人工铺轨施工作业指导书

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精益求精，善益求善。人工铺轨施工作业指导书人工铺轨人工铺轨PAGE人工铺轨PAGE人工铺轨1适用范围本作业指导书适用于人工铺轨施工作业。2作业准备2.1曲线表——主要包括曲线交角、切线长度、缓和曲线及圆曲线长度等，测设曲线。2.2坡度表——主要包括线路坡度及变坡点的起止里程、坡度长度，临时或正式交接路基石。2.3长短链表——主要有长短链的起止里程长度、代数差长度。2.4平交道表——主要包括平交道口中心里程、宽度与线路交角、道口类型、路面结构。2.5隧道表——主要包括有进、出口里程，长度、宽度，曲线加宽度，平面位置（曲线或直线），道床结构及其主要控制桩里程。2.6桥梁及涵渠表——包括桥位中心里程，孔数，跨度，本座桥直线或曲线孔位置，桥梁类别及孔跨排列位置，护轮轨长度，涵渠中心里程及宽度。2.7铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表——主要内容有特殊设计铺设不同类型钢轨地段起止里程和长度，铺设混凝土枕、宽轨枕、整体道床，木枕地段起止里程或长度。2.8加强地段表、制动地段表、基线图、水准点表。2.9熟悉车站平面施工图，熟悉技术交底，掌握股道名称，警冲标，信号机位置里程。绝缘轨缝位置。2.10准备施工机具：如锯轨、钻眼、锚固、运输等工具。2.11混凝土枕先做好硫磺锚固。2.12配轨设计：根据铺轨进度计划要求，线路资料，车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数（含缩短轨），轨枕类型、根数、接头配件、固定扣件等。2.13测设线路中线，加密中线桩。2.14轨料散布。3操作方法3.1铺轨作业工序钢轨材料达到工地后，按下列作业过程铺设。如采用拉轨散布钢轨，应先散布轨枕，尔后再散布钢轨；其他散布钢轨方法，先散布钢轨，人工用撬棍将钢轨移到路肩，尔后再散布轨枕。3.1.1根据线路中线桩，定出一侧枕木端缘线。3.1.2散布轨枕并大致按间距摆齐。若为木枕，画出铁垫板的端线，摆上铁垫板后钻导孔，钉对角道钉。3.1.3摆轨及散布配件，连接钢轨。3.1.4在钢轨顶面画枕木间距线。3.1.5砼枕上扣件，木枕钉道。3.1.6轨枕方正。3.1.7根据基准轨及轨距对另一钢轨安装扣件。3.2铺轨操作工艺3.2.1材料装车a、钢轨装车。钢轨装车一般以用龙门吊、轨道吊、汽车吊为主。如采用人工装车时，可用高站台或拖曳法装车，装好后垫木两端扣以道钉。长轨应设置转向架，如运输距离较远，轨腰应用铅丝捆扎坚固。装车时应配足相应的缩短轨和合龙口的短轨，并用油漆在轨腰上写明轨型及数量。钢轨应检尺，轨头标明公差值。b、轨枕装车。轨枕宜用平板车装运。木枕应分层平码，并在车辆两侧插立柱，用铅丝扣紧。已铆固好的钢筋混凝土枕应侧向平码，层与层间垫方木，以防螺旋道钉压弯和损坏丝扣。未锚固的钢筋混凝土枕也应平码，但承轨槽内用方木或其他物品垫高，以防损坏挡肩。c、配件装车。配件单独装车，运至工地料库保存。3.2.2轨料散布a、轨枕散布。根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕头边线，方正轨枕。木枕应按一端取齐的要求，钻好道钉孔。b、钢筋混凝土枕地段散布的轨，如采用拉轨方法散布的钢轨，在平车两端放置枕木各一根，上面各钉一块夹板。钢轨运到铺轨尽头处（距离轨端约0.4m），将小平车前后用止轮器停车，用粗绳的前端捆一铁钩，挂到钢轨孔内，人工拉绳前进，后端人工推送，待拉到一定长度，前端轨头着地（再以同样方法拉散第二根），将止轮器取出，在钢轨后端的钢筋混凝土枕面上放2～3根硬圆木，倒推小平车，使钢轨落入道心，用撬棍撬正位置。3.2.3木枕地段铺轨a、轨枕划印及方正。按照木枕间距在钢轨顶部划间隔线，用方正器方正木枕，使木枕中心线与钢轨顶面标志相吻合，方正垫板，使其对正预钉道钉孔，与轨底密贴。b、钉道。钉道一般2人或3人为一盘锤，其中一人压撬，开始时，直线上先钉线路左股，曲线上先钉外股。钉道应注意事项：道尺必须放置在钢轨上，用撬棍将钢轨拨至正确位置，待道钉打下后，方可拿起道尺。钉道前，垫板与钢轨及木枕的接触面应互相密贴，位置正确。栽钉时，钉尖离轨底边缘距离应为道钉厚度的一半。打道钉时应垂直打入。每根枕木的两端或相临的枕木上，不得同时有两盘锤打钉，要前后错开，相距4根枕木以上。桥上钉道时，压撬人员应将撬棍斜偏插入枕底，腰上系安全绳，一头固定在钢轨上，防止坠落桥下。3.2.4钢筋混凝土轨枕地段上扣件上扣件前按间距细方轨枕，对立螺栓刷绝缘漆、上扣件，以二人一组，用0.8～1m小撬棍及梅花扳手将各种扣件上紧。在采用70型扣件时，正线曲线半径为600m及以下和站线曲线半径400m及以下地段（包括两端缓和曲线），在钢轨外侧采用加宽铁座。要求扣件位置准确、摆正，钉帽压紧。3.2.5初步整修线路a、拨道。车前拨道，螺栓上齐后，将直线拨直，曲线拨顺，为道渣车进入线路创造条件。b、起道。新铺轨道整修时，分段、分数次起到设计标高，每次起道按3‰向前方顺坡。整道时以内燃或电动捣固机捣固密实，为道渣车再次进入创造条件。c、起到设计标高后，按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。一般由21人组成一个拨道组，一人目力瞄线，20人（木枕约7～9人）分上下股，面向一侧，用撬棍拨道。当用液压拨道器拨道时，应在道心先掏好窝，深度距钢轨底面120～150mm，每撬5～7个轨枕盒，拨道器与钢轨连接以后，工作油缸和钢轨顶面夹角大于45度角。拨道完毕后，用大型捣固机捣固两遍，大型捣固机捣固后，再安装护轮轨及加强设备。4质量标准及要求4.1轨道铺设位置符合线路设计中线位置。4.2左右轨的间距和水平用道尺检查，符合质量要求。4.3道钉或螺栓安装稳固，能有效确保钢轨的稳定。4.4无三角坑等线路病害。4.5轨顶面标高符合设计要求。4.6轨道安装符合《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96标准。5职业健康安全注意事项5.1铺轨通过横跨铁路的高压线时，必须联系有关部门预先检查架设条件，确认符合规定后，方可通过。遇有塌方危险的路堑，应先检查危险情况，采取防险措施，并在危险地点树立标志或派人看守。5.2钢轨下料散布时注意人身安全。5.3分组钉道时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开，相隔4根枕木以上。打钉时，先轻锤钉，竖立定位后方可大力锤打，以免滑锤飞钉。打钉小组3人一盘时，站在内侧者打钢轨外侧道钉，站在外侧者打钢轨内侧道钉。压撬人站在与之成直角的方位用手压撬，不得坐在撬棍上。