丹东至庄河高速公路设计总说明书

丹东至庄河高速公路设计总说明书第一部分工程概述一、概述1建设意义丹东至庄河高速公路起点位于丹东市西北7公里处古城子，与丹东至拉萨国道主干线的丹东至本溪高速公路相连接，起点桩号丹本高速公路K0+073.453=#庄高速公路K1+140.000O经前阳、马家店、大孤山、栗子房、青堆子，止于庄河市北3公里的徐岭镇，与大连至庄河的高速公路衔接，终点桩号丹庄高速公路K137+200.000次庄高速公路K121+727.3,路线全长135.890公里。本项目是我省十五期间的国家重点基础设施建设项目，是国家重点公路嘉阴一南平的重要组成部分。它的建设将对我省及周边地区的经济发展发挥重要作用。该项目分别连接丹本和大庄高速公路，是辽宁省快速公路网中的一条重要路线，是“两环”中的一环，既连接丹东与大连的环黄海大通道的重要组成部分，同时也是我省公路网规划的重要组成部分。该项目的建设可大大满足大东港、庄河港的疏港需要，增强港口疏港功能，对促进沿线港口的发展起到推动作用。另外，该项目的建成还可彻底解决目前201国道交通紧张状态，进一步发挥地区优势，促进沿线资源的开发和影响区域的经济发展。同时，该项目的建设对扩大中朝边境贸易、加速国际大通道的形成具有重要的国际意义。并且，本项目的建成将加快边海防路网的形成，因此将具有重要的军事意义。路线推荐方案起讫点及主要控制点丹东至大连高速公路丹东-庄河段路线起点位于丹东市西北7公里处古城子，与丹东至拉萨国道主干线的丹东至本溪高速公路相连接，经前阳、马家店、大孤山、栗子房、青堆子，止于庄河市北3公里的徐岭镇，与大连至庄河的高速公路衔接，路线全长135.890公里。路线所在线区隶属丹东及大连市（分界桩号为K86+240）,线区经过的县级市包括东港市及庄河市。路线所经过的主要乡镇有蛤蟆塘镇，同兴镇，汤池镇，前阳镇，十字街镇，东尖山镇，马家店镇，马家岗镇，黄土坎镇，大孤山镇，新立镇，栗子房镇，鞍子山乡，青堆镇，小孤山乡，吴炉镇，兰店镇及徐岭镇。路线主要控制因素：丹东至本溪高速公路古城互通立交、规划东港市连接线、大洋河桥位、徐岭镇附近的省道张庄线和大连至庄河高速公路。地方有关部门对重大问题的意见和采纳情况⑴、根据丹东和东港有关部门的要求，为了进一步加强本项目与东港市和大东港规划区的连接，经综合的技术和经济比较，决定在东港互通立交设置东港连接线（二级路标准）与现201国道连接。⑵、本项目在确定路线走向时充分听取了地方环保部门和土地部门的意见，如地方环保部门提出的原大洋河桥位处跨越国家级湿地保护区的缓冲区（现调整为实验区）的问题，本次设计经过多方面专家论证和方案的综合经济、技术比较，最后确定采用全桥跨越湿地保护区实验区的桥位方案作为推荐方案。国家环保总局批复同意大洋河桥位采用推荐方案。⑶、路线在K105+500〜K127+700段正线部分路段穿越某部队的农场区，而B比线虽然与其农场区干扰较小，但要影响其一大片经济果林，为此我院及时与该部队有关部门协商，在经过充分的技术和经济比较，并听取和考虑他们意见的前提下，确定采用正线方案为推荐方案。二、沿线自然地理概况地形地貌路线在起点K1+40O-K32+960段和K119+95AK137+200段沿线以浅切割剥蚀浑圆状微丘台地和剥蚀平原地貌为主。在K32+960-K119+950段则以浅切割剥蚀台地和山前冲海积平原交替出现，丘陵多呈孤岛状岩岛，山前冲海积平原，谷宽、平坦开阔，低洼。沿线附近地形标高一般在35米至5米之间，最高标高为107米。坡度平缓，山形浑圆。区域地质地层丹东至庄河高速公路沿线部分路段出露岩性，且除大面积第四系覆盖层和岩浆岩外，基岩有古老鞍山群城子坦组、辽河群里尔峪组、高家峪组、大石桥组、盖县组以及青白口系桥头组、白垩系小岭组。拟建公路处于剥蚀侵蚀丘陵区的岩层主要由片岩、千枚岩、变粒岩、大理岩、混合岩、混合花岗岩、花岗岩以及花岗闪长岩组成，各段丘陵区岩层风化程度不一，总体来讲山体覆盖层较薄，部分有基岩裸露。其余路段多位于第四系覆盖的平原区，厚度较大，成因复杂，除冲积、冲洪积层外，K3AK59km的路线附近多具沼泽凹地。同时，海积层分布很广，尤其是大洋河一带K71〜K73,受潮汐影响明显，淤泥质亚粘土、淤泥层较厚，且分布厚度不一。岩浆岩区内岩浆岩比较发育，除规模较小的脉岩外，较大岩体有燕山早期（Y25>T丫25）、印支晚期（丫％、屋5）和燕辽期（Y22）等不同时期岩浆岩体，线路出露很广，约占全线长度26.55%。构造丹东至庄河高速公路，大地构造位于中朝准地台胶辽台隆的南部，总体较稳定。区内褶皱不发育，但断裂构造却十分发育，特别是北东、北北东向断裂较密集。工作区共发现不同方向断裂35条，北东向构造占74%,北西向和近东西向构造极少。区内虽然断裂较多，但通过线路者仅有8条，且多属非活动断裂，对公路建设不会造成影响。本区有三条规模较大的断裂构造，其断续延长约170〜275公里，虽本身宽度不大，但影响带较宽。设计中应注意其影响。F14号断裂：区域称“四平街—凤城断裂”，位于宽甸四平街—灌水—凤城—东沟后卧龙一线，由断续相连的北北东向走滑断裂组成，长为170公里，在K60左右处通过。倾向不定，倾角70°,多处见挤压破碎，构造透镜体，属压〜压剪性壳断裂。F23号断裂：区域称“刘家河—青堆子断裂”，位于庄河青堆子—凤城刘家河—本溪兰河峪一线，由断续延伸的北北东向走滑断裂组成，长约235公里。断层倾向不定，以北西为主，倾角70。，带内片理化、构造透镜体及断层泥明显，属压〜压扭性壳断裂,在K89+500附近通过。F25号断裂：区域称“庄河-桓仁岩石圈断裂”，地表连续性差，全长约275公里属第三纪以来明显活动断裂。在K12”K124公里附近（英纳河大桥）通过。水文地质条件概述该线路区除起点至K35+700和终点部分段落为丘陵区外，全部为较平坦的冲积和冲海积地貌。按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩夹碳酸岩裂隙溶隙水、基岩裂隙水。水文、气象项目区域内水系较发育。丹东地区属鸭绿江流域，有草河、暖河支流；进入东港地区则属大洋河流域；庄河地区则属庄河、英那河等流域。各流域均注入黄海。本项目跨越的主要河流有：五道河、汤池河、东大河、柳林河、龙太河、沙坝河、大洋河、双岔河、湖里河、板桥河、英纳河和庄河。测区属暖温带，四季分明，冬冷、更热，少严寒，无酷暑，降水集中，日照丰富，季风盛行。其中，丹东地处中纬度地区，在大气环流中属西风带区，季风明显，属温带气候区。位于丹东市境内的东港市境属暖温带湿润地区大陆性季风气候，因濒临黄海，兼具海洋气候特点。庄河地区背山面海，地处暖温带，气候属南温带湿润地区大陆性季风气候。项目所经丹东、东港和庄河三市的主要气象资料详见下表:项目丹东东港庄河年最高气温（C）34.335.636.6年最低气温（C）-28.0-28.2-29.3年平均气温（C）8.58.48.7年平均降水（mm879〜1094675〜1100800〜1000最大降水（mm1659.41325.51149.5最大风速（米/s）/风向20.0/N19.2/N24/一月最低气温（C）—28.0-28.2-29.3一月平均气温（C）-8.8-8.4-8.2七月最高气温（C）34.335.636.6七月平均气温（C）22.923.523.1

