衡衡连接副最大位位移为0.66mmm，横向自平衡衡连接副螺栓栓最大位移为0.66mmm，位移值均满足规范要求求。图5.2.4-188整体模模型位移云图图5.2.4-199原结构构柱位移云图图5.2.4-200斜柱位移云图图5.2.4-211竖向自自平衡连接副副位移云图图5.2.4-222竖向自自平衡连接副副螺栓位移云图图5.2.4-233横向自自平衡连接副副螺栓位移云图图5.2.4-244横向自平衡连接副副螺栓位移云图5.2.5确确定施工方案案通过BIM可视化施工工模拟和有限限元仿真分析析，得以论证证该施工方案案可行。因此此项目确定最最终采用自平平衡安装技术术进行B10区大角度倾斜斜钢框体系的安装。首先使用汽汽车吊将斜柱柱柱身段吊装至至相应位置，利利用自平衡连连接副完成一一次自平衡安安装；然后待待柱身段校正焊焊接完成后，利用既有的MCT370塔吊与中联150t汽车式起重重机配合进行行双机协同作业业将斜柱柱头头段和横向主梁同步安装装，利用结构构自身特点完完成二次自平平衡安装，从从而有效的避避免搭设胎架架施工。在构构件吊装就位位后，设置缆缆风绳来保证证结构平面外外稳定性。5.2.6技技术交底施工技术交底实为为一种施工方方法，在建筑筑施工企业中中的技术交底底，是指在某某一单位工程程开工前，或或一个分项工工程施工前，由由相关专业技技术人员向参参与施工的人人员进行的技技术性交待，其其目的是使施施工人员对工工程特点、技技术质量要求求、施工方法法与措施和安安全等方面有有一个较详细细的了解，以以便于科学地地组织施工，避避免技术质量量等事故的发发生。本工程施工方案确定定后，需完成成三级技术交交底。首先，由技术术部向其他各部门门进行交底，特特别是现场工工长；其次现现场工长向实实际作业班组组长进行交底底；最后由班班组长向实际际作业工人进进行交底。技技术交底记录录作为工程技术术档案资料中中不可缺少的的部分，应包含作业所需需的技术要点点、质量控制要点点、安全注意意事项。5.2.7结结构安装1吊点、吊绳的设置置对于大倾角斜柱吊吊装而言，吊吊点的设置尤尤为重要。斜斜柱是等截面面连续构件，质质量分布均匀匀，吊点位置置选择遵循最最小弯矩准则则。为了让斜斜柱准确对位位，吊装时采采用吊绳与规规格为20t的葫芦相连连。通过分析析计算，调节节葫芦锁链长长度来控制斜斜柱的倾斜角角度，如图5.2.77-1所示。图5.2.7-1吊点设置置图2斜柱柱身段空空中对接通过采取自平衡法法吊装斜柱，调调节手拉葫芦芦使得斜柱处处于最终的倾倾斜角度。然然后将斜柱吊吊至相对应位位置，用自平平衡连接副进行固固定，测量后后通过手拉葫葫芦、千斤顶顶校正就位，最最后完成对接接焊缝。图5.2.7-2二二层斜柱柱身身吊装完成图3柱梁双机协同作业业根据现场场地条件件、吊装高度度合理分配汽汽车吊和塔吊吊的吊装构件件，充分利用用塔吊吊装高高度高，汽车车吊移动灵活活的特点，尽尽量让汽车吊吊吊装外围构构件，塔吊吊吊装上部构件件。在柱梁双机协同作业时时，汽车吊吊吊装斜柱柱头头，塔吊吊装装与之相连的主梁，通过主梁将斜柱与与原结构柱形形成自平衡体体系。图5.2.7-3构件吊装图图4连接部位的焊接本工程主要采用CCO2气体保护焊焊的焊接方法法，焊接材料料主要采用实实芯焊丝。根根据焊接情况况，进行针对对性的焊接工工艺评定，焊焊接施工按照照已评定合格格的焊接工艺艺进行，保证证现场焊接质质量。焊缝的的层间温度应应始终控制在在100～150℃之间，要求求焊接过程具具有最大的连连续性，在施施焊过程中出出现修补缺陷陷、清理焊渣渣所需停焊的的情况造成温温度下降，则则必须进行加加热处理，直直至达到规定定值后方能继继续焊接。焊焊后应清除飞飞溅物与焊渣渣，清除干净净后，用焊缝缝量规、放大大镜对焊缝外外观进行检查查，不得有凹凹陷、咬边、气气孔、未熔合合、裂纹等缺缺陷，并做好好焊后自检记记录，自检合合格后鉴上操操作焊工的编编号钢印，钢钢印应鉴在接接头中部距焊焊缝纵向50mm处，严禁在在边沿处鉴印印。