在桥上铺轨时，应将撬棍偏斜插入，然后用安全绳一端拴在钢轨上，一端拴在腰上，以免滑撬而倒栽桥下。5.4安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。5.5拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不得小于20cm，以免滑撬摔倒。5.6用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组间隔不准小于3根轨枕。5.7起道时，起道机平稳地放在道渣上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手或工具放在钢轨上，以免压伤。5.8工人上下班乘坐工程列车或其它列车、轨道车时，车未停稳不得上下，更不得攀车或跳车。5.9用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。5.10翻动钢筋混凝土轨枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一齐翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。5.11上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件的钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。5.12应按工作性质配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚盖、围腰、防护眼镜等。6环境保护注意事项6.1铺轨作业结束后，派专人清理，收集路基两边散落的废弃物，统一处理。6.2木枕堆放时不得放在有积水的地方，堆积的木枕用防雨布覆盖，防止雨水冲刷，油渍浸入地下水。6.3钢轨作业时，避免钢轨间的重击产生噪音。编写：徐清会审核：审稿组批准：赵智木枕铺设1适用范围本作业指导书适用于普通木枕铺设。2作业准备2.1铺设前测量确定线路中线，并做好标识桩，直线间距不大于25m，曲线距离不大于20m，宽枕地段，直线和曲线间距均不大于10m，线路起讫点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾、加设中桩。2.2具备详尽的配轨资料，铺设标准。2.2路基质量经监理工程师（检查工程师），检查签认。2.3预铺底渣，（设计无底渣，铺设二分之一厚度的道渣）。2.4备好钻孔，钉道机具。3操作方法3.1木枕铺设轨枕间距根据设计规定的每千米轨枕数量按附表布置。3.2同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。两个木枕地段间的长度小于50m3.3钢轨接头（含异型钢轨接头前后应各铺设不少于5根同种类型的轨枕。（附表1见后）3.4在距线路中心桩1.35m处，拉好有枕木位置的间隔绳，绳上标出枕木的位置。3.5散布枕木，在整修完毕的路基上，按间隔绳的枕木位置散布。散布时必须注意枕木的类型、等级。木枕间距表1钢轨类型(kg/m)钢轨长(m)每千米配置木枕根数每轨节配置木枕根数间距CBA60和502516001680176018401920404244464844044044044044053748749745947263560557555052512.516001680176018401920202122232444044044044044059454452553446964061058055053043和382513601440152016001680176018401920343638404244464850050050050050050050050062962261759955456453750975070566563060057054552212.51360144015201600168017601840192017181920212223245005005005005005005005006146046045645595415045737707206756406055755505233.6铺设的枕木必须宽面（树心）朝下，中心线与线路中心线垂直，钢轨接头处要选用尺码相同和质量好的木枕，在已铺渣的道床上散布时，注意勿使枕木受损，并保持道床面的完整。3.7画铁垫板位置线，摆铁垫板，钻孔，钉两颗对角道钉。3.8钢轨用抬轨钳人工抬运摆到铁垫板上，抬轨要设专人指挥，做到叫号走齐，轨缝应根据铺设时轨温及轨长用轨系片留好。钢轨到位后，用预先涂好油的鱼尾板和鱼尾螺栓连接。3.9在轨面上根据枕木间距，用石笔画出枕木间距线，进行方枕。3.10人工钉道，直线上先钉左股，曲线上先钉外侧。每根枕木的两端或相临的枕木上，不得同时有两盘锤打钉，要前后错开，相距4m以上。3.11在轨腰上用油漆画出枕木中心间距线。4质量标准及要求4.1铺设的枕木数量和类型必须符合设计及规范要求。4.2木枕必须经过防腐处理。木枕的新锯端头和道钉孔亦应做防腐处理。4.3不得使用失效木枕，辟裂木枕应采用捆扎腻缝或打钉板等愈合处理后方可使用。4.4铺设的木枕要一端取齐，在正线的直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向、双线沿列车运行方向左侧取齐。曲线地段在曲线外侧取齐。邻近站台侧的股道在靠近站台一侧取齐，站线最外股道外侧取齐。4.5钉道必须要先钻道孔，再钉道钉，禁止直接钉道钉。5职业健康安全注意事项5.1枕木宜用平板车或低边车运往工地，卸车时，应防止落到堤外，应有专人检查清道。人工搬运距离不宜大于50m。5.2抗运枕木时要先将枕木立起，然后将小面放在肩上抗送。放枕木时，先要一端着地，再横向放倒，不准背肩摔扔，二人抬运时，动作必须协调一致。5.3散布枕木时不得乱扔，二人抬运前后组与组间距离不得少于5m；人多抬运时，应分开来回运行路线。5.4搬运油枕时，须戴防护手套和穿防护服装，以免中毒。6环境保护注意事项6.1抬运到现场的枕木不能抛到两侧的排水沟或其它有积水的地方，避免枕木上的防腐油污扩散到水中，污染水质。6.2现场施工中发现的坏枕木头，不得乱扔在线路边，必须要做到及时清运，保持施工现场的整洁。编写：徐清会审核：审稿组批准：赵智混凝土轨枕铺设1适用范围本作业指导书适用于铁路钢筋混凝土轨枕铺设。2作业准备2.1铺设前测量确定线路中线，并做好标识桩，直线间距不大于25m，曲线距离不大于20m，宽枕地段，直线和曲线间距均不大于10m，线路起讫点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾、加设中桩。