取大冻深（米）0.870.811.15年平均湿度（%727270无霜期（天）160-170168-200160-180三、总体设计公路区间交通分布公路区间交通量分布见下图:71.QSKm"I.lbIbKnI土玉平由系国支曾予为t71.QSKm"I.lbIbKnI土玉平由系国支曾予为t■方主诞/m；缴建项目;⑤交叉口交通流向流量国东涛-61UIE■678交通量分布状况、公路功能、服务水平及总体设计原则的确定公路功能本项目是我省十五期间的重点基础设施建设项目，是辽宁省快速公路网中的一条重要路线，是“两环”中的一环。同时也是我省公路网规划的重要组成部分。该项目的建设将完善辽宁省的路网结构，满足大东港的疏港需要，彻底解决目前201国道交通紧张状态，并促进沿线资源的开发和推动区域的经济发展。而且，该项目的建设对扩大中朝边境贸易、加速国际大通道的形成具有重要的国际意义。根据沿线政治、经济、交通量及自然条件的现状，从吸引交通量，推动影响区域的经济持续发展考虑，全线共设互通立交7座，并预留互通立交1座，分离式立交30座，通道桥166座，基本与沿线公路网、经济发展、人民群众生产、生活相适应。本项目全线采用高速公路标准，计算行车速度为100公里/小时、路基宽度为26.0米的四车道高速公路。全线采用全封闭、全立交，同时设有相应的安全设施、通讯和服务设施。交通量分布状况及服务水平由交通量预测结果可知，本项目运营初期最大交通量为22350卒B/日（按小客车计），2015年最大交通量为33503辆/日，2025年交通量为40963卒ffl/日。由此可见，即使到2025年，本路交通量也未超过设计容量。因此，丹庄高速公路在使用期内均处于二级以上服务水平。总体设计原则根据本项目在公路网中的地位、作用、功能，结合沿线地形、地质、水文、资源等自然条件，确定总体设计原则如下：平面线位符合辽宁省总体高速公路路网的总体规划和走向。起终点考虑了与现有的丹本高速公路和大庄高速公路的连接，同时路线起点考虑了路线向吉林通化方向延伸的可能。根据交通量和地形条件，确定合理的线形指标。与沿线公路、水利设施、农田基本建设、乡镇规划等主管部门协调配合，处理好跨越主要河流、干线公路的关系。通过对沿线交通、社会经济、自然条件的调查，根据国家计委、交通部对本项目工可的批复，全线共设置丹东西、东港、马家店、大孤山、栗子房、青堆子和庄河东七处互通式立交，预留吴炉互通式立交。全线采用全封闭，全立交方式。重视公路景观和环境保护设计。丹东西互通立交在设计上考虑了与规划的中朝鸭绿江公路大桥的衔接。在路线K80〜K85段的平纵面线形设计上考虑了海城至丹东高速公路在此与本项目的连接。技术标准与技术指标的总体运用情况根据交通部初步设计批复意见和本项目设计要求，本项目全线采用路基宽度26.0米、计算行车速度100公里/小时、双向四车道的高速公路标准，其技术指标均符合交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001—97)的要求。路线平面设计时结合地形特点，以曲线为主，使线形顺适流畅。在不受地形、地物严格限制时，平曲线采用不设超高的大半径。纵断面设计采用符合地形条件的坡长、坡率和竖曲线，在工程量不显著增加的情况下，适当提高了纵断面线形指标。全线平曲线最小半径由于受与丹本高速公路连接和实地地形的限制，设计上采用1000米。凸形竖曲线最小半径11000米，凹形竖曲线最小半径10000米，最大纵坡3.00%。并在设计上特别重视了平、纵组合设计，并通过透视图检查，总体上视觉效果很好。公路用地界为坡顶(或截水沟)边缘外2米，小桥涵占地与路基同宽，大中桥为桥梁宽度外两侧各2米，互通立交区匝道外侧占地为边沟外2米；考虑后期加宽改造的需要，填方路基公路用地界为排水沟外4.0米。桥梁设计荷载按标准采用，为汽车一超20级、挂车一120;设计洪水频率特大桥为1/300,大、中、小桥、涵洞及路基为1/100;路线所经河流均无通航要求，故本次设计按桥长、桥高均满足泄洪要求考虑。路线起终点的街接方式本项目路线起点与沈阳至丹东高速公路连接，终点与大连至庄河高速公路相接。路线起终点位置符合我省高速公路路网规划要求。公路横断面方案的设置情况本项目路基横断面按《公路工程技术标准》(JTJ001-03)采用，全宽26.0米，特大、大、中、小桥均设计为上下行两座独立桥梁，其中大、中桥桥宽25.5米，小桥与路基同宽为26米。全线路基及桥梁均为整体式，无分离式断面。沿线各种交叉的设置规模、数量、密度及与人民群众生产和生活需要的适应情况互通式立交的设置是根据交通量分析、沿线丹东、东港和庄河等城市的总体规划、城镇的经济发展、地形地物条件和地方各级政府意见等因素综合考虑后确定其型式、规模及位置。全线共设互通立交7座，预留1座，平均间距17.47公里（含预留立交），均为中等规模的互通式立交。与公路相交，均考虑其现状及长远规划要求确定分离式立交净空。一、二级公路净高不小于5米，三、四级公路净高不小于4.5米；被交叉路上跨本路，净高不小于5.0米。全线共设分离式立交桥30座。沿线通道的设置，从净宽和净高设计上均认真考虑了当地人民群众交通、生产和生活的需要。沿线共设通道桥166座。另外，沿线设置的桥梁、涵洞，除满足排水需要外，其中一部分还兼有通道之功能。公路与沿线环境协调情况及环境保护对策的说明在选线时尽量减少对原有地形、地物的破坏，坚持避让乡镇的原则，减少拆迁，避免干扰农田水利设施。特大桥、大桥的桥位尽量选择在河道顺直、稳定、河床地质条件好的地段，确保不压缩河道。对自然沟渠设置中小桥涵，使沿线水流畅通。同时重视路基纵向排水设计，及时将水引入沟渠，以防边沟中水溢漫流，对公路沿线土地造成不利影响。在收费站等沿线交通工程设施中设有独立的污水处理系统。大量采用绿化措施，可起到稳定路基、保持水土、美化路容、诱导行车视线、隔离噪音、改善大气质量的作用。从经济及居民生活方面考虑，结合交通量增长情况，设计中在噪声敏感地区设置了声屏障。由于大洋河大桥跨越丹东国家级湿地保护区的缓冲区，为了防止桥面水流入河道内对缓冲区生态造成污染，设计上考虑在边梁侧面，沿桥纵向设置集水管道，汇集桥面水后沿纵向排出至坝外的排水措施。公路建设过程中采取相应的对策，避免施工对环境的污染。.路线路线布设原则及主要技术指标采用情况路线布设原则注重总体设计，充分考虑地形、地物的分布，妥善处理公路建设与工业、农业建设的关系，注意与交叉公路、水利、管线的配合，并结合沿线自然条件进行综合分析和设计。路线布设时充分考虑与沿线城镇发展规划的协调配合，合理布设互通立交、分离式立交、通道等构造物，方便沿线人民群众的生产和生活，促进沿线经济发展。尽量避绕密集居民区和电力电讯设施及管线，减少工程拆迁量，以便工程顺利实施。综合考虑地质条件、桥位、互通式立交、地方规划等因素，多方面比较，多方案比选，最终确定合理设计。路线布设尽量直接顺畅，避免不必要的绕行，以缩短建设里程，降低工程造价。合理应用技术指标，使线形连续、均衡，在工程量不显著增加的情况下，尽量采用较高的平纵线形指标。主要技术指标采用情况根据本路沿线地形特点，结合远景交通量及服务水平的要求，设计中采用了较高的平纵线形指标，并结合地形地物条件选用技术指标，主要技术指标采用情况如下：计算行车速度：100公里/小时平面线形(1)路线长度135.890公里(2)全线设交点63个，平均每公里0.456个。(3)平曲线最小半径1000米。(4)最大直线长2350米。(5)平曲线占路线总长59.72%纵断面线形(1)最大纵坡3.0%(2)最短坡长380米(3)竖曲线占路线总长59.0%(4)平均每公里变更次数1.22次(5)竖曲线最小半径：凸形11000米，凹形10000米(6)路基平均填土高度3.837米路线方案走向路线起点位于丹东市西北7公里(古城子)丹东至拉萨国道主干线丹东至本溪高速公路起点，后分别跨越304国道和201国道，并沿丹东环线(国道201线)，经李家堡子东、潘家堡子、鞠家堡子、同兴镇东、杨家堡子东、马家堡子、马家岭、白家岭、崔家堡、涂家堡、苗家堡西、汤池镇南，设置丹东西互通立交，后经钟家沟、萌芽、王家沟南、松树咀、孙家堡子后跨柳林河，后经孙家堡、张家大门、脉起中学、衣家堡子东南、吴家堡子、于家堡子东南、陈家炉、于蒋家堡子跨越东边线、和新沟渠再经长山山头，设置东港互通立交，经下岗北、金马屯北、齐家堡子北、东尖山镇南2公里，跨龙太河和沙坝河，经古家南岗南、李家坨子、李家堡子、在小田屯跨庙骆线，设置马家店互通立交。