5.2.8结结构验收B座主体结构完成后后，在自验合格格的基础上，项目对将验收的施工的内容进行自评，并报当地质量安全监督总站进行主体结构分部的实体检测报告。监理单位对验收部分检查工程资料和验收，并出评估报告。由业主向当地质量安全监督总站提交结构验收申请表，申请进行主体结构工程的中间验收。在质安站的监督下，由总监理工程师或建设单位项目负责人组织勘察、设计单位及施工单位项目负责人、技术质量负责人按设计要求和有关施工验收规范要求共同进行验收。图5.2.8B110区完成实景景图5.3劳动力组织织劳动力投入计划：：根据本工程程特点共安排排以下8个工种,各工种人员员在不同阶段段投入劳动力力情况参见计计划表:表5.3-1劳动力计计划表工种按工程施工阶段投投入劳动力情情况1-7天8-15天起重工22钢构安装44铆工22电焊工33油漆工13电工11测量工22普工及其他33合计18206材料与设备6.1材料6.1.1主要材材料名称、规格、主主要技术指标标；表6.1施工投入主主要材料表序号材料名称规格数量单位用途备注1钢丝绳Φ2、Φ10、Φ16600米吊装、校正4跳板木跳板30块脚手架5铁丝Φ8500米防护6棕绳100米吊装7焊条J422、J50060.5吨焊接8焊丝J5071吨焊接9CO2气体40瓶焊接10氧气30瓶11乙炔15瓶12安全网1000平米防护13花篮螺栓M20100个校正15脚手架管Φ48x3.75200米脚手架租赁16卡扣800个校正6.2设备6.2.1主主要施工设备表6.1施工投入设设备机具表序号用途设备名称型号规格数量1起重设备塔吊MCT3701台2汽车吊QY1501台3焊接设备CO2焊机OTC-60064直流电焊机AX-30045电焊条烘箱YGCH-X-440016手拉葫芦1T/2T/3TT/5T10/10/5//27角磨机φ200/φ10003/38高强螺栓枪M20/M2219碳弧气刨H-10210测量仪器激光经纬仪J2111水准仪S3112激光铅垂仪J2JD113全站仪GTS-601//OP114水平尺800mm27质量控制7.1钢结构构安装质量控控制程序7.2安装质量量控制思路本工法质量控制按按《钢结构工工程施工质量量验收规范》GB502205-20001和《建筑工工程施工质量量验收统一标标准》(GB503300-20013)执行。施工质量保证技术术思路:采用midas软件模模拟计算位移移值时，将结构因自重产生的挠度变形考考虑进深化设设计中。严格测量量监控，保证证斜柱的安装精精度，在安装装的全过程中中进行实时监监测，出现偏偏差及时调整整。焊接前由由技术负责人人会同质检员员检查以下项项目，合格后后方能焊接：：1构件标高达到设计计要求2梁腹板高强螺栓已已经终拧3焊接防护措施搭设设完成并经验验收合格7.3安装质量控控制目标安装质量控制目标标如下：表7.3-1安装偏偏差控制表项目工程允许偏差（mmm）项目内控目标（mmm）构件长度±30.0-10≤e≤110支座中心偏移l/3000，不不大于30.0-10≤e≤110相邻支座高差l/400，不大大于15.0-10≤e≤110支座最大高差30.0e≤3.0节点中心偏移2.0e≤1.57.4焊接质量量控制焊接检验应由质量量管理部门合合格的检验员员按照焊接检检验工艺执行行。7.4.1焊工检检查（过程中中自检）焊工应在焊前，焊焊接时和焊后后检查以下项项目。1焊前任何时候开始焊接接前都要检验验构件标记并并确认该构件件,检验焊接材材料,清理现场,预热。2焊接过程中预热和保持层间温温度。检验填填充材料。清清理焊道。按按认可的焊接接工艺焊接。3焊后清除焊渣和飞溅物物。焊缝外观观。咬边。焊焊瘤。裂纹和和弧坑。冷却却速度。7.4.2无损检检验质检员将就检验要要求与检验机机构保持密切切联系。