2.2具备详尽的配轨资料，铺设标准。2.3对需要铺设的钢轨检尺。2.4准备好抬运钢轨工具。2.5混凝土枕在集中地点先进行锚固。2.6线路中心预铺底渣，底渣中心距离线路中心桩两侧各0.7m。3操作方法3.1施工流程：测量中线→拉间隔绳→散布轨枕→抬运钢轨→连接方枕→上扣件3.2散布轨枕3.2.1钢筋砼枕应由四人用轨枕钳抬运。按拉好的轨枕位置的间隔绳标记散布，须注意轨枕类型等级，不得混用，铺设的数量和技术质量必须符合技术标准。3.2.2钢筋砼枕锚固后，应带上螺帽进行搬运，以防螺纹损坏。3.2.3通过拉线和目视，用撬棍使枕木头基本取直。3.3抬运钢轨到位3.3.1钢轨用抬轨钳人工抬运到位，抬轨要设专人指挥，做到叫号走齐，轨缝应根据铺设时轨温及轨长用轨系片留好。3.3.2钢轨到位后，用预先涂好油的鱼尾板和鱼尾螺栓连接。3.4方枕3.4.1轨枕间距应根据设计规定的每千米轨枕数量，按轨道规范布置。（见附表1）混凝土枕间距表1钢轨类型(kg/m)钢轨长(m)每千米配置木枕根数每轨节配置木枕根数间距CBA60和5025160016801760184019204042444648540540540540－579573549538－630598570544－12.5160016801760184019202021222324540540540540－587584569540－635600570544－43和3825136014401520160016801760184019203436384042444648500500500500500500500－629622617599554564537－750705665630600570545－12.5136014401520160016801760184019201718192021222324500500500500500500500－614604604564559541504－770720675640605575550－3.4.2用石笔在一股钢轨的顶面划出轨枕间距线，然后用方尺把轨枕位置确定到另一股钢轨上。3.4.3根据划好的标记将轨枕移动到位，轨枕中心线允许偏差：国家铁路正线和到发线为20mm，其它线为30mm。3.5上扣件3.5.1按要求将选好的扣件散布在承轨槽两侧砼枕面上，按顺序放好各部件，清除承轨槽内杂物，除掉螺纹道钉上的水锈，螺栓涂油。3.5.2扣件应涂油拧紧，垫圈压平，要求扣件螺栓扭矩不小于100NM，不大于120NM即可，对弹条Ⅰ型扣件扭矩要求100NM，在R<650m曲线加拧1/4圈，扭矩为150NM事先可用示功扳手测量，试出需要用力的程度，以便自行掌握。3.5.3先将上股螺栓拧紧，必须是同标准，调整后的扣板对P43钢轨每股内、外侧扣板号码之和恒等于16，一般先采用翻转扣板，可调2毫米，不行时采用加垫轨距调整片或更换相应扣板的办法达到密贴符合轨距标准。3.5.4在轨腰上画出枕木位置白油漆线。4质量标准及要求4.1铺设钢筋砼枕扣件，应安装齐全，位置正确，螺栓涂油拧紧密贴。4.2轨距直线不超过+6、-2毫米，轨距误差变化率不得大于2‰，曲线加宽递减应在缓和曲线全长范围内进行，递减率不得大于1‰。4.3不得盲目提高扣件扭矩，拧螺栓要用固定扳手。4.4禁止用以下方法调整轨距：如用道钉锤敲打扣板，或以螺栓、枕木挡肩为支点挤动钢轨。5职业健康安全注意事项5.1人力抬运钢轨应安排足够人员用抬轨钳抬运，应由专人指挥，叫号齐走。5.2装卸轨枕时不得抛摔，以防止轨枕碰撞损伤。卸车时，应防止轨枕滚落到路堤外，卸车后应有专人检查、清道。5.3使用撬棍翻、拨钢轨时，人应站在撬棍一侧，由专人统一指挥发令、步调一致，以防被钢轨、撬棍砸伤。6环境保护注意事项6.1现场硫磺锚固钢轨螺栓时，熬制地点应选在远离居民居住地，并且选择在下风口。6.1熬制现场必须保存好各化学原料，避免与水溶和渗入地下，熬制的锚固剂现场使用完，剩余部分，待其冷却后，及时清理走，原料和锚固剂不得遗留在现场。6.2下轨枕时尽量轻放，禁止抛摔，避免重击发出噪音。编写：徐清会审核：审稿组批准：赵智轨缝调整作业1适用范围本作业指导书适用于既有线轨缝调整施工作业。2作业准备2.1轨缝调查：应进行两次，一次在清早，一次在计划作业时间，分析差别制定调整计划。2.2由项目部技术负责人向参与施工的全体施工人员作技术交底，并按贯标程序文件要求做好技术交底记录。2.3准备好通信设备（电话、对讲机）。2.4按规定设置好防护（包括驻站防护和工地防护）。2.5准备好施工工具（包括轨缝调整器、楔型轨缝尺、扳手等）。2.6方案审批：轨缝调整是因放轨或插入道岔引起的线上作业，因此在上报方案中应包括轨缝调整作业。3操作方法3.1作业范围：在放轨或插入道岔施工地段前后线路上出现的轨缝不均匀、连续瞎缝或大轨缝、个别接头错差等。3.2作业条件3.2.1用电话或对讲机与驻站联络员联系，掌握列车运行情况，经行车调度同意后，利用列车间隙作业，工地防护员用手信号（防护旗或防护灯等），放行列车，时速不限。3.2.2列车放行条件，每个接头必须上紧四颗螺栓（每端两颗），并将撬松的道钉敲紧或将松动的扣件拧紧。3.2.3成段调整轨缝时的轨温：12.5m钢轨不得高于250C；25.0m钢轨不得高于2503.3作业程序3.3.1调查轨缝：用楔型轨缝尺，由轨头面横向插入，测量轨缝尺寸，并做好记录。3.3.2作调整轨缝计划：用调整轨缝计算表计算，计算出每根钢轨串动量及串动方向，根据作业量及列车间隙情况，作出分段作业安排。3.3.3检查轨缝调整器的完好状况。3.3.43.3.5松开轨距杆。3.3.6撬松道钉和拧松扣件。3.3.7拧松接头螺栓和松动鱼尾板。3.3.8串动钢轨。3.3.9按计划串动钢轨，并进行量测。3.3.10使用液压轨缝调整器时，25.0m钢轨每次串动一根，12.5m钢轨每次串动不超过两根。3.3.11拧紧接头螺栓。3.3.12敲紧道钉或拧紧扣件螺栓。3.3.13打紧先前松开的防爬器。3.3.14上紧轨距杆。3.3.15重新进行检查、量测。3.3.16由调整轨缝引起的有关项目，符合各单项技术作业标准。3.3.17根据作业时间，配足劳动力和工具，确保在规定时间内完成本次作业。4质量标准及要求4.1轨缝均匀。4.2接头相错：在国家铁路正线和到发线上，直线地段应不大于40mm，曲线地段应不大于（40mm+采用钢轨缩短量的一半）。4.3接头螺栓扭力矩：（N·m）钢轨类型C（mm）60kg/m50kg/m43kg/m38kg/m235030025044003002502006600450400350C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm）。