后路线经王家粉房、南岗头、于赵家坨子北跨友谊灌渠，再经丘家坨子、庙后，经马家岗乡北1.2公里的冯家油房、兴隆屯北、郎家沟北，于潘家坝南跨宝黄线，又经郭家堡子、邢家堡子、毕家沟、高家堡子、杨名大队，并于曲家屯山西头处跨大洋河，后穿越夹心村，于小宫屯北跨大盘线，设置大孤山互通立交，后路线经大麦屯北、赵家坨子南、董家沟、赵家坨子南、大阎家坨子后跨双汉河东叉，经古屯，于刘汉佗北跨双汉河西叉，经车家屯、小房身、西房身南，并于栗子房镇北1.5公里跨栗石线，设置栗子房互通立交，之后，路线经大蔡屯南、孙家炉北、张家炉、石碑坊北、大泡沿、鞍子山乡北1公里，于前家咀子南跨栗石线后跨湖里河，经古道口，于温家屯西跨青四线，设青堆子互通立交，接着，路线经纪屯、潘家屯北、唐屯北、王家庄北、大卞屯北、大陈屯北、小侯屯南、苗家沟南后跨英那河，再经赵家沟、高家堡北、王家庄南、田家窑、白家屯、杨家店北、跨庄河后经松树房，终点位于庄河市北3公里（徐岭镇）省道张庄线处，设庄河东互通立交，并与大连至庄河高速公路K121+727.3处衔接，路线全长135.890公里。.路基、路面及排水一般路基设计设计原则在充分调查沿线地质、水文、气象、筑路材料的基础上，本着因地制宜，就地取材的原则，选择合理的路基横断面型式和边坡坡度，并采取经济有效的排水防护措施，确保路基有足够的强度和稳定性。路堤最小填土高度主要是根据沿线地质和地下水位的埋深等因素，考虑地下水和地基土质对路基稳定等因素的影响，同时对调查的本地区内涝历史最高水位进行分析、并推算百年一遇设计水位来确定的。本次设计路基最小填土高度按1.5米控制。设计依据《公路路基设计规范》（JTJ013-95）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-98路基横断面布置路基全宽为26.0米，双向四车道。其中行车道2X7.5米，中央分隔带2.0米，左侧路缘带2X0.75米，硬路肩2X3.0米（其中包括右侧路缘带0.5米），土路肩2X0.75米。行车道与硬路肩的横坡均为2%,土路肩横坡为4%0填方路基设计一般填方路基设计一般填方路基边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。一般路基边坡坡率如下：填方路堤边坡坡率采用1:1.75;当填方高度H>10米时，自上向下在8米处设一2米宽台阶，当H>18米时，再设第二道台阶。坡脚设有2米宽的护坡道半填半挖路基设计为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖80厘米后回填非冻胀性填料，路基纵向超挖处理渐变长度为10米。填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度1〜2米。同时为保证路基稳定，在填挖交界处设置横向渗沟。并与挖方路段纵向渗沟相联接。陡坡路堤设计陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合设计。当地面横坡陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度1〜2米，阶面设置向内倾斜2〜4%横坡，并对路堤进行稳定性分析验算。挖方路基设计挖方路基边坡设计：路堑边坡坡度主要根据岩层产状与路线关系、岩体力学性质和开挖高度确定。适合植草的土质边坡，边坡坡率采用1:1.75,并植草防护。石质边坡按照其边坡风化程度、边坡坡率、美化要求，并配合光面爆破，选用植草防护、网格防护、挡墙防护、SNS金属网防护、纤维网防护等，挖方边坡高于4.0米有碎落的岩质边坡，坡脚设置1.3米高矮挡墙防护。挖方边坡较高时，在边坡中部每8米设2米宽平台一道。挖方坡脚均设有2米宽的碎落台。坡脚及平台进行植树绿化防护。边坡坡率参照下表采用：石质挖方边坡坡度表岩石不恢风化程度边坡坡举各类岩浆岩、硬质灰岩、砾石、砂石、石英石、片麻石微风化、弱风化1:0.75强风化、全风化1:1.25各类页岩、泥岩、千枚岩、片岩等软质岩石微风化、弱风化1:1.0强风化、全风化1:1.5路基填料本项目沿线有相当一部分挖方路段，其中除部分路段（主要集中于起点的个别挖方路段）地表土覆盖较薄外，其余路段基本覆盖层均较厚，且大部分为土或强风化岩，纵向利用率可达80%以上。但仍有部分路段（主要指K35-K58和K80-K115间的一部分填方路段）需要借方。软土路基处理自然地质条件简介根根据区域地质资料显示，全线软土主要分布于K19+500〜K114+10殿之间，整个软土路段长49.920公里（未含立交匝道部分），该层软土主要为灰黑色淤泥、淤泥质粘土（亚粘土），并普遍混有薄层粉细砂，固结程度差、强度低，分布在山前平原和沟谷之间，厚度一般小于10米，仅局部厚达18米。该层软土区段沿线路间断分布，全线总计分布有27段。根据日前勘察丹东至大连高速公路丹东至庄河段及试验成果，该层软土主要为灰黑色淤泥、淤泥质粘土（亚粘土），并普遍混有薄层粉细砂。天然含水量33%〜65%,孔隙比1.021〜1.665,压缩系数0.56〜1.23,快剪凝聚力10.5〜23Kpa,快剪摩擦角5°〜13°,静力触探锥尖阻力0.23〜0.78Mpa,十字板抗剪强度23〜50Kpa,固结系数8.17〜35.37X10-4cm/s。以上地质条件的特点决定了本项目的设计要以减小变形为主，以提高承载力增强稳定性为辅，尽量降低填土高度，同时保证地基处理的深度。设计原则处理标准与方法由省交通厅组织，省高建局和省交通勘测设计院就丹庄线软土设计的技术标准和处理方案进行讨论、研究，根据地层特性（软土厚度、垂直分布特点）、路基填土高度、路基桥涵的稳定与沉降，最终确定本项目软土处理标准：路基工后沉降标准为20厘米；桥头工后沉降标准为10厘米；涵洞路段工后沉降标准为20厘米。桥头粉喷桩处理段落为每侧15米；圆管涵粉喷桩处理段落为每侧5米；暗板涵和箱涵的粉喷桩处理段落为共处理15米；软土处理需要严格控制施工顺序和填筑速率，以保证路基的稳定。采用的砂砾和石渣垫层厚度为50厘米；段落划分根据软土地基的地质条件、土层性质以及路堤高度的不同，结合构造物施工的侧重点对路线进行段落的划分。该层软土区段沿线路间断分布。沿线软土处理一览表序号出露段落范围出露长度(m)软土层厚(m)建议处理方案1K19+520〜K20+96014403.0〜5.6一般路段预压，桥头粉喷桩2K25+320〜K26+63013104.5〜6.6一般路段预压，桥头粉喷桩3K28+550〜K29+73011802.8〜6.4一般路段预压，高路堤排水板，桥头粉喷桩4K32+960〜K35+98030204.6〜12.6一般路段预压，高路堤排水板，桥头粉喷桩5K36+600〜K37+4808803.5〜8.5一般路段预压，局路堤排水板，桥头粉喷桩6K38+150〜K39+50013505.1〜8.9一般路段预压，高路堤排水板，桥头粉喷桩7K39+910〜K41+60016905.3〜10.6路堤排水板，桥头粉喷桩8K42+100〜K48+80067004.3〜12.5一般路段预压，高路堤排水板，桥头粉喷桩9K51+870〜K55+41035406.4〜17.7一般路段预压，高路堤排水板，桥头粉喷桩10K56+350〜K59+32029709.0〜18.9一般路段预压，高路堤排水板，桥头粉喷桩11K59+500〜K60+1006004.6〜7.3预压12K64+060〜K64+8007403.0〜8.0路堤排水板，桥头粉喷桩13K65+260〜K66+35010905.2〜12.0一般路段预压，高路堤排水板，桥头粉喷桩14K66+540〜K66+7802404.7〜8.8一般路段预压，高路堤排水板，桥头粉喷桩15K67+820〜K68+3104904.6〜10.6路堤排水板，桥头粉喷桩16K69+450〜K69+8003505.5〜7.4一般路段预压，桥头粉喷桩17K71+600〜K72+0404403.8〜5.0一般路段预压，桥头粉喷桩18K72+600〜K76+70041003.6〜4.70一般路段预压，高路堤排水板，桥头粉喷桩19K77+380〜K77+7804003.5〜7.8路堤排水板，桥头粉喷桩20K77+980〜K78+7507704.6〜9.0路堤排水板，桥头粉喷桩21K79+840〜K80+5807404.5〜9.4路堤排水板，桥头粉喷桩22K80+900〜K85+25043506.1〜17.0一般路段预压，局路堤排水板，桥头粉喷桩23K86+200〜K88+360216011.6〜14.4路堤排水板，桥头粉喷桩24K90+220〜K90+6204002.0〜6.0一般路段预压，桥头粉喷桩25K95+150〜K96+0709200〜4.0预压26K104+150〜K107+90037504.0〜7.5预压27K109+600〜K114+05043002.0〜6.3预压软土地基的处理方法结合本项目沿线软土分布范围、软土分布深度和软土特点，确定以下软土处理方法：1）路基高度小于3米或软土厚度小于5米的区段采用路基下设置50cm砂砾利用路堤自重或超载预压进行地基处理。