项目目质量负责人人应会同有关关各方，共同同参与现场检检测。1外观检查所有焊缝都按规范范JBJ81或相关规范范检查。外观观检查记录由由项目质检员员保存。2超声波检验厚度超过8mm的的全熔透焊缝缝均按设计以以及规范的要要求进行超声声波检验。超超声波检查按按国家规范JBJ81和GB113345相关规范进进行质量检验验证明。所有有超声波检验验都应填写焊焊缝超声波检检验记录表。7.4.3焊缝检检验的范围1外观检查所有焊缝缝2无损检验1）全熔透对接焊缝缝100%超声波检验验。2）焊脚尺寸超过112mm的部分熔透透对接焊缝至至少20%超声波检验验。3）贴角焊缝：外观观检查。3选择受检焊缝当要求少于1000%检验，在开开始检验前，对对受检焊缝的的抽样要征得得工程监理的的同意。当在在一个接头中中检查出超标标缺陷时，在在同一组中要要增加检查两两个接头，如如果这两个增增加的接头是是合格的，最最开始的焊缝缝返工后再采采用同样方式式检验。如果果那两个增加加的接头也有有超标缺陷，那那么同组内的的每一个接头头都要检验。8安全措施8.1安全管理理制度及办法法8.1.1建立安安全保证体系系为搞好安全生产工工作，成立专专门安全领导导小组，设立立安全监督小小组，班组设设安全员，形形成一个健全全的三级安全全保证体系。负负责日常的安安全工作，定定期组织安全全检查。8.1.2健全安安全生产责任任制明确各管理人员、施施工技术人员员和生产工人人在工程中的的安全责任。8.1.3强化安安全教育坚持“三级安全教育”，规规范“三级安全交交底”制度，施工工中坚持“班组安全活活动”制度。8.1.4改善施施工劳动条件件积极改进施工工艺艺和操作方法法，改善劳动动环境条件、减减轻劳动强度度，消除危险险因素。8.1.5实行人人身安全保险险所有施工人员均参参与人身安全全保险。8.1.6加强施施工安全监控控采用数码相机，通通过Interrnet向总工室和和有关部门及及时反馈监测测信息，进行行科学的信息息化施工，确确保施工安全全（包括地面面建筑物、道道路、地下管管线安全）。8.2施工安全全保证措施8.2.1做好个个人安全防护护1必须系好安全带2安全带高挂低用，且且必须系在固固定物上3临边作业、2米以以上高空作业业必须使用安安全带4必须佩戴安全帽5必须穿安全劳保鞋鞋；带电操作作必须戴绝缘缘手套。6进行可能引致眼睛睛受到伤害的的工作，必须须佩戴护目镜镜。7施工作业，长发必必须盘入安全全帽内8严禁酒后作业8.2.2施工现现场安全生产产交底施工负责人必须对对职工进行安安全生产教育育，增强法制制观念和提高高职工的安全全生产思想意意识及自我保保护能力，自自觉遵守安全全纪律、安全全生产制度，服服从安全生产产管理。所有的施工及管理理人员必须严严格遵守安全全生产纪律，正正确穿、戴和和使用好劳动动防护用品。机械设备、脚手架架等设施，使使用前需经有有关单位按规规定验收，并并做好验收及及交付使用的的书面手续。租租赁的大型机机械设备现场场组装后，经经验收、负荷荷试验及有关关单位颁发准准用证方可使使用，严禁在在未经验收或或验收不合格格的情况下投投入使用。8.2.3现场安安全生产技术术措施要在职工中牢牢树树立起安全第第一的思想，认认识到安全生生产，文明施施工的重要性性，做到每天天班前教育，班班前总结，班班前检查，严严格执行安全全生产三级教教育。进入施工现场必须须戴安全帽，2米以上高空空作业必须佩佩带安全带。吊装前起重指挥要要仔细检查吊吊具是否符合合规格要求，是是否有损伤，所所有起重指挥挥及操作人员员必须持证上上岗。高空操作人员应符符合超高层施施工体质要求求，开工前检检查身体。8.2.4高空作作业高空作业人员应佩佩带工具袋，工工具应放在工工具袋中不得得放在钢构件件或易失落的的地方，所有有手工工具（如如手锤、扳手手、撬棍），应应穿上绳子套套在安全带或或手腕上，防防止失落伤及及他人。