钢轨长度等于或小于15m及长度大于15m的c值，分别为2mm和4mm，但历年最高、最低轨温差大于850C地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，c值应采用5职业健康安全注意事项5.1禁止使用撞击鱼尾板的方法调整轨缝。5.2使用液压调整器时，必须先使油缸活塞伸出30mm的预留量，然后再卡紧轨头串动钢轨，以防止临时来车时撤不下来。5.3前后工序要衔接紧凑，距离要短，以保证在来车之前恢复好线路。5.4与电务有关时，应有电务人员参加。5.5方案必须经铁路局批准，按规定时间提报作业计划，并确保在规定时间内完成作业，保证行车安全。6环境保护注意事项略编写：张学良审核：审稿组批准：赵智线路防爬设备安装1适用范围本作业指导书适用于股道、道岔及区间线路安装防爬设备施工作业。2作业准备2.1认真阅读施工设计图纸及相关资料，核对防爬器类型是否与安装的轨型相符。2.2熟悉技术交底，了解防爬设备材料规格、数量和具体地段及轨枕铺设标准。2.3计算出施工地段所需防爬设备材料规格、数量，备好材料。2.4落实安装位置的木枕、混凝土枕数量，根据不同轨枕类型、铺设标准、数量，准备好支撑木楔。3操作方法防爬设备应成组安装。单方向锁定地段：碎石道床每组防爬器设备由一对防爬器与三对防爬支撑组成；砂卵石道床由一对防爬器与四对防爬支撑组成。双方向锁定地段：每组防爬设备由两对防爬器和三对或四对防爬支撑组成。3.1散布防爬器及支撑石将防爬器及支撑散布在安装或更换的位置附近。3.2扒开道床扒开安装防爬器及支撑木（石）位置的道床，安装支撑的轨枕有偏斜时要先进行方正。3.3安装防爬器及承力板将选择好的防爬器及合格的承力板安好，用锤轻打防爬器及销子两侧,用力均匀,直到打紧为止。3.4安装支撑木（石）、砼支撑划出轨底边缘与支撑净距300～350mm位置线（安装在轨底时不划）。准确的测量两轨枕边距和支撑木（石）的长度，在保证轨枕位置正确的条件下，将支撑安装牢固。3.5回填道床。将扒开的道床回填整平，回填找细。3.6线路及道岔、整修结束应及时安设防爬设备以便锁定线路。4质量标准及要求4.1安装方法和数量符合设计文件的规定。4.2防爬器与轨枕之间应设承力木板。承力木板应作防腐处理，防爬器与承力板及与轨枕应保持密靠，承力木板的面积要大于防爬器承力板的面积，厚为30mm以上。混凝土轨枕的承力木板呈楔形，小头厚度为30mm以上。4.3防爬器的销子要穿满打紧，不得顶住铁垫板和道钉。销子末端要伸出防爬器另一侧5mm以上。4.4防爬支撑木（石）断面不应小于12cm×10cm。支撑顶面要低于轨枕顶面20mm。木枕线路安装在距轨底边缘300～350mm或轨底下部，混凝土轨枕地段的防爬支撑安装在钢轨底下部，设有护轮轨的轨道宜安装在护轮轨下。安装时应排列整齐，密靠轨枕。木枕地段安设支撑木时，只准一端加垫厚度不大于30mm的木垫。4.5防爬设备应安装在每节钢轨的中部，两组防爬设备之间间隔一根轨枕，两端不安装防爬设备的轨枕根数应相等或末端多余一根。4.6已断裂的石（砼）支撑不能安设、木支撑应材质良好、外观线条平齐。4.7区间普通线路，每500m设置爬行观测桩一对。5职业健康安全注意事项5.1线路有爬行时要分析原因，检查防爬设备是否达到防爬质量标准，找出原因后方可串轨。5.2安装支撑石时，严禁用铁锤直接敲打支撑石，以免碎石伤人或损坏，打断支撑石。5.3行车线上利用列车间隔在线路上更换、补足、整理时应设置防护。更换散布的材料应放在列车行车限界之外，更换的材料应及时收集运走。6环境保护注意事项略编写：张学良审核：审稿组批准：赵智单开道岔铺设1适用范围本标准适用于单开道岔铺设施工作业。2作业准备2.1认真阅读设计图、定型图，熟悉单开道岔有关技术资料。2.2根据设计图提出材料计划。2.3材料到场后，组织人员认真清理，按尖轨、长轨件、连接、辙叉及护轨、各类配件、岔枕进行分类清理，认真丈量岔枕、钢轨及垫钣等长度，分类存放并做好标识，填写清单；在工厂已经捆好的道岔垫钣，不要拆开，以防止混乱。2.4核对道岔桩位（岔前、岔心、岔后）。2.5铺道岔前应平整铺设场地，如在线路上插入道岔，应先校正两端线路，再拆除道岔区钢轨。2.6准备好铺设道岔所用的工具（道尺、起道机、撬棍等）。2.7预铺场地要选用平整且便于纵、横向移动的位置，无法平整的位置可用搭设枕木垛平台。3操作方法以木枕为例。定端线→摆木枕→画垫板外边线→摆垫板、滑床板等→钻导孔→钉垫板→摆直股钢轨→画木枕间距线→方正枕木→安轨撑→钉直股钢轨→画曲股垫板外边线→摆垫板→钻导孔→钉垫板（一端两个眼孔）→摆曲股轨→按直距钉道→安装连接杆→安装护轮轨3.1排好岔枕：用岔枕间隔绳沿直股一侧拉开，固定在岔前、岔尾的方位杆上。从岔前至岔尾按岔枕长度，由短到长依此按间隔绳标识的位置摆放岔枕，并按直股一端取齐，直股侧枕木头与直股中心桩距离为1.25m。在直股一端顶面上划出铁垫板外边线。3.2按定型图规定，散布各种垫板、滑床板、轨撑等的外边线与画线对齐，钻导孔钉垫板。3.3按按长轨件的编号顺序摆轨。3.4连接钢轨，注意使用轨缝卡片保证轨缝，岔前、岔尾与中心桩对齐。3.5在轨面上划枕木间隔线：用长钢尺，按岔枕间距累计数在直股钢轨外侧轮牙上划印，从辙叉前一根到岔后。3.6按间隔印，方正岔枕，并将直股上的间隔印用方尺翻到曲股上，然后偏移一个距离；偏移距离在岔后位置，9号道岔为8cm、12号道岔为6cm、其它号数道岔为1435/20ncm（n为道岔号数），以辙叉前第二根到第五根，按偏移值逐步递减偏移。3.7直股钉道，先拧入上股螺纹道钉，再用道尺锁定轨距钉下股，钉道钉前应用电钻按垫板眼孔对枕木钻孔，钉完后应将直股拨顺直，方正。3.8曲股钉道，先钉上股，在直股上用长尺排出支距点，用方尺量出支距，锁定钢轨后钉道，先钉外侧后钉内侧，支距道钉钉好以后，复查支距尺寸，尺寸无误，目测钢轨圆顺后再补齐其余道钉；曲股下股钉道时，事先划出轨距递减范围，尖轨跟端为3m，辙叉前端为4m，按导曲线轨距钉下股，钉道与枕木钻孔同步进行。3.9安装尖轨联结杆。3.10钉岔后长枕线路：3.3.3.3.11按标准检查各部尺寸，必须符合施工技术规范和验收标准要求。3.12写尺寸：3.3.3.3.3.4质量标准及要求4.1按现行标准图或设计图铺设，并符合《TB10302-96铁路轨道施工及验收规范》、《TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准》相应规定。4.2轨距允许偏差：道岔各部轨距误差不超过+3、-2mm，有安装控制锁设备的尖轨尖端处±1.0mm。4.3导曲线应圆顺，支距允许误差：国家铁路应±2.0mm，地方铁路及专用铁路±3.0mm。连接曲线用10m弦线量，连续正矢差在正线和到发线不得大于3mm，其它不得大于4mm。4.4辙叉心作用边至护轨头部外侧面距离不小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。