该类区段累计长度17.75km。2）高路堤、桥头及涵基采用粉喷桩处理方法。全线采用粉喷桩处理长度5.037km,其中高路堤段0.451km。3）对控制沉降为主的一般软土路基路段采用塑料排水板处理方法。全线采用排水板处理路段长度21.687km。4）个别桥头路段路段和泥炭土路段采用碎石桩处理,处理长度1.281km。路基防护工程坡面防护全线对填方段路基主要考虑边坡植草的防护形式，以保证路基边坡的稳定、绿化及水土保持；对地方道路跨越主线和主线跨越国省干道和县道等路段，在跨线桥和分离式立交桥桥头两侧各50米范围内，路基边坡考虑采用拱型防护，拱型的主骨架兼做排水槽，拱内边坡采用植草防护。对土质（包括全风化和强风化岩）挖方路段边坡主要采用边坡植草的防护，石质边坡按照其边坡风化程度、边坡坡率、美化要求，并配合光面爆破，选用植草防护、网格防护、挡墙防护、纤维网防护等，挖方边坡高于4.0米有碎落的岩质边坡，坡脚设置1.3米高矮挡墙防护。挖方边坡较高时，在边坡中部每8米设2米宽平台一道。挖方坡脚均设有2米宽的碎落台。坡脚及平台进行植树绿化防护。由于受上游水库泄洪和沿线河流的影响，全线近30公里路段处于淹没区。本设计对于跨越水塘、沿河路段和处于淹没区的路基，设计上采用浸水路堤形式，即在路基淹没高度范围内边坡砌筑浆砌片石，防护高度高于设计水位0.5米以上。坡脚防护因为本项目部分路段受附近道路和其它一些地物的限制，故设计上考虑在路基边坡放坡受限制的路段设置浆砌片石挡墙的防护形式。取土、弃土方案本项目部分路段处于丘陵区(主要集中于路线的起终点段落)，多为挖方路段。中间部分路段多处于平原地区，以填方为主。沿线所经地区均为较为发达的乡镇，土地肥沃，多为良田或种植有经济作物的林地。所需路基填料均需到附近的料场或路线所经的山坡地购运山皮土和宕渣。本项目仅在起点的部分路段(主要集中于起点〜K7+000段)有较大量的土方需要丢弃，可考虑弃土于附近的几个大的山沟中，同时作好相应的绿化和防止水土流失措施。除此外，绝大部分路段的挖方均可考虑予以利用，故未考虑弃土。路面设计设计原则在满足交通量、道路等级对路面的使用要求的前提下，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及积极采用新技术、新工艺的原则，进行路面综合设计。设计依据《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)交通量及主要技术指标自然区戈Ulli区，属暖温带湿润地区大陆性季风气候。设计使用年限T=15年标准轴载BZZ-100使用年限内一个车道累计当量轴次1066.4万次；主线设计弯沉值23.6（1/100mm）路面结构方案的比较与选定路面面层的比较与选定水泥混凝土路面强度高，寿命长、热稳定性好、能见度高，有利于夜间行车，水泥供应充分，石料选材余地较大。但其路面接缝处为薄弱环节，易产生板边和板角破损，养护维修困难，同时水泥混凝土路面的诸多接缝增加了施工和养护的复杂性，而且相对于沥青路面欠平整、振动大、接缝处易产生跳车而影响行车的舒适性，并且噪音较大。沥青混凝土路面表面平整无接缝，有利于汽车的高速行驶，同时提高了行车的舒适性，而且噪音低、扬尘少；沥青混凝土路面施工期短，养护简便，局部损坏维修时对交通的影响比水泥混凝土路面小。但相对于水泥混凝土路面，沥青混凝土路面使用寿命短、施工工艺要求高，对石料质量的要求也相对较高。根据本区的区划特点，湿润多雨，水和软基是造成路面破坏的主要因素。由于水泥混凝土路面接缝很多，路面水很容易渗入到下面的基层中，使基层强度降低乃至脱空，从而导致面板破坏。沥青路面面层采用密级配沥青混凝土时，水很难渗入到基层，因此水稳定性很好。本项目软基路段较长，处理难度大，路基的不均匀沉陷不可避免，必然会反射到基层和路面上，沥青路面是柔性路面，比较水泥混凝土路面对路基变形的适应能力强得多，即使遭到破坏，沥青路面比水泥混凝土路面修复容易。根据目前我省多条高速公路的建设经验，最后确定本项目选用沥青混凝土路面。主线及互通式立交匝道的沥青混凝土路面面层总厚度分别为15cm和10cm。为提高路面抗滑性能、抗老化功能和耐久性，并防止雨水渗入路面结构层造成水损坏，上面层米用AK-16A型沥青混凝土抗滑层，中面层米用AC-20I型中粒式沥青混凝土，下面层采用AC-25I型粗粒式沥青混凝土。上面层和中面层沥青均采用SBS改性沥青。桥面铺装沥青层为9cm,上层为4cm沥青混凝土抗滑层（AK-16A型），下层为5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）。路面基层的比较与选定考虑到辽宁地区施工受季节影响的特点，基层结构施工完成后一般要过冬，根据我省以往的施工经验，二灰稳定结构的抗冻性能比水泥稳定结构略差，因此基层结构设计中采用水泥稳定类结构。路面底基层设计时，根据沿线筑路材料调查情况拟定了二灰稳定类和水泥稳定类两个结构方案进行经济比较。它们均具有良好的力学性能、板体性和水稳性，施工方便，质量易于控制。沿线碎石分布广泛，数量多，距线位较近，运距短。砂砾在丹东境内较短缺，分布距线位较远，其原料供应价也比碎石要高。庄河境内砂砾储量较丰富，可在沿线的几条河道中（如英纳河、庄河等）挖取。通过综合的经济和技术分析与比较，最后确定丹东境内路面的上基层采用水泥稳定碎石。考虑东港电厂有粉煤灰，丹东境内底基层采用石灰、粉煤灰稳定碎石方案和水泥稳定碎石方案进行比较。推荐采用石灰、粉煤灰稳定碎石做底基层。两个方案比较结果列表如下：底基层材料单位造价（元）石灰、粉煤灰稳定砰后1000平方米22765水泥稳定碎后1000平方米28443庄河境内的路面的基层和底基层均考虑采用水泥稳定砂砾掺拌破碎砾石。垫层由于路线线位处大部分处于地下水位较高，或软土地基段，排水不良，为隔断地下水及排除路面、路基中滞留的自由水，本设计考虑路面垫层采用16厘米（石质挖方段为12厘米）的级配砂砾或级配碎石。路面结构厚度路面材料设计参数如下表路面材料设计参数层位材料名称20°C抗压模量（MPa）15°C抗压模量劈裂强度（MPa）

(MPa)抗滑表层;沥青混凝土抗滑层（AK-16A）］140020001.4中向层中粒式沥青混凝土（AC-20I）120018001.0卜面层粗粒式沥青混凝土（AC-25I）100014000.8基层水泥稳定碎后水泥稳定砂砾掺破碎砾石150015000.5底基层一灰稳定碎石（水泥稳定砂砾掺破碎砾石）150015000.5垫层级配砂砾或级配碎石180180路基土基3030--路面结构厚度按《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）指定的路面专用设计程序（APDS97）进行计算，并验算了层间的弯拉、剪切应力指标。最后确定路面结构如下表：主线填方及土质挖方段路面结构表结构层名称结构层材料及厚度丹东境内庄河境内上向层4cm沥青混凝土抗滑层（AK-16A）粘层乳化沥青粘层中向层5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）卜面层6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I）下封层沥青卜封层基层21cm水泥稳定碎石21cm水泥稳定砂砾掺破碎砾石底基层21cm一灰稳定碎石21cm水泥稳定砂砾掺破碎砾石垫层14厘米级配砂砾或级配碎石总厚度71cm主线石质挖方段路面结构表结构层名称结构层材料及厚度丹东境内庄河境内上向层4cm沥青混凝土抗滑层（AK-16A）粘层乳化沥青粘层中向层5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）卜面层6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I）下封层沥青卜封层基层18cm水泥稳定碎石18cm水泥稳定砂砾掺破碎砾石底基层18cm一灰稳定碎石18cm水泥稳定砂砾掺破碎砾石垫层12cm级配碎石总厚度63cm路基、路面排水设计设计原则路基路面排水设计根据地形、气象、水文、地质等条件，全面规划、合理布局，注意各种排水设施、排水构造物之间联系，进行路基、路面排水综合设计。