高空作业人员严禁禁带病作业，施施工现场禁止止酒后作业，高高温天气做好好防暑降温工工作。吊装时应架设风速速仪，风力超超过6级或雷雨时时应禁止吊装装，夜间吊装装必须保证足足够的照明，构构件不得悬空空过夜。8.2.5现场安安全用电现场施工用电执行行一机、一闸闸、一漏电保保护的“三级”保护措施。其其电箱设门、设设锁、编号、注注明责任人。机械设备必须执行行工作接地和和重复接地的的保护措施。电箱内所配置的电电闸、漏电、熔熔丝荷载必须须与设备额定定电流相等。不不使用偏大或或偏小额定电电流的电熔丝丝，严禁使用用金属丝代替替电熔丝。8.2.6消防安安全措施1电气防火装置在电气装置和线路路周围不堆放放易燃、易爆爆和强腐蚀物物质，不使用用火源。在电气装置相对集集中场所，配配置绝缘灭火火器材，并禁禁止烟火。合理设置防雷装置置，加强电气气设备相间和和相地间绝缘缘，防止闪烁烁。加强电气防火知识识宣传，对防防火重点场所所加强管制，并并设置禁止烟烟火标志。2焊接工程电焊机外壳必须接接地良好，其其电源的装拆拆要由电工进进行。电焊机机要设单独开开关，并放置置在防雨闸箱箱内。多台电电焊机一起集集中施焊时，焊焊接平台或焊焊件必须接地地，并有隔光光板。工作结结束后要切断断电源，并检检查操作地点点，确认无火火灾隐患后，方方可离开。3易燃易爆物品存放放管理施工材料的存放、保保管，要符合合防火安全要要求，库房采采用阻燃材料料搭设，易燃燃易爆物品设设专库存放保保管，库房保保持通风，用用电符合防火火规定，指定定防火负责人人，配备消防防器材，严格格防火措施，确确保施工安全全。4现场明火作业管理理现场严禁动用明火火，确需明火火作业时，必必须事先向主主管部门办理理审批手续，并并采取严密的的消防措施，切切实保证施工工安全。结构阶段施工时，焊焊接量比较大大，要增加看看火人员。特特别是高层施施工时，电焊焊火花一落数数层，如果场场内易燃物品品多，更要多多设看火人员员。钢管焊接接时，在焊点点垂直下方，要要将易燃物清清理干净，特特别是冬季结结构施工多用用草袋等易燃燃材料进行保保温，电焊时时更要对电焊焊火花的落点点进行监控和和清理，消灭灭火种。9环保措施9.1环境保护环境卫生的保护工工作，已纳入入全球环境卫卫生的计划，人人人都在倡导导环境卫生，且且越来越被人人类所重视和和关注，认真真贯彻ISO144000环境保护体体系，不随意意排放废物、废废气，不乱丢丢垃圾，不随随地大小便，生生活、生产垃垃圾做到每天天专人清理，教教育工人遵守守当地环保部部门及建设单单位对环境管管理制订的规规章制度。现场最可能造成的的环境问题：：建筑垃圾、生生活垃圾问题题9.2文明施工9.2.1文明施施工目标文明施工目标：严严格遵守当地地城市管理、争争创文明施工工工地。9.2.2施工管管理1平面管理本工程项目文明施施工管理严格格按成都安全全文明施工条条例执行，由由项目经理总总体策划，项项目技术总工工程师组织编编制并监督实实施，其主要要管理项目包包括场地总平平面布置、生生活设施、施施工设施、纵纵使设施、综综合管理。2噪声管理1）尽量防止噪音大大的机械进入入现场，若不不可避免，应应做好降噪措措施。2）应安排好正常的的作息时间。3）工人应做好素质质培训，以防防大声叫嚷。10效益分析析10.1经济济效益10.1.1采用用大角度多步步倾斜钢框体体系自平衡施工工法大大缩短短了施工工期，而而且有效地节约了了胎架制作和和安装成本，取取得了良好的的经济效益，对以后类似似的钢结构工工程提供了较较高的指导意意义。东南国际航运中心心总部大厦(36#地块)E、F座工程施工工过程中，采采用大角度多多步倾斜钢框框体系自平衡衡施工工法，为为项目节约了了36吨支撑胎架架费用，并缩缩短施工工期期15天。该工法法应用使得施施工更加简单单、方便，提提高了功效，节节约了工期，绿绿色环保。胎架的制作和安装装费8254元/吨，需36吨。塔吊吊租赁费16.85万元/月，塔吊作作业人员工资资4.4万元/月。