4.5检查岔枕间隔、垫板位置正确无误。4.6尖轨与基本轨密贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙距离不得大于0.2mm。4.7尖轨动程，直尖轨不小于142mm，曲股轨不小于152mm，弹性可弯钢轨为180mm，在尖轨面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面不得低于基本轨。4.8绝缘接头轨缝10～15mm。4.9岔前岔后接头方正。4.10基本轨和引轨无硬弯、无裂纹、无倾斜，长度、道岔和轨型符合设计要求。4.11道岔全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺；导曲线可根据需要设置不大于6mm超高，并在曲线内按不大于2‰的坡递减顺接；导曲线不得有反超高。4.12接头处轨面高低差和轨距线错牙：国家铁路正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其它线、地方铁路及专用铁路线上的道岔不得大于2mm。4.13基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上间隙者，正线和到发线的道岔每侧不得大于1块，其它线不得大于2块。4.14轨撑不密贴大于2mm以上间隙者，正线和到发线的道岔每侧不得大于1块，其它线不得大于2块。4.15使用旧道岔应符合下列规定：4.15.1尖轨在尖轨面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面不得低于基本轨1mm；其它损伤未达到钢轨轻伤标准，顶铁作用良好。4.15.2基本轨垂直磨耗：国家铁路用在正线上的道岔不得大于2mm，用在到发线上的道岔不得大于4mm；用在其它地方铁路及专用线上的道岔不得大于6mm；其它损伤未达到钢轨轻伤标准；曲股基本轨的弯折点位置和弯折尺寸符合要求。4.15.3辙叉任何部位无裂纹。在辙叉心宽40mm断面处的垂直磨耗，应不大于基本轨垂直磨耗的最大允许量。4.15.4各种零配件齐全，作用良好。5职业健康安全注意事项5.1严格执行《TB10401-2003铁路工程施工安全技术规程》各项要求。5.2在行车线旁作业或在既有行车线上铺设道岔，要执行铁道部、铁路局有关规定，如既有线施工“八不准”等，按规定设置驻站及现场防护，作业人员严格遵守各项安全规定，并注意施工的各种料具不得侵入列车限界。5.3木枕铺设、钻孔道钉、枕木捆扎、联结钢轨、方正枕木、安放垫板、钉道拨道以及改道等按有关线路单项技术作业标准、新规定进行安全作业。5.4在有轨道电路的线路上铺设道岔时，请电务部门配合施工。5.5道岔重心不在成品中心，起吊时应注意挂钩位置，保证平稳。也可以随车带出的岔枕及配件略向轻端装载，以平衡其中心。5.6新道岔铺设完备后如需临时使用，应安装人工转辙器，严禁使用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的做法。5.7对新铺的道岔暂时不使用，应将其尖轨对向行车方向加勾锁锁定，开通直股，防止扳动。6环境保护注意事项6.1扣件、螺栓涂油应匀净，不得四处流淌，既浪费又形成污染。编写：张学良审核：审稿组批准：赵智整组道岔铺设移动1适用范围本作业指导书适用于整组道岔的纵、横移动作业。2作业准备2.1准备横移走行钢轨及连接零配件，要求横移走行轨类型相同、无肥边、无低头的直顺钢轨组成，钢轨条的单根长度根据现场条件选用，通常为5～12.5m，每根钢轨配两块鱼尾板和两颗接头螺栓，其铺设数量根据移动距离的需要确定。2.2准备短枕木头作为横移走行轨的垫墩和安全防护墩，为方便使用时搬运，其长度50cm～60cm为宜。2.3待移动的整组道岔，在移动前要调整到设计道岔位置相对应的位置，即预铺道岔的直股中心线与设计道岔位置的线路中线平行，且岔前、岔尾要与设计道岔位置的中心桩相对应；同时预钉道岔在拨移就位前应质检整修完毕。2.4清除影响道岔走行的障碍物，如：矮柱信号机可在电务部门的配合下，在两线之间挖坑卧倒，待道岔移到位置后再恢复。2.5拆除设计道岔位置处的线路或道岔，架设横向走行钢轨滑道，钢轨数量和使用双轮小车的数量根据道岔型号确定。铺设1/9道岔，铺设四根横向轨条；如果铺设1/12道岔铺设6根轨条；如果铺设1/18道岔铺设12根轨条。每根轨条放两个双轮小车。2.6设横移走行轨条时要保持与岔枕相互平行，否则走行困难。2.7架设横移走行轨条时，尽可能使每根短轨条正好跨越一股道，而短轨每端接头要搭在同一个短枕垫墩上，以便于通过一股道后拆除一根短轨，及时开通线路，减少对既有线路运输的干扰。联结短轨的鱼尾板每端上一颗螺栓即可。2.8为保证作业安全，在道岔移动到位后，在每台起降设备（起道机）旁边设置安全防护垫墩，随着道岔下降而分层拆除，以防止起落设备的突然滑降而发生安全事故。2.9如果横向移动后还需要纵向移动，移动距离在一对轨长度范围时，则在拆除的线路或道岔位置，在整平的道床上铺设好纵向移动的轨条两根，轨距以2.2米为宜，可以减少道岔重心的调整量。如果纵移距离较远，则可封锁相邻股道。在相邻线上纵向移动，到对应的铺设位置后，再横移就位，这样能缩短正线或重要线路的封锁时间。2.10每台小车要配1台起道机，并配足够数量的短枕，作防护墩用。操作手要熟练。2.11按设计和技术交底进行既有道床的清筛或起落道。3操作方法3.1横移3.3.3.3.3.3.3.3.3.1.9每次起道机作业时，防护墩要紧随跟上，设在岔枕下面。起道机下降时，严禁快放。3.13.3.2整组道岔纵、横向移动3.3.3.3.3.3.3.3.3.23.3.3.3.4质量标准及要求4.1按现行标准图或设计图铺设，并符合《TB10302-96铁路轨道施工及验收规范》、《TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准》相应规定。4.2双轮小车的安放应根据施工技术交底的要求进行，不得随意更改。4.3纵向移动时走行轨轨距要保证变化不大，走行轨接头下必须保证有一根枕木或枕木头，接头要用鱼尾板连接，不能用道钉代替。4.4既有线路或道岔下的道床必须提前进行清筛，以保证施工质量。4.5对利用既有道岔进行整组拆铺时，应事先将既有道岔中不合格的钢轨、枕木及其它零配件更换。5职业健康安全注意事项：5.1严格执行《TB10401-2003铁路工程施工安全技术规程》各项要求。5.2道岔起、落和纵向、横向移动时，施工操作人员不能正对压机棍，并应注意躲避。5.3施工过程中应加强信号设备及其它行车设备的保护。5.4施工现场应统一指挥，步调一致。5.5在道岔整体横移的过程中，不得有人站在道岔上或移动的前端。6环境保护注意事项6.1遵守《中华人民共和国环境保护法》，材料、扣件要集中堆放、堆码整齐。