设计依据《公路排水设计规范》（JTJ018-97）;路基排水路基排水系统主要由路基边沟、排水沟、截水沟和桥涵等组成。路线以纵向排水为主，经桥涵横向排出。在水网地区，原则上采用纵向和横向排水结合，充分利用现有的排涝系统。对于与现有水利设施干扰的路段，为了保证边沟内的水能顺利排出，考虑采用人工填筑，以提高沟底标高的方法。设置了横向排水槽将边沟内的水引至河沟内，同时也保证了干渠的水不被污染。挖方边沟排水采用暗排方式，路基盲沟设置在暗边沟之下，利用土路肩内缘至挖方边坡坡脚的宽度形成浅碟型排水沟，经集水井汇集后通过暗边沟排除。连接暗边沟的集水井应考虑与挖方边坡急流槽及超高段中分带集水井的横向排水管相对应，集水井设置间距一般为15~20米，当遇有挖方边坡急流槽或超高段中分带集水井的横向排水管时亦可对设置间距做适当调整。为减少集水井内浮土淤积并减少集水井周边的冲刷，井口周边50厘米范围内夯填30厘米厚碎（砾）石，并在碎（砾）石下铺设防水土工布反包至集水井顶面，夯填的碎（砾）石应与周边浅碟型排水沟顺适连接，同时为排除集水井周边的渗入水，在集水井沿路线方向的双侧预留泄水孔。另外排水沟渠还包括与地方道路和等级路交叉时设置的过道涵等。路面排水根据路线所在地区气象水文特点，排水设计考虑了路表排水及路面结构内部排水两个方面。全线路表主要采用集中方式进行排水，通过路基边坡设置的泄水槽将路面水汇集于此排出。在超高段为排除超高侧路表水，在中央分隔带内设置集水井和纵向流水沟，汇集超高段高侧的路面水；并通过每隔25米左右设置的集水井和横向排水管将水排除到路基之外。.桥梁、涵洞桥涵设计标准荷载等级汽车一超20级，挂车一120;设计洪水频率特大桥：1/300大、中、小桥：1/100涵洞：1/100桥面宽度特大、大、中桥全宽25.5米，小桥全宽26.0米。其中桥面净宽2X11.25米；特大、大、中桥内侧设钢筋混凝土防撞墙宽0.75米，外侧设钢筋混凝土防撞墙宽0.5米；对小桥桥长（指各跨跨径之和）大于20米的，其外侧设0.75米宽的钢筋混凝土防撞墙，否则两侧均为防撞钢护栏，外侧宽0.75米，内侧宽0.85米。沿线桥涵的设置情况全线推荐方案共设置特大桥1座，总长1367.0米；大桥19座，总长3367.5米；中桥26座，总长1514.62米；小桥50座，总长633.2米；涵洞166道。主要大桥设置情况见下表。主要特大桥、大桥设置一览表

中心桩号河流或桥梁名称孔数-孔径（孔-米）桥梁全长（米）上部结构K2+479.22金场大桥4-38190预应力碎箱梁K7+372五道沟大桥5-20105预应力碎空心板K12+610汤池河大桥11-20243预应力碎空心板K20+870柳林河大桥11-20228.7预应力碎空心板K25+624滚子河大桥5-20105预应力碎空心板K43+182沙坝河大桥8-20165预应力碎空心板K54+292.5四清水库灌渠5-20105预应力碎空心板K57+486友谊灌渠1号6-20125预应力碎空心板K59+135友谊灌渠2号6-20125预应力碎空心板K73+385大洋河特大桥10-30+8-50+22-301367预应力碎T梁K83+510东双岔河大桥6-20125预应力碎空心板K86+234西双岔河大桥9-20185预应力碎空心板K105+195丰利河大桥6-20125预应力碎空心板K106+162湖里河大桥10-20205预应力碎空心板K117+907关里大桥6-20141.02预应力碎空心板K119+612榆树房人桥5-20105预应力碎空心板K122+830英那河支流大桥5-20105预应力碎空心板K123+760英那河大桥19-20385预应力碎空心板K130+870施家大桥8-20174.746预应力碎空心板K134+656庄河大桥21-20425预应力碎空心板沿线水系及水文概况、特征，农田水利设施与桥涵设置项目区域内水系较发育，所经河流主要发源于北部低山区，并流经丘陵区，除少数河流外，流向基本由北向南，注入黄海。丹东地区属鸭绿江流域，有草河、暖河支流；进入东港地区则属大洋河流域；庄河地区则属庄河、英那河等流域。本项目跨越的主要河流主要有：五道河、汤池河、东大河、柳林河、龙太河、沙坝河、大洋河、双岔河、湖里河、板桥河、英那河和庄河等。

各河流的主要水文特征列表如下:沿线主要河流水文特征表河流名称设计流量（立方米/秒）设计水位（米）设计流速（米/秒）五道河81016.16.1汤池河165715.923.69柳林河104811.681.40龙太河3334.952.91沙坝河2764.952.71大洋河198029.314.43双召.河东京4944.783.73双岔河西岔4756.161.61湖里河17987.052.66板桥河862.56.174.96丰利河5856.454.23英那河439617.953.03蛤蝌河225.321.32.727寡妇河175915.852.10庄河263210.1953.55本项目所处的部分沿线地区为平原水网地区，河流、灌渠纵横交错，雨季常形成内涝。庄河和东港地区是我省重要的水稻生产基地，该地区水利灌溉设施发达，灌渠密布，大中型水库星罗棋布，对本项目不可避免会有一些影响。路线经过的主要灌渠有：十字街水库灌渠、新沟渠、四清水库灌渠、友谊灌渠、史家店水库灌渠、新立干渠、廉一干渠、廉二干渠、刁家坝水库一干渠、刁家坝水库二干渠、永记水库灌渠等。濒临路线并对路线、桥涵水位有影响的水库主要有萌芽水库、铁甲水库、山城水库、十字街水库、合隆水库、黄家岗水库、何家岗水库、太平山水库、四清水库、史家店水库、周家店水库、廉家坝水库、刁家坝水库、永记水库、鞍子山水库和英那河水库等。各水库的主要设计指标如下表：沿线主要水库技术指标及影响河流

水库名称水库规模设计标准（年-遇）校核标准（年-遇）最大泄洪量（立方/秒）影响河流备注铁甲水库20010001180柳林河土门子水库10010002800土牛河影响大洋河罗圈背水库中型100300785小洋河影响大洋河刁家坝水库中型1001000200双岔河东岔］水库干渠廉家坝水库中型1001000254双岔河西岔廉家灌渠合家岗水库中型1001000199沙坝河合隆水库中型100300333龙t河1新沟渠十字街水库小型5001000169十字街联干1黄家岗水库小型5020077沙坝河萌芽水库小型5050094东大河山城水库小型5050078柳林河影响路基大楼房水库小型5020069新沟河四青水库小型5020027四青灌渠史家店水库小型2010041水库灌渠影响路基朱家隈子水库200500544庄河平顶子拦河闸中型502227庄河最大下泄量英那河10010006428英纳河永记水库中型1001000314地窖河影响路基鞍子山水库小型1001000127丰利河幸福水库小型50500249板桥河丁甸水库小型100500282寡妇河姜屯水库小型5030078丰利河玉石岭水库小型5030031丰利河高堡水库小型5030035蛤蝌河转角楼水库3002000557湖里河沿线工程地质及筑路材料与桥涵结构型式选择本项目全线无大的地质病害和严重的工程地质问题，各主要大中桥桥位区的工程地质条件基本良好，加之大部分河流为宽浅式季节性河流或人工灌渠，桥梁基础施工（除大洋河桥外）便易、费用较低。故本次设计桥梁（除大洋河桥外）多采用中小跨径。根据沿线桥位的地质条件，桥梁基础主要采用扩大基础或钻孔灌注桩基础形式。