节约胎架施工费用用：8254**36=29.7万元元节省塔吊使用的台台班费：16.855*1*0.5=8.4万元司机和指指挥工工资约约：4.4*1*0.5=2.2万元共节省费费用40.33万元。东南国际航运中心心总部大厦(36#地块)A、B座工程施工工过程中，采采用大角度多多步倾斜钢框框体系自平衡衡施工工法，为为项目节约了了23吨支撑胎胎架费用，并并缩短施工工工期10天。该工工法应用使得得施工更加简简单、方便，提提高了功效，节节约了工期，绿绿色环保。胎架的制作和安装装费8254元/吨，需23吨。塔吊吊租赁费16.85万元/月，塔吊作作业人员工资资4.4万元/月。节约胎架施工费用用：8254**23=19.0万元元节省塔吊使用的台台班费：16.855*1*1/3=5.6万元司机和指指挥工工资约约：4.4*1*1/3=1.5万元共节省费费用26.11万元。东南国际航运中心心总部大厦(36#地块)C、D座工程施工工过程中，采采用大角度多多步倾斜钢框框体系自平衡衡施工工法，为为项目节约了了52吨支撑胎胎架费用，并并缩短施工工工期30天。该工工法应用使得得施工更加简简单、方便，提提高了功效，节节约了工期，绿绿色环保。胎架的制作和安装装费8254元/吨，需52吨。塔吊吊租赁费16.85万元/月，塔吊作作业人员工资资4.4万元/月。节约胎架施工费用用：8254**52=42.9万元元节省塔吊使用的台台班费：16.855*1*1=8.4万元司机和指指挥工工资约约：4.4*1*1=2.2万元共节省费费用64.22万元。10.2社会会效益10.2.1该工法法施工工艺先先进、实用性性强，对于大大倾角、大悬悬挑钢结构框框架体系施工工而言，能够够显著提高施施工质量和施施工安全水平平，同时节约约机械、材料料、人工成本本，具有良好好的经济效益益和社会效益益。厦门东南南国际航运中中心项目作为为福建自贸区区厦门片区的的重要工程，大大角度多步倾倾斜钢框体系系自平衡施工工工法的应用用缩短了安装装工期，为项项目的提前完完工，奠定了了坚实的基础础，该工法的应应用获得了业业主、监理一一致好评。11应用实例例11.1东南南国际航运中中心总部大厦厦(36#地块)E、F座工程11.1.1工程程概况本工法应用于东南南国际航运中中心总部大厦(36#地块)E、F座工程，项目用地面积积259466m2，总建筑面面积2014498m22（不含避难难层），其中中地上建筑面面积约1555483mm2，地下建筑筑面积约466015mm2，E座和F座分别为约128.2米和144.2米的塔楼，E座用钢量128555.95吨，F座用钢量为153522.2吨。两座塔塔楼在8层以下部分分有机的形成成一个整体。并并且和37#地块建设风风格一致，外外部造型独特特，底部和裙裙楼有机的结结合成一体，在在空间上呈逐逐步过渡的形形态，从底部部往上逐渐的的缩小，形成成的梯田状。图11.1.1-11东南国际航航运中心项目目钢结构工程程36#地块E座11.1.2施工情况项目EF座裙楼处处存在大量倾倾斜钢结构，该处钢结构施工采用大角度多多步倾斜钢框框体系自平衡衡施工工法。工法实施过程程中，充分利用了BIM技术、自平衡衡安装技术、双双机协同作业业技术、有限限元施工模拟拟分析技术及项目自主研研发的《新型型钢柱斜率测测量仪》和《钢直梯快速速悬挂装置》两项专利。工程施工效果果优良、安装装准确、且提提高了效率，安安全经济环保保，现已通过主体结构验收。11.1.3工程评价工程对大角度多步步倾斜钢框体体系自平衡安安装方法进行行研究，通过过对BIM技术、自平衡衡安装技术、双双机协同作业业技术、有限限元施工模拟拟分析技术等多项技术的的应用，使得工程得得以顺利实施施，其实施效效果得到业主主、监理、设设计等各方的的认可，并且且为项目举行行省市级、国国家级各类观观摩活动奠定定了坚实的基基础。