6.2扣件、螺栓涂油应匀净，不得四处流淌，既浪费又形成污染。编写：张学良审核：审稿组批准：赵智其他类型道岔铺设1适用范围本作业指导书适用于对称道岔、交叉渡线和交分道岔就地予铺的施工作业。2作业准备2.1熟悉定型图、设计图等道岔技术资料。2.2查清材料，按转辙器、辙叉、连接和岔枕分类清查；丈量岔枕、钢轨、垫板等长度，划记号挂木牌，分类摆好。2.3准备好道岔前后的引轨所用的异型轨、异型鱼尾板、垫板等材料。2.4核对道岔桩位（岔前、岔心、岔后）。2.5人员：道岔铺设应有足够的技术工种和劳动力,应由高级线路工并具有实作水平的人担任。既有线路上施工时，还应有经培训合格的防护人员。最小需要数量及工种结构如下：序号项目人数备注1线路领工员或工长1负责指挥2线路工123防护员2有上岗证4普工165机械工26合计292.6机具设备：撬棍12把、活动扳手8把、螺纹道钉套筒4把、电钻2把、轨距尺4把、单轨滑车4个。3操作方法3.1对称道岔铺设要点:3.3.1.2以对称轴线为参照,计算岔枕头部位置,排好岔枕,从岔前至岔后按岔枕长短依次按间隔位置散布开。3.1.3.按定型图规定,散布各种垫板、滑床板轨撑等。按顺序抬摆钢轨。3.3.1.5划间隔印:用长钢尺,按岔枕间距累计数在两基本轨内侧划间隔印,按间隔印,方正岔枕。3.1.6钉道：先钉外侧后钉内侧。钉道钉前应用电钻按垫板孔眼,对枕木钻孔，并加防腐油。支距道钉钉好后，先复查支距尺寸，圆顺无误后，补齐其余道钉。3.1.7安装尖轨连接杆。3.1.8钉岔后长枕线路：先钉直股，根据辙叉号，确定岔后开口尺寸，确定曲股不同点的相邻开口轨的线间距离。根据支距定出曲股主干道，后卡道尺，钉下股。3.1.9安装尖轨连接杆，并调整好尖轨与基本轨密贴。3.1.10按标准检查各部尺寸，符合技术要求。3.1.11按要求在钢轨轨腰处写尺寸，先用红铅油打底，后用白铅油印字。3.1.12对连接螺栓等处进行涂油防锈处理。3.2交叉渡线的铺设:3.23.3.3.3交分道岔的铺设:3.3.3.2钢轨辙叉联接好后，按固定中央长辙叉→固定中央曲线股→3.3.3.3.5交分道岔尖轨处，轨距误差±1mm4质量标准及要求4.1按现行标准图或设计图铺设，并符合《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-96)、《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)相应规定。4.2钢轨接头处的岔枕间距应与区间轨道同类型钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。4.3转辙器必须扳动灵活尖轨尖端应与基本轨密贴。4.4轨距允许偏差：有效控制锁的尖轨尖端处应为±1㎜，其他各部位应为＋3，－2㎜。4.5导曲线应圆顺，支距正确。支距允许偏差：国家正线±2㎜，地方、专用线路等其他线为±3㎜。4.6滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。4.7接头处轨面高低差和轨距错牙：国家正线、到发线上的道岔不得大于1㎜，地方、专用线路等其他线不得大于2㎜。4.8特种道岔不宜过早插入运营线，以免偏磨起限。4.9铺设混凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良好。铺设前，枕下道床应密实，表面平整。道岔前后宜铺设不少于15根混凝土枕。5职业健康安全注意事项5.1严格执行《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)各项要求。5.2应在工务、电务部门配合调试合格后方能开通使用。5.3安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间。5.4使用新铺道岔时，不得用撬棍扳道支顶尖轨。5.5对新铺的道岔暂不使用,应将其尖轨加锁钉死,防止扳动。5.6木枕铺设、眼孔钉道、连接钢轨、方正枕木、安放垫板、钉道拨道、改道等按有关线路单项作业指导书规定的安全作业。6环境保护注意事项6.1遵守《中华人民共和国环境保护法》，材料、扣件要集中堆放、堆码整齐。6.2扣件、螺栓涂油应匀净，不得四处流淌，造成污染。编写：陈磊审核：审稿组批准：赵智铁路护轨铺设1适用范围本作业指导书适用于铁路桥梁、立交、道口、高大挡墙上线路护轨的铺设。2作业准备2.1材料：护轨主要材料有钢轨、鱼尾板、螺栓螺帽、垫板、道钉、扣件、塑料垫块等。材料规格、数量应满足需要，并事先备齐，堆码在铺设地点附近。护轨梭头应按规定预先弯制好。2.3人员：护轨铺设应有足够的技术工种和劳动力。既有线路上施工时，还应有经培训合格的防护人员。最少人员数量和工种结构如下表：序号项目人数备注1线路领工员或工长1负责指挥2线路工23防护员2有上岗证4普工85合计132.4机具设备：a.撬棍8把；b.活动扳手6把；c.螺纹道钉套筒4把；d.抬扛4根。3操作方法3.1铺设要求3.1.1道口护轨轮缘槽宽度直线上为80-100mm（曲线里股应为90-100mm），深度应为45-60mm，护轨宜为连续的整体，并应保持轮缘槽平整，两端各做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm。3.1.2其他处的护轨铺设，护轨与基本轨头部间距应为200mm（基本轨为60kg/m及以上，采用分开式k型扣件时为220mm），允许偏差为±10mm。护轨口高于基本轨面不宜大于5mm。低于基本轨面不宜大于25mm。必要时，木枕上护轨底可加垫经防腐处理的木垫板，其厚度不得大于30mm，并应加钉固定。3.1.3护轨应比正线钢轨低一个等级，正线护轨不宜小于38kg/m,可用旧轨。3.1.4每根护轨在轨枕上应至少钉2个道钉或扣件。当木枕净距等于或小于150mm时，可每隔1根钉2个边钉。铺设砼枕时，护轨底应铺设塑料垫板。采用护轨扣板扣件。扣板型号应与护轨类型配套，外侧（靠基本轨侧）用0号，内侧用2号。直线段外侧螺旋道钉中心线，应向基本轨侧偏离锚固孔中心线5mm。扣件扭矩可为30-40N.m。3.1.5桥面护轨两端伸出桥台挡碴墙外不少于5m（在直线上桥长大于50m，曲线上桥长大于30m的桥上为10m）后应将其弯折交会于轨道中心，弯折部分的长度不得小于5m（困难条件下不小于3m）。轨端应切成斜面结成梭头，固定在轨枕上。梭头超出桥台尾应大于2m。3.1.6其它地段的护轨（含单侧护轨），两端应伸出防护地段不大于5m后再弯折。弯折部分的长度与桥面护轨同。3.1.7轨道电路上两护轨交会处应设置绝缘衬垫,梭头连接螺栓孔加设绝缘套管。3.1.8护轨应用同类型夹板联结，每个接头至少用4个接头螺栓，螺母应在轮缘槽外侧。困难时，也可用平夹板联结。