沿线主要跨越的河流概况、桥位处工程地质、水文情况及桥型方案选择五道沟大桥：五道沟河发源于炮台山，流经于家堡、郑家堡、大柞树、同兴等村镇，并于五道沟大磺子汇入鸭绿江。该河流域多山，植被茂盛。路线在同兴镇西与该河相交，桥位上游汇水面积26.25平方公里，桥位处两岸人工堤坝规整，断面规则，河床平坦，河床比降较大。常水位时水深在0.5米左右，洪水期主要集中于每年的7、8月份，洪水来时水深、流急，滞留时间短，河床冲刷较大。桥位处该河设计流量810立方米/秒，设计水位16.10米。洪水期两岸河堤间均可按主河槽考虑。桥位处河床主要以卵石、砂砾为主，覆盖层厚度3米左右，其下为风化的花岗岩，工程地质条件较好。根据桥位处现场勘测情况，设计上考虑采用全河道桥跨方案，并考虑了西侧坝顶通行车辆的需要。本桥中心桩号K7+372,采用5-20米预应力混凝土简支空心板式结构，柱式桥墩，肋板埋置式桥台，墩台均采用扩大基础，桥梁全长105.0米。汤池河大桥：汤池河发源于大孤山顶，流经光明、程家沟、五家堡、梨树沟、汤池、安民等村镇，在北官坨与柳林河相汇，并于黄草村汇入鸭绿江。该河上游流域多山，植被茂盛，下游为平原，两岸多为良田。路线在汤池镇郭家堡村与该河相交，桥位上游汇水面积40平方公里，桥位处河道较顺直，滩槽明显，两岸人工堤坝较规整，断面规则，河床平坦，河床比降较大。常水位时水深在0.5-1米左右，该河常年少水，无冰害影响。洪水期主要集中于每年的7、8月份，洪水来时水深、流急，滞留时间短，河床冲刷较大。桥位处该河百年设计流量1657立方米/秒，设计水位15.92米。桥位处河床多为卵石，覆盖层厚度9-2米左右，其下为风化的变粒岩，工程地质条件较好。根据桥位处现场勘测情况，设计上考虑采用全河道桥跨方案，并考虑了两侧坝下通行车辆的需要。本桥中心桩号K12+610,采用11-20米预应力混凝土简支空心板式结构，柱式桥墩，肋板埋置式桥台，墩台均为扩大浅基础，桥梁全长243.0米。柳林河大桥：柳林河发源于长安乡与凤城县分界的汕盘岭山区，在三阶台村汇成河，南经叶茂房、红石村，于佛老村东，接纳光顶子山侧源之水，折向东南汇入铁甲水库。水库下游继续向东南斜贯，经前阳镇柳林村南，并经中、朝界河于“五四”农场东侧汇入鸭绿江。其中，铁甲水库上游控制流域面积241平方公里。铁甲水库修建于1965年，为一大型水库，其设计标准为200年，校核标准1000年，最大泄洪量达1180立方米/秒。该河上游流域多山，植被茂盛，下游为平原，两岸多为良田。路线在铁甲水库下游5公里处的松树咀西处跨越柳林河，桥位上游汇水面积280平方公里，桥位处东侧为一人工堤坝，西侧为一陡崖。由于受下游拦河闸的调控，桥位处河道开阔、顺直，滩槽明显，断面规则，河床平坦，河床比降不大。常水位时水深在1.5-2米左右，该河常年有水，无冰害影响。洪水期主要集中于每年的7、8月份，洪水来时水深、流急，滞留时间短，河床冲刷较大。由于主要受铁甲水库泄洪量的控制，桥位处该河百年设计流量1048立方米/秒，设计水位11.68米。桥位处河床多为亚砂土、卵石，覆盖层厚度8-2米不等，具下为风化的变粒岩，工程地质条件较好。根据桥位处现场勘测情况，设计上考虑采用全河道桥跨方案。本桥中心桩号K20+870,采用11-20米预应力混凝土简支空心板式结构，柱式桥墩，肋板和轻型埋置式桥台，由于地质变化比较明显，根据不同的地层变化，墩台基础分别考虑采用钻孔灌注桩和扩大浅基础，桥梁全长228.7米。沙坝河大桥：沙坝河为解放后开挖的一条人工河，以分泄龙太河洪水。其起点位于东尖山镇高家堡西接龙太河为起点、向南流经长山头西侧，直入海口。该河流长14.1公里，控制流域面积119.94平方公里，上游水库控制流域面积52.73平方公里。全流域主要为平原，两岸多为良田。路线在两河交汇处下游100米处与该河相交。桥位处河道较顺直，河槽明显，东岸设有人工堤坝较规整，断面规则；西岸无坝。河床平坦宽阔，河床比降不大。常水位时水深在1米左右，该河主要受上游合家岗水库调控控制，无冰害影响。洪水期主要集中于每年的7、8月份，洪水来时水深、河道两侧一片汪洋，河床冲刷较大。桥位处的下泄流量主要受上游水库最大泄洪量控制，百年设计流量276立方米/秒，设计水位4.95米。桥位处河床多为粘土，覆盖层4米左右。根据现场勘测和水文计算结果，设计上考虑采用全河道桥跨方案。本桥中心桩号K43+182,采用8-20米预应力混凝土简支空心板式结构，柱式桥墩，肋板埋置式桥台，墩台均为钻孔灌注桩基础，桥梁全长165.0米。大洋河特大桥：大洋河是县内西部一条过境客水。发源于岫岩县偏岭乡一棵树岭南侧，接唐帽山、兄弟山侧源之水，继向东南折跨跃岫岩、凤城两县，至蓝旗乡纳土牛河水，从西上坡村后进入东港市境内。继续向南曲折流经龙王庙、小甸子，并于黄土坎镇南纳小洋河水，后经黄土坎镇，在孤山镇东马坨注入黄海。干流全长201公里，总流域面积6414平方公里。其主要支流有哨子河、亮子河、土牛河和小洋河等。大洋河河槽宽阔，平缓，水量丰富，是东港市境内一条主要的河流。从大洋河入海口至上游沙里寨仅40公里河段为感潮河段，受潮水顶托影响，淤积严重。小洋河为大洋河的一条支流，发源于岫岩县洋河镇马家堡村太平岭，全流域控制面积244平方公里，其上游建有罗圈背、卧龙赵和唐家隈子等大中型水库，控制156平方公里的流域面积，水库下游流域面积88平方公里。河流全长50.47公里。小洋河由罗圈背水库向东南经新立乡的西土城、兴隆等村，于小甸子镇农场南汇入大洋河。此段流长17公里。桥位处河床宽50米、深3米左右。小洋河闸位于小洋河河口，设计出口最大泄洪量320立方米/秒。桥位处两岸建有防洪堤，西侧大堤防洪标准为20年一遇，东侧大堤防洪标准为10年一遇。桥位处两堤间间距近千米，河道较顺直，主河槽宽约300米，为变迁性河流，受海水倒贯影响较大。本项目跨越大洋河桥位于小洋河汇入口下游650米处，在黄土坎镇的曲家屯山西头处跨大洋河，后穿越夹心村，于小宫屯北跨大盘线。桥位处河道顺直，东岸桥台处为一高地，地质条件较好。该桥位穿越东港市国家级湿地保护区的缓冲区（现已调整为实验区）边缘，不可避免对该保护区环境要有一定程度的不利影响。为了详细了解感潮河段建桥对河道的影响，并确定最佳的桥跨方案，我院委托辽宁省水科所对大洋河桥位进行了水工模型试验和分析，并根据试验和分析成果，以及现场勘察情况，同时充分听取了有关专家、地方水利部门和群众的意见，最后确定采用全桥跨越大洋河河道的桥跨方案。根据大洋河水工模型试验分析和水文计算结果，桥位处设计水位为9.31米。壅水高度为0.15米，设计流量为19802立方米/秒（300年一遇），主河槽最大底流速为2.97米/秒，最大表流速为4.43米/秒，最高流冰水位为3.50米，最低流冰水位为-2.50米，最大冰块大小（长X宽）为150米X80米，冰层厚度为0.60米。大洋河特大桥河滩段弱风化基岩埋深浅，一般6〜16米，波状起伏，往主河道方向渐深，覆盖层较薄，一般3〜13米，强风化岩层厚度较小，一般3〜4米；主河槽段弱〜微风化基岩埋深22〜26米，略有起伏，覆盖层厚约18米，强风化岩层厚度3〜8米；主河道至堤坝段弱风化基岩埋深19〜30米，起伏变化较大，覆盖层厚度大，一般18〜29米，强风化岩层厚度1〜10米。根据桥位处的实际地形、地质和水文特征等情况，确定大洋河特大桥中心桩号K73+385,桥孔布置为10-30+8-50+22-30米，桥梁全长1367米，采用全桥跨越大洋河河道。主桥为8-50米预应力混凝土简支T梁，采用双导梁架设施工；引桥采用30米预应力混凝土简支T梁；主桥及引桥下部结构均采用柱式墩及肋板台，钻孔桩基础。同时在河槽范围内桥墩设防冰护裙以抵御流冰的冲击。上部结构尺寸：预应力混凝土简支T梁中心梁高：50米T梁2.60米，30米T梁2.00米，梁肋间距2.50米，行车道板主梁预制宽度1.95米，湿接缝宽度0.55米，桥面横坡由墩台盖梁顶横坡及翼缘板横坡同时形成，T梁梁底水平放置。下部结构尺寸：桥墩均采用圆柱式桥墩、钻孔灌注桩基础，30米跨的柱径为150cm,桩径为170cm；50米跨采用群桩，柱径为80cm,桩彳全为140cm。由于本桥存在冬季流冰情况，4号墩〜24号墩进行了防冰撞设计，破冰棱用粗料石砌筑。桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桩径为120cm。因本桥处于下游感潮河段，河水及地下水对结构具有腐蚀性，下部结构采取了如下结构耐久性的设计措施：(1)桥墩盖梁为了严格控制裂缝的产生，采用了预应力结构；(2)桥墩及桩基的混凝土要求采用防冻防腐混凝土；混凝土应遵循《公路桥涵施工技术规范》的有关规定，进行严格的配比试验，确保结构的安全性能、耐久性能；(3)按规范要求增加墩柱及桩基钢筋的混凝土保护层厚度，施工中应采取措施严格保证混凝土保护层的施工质量，防止钢筋锈蚀；抗震设计：本桥桥位处的基本地震烈度为VII度，设计中采取如下抗震措施：(1)按《公路工程抗震设计规范》要求进行墩、台身及桩基的计算及配筋；(2)墩台盖梁均设置端挡块及梁间挡块，以防止地震时落梁；(3)根据桥梁抗震要求，墩、桩箍筋进行了局部加密。桥面铺装层：采用9cm沥青混凝土加10cm厚50号水泥混凝土组成。沥青混凝土与水泥混凝土之间设防水层；伸缩缝：11号、14号和17号桥墩墩顶设置GQF-MZL160型伸缩缝；1、4、7、9、19、21、24、27、30、33、36、39号桥墩设置XF-80型伸缩缝；支座：在11号、14号和17号桥墩墩顶采用四氟滑板橡胶支座，其余桥墩及桥台顶采用普通板式橡胶支座。双岔河大桥：双岔河发源于新农乡西部与庄河、岫岩接壤的山区一带。因其在上游分东西两岔而得名。属于大洋河水系支流，流域控制面积303平方公里。其中东岔由廉家坝水库折向东南，经新农乡甸子边至孤山镇大窑、范家屯、邢家屯南与西岔汇合，流长9.3公里，控制流域面积43.76平方公里。西岔由刁家坝水库向东南，经孤山镇谷家屯、菩萨庙镇祝家沟北，曲折向东至两岔汇合点以上至水库，流长9.1公里，控制流域面积44.84平方公里。两岔汇合后经杜家屯注入大洋河入海口，流长12公里。控制流域面积56.88平方公里。全流域上游主要流经山区，下游为平原，两岸多为良田。路线在孤山镇赵家坨村与东岔相交后于西叉村与该河西岔相交。桥位处河道较顺直，河槽明显，两岸设有人工堤坝较规整，断面规则；西岔东岸为钓鱼坝水库一干渠。河床平坦，河床比降不大。常水位时水深在1米左右，该河主要受上游水库调控控制，无冰害影响。洪水期主要集中于每年的7、8月份，洪水来时水深、河道两侧一片汪洋，河床冲刷较大。桥位处的下泄流量部分受上游水库最大泄洪量控制，百年设计流量333立方米/秒，设计水位4.95米。东岔河桥位处河床多为淤泥质粘土、亚粘土，覆盖层12米左右，再下为砂砾和砾石。该河百年设计流量494立方米/秒，设计水位4.78米。西岔河桥位处河床多为碎石土，覆盖层3米左右，再下为风化花岗岩，地质条件良好。该河百年设计流量475立方米/秒，设计水位6.16米。根据现场勘测和水文计算结果，设计上考虑采用全河道桥跨方案。东岔河桥中心桩号K83+510,采用6-20米预应力混凝土简支空心板式结构，柱式桥墩，肋板埋置式桥台，墩台均为钻孔灌注桩基础，桥梁全长125.0米。西岔河桥中心桩号K86+234,采用9-20米预应力混凝土简支空心板式结构全桥跨越干渠和河流，下部采用柱式桥墩，肋板埋置式桥台，墩台均采用扩大浅基础，桥梁全长185.0米。湖里河大桥：湖里河发源于高岭乡高岭山下，流经塔岭、高岭乡、花园、鞍子山乡和青堆子镇和海丰农场，至鞍子山乡五块石村入黄海。全河长42.81公里，控制流域面积441.38平方公里。该河上游建有一座大型水库-转角楼水库，其控制流域面积146平方公里。沿河两岸为平原，多为良田。路线在鞍子山乡西跨越栗石线后在现201国道湖里河桥上游100米处与该河相交，桥位上游汇水面积40平方公里，桥位处河道较顺直，滩槽明显，两岸人工堤坝较规整，断面规则，河床平坦，河床比降较大。常水位时水深在0.5-1米左右，桥位河段为感潮河段，但影响不大，无冰害影响。洪水期主要集中于每年的7、8月份，洪水来时水深、流急，滞留时间短，河床冲淤较大，由于受海水顶托影响，洪水水位较高，导致两岸淹没。桥位处该河百年设计流量1798立方米/秒，设计水位7.05米。桥位处河床多为淤泥质亚粘土，覆盖层厚度4米左右，其下为砂砾和风化花岗岩，工程地质条件较好。根据桥位处现场勘测情况，设计上考虑采用全河道桥跨方案。本桥中心桩号K106+162,采用10-20米预应力混凝土简支空心板式结构，柱式桥墩，肋板埋置式桥台，墩台均为扩大钻孔灌注桩基础，桥梁全长205.0米。英那河大桥：英纳河源头有二，一源为大沙河，一源为鹿圈河。二源在塔岭镇沙河口相会，成为英纳河。后有小青沟、三道沟、二道沟、头道沟、大青沟等河相继汇入。流经三架山、塔岭、仙人洞、大营、英烈士、黑道等乡镇，至沙岭农场西南入黄海。该河全长95公里，流经庄河地区河段长65.14公里，流域面积921.2平方公里。该河上游新建有一座大型水库-英纳河水库，控制流域面积692平方公里。沿河两岸上游多山，植被茂盛，下游为平原丘陵区，多为良田。路线主线在小孤山镇北跨英纳河。在桥位处河道较顺直，河滩槽明显，桥位东岸为一山岗，西岸为一人工堤坝，堤坝较规整，断面规则，河床平坦，河床比降较大。常水位时水深在1-1.5米左右，无冰害影响。洪水期主要集中于每年的7、8月份，洪水来时水深、流急，滞留时间短，河床冲刷较大。桥位处该河百年设计流量4362立方米/秒,设计水位17.95米。桥位处河床多为砾砂和卵石，覆盖层厚3米左右，其下为风化花岗岩，根据地质勘察报告揭露，河床范围内有一构造破裂岩层，埋深在5-10米左右，厚度大于4米，工程地质条件一般。根据桥位处现场勘测情况，设计上考虑采用全河道桥跨方案。主线桥中心桩号为K123+760O采用19-20米的预应力混凝土简支空心板式结构；桥柱式桥墩，肋板埋置式桥台。由于河床内有地质破碎岩层的存在，设计上考虑墩台均为钻孔灌注桩基础，两个方案桥梁全长分别为385.0米。庄河大桥：同英那河一样，庄河的源头有二，北源出自老黑山西南的石洞沟，西源出自蓉花山镇汤家村之林西沟，两源相会于瓦房村孤山处，后有龙华山水和旋城河汇入。后流经沙里涂、大庄坞、绕庄河市东郊，至观驾山乡龙王庙村汇入黄海。该河全长56.5公里,流域面积613.6平方公里。该河西支流上距海口26.6公里处建有一大型水库-上游新建有一座大型水库-朱家隈子水库，控制流域面积260平方公里。另外，在平顶子村庄河设置一道拦河闸，水库与拦河闸问汇水面积328平方公里。庄河两岸上游多山，植被茂盛，下游为平原丘陵区，多为良田。路线在徐岭镇东的平顶子村的平顶子拦河闸下游100米处跨越庄河。桥位处河道顺直，河滩槽明显，桥位东岸为一山岗，西岸为一人工堤坝，堤坝规整，断面规则，设计频率为50年。桥位处河床平坦，河床比降不大。常水位时水深在1米左右，无冰害影响。洪水期主要集中于每年的7、8月份，洪水来时，拦河闸泄水，泄水时，河道内水深、流急，滞留时间短，河床冲刷较大。桥位处该河百年设计流量2632立方米/秒，设计水位10.195米。桥位东岸处覆盖层较薄，主要为亚粘土和亚沙土，其下为弱风化花岗岩。河床多为圆砾，覆盖层3米左右，其下为弱风化花岗岩，工程地质条件较好。根据桥位处现场勘测情况，设计上考虑采用全桥连跨其溢洪道和主河河道的方案，同时考虑两岸机动车通行要求。庄河大桥桥中心桩号为K134+656。采用21-20米的预应力混凝土简支空心板式结构，柱式桥墩，肋板埋置式桥台。墩台均为扩大浅基础形式，桥梁全长425.0米。全线中桥主要为跨越中小型河流和主要的排水干渠所设，桥长设置以不压缩河道、渠道并保证填筑路堤时河岸边坡的稳定为原则。一般跨径为20米、16米和13米，上部结构采用先张法预应力碎空心板结构，下部结构采用柱式墩、柱式或肋板式桥台。根据具体的地质条件考虑采用钻孔灌注桩或扩大浅基基础。全线推荐方案共设置特大桥1座，总长1367.0米；大桥19座，总长3367.5米；中桥26座，总长1514.62米。小桥涵设置本项目所经地形、地貌比较复杂，有丘陵、平原微丘，也有平原水网地区。沿线沟壑密布，河道、水线纵横交错。经过外业详细勘测、调查，并广泛收集有关水文、气象资料，在充分满足排洪、排涝、路基横向排水和农田灌溉的基础上，并结合水田地区的水网改造，合理地确定小桥涵的位置、角度、孔径。