通过本本工法的应用用项目已总结结出论文1篇《大角度度多步倾斜钢钢框体系自平平衡安装模拟拟分析》和相关实用新型型专利2篇《新型钢钢柱斜率测量量仪》和《钢直梯快速速悬挂装置》，论文发表于中文核心期刊刊《施工技术术》2015年11月第21期。11.2东南南国际航运中中心总部大厦厦(37#地块)A、B座工程11.2.1工程程概况本工法应用于东南南国际航运中中心总部大厦(37#地块)A、B座工程，37#地块用地面面积78507平方米，A、B两幢办公楼楼、裙楼、地地下室及相应应配套工程等等，总建筑面面积2711660平方米，其其中地上建筑筑面积约1985669平方米，地地下建筑面积积约72591平方米。A座为一座约153.551米高的塔楼楼，B座为一座约87.9米造型独特特的综合楼，其其中A座用钢量152988.06吨，B座用钢量为311744.42吨，外部造造型独特，底底部和裙楼有有机的结合成成一体，在空空间上呈逐步步过渡的形态态，从底部往往上逐渐的缩缩小，形成的的梯田状，-1层到4层为剪力墙墙加强区。结结构标准层4.2米，加强层层和避难设备备层层高4.8米，楼顶局局部层高4米。主要构构件形式有箱箱型钢柱、圆圆管柱、加强强桁架，局部部剪力墙、核核心筒暗柱、转转换桁架、工工字型钢梁、箱箱型钢梁等。图11.2.2-11东南国际际航运中心项项目钢结构工工程37#地块B10区11.2.2施工情况项目B座B10处处存在大量倾倾斜钢结构，该处钢结构施工采用大角度多多步倾斜钢框框体系自平衡衡施工工法。工法实施过程程中，充分利用了BIM技术、自平衡衡安装技术、双双机协同作业业技术、有限限元施工模拟拟分析技术及项目自主研研发的《新型型钢柱斜率测测量仪》和《钢直梯快速速悬挂装置》两项专利。工程施工效果果优良、安装装准确、且提提高了效率，安安全经济环保保，现已通过主体结构验收。11.2.3工程评价工程对大角度多步步倾斜钢框体体系自平衡安安装方法进行行研究，通过过对BIM技术、自平衡衡安装技术、双双机协同作业业技术、有限限元施工模拟拟分析技术等多项技术的的应用，使得工程得得以顺利实施施，其实施效效果得到业主主、监理、设设计等各方的的认可，并且且为项目举行行省市级、国国家级各类观观摩活动奠定定了坚实的基基础。通过本本工法的应用用项目已总结结出论文1篇《大角度度多步倾斜钢钢框体系自平平衡安装模拟拟分析》和相关实用新型型专利2篇《新型钢钢柱斜率测量量仪》和《钢直梯快速速悬挂装置》，论文发表于中文核心期刊刊《施工技术术》2015年11月第21期。11.3东南南国际航运中中心总部大厦厦(37#地块)C、D座工程11.3.1工程程概况本工法应用于东南南国际航运中中心总部大厦(37#地块)C、D座工程，37地块C、D座，包括一一座小型会展展中心，一座座五星级酒店店及配套用房房，地下二层层为车库，建建筑面积约13.2万平米。C楼整体造型型呈不规则扇扇型，D楼整体造型型呈耳状。C座为商业配配套会展中心心，屋顶檐口口最高约35米。D楼为一座约150米高的塔楼楼，外部造型型独特，底部部和裙楼有机机的结合成一一体，在空间间上呈逐步过过渡的形态，从从底部往上逐逐渐的缩小，形形成的梯田状状，结构标准准层高3.6米。C楼主要构件件形式有圆管管柱、H型钢梁等。D楼主要构件件形式有箱型型钢柱、圆管管柱、十字型型钢骨柱、H型钢梁等。C楼钢梁最大大截面为H14000×600××32×388mm，圆管柱最最大截面为φ1200××35mm。D楼钢梁最大大截面为H11000×500××25×388mm，箱型钢柱柱最大截面为为口1200××1200××48mm，圆管柱最最大截面为φ900×334mm。CD座总用钢量量约为2.3万吨。图11.2.3-11东南国际航航运中心项目目钢结构工程程37#地块C座11.3.2施工情况项目C座存在大量量倾斜钢结构构，该处钢结构施工采用大角度多多步倾斜钢框框体系自平衡衡施工工法。