3.2铺设方法3.2.1护轨铺设是在线路按设计铺设并经检查达到验收标准后（含线路加强设备安装及大型机械捣固）进行。3.2.2经线路领工员或工长对铺设护轨地段线路进行调查并按上述规定作出铺设设计及材料计划。3.2.3按护轨铺设材料计划备料，加工制作梭头。3.2.4铺设护轨前对线路再次检查（是否进行沉落整修或更换构件等）整修。3.2.5按设计备齐轨料进场散布于道心（不得影响行车安全）。3.2.6木枕按护轨铺设要求及设计放线钻道钉孔眼，钢筋混凝土枕提前在予留位置进行硫磺锚固。3.2.7铺垫板，连接钢轨上夹板及接头螺栓，木枕钉道钉，混凝土枕上垫圈、螺栓。3.2.8铺设两端梭头。3.2.9检查护轨各部位尺寸及构件是否满足设计及规范要求。3.2.10再次上紧扣件、螺栓，对螺栓进行涂油防锈处理。4质量标准及要求符合《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）。5职业健康安全注意事项5.1严格执行《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）各项要求。5.2在铺设护轨前要注意线路石碴不得高于枕木面，特别铺设护轨位置必须清除。5.3在材料进出场和施工中必须按铁路有关规定安设防护并按规定设置作业标准。5.4在无栏杆地段（栏杆未安装前）铺设护轨时，应注意自身安全。5.5在施工中必须配足熟悉操作的线路工和经培训合格的防护人员。5.6若在既有线作业邻线来车时应停止作业,人员和料具一律撤出限界以外。5.7现场锚固混凝土枕时，应由专人操作，并有防烫措施。6环境保护注意事项6.1遵守《中华人民共和国环境保护法》，材料设备要集中堆放、堆码整齐。6.2梭头加工制作过程中使用的氧气、乙炔做好防泄露污染工作。6.3硫磺锚固剩余的物质应清理干净，集中处理，不得遗留在铁路沿线。编写：陈磊审核：审稿组批准：赵智道岔起拨改施工1适用范围1.1整正道岔水平，三角坑及高低超限，整治道岔坑洼，爬行，增加道床厚度，调整纵断面，局部或全面起道，用道镐或手提电镐捣实道床。1.2按中线桩将道岔拨至设计位置，把直股拨直，联结曲线拨圆顺。1.3改正超限或接近超限的道岔轨距，改正查照间隔及护背距离，改正导曲线支距。2作业准备3.1.2检查起道机具作业前由作业负责人检查道尺、水平板和高度板，保持量具的检定周期，由使用起道机人员检查起道机，保持灵活完好。2.1起道量在40mm及以下，改拨道时，应了解列车运行和调车作业情况，设专人了望防护。2.2涉及电务设备的正常使用，必须事先通知业务人员参加配合施工。2.3影响道岔使用时，事先在行车设备检查登记薄内登记，经车站签认后方可施工，事后经有关人员检查试验良好，消除登记。2.4起道量为41～100mm时，应办理施工慢行手续，使用移动减速信号防护，放行列车或单机时限速每小时不超过25Km，限速列车的时间次数、速度由施工单位负责人确定。2.5起道量超过100mm时，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，开通放行列车或单机时限速15～25Km/n，限速列车的时间、次数、速度等由施工单位负责人决定。2.6限速放行列车时，起道顺破不大于1/200，轨枕下道碴串实，轨枕盒内道碴不少于1/3，不限速列车时，起道临时顺破不大于1/200，收工时应大于1/400，轨枕下道碴捣固坚实，轨枕盒内填满道碴。2.7道岔起拨改作业负责人应由中、高级线路工并具有实做能力的人承担。应准备好道尺、丁尺、弦绳、塞尺等计量器具。2.8起道地点要有足够的道碴。全面起道，应有起道标桩，按标桩起道。2.9起道前应调查标记起拨道点和拨道量。2.10在取得行车调度的同意下,作业时允许一处连续拔下不超过五个枕木头上的道钉（60kg钢轨地段，改道有困难时，允许一处连续起下不超过七个枕木上的道钉），来车钉不齐道钉时，允许每隔两根枕木头上不钉道钉。3操作方法3.1道岔起道及捣固3.1.1调查划撬单开道岔以直向的基本轨为标准股，双开及交分道岔从较高的外股钢轨为标准股。全面起道时，将转辙、连接、辙叉各部分的计划起道量标记在钢轨上。重点起道时，划好坑洼头尾及钢轨低头，拱腰、空吊板等轻重捣符号。3.1.3起出影响作业的防爬支撑。3.1.5压打道钉和拧紧扣件。调整好垫板，压打道钉，拧紧扣件。3.1.6指挥起道全面起道时，按计划起道量，看道与指挥起道，可计划为转辙，联接、辙叉，岔后长枕部分分四段，先将一段的标准股起够，然后找好对应其他的股水平，逐步进行起道。重点起道时，一般距起道机不少于30米俯身在标准股钢轨上看道，目测钢轨外侧下颚线高低情况，用手势指挥起道，并用水平尺找好对应的其他股水平。岔群起道应按设计标桩先起点后抬平中间。3.1.7放置起道机及打塞放置起道机前，先扒好起道机窝，起标准股，尖轨部分，导曲线前部和护轨部分，起道机应放在接缝以外的轨枕内。一般小坑在坑底放置起道机，漫坑除坑底外适当增加，放置起道处，全起全捣时先在起道标桩外放置起道机，然后每6－8根枕起道一次，顺次前进。打塞时，用道镐在钢轨外口枕下适当串实，能保持应有起道的高度即可，如起道机放在钢轨接头时，在接缝前后轨枕盒内向接缝两侧轨枕下打塞。3.1.8捣固全面捣固时，尖轨尖端及其前后各三根轨枕和辙叉部分，适当增加捣固力量和镐数，尖轨根端和钢轨接头加强捣固，对辙叉部分个别空吊板，可用起到机吊起岔枕进行捣固。重点捣固时，从坑头、坑尾向中间逐渐增加捣固力量和镐数。3.1.9回检找细检查水平、高低和空吊板情况，进行找细修整。3.1.10安装防爬设备3.1.11回填与整理道床3.2道岔改拨道道岔改拨时，先拨（或改）正直段的基本股，以此股为标准股，改正直向轨距和导曲线支距，然后改正侧向轨距。3.2.1量轨距与划标记3.2.1.1用道尺从岔前和岔后量轨距，除量轨距变化处外其他处每2－3根岔枕量一下，划改道标记。3.2.1.2用支距尺逐点量导曲线支距，划改正符号。3.2.1.3尖轨中间轨距不良时，应查明原因，如基本轨有硬弯，尖轨有旁弯，尖轨与基本轨不密贴，连接杆长度不合标准，曲股基本轨曲折点的弯折尺不合标准，尖轨和基本轨有肥边等，通过相应整修消除。3.2.1.4护轨轮缘槽宽度，一般应比44mm小1－2mm，护轨轮缘宽度与翼轨轮缘槽宽度之和，允许偏差为+1－3mm如轮缘槽尺寸不合适，应同时进行调查，使轨距满足容许的误差条件。3.2.2清扫与削平清扫枕木上砂石泥土，削平影响改造的枕面，清除木屑。3.2.3起拨道钉利用撬棍垫，三垫三起，将道钉垂直拔出，放在枕面上。先起铁垫板与木枕联结道钉，后起钢轨里外口的道钉，同时卸开影响起拨道作业的其他零件。3.2.4插道钉孔木片轨距需要改小时，木片插在钉孔的外侧，轨距需要改大时，木片插在钉孔的内侧，钢轨不需要移动时，木片插在钉孔旁侧。3.2.5改正钉孔用改眼器改正歪斜孔，改孔深度约100mm，如有折断的道钉用打入器打下。