在水网软土地段，为了保证填筑路堤时河岸边坡的稳定，桥头距河岸设有一定距离,一般跨越较小河流和沟渠的小桥多采用三孔跨越的形式。本项目沿线石料资源较丰富，但分布不均。小桥涵下部结构考虑主要采用钢筋混凝土薄壁台或石砌轻台、石砌U型重力式台及轻型桥墩。上部以采用钢筋混凝土板和先张预应力混凝土空心板为主。涵洞形式一般采用圆管涵、盖板涵和钢筋混凝土箱涵等。路线推荐方案全线共设小桥50座，总长633.2米；涵洞166道。.隧道本项目无隧道工程。.路线交叉分离式立交桥、通道桥设计原则分离式立交、通道的设置是在经过详细的现场勘察的基础上，并考虑被交叉道路现有等级和远景规划、考虑方便当地群众生活与发展的原则基础上进行综合设计。对跨越国省、县乡级公路，基本上是一孔跨越，对与路线干扰较大的考虑对原有道路在不降低其线形标准的前提下对其适当改造。通道桥的设置，原则上考虑当地居民生活、生产需要在原位设置，少部分结合具体的地形和实际情况，在设计上作了适当的改移与合并，并与地方有关部门、沿线各乡镇就通道桥的设置、跨径、净空等问题达成了一致意见。全线共设置分离式立交桥30座，通道桥162座。本次设计，在考虑交叉道路长远规划的前提下按以下标准确定分离式立交净空：一、二级公路净高不小于5米；三、四级公路净高不小于4.5米；被交叉路上跨本路,净高不小于5.0米通道净空标准：乡道和村道，净空不小于3.5米。农田作业道，净空不小于2.7米。人行通道，净空不小于2.2米。分离式立交的设置概况本项目全线共设置主线上跨分离式立交15座，总长995.2米；主线下穿分离式立交15座，总长1508.65米。与本项目交叉的主要国省干道，地方县乡级公路主要有国道丹霍线（304线）、国道鹤大线（201线），省道大盘线、张庄线，宝黄线，县道集龙线、东边线、石龙线、庙骆线、栗石线、青四线、吴大线等。全线主要与等级路交叉的分离式立交桥设置见下表：分离式立交桥设置一览表中心桩号交叉路名称交叉形式孔数及孔径（孔-米）结构类型K3+052.473丹东至垃圾场（村路）主线卜穿13+2-20+13预应力碎空心板K7+189.3丹长线（二级路）主线上跨25+35+35预应力砂箱梁K9+635.0201国道（二级路）主线上跨25+35+35预应力碎箱梁K13+674.5集龙线（规划二级路）主线上跨3-22预应力碎空心板K16+061.0前阳至十字街，乡道主线上跨3-16预应力碎空心板K27+690农田作业道主线卜穿16+20+20+16预应力碎空心板K32+199.99东边线（二级路）主线卜穿13+25+25+13预应力碎空心板K41+882.937石龙线（二级路）主线卜穿16+25+25+16预应力碎空心板K47+156.418村道主线卜穿4-20预应力碎空心板K49+898庙骆线（三级路）主线上跨3-20预应力碎空心板K51+040.0北井子至马家店，乡道主线上跨3-20预应力碎空心板K55+867.385白唐线（三级路）主线卜穿20+25+25+20预应力碎空心板K60+136兴五线（三级路）主线上跨3-16预应力碎空心板

K68+941.704农田作业道主线卜穿4-20预应力碎空心板K69+787宝黄线（二级路）主线上跨3-20预应力碎空心板K76+620.871大盘线（二级路）主线卜穿6-20+18.425+225+18.425+5-20预应力碎空心板K80+165.0石西线、乡道主线上跨5-16预应力碎空心板K85+425.022孤山-新农（规划二级路）主线卜穿16+20+20+16预应力碎空心板K91+685.0栗大线、乡道主线上跨1-20预应力碎空心板K92+460.733栗后线（规划二级路）主线卜穿20+25+25+20预应力碎空心板K96+747黄凤线、乡道主线上跨1-20预应力碎空心板K105+966栗后线、县道主线上跨3-16预应力碎空心板K108+630.403青四线（规划二级路）主线卜穿16+25+25+16预应力碎空心板K114+851.124乡道主线卜穿4-20预应力碎空心板K122+574小杜线、乡道主线上跨3-20预应力碎空心板K125+336.174乡道主线卜穿20+25+25+20预应力碎空心板K126+210吴大线、乡道主线上跨1-20预应力碎空心板K128+994.895乡道主线下穿16+20+20+16预应力碎空心板K132+363.232作业道主线卜穿20+25+25+20预应力碎空心板K136+357张庄线（省道）主线上跨4-20预应力碎空心板分离式立交、通道桥桥型结构选择在桥型结构选择上，主线上跨的分离式立交或预应力连续箱梁等结构形式，根据实地地质条件，下部结构多采用柱式墩肋板式台，钻孔灌注桩基础或扩大浅基础。主线下穿的分离式立交，上部结构主要采用造价经济、施工简便的简支预应力混凝土空心板。下部结构主要采用了方柱式墩、薄壁型墩等几种型式。通道桥上部以采用钢筋混凝土板和先张预应力混凝土空心板为主。下部结构根据沿线材料的分布情况，考虑主要采用钢筋混凝土薄壁台或石砌轻台、石砌U型重力式台及轻型桥墩等形式。重要管线、管道交叉情况本次设计中，对沿线的管道、管线设施进行了认真的调查，在管线位置不确切时，委托了管线探测部门作了详细的勘探调查。根据交叉管线的位置、特点以及净空等要求,设置了防护结构物。利用其它构造物通过时，墩台布设亦作了充分考虑。全线跨通讯光缆、输电电缆、供水管等管线17处。9.环境保护设计依据1《中华人民共和国环境保护法》2(86)国环宇003号文《建设项目环境保护管理办法》3交通部(1990)17号令《交通建设项目环境保护管理办法》实施细则4交通部《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98)5《大气环境标准》(GB3095-82)、《城市区域环境噪声标准》(GB3096-82)环境影响因素1施工期⑴、挖、填工程会破坏当地植被、动物栖息地，影响水土流失、文物古迹，降低环境质量，同时影响水文地质环境。⑵、工程废土的处置将对沿线地表水系、水土流失产生一定影响。⑶、公路工程对农业、多种经营将产生一定的影响。⑷、材料运输及施工过程中产生的粉尘、沥青烟、噪声会影响学校正常教学、居民生活和公共健康，并对现有公用设施、文物古迹和陆地运输产生一定影响。⑸、桥梁等工程施工废弃物处置对河床泄洪将产生一定影响。营运期⑴、公路营运对沿线居民的噪声、空气质量的影响。⑵、交通量的增长与项目影响区的社会经济发展、旅游、居民生活质量密切相关。⑶、各类环境工程和土地复垦工程将恢复植被、改善破坏的生态环境，减少水土流失，减轻汽车尾气、噪声的污染；⑷、运输事故可能影响公共健康、环境舒适，若危险品进入水中，将会危害水生态系统，降低地面水质。环境保护设计原则本项目环境保护设计遵循防治并重、确保环境质量、因地制宜、量力而行、分期实施的原则。环境保护措施公路设计时期⑴、选线尽量顺应地形的起伏变化，做到公路与周围景观相协调，减少填挖方量，避免对原有地形、地貌和农田及其水利设施的破坏。⑵、选定桥位和确定桥孔布置时，尽量不压缩河道，确保洪水顺利渲泄和地面水的排除；同时还特别重视了路基纵向排水设计，全线对纵坡大于2%的排水边沟考虑采用混凝土预制块或浆砌片石加以防护以防冲刷。⑶、对挖方路段，为避免土体滑塌将开挖坡度适当放缓，同时在护脚处设置挡土墙，拦截滑落的砂石。同时采取植草或设置金属网对坡面进行加固防护。⑷、在收费站等沿线设施中，设计有独立的污水处理系统。⑸、本设计采取了大量的绿化措施；如在主线中央分隔带植树、填方路基和挖方路堑边坡植草和挖方边坡碎落台、排水沟外、互通立交区和弃土场植树、植草等防护、绿化措施，以达到保护、美化和净化环境的目的。⑹、路线沿线村镇较多，噪声对沿线居民的生活也将产生极大的影响，所以本设计在噪声污染影响较重的路段设置了声屏障。⑺、由于大洋河大桥跨越丹东国家级湿地保护区的缓冲区，为了防止桥面水流入河道内对缓冲区生态造成污染，设计上考虑在边梁侧面，沿桥纵向设置集水管道，汇集桥面水后沿纵向排出至坝外的排水措施。公路施工时期施工路段因筑路材料的拌和、大量土石方的运输，使