工法实施过程程中，充分利用了BIM技术、自平衡衡安装技术、双双机协同作业业技术、有限限元施工模拟拟分析技术及项目自主研研发的《新型型钢柱斜率测测量仪》和《钢直梯快速速悬挂装置》两项专利。工程施工效果果优良、安装装准确、且提提高了效率，安安全经济环保保，现已通过主体结构验收。11.3.3工程评价工程对大角度多步步倾斜钢框体体系自平衡安安装方法进行行研究，通过过对BIM技术、自平衡衡安装技术、双双机协同作业业技术、有限限元施工模拟拟分析技术等多项技术的的应用，使得工程得得以顺利实施施，其实施效效果得到业主主、监理、设设计等各方的的认可，并且且为项目举行行省市级、国国家级各类观观摩活动奠定定了坚实的基基础。通过本本工法的应用用项目已总结结出论文1篇《大角度度多步倾斜钢钢框体系自平平衡安装模拟拟分析》和相关实用新型型专利2篇《新型钢钢柱斜率测量量仪》和《钢直梯快速速悬挂装置》，论文发表于中文核心期刊刊《施工技术术》2015年11月第21期。申报资料三申报资料三企业级工法审定公公布文件复印印件申报资料四申报资料四工程应用证明（附附件3）附件3工程建设工法工程程应用证明工程名称东南国际航运中心心总部大厦（36#地块）E、F座建设单位厦门海投国际航运运中心开发有有限公司监理单位厦门海投建设监理理咨询有限公公司施工单位中建三局集团有限限公司工程概况结构类型核心筒劲性柱与外外框筒钢框架架结构建筑面积（m2）20万工程造价（万元）39200开工日期2014年2月竣工日期2015年6月工程地点福建省厦门市海沧沧区海沧大道道工法名称大角度多步倾斜钢钢框体系自平平衡施工工法法工法应用部位及应应用效果情况况说明：应用于EF座裙楼楼处施工效果优良、安安装准确、且且提高了效率率，安全经济济环保。附：工程照片证明单位盖章：目前东南国际航运运中心总部大大厦（36#地块）E、F座主体已通过验验收，钢结构构大角度倾斜斜钢柱采用大大角度多步倾倾斜钢框体系系自平衡施工工工法，质量量可控、施工工效果优良、安安装准确、且且提高了效率率，安全经济济环保。年月日注：“工程建设工法工程程应用证明”应由工法应应用相应的工工程建设单位位及工程监理理单位盖章，并并提供工程施施工许可证或或开工报告复复印件。开工报告复印件工程建设工法工程程应用证明工程名称东南国际航运中心心总部大厦（37#地块）A、B座建设单位厦门海投国际航运运中心开发有有限公司监理单位厦门海投建设监理理咨询有限公公司施工单位中建三局集团有限限公司工程概况结构类型核心筒劲性柱与外外框筒钢框架架结构建筑面积（m2）27万工程造价（万元）58800开工日期2014年2月竣工日期2015年9月工程地点福建省厦门市海沧沧区海沧大道道工法名称大角度多步倾斜钢钢框体系自平平衡施工工法法工法应用部位及应应用效果情况况说明：应用于B座B100区处施工效果优良、安安装准确、且且提高了效率率，安全经济济环保。附：工程照片证明单位盖章：目前东南国际航运运中心总部大大厦（37#地块）A、B座主体已通过验验收，钢结构构大角度倾斜斜钢柱采用大大角度多步倾倾斜钢框体系系自平衡施工工工法，质量量可控、施工工效果优良、安安装准确、且且提高了效率率，安全经济济环保。年月日注：“工程建设工法工程程应用证明”应由工法应应用相应的工工程建设单位位及工程监理理单位盖章，并并提供工程施施工许可证或或开工报告复复印件。开工报告复印件工程建设工法工程程应用证明工程名称东南国际航运中心心总部大厦（37#地块）C、D座建设单位厦门海投国际航运运中心开发有有限公司监理单位厦门海投建设监理理咨询有限公公司施工单位中建三局集团有限限公司工程概况结构类型核心筒劲性柱与外外框筒钢框架架结构建筑面积（m2）13.2万工程造价（万元）30970开工日期2015年3月竣工日期工程地点福建省厦门市海沧沧区海沧大道道工法名称大角度多步倾斜钢钢框体系自平平衡施工工法法工法应用部位及应应用效果情况况说明：应用于C座C1区区施工效果优良、安安装准确、且且提高了效率率，安全经济济环保。附：工程照片证明单位盖章：钢结构大角度倾斜斜钢柱采用大大角度多步倾倾斜钢框体系系自平衡施工工工法，质量量可控、施工工效果优良、安安装准确、且且提高了效率率，安全经济济环保。年月日注：“工程建设工法工程程应用证明”应由工法应应用相应的工工程建设单位位及工程监理理单位盖章，并并提供工程施施工许可证或或开工报告复复印件。施工许可证复印件件申报资料五申报资料五经济效益证明（附附件4）附件4工程建设工法经济济效益证明工程名称东南国际航运中心心总部大厦（36#地块）E、F座建设单位厦门海投国际航运运中心开发有有限公司监理单位厦门海投建设监理理咨询有限公公司施工单位中建三局集团有限限公司工程概况结构类型核心筒劲性柱与外外框筒钢框架架结构建筑面积（m2）20万工程造价（万元）39200开工日期2014年2月竣工日期2015年6月工程地点福建省厦门市海沧沧区海沧大道道工法名称大角度多步倾斜钢钢框体系自平平衡施工工法法通过开发和应用工工法与传统方方法比较经济济效益情况分分析说明：东南国际航运中心心总部大厦(36#地块)E、F座工程施工工过程中，采采用大角度多多步倾斜钢框框体系自平衡衡施工工法，为为项目节约了了36吨支撑胎架架费用，并缩缩短施工工期期15天。该工法法应用使得施施工更加简单单、方便，提提高了功效，节节约了工期，绿绿色环保。胎架的制作和安装装费8254元/吨，需36吨。塔吊吊租赁费16.85万元/月，塔吊作作业人员工资资4.4万元/月。节约胎架施工费用用：8254**36=29.7万元元节省塔吊使用的台台班费：16.855*1*0.5=8.4万元司机和指指挥工工资约约：4.4*1*0.5=2.2万元共节省费费用40.33万元。证明部门盖章：情况属实年月日注：“工程建设工工法经济效益益证明”由在本工程程进行应用的的工法完成单单位财务部门门证明。工程建设工法经济济效益证明工程名称东南国际航运中心心总部大厦（37#地块）A、B座建设单位厦门海投国际航运运中心开发有有限公司监理单位厦门海投建设监理理咨询有限公公司施工单位中建三局集团有限限公司工程概况结构类型核心筒劲性柱与外外框筒钢框架架结构建筑面积（m2）27万工程造价（万元）58800开工日期2014年2月竣工日期2015年9月工程地点福建省厦门市海沧沧区海沧大道道工法名称大角度多步倾斜钢钢框体系自平平衡施工工法法通过开发和应用工工法与传统方方法比较经济济效益情况分分析说明：东南国际航运中心心总部大厦(36#地块)A、B座工程施工工过程中，采采用大角度多多步倾斜钢框框体系自平衡衡施工工法，为为项目节约了了23吨支撑胎胎架费用，并并缩短施工工工期10天。该工工法应用使得得施工更加简简单、方便，提提高了功效，节节约了工期，绿绿色环保。胎架的制作和安装装费8254元/吨，需23吨。塔吊吊租赁费16.85万元/月，塔吊作作业人员工资资4.4万元/月。节约胎架施工费用用：8254**23=19.0万元元节省塔吊使用的台台班费：16.855*1*1/3=5.6万元司机和指指挥工工资约约：4.4*1*1/3=1.5万元共节省费费用26.11万元。证明部门盖章：情况属实年月日注：“工程建设工工法经济效益益证明”由在本工程程进行应用的的工法完成单单位财务部门门证明。工程建设工法经济济效益证明工程名称东南国际航运中心心总部大厦（37#地块）C、D座建设单位厦门海投国际航运运中心开发有有限公司监理单位厦门海投建设监理理咨询有限公公司施工单位中建三局集团有限限公司工程概况结构类型核心筒劲性柱与外外框筒钢框架架结构建筑面积（m2）13.2万工程造价（万元）30970开工日期2015年3月竣工日期2017年6月工程地点福建省厦门市海沧沧区海沧大道道工法名称大角度多步倾斜钢钢框