3.2.6整直道钉用直钉器整直弯曲的道钉，将直钉器顺着木枕盒放在平整的道床上，弯钉凸面向上，钉帽对着直钉打入，用打闷钉的方法直钉。3.2.7改正轨距、支距3.2.7.1拨撬，同时量轨距、支距。3.2.7.2整正铁垫板，并使其外棱靠贴轨底。3.2.7.3栽钉：钢轨里外口道钉的钉尖离开轨底8mm，垂直栽好。3.2.7.4打钉：垂直打入，要先轻打，后重大。3.2.7.5改完一处后，复查轨距，补打铁垫板与木枕的联结道钉。3.2.7.6列车通过后，复打道钉。3.2.8拨正道岔方向道岔方向不良不能孤立看待，它与前后线路方向关系很大，因此，道岔拨道前，必须把道岔前后各50m范围的直线拨直，渡线、龙口轨等与道岔连接顺直无死弯，把连接曲线拨圆顺。先拨顺直股。细改轨距、支距，将导曲线拨圆顺。3.2.9回查找细。4质量标准及要求4.1符合道岔整道验收标准。4.1.1水平状态良好，正线及道发线不大于4mm，其它线不大于6mm。4.1.2道岔与前后的线路或道岔接续良好，正平目视平顺，弦量前后高低的线及到发线不大于4mm，其它线不大于6mm。4.1.3道岔起道应按照设计纵坡进行，沉落整修应维持原有的纵坡。4.1.4轨距误差应满足+3（-2）mm（有控制锁的尖轨尖端±1mm）。4.1.5查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。4.1.6导曲线应圆顺，支距正确。允许偏差：国铁±2mm，地铁等±3mm。4.1.7接头错牙和高低差：国铁正线、到发线不大于1mm，其他线和地铁不大于2mm。4.1.8应即时安设放爬设备和标记轨距标。4.1.9应同时更换不合格岔枕。5职业健康安全注意事项5.1扒开道床时，应防止侵入建筑接近限界。5.2在列车通过前，必须将已起地段和顺坡位置捣固完毕。5.3注意防止打伤轨枕、扣件，导线等。5.4再行车线上起拨道必须使用卧式液压起拨道器，人不离器，能够随时下道。5.5严禁用道钉动钢轨的办法改道，不准扫打道钉，禁止以道钉为支点拨动钢轨。5.6禁止使用误差超过标准的道尺。5.7在有轨道电路地段，撬棍应有绝缘套，施工作业料具禁止连通搭接两根钢轨。6环境保护注意事项6.1施工完毕将线路上的杂物清除干净，运出场地外集中销毁。6.2施工过程中注意保护线路两侧的植被，严禁破坏。编写:方又海审核:审稿组批准:赵智线路起、拨、改道施工1适用范围1.1线路施工是由许多单项作业组成的，起、拨、改道是线路施工的重要组成部分，基础工作，他们是单项的，又是紧密联系的，只有做好各项工作，才能保证线路处于均衡、稳定和良好状态，满足行车的需要。1.2本作业指导书适用于线路起、拨、改道的施工作业。2作业准备2.1起道作业准备2.1.1熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度的规定来计算确定，曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道（做超高）。2.1.2设置水平控制桩：确定起道量，起道次数，每次起道量不得超过15cm，末次起道应以水平桩核对轨顶标高。2.1.3设置测点，以直缓点（或缓直、直圆、圆直点）为起点，沿上股钢轨用钢尺丈量，R＞250m时用20m设一个测点。R≤250m时，每10m设置一个测点，起点前直线上的邻点定为测点0号，起点定为测点1号，以后顺序为2、3、4。2.1.4曲线头尾不清时，先定曲线。再设定测点2.1.5量取各测点现场正矢，每个曲线测量三次。取相同的值或中间值。2.1.6整正计算：对曲线头尾位置不清时，先进行调整中央点与头尾位置的计算，再用计算后的头尾位置，用自己测得的现场正矢，进行整正计算。2.1.7拧紧螺栓：打浮起道钉，消灭空吊板。2.1.8劳动力组合：每个作业点根据工作量大小确定。当起道桩距离轨道较远时应准备一根长水平尺。2.2拨道作业准备2.2.1熟悉技术资料，根据曲线中心桩或大量正矢资料了解拨道量。2.2.2拨道量大时，应挖开拨道方向端枕木头的石碴，拨动不大时少挖。2.2.3调整轨缝。如有连续瞎缝，应先调整轨缝，以防拨道时涨轨。2.2.4在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨轨。2.2.5在运营线道上拨道时：按照《既有线施工防护作业指导书》的要求办理。2.3改道作业准备2.3.1木枕改道2.3.1.1区间设置作业防护标。2.3.1.2在行车调度允许利用列车间隙作业时,为了保证在列车间隙时间内完成改处作业,一般宜连续拔下不超过五个枕木头上的道钉（60公斤钢轨地段，仅在改道困难时，允许一处连续取下不超过七个枕木头上的道钉）。2.3.1.3木枕无缝线路，按实际锁定轨温计算，50公斤钢轨增温不超过15℃2.3.1.4由施工负责人在需要改道地段的改道处划上改道符号。确定标准股与划出标记，直线以方向好的一股为标准股，改正对面股；曲线以外股标准股，改正里股。同时改正小方向，先改正标准股，标准股确定后，量轨距，在需改动处划好撬。2.3.1.5线路方向不好时应先拨后改。2.3.1.6清扫与消平清扫砂石泥土，消平影响改道的枕面，清除木屑。2.3.1.7劳动力组合a.三人为一组。一人专起钉、安木片和拨轨，两人修钉及改正轨距。b.或两人一组。一人拨正钢轨，另一人打钉。2.3.1.8改道作业前，应检查道尺，禁止使用误差超过标准的扣板。2.3.1.9改道作业前，应检查道尺，禁止使用误差超过标准的扣板。2.3.1混凝土枕改道2.3.1.1混凝土轨枕无缝线路按实际锁定轨温计算。一次起道量小于等于30mm，一次波道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±200C；一次起道量小于等于31~50mm，一次波道量小于等于11~20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-200C2.2.1.2其他同木枕线路改道。3操作方法3.1起道操作方法3.1.1确定标准股：一般在直线上看左股、曲线上看下股，起平标准股后再起另一股，左右均匀进行。3.1.2看道：起道指挥人距起道机20~30m处，俯身在标准股上，看轨头外侧的下腭水平线高低情况，用目力指挥起道，当起平或顺好一般线路后，以三点为一线；根据前后标准点起平中间点，注意：从下坡望上坡看道时，每点都不能高；从上坡往下坡看时，每点都不能低；以防不平。3.1.3放置起道机：全面起道时，一般一个轨节在接头、大腰、小腰顺序放四次起道机。循序向前起，若重起时，如为陡坑则在坑底2起一次，漫坑要放置2~3次起道机。起道机必须放平、放稳；直线放在钢轨里口，曲线外股放在外口，内股放在里口，以防挡住看道者视线影响看道。3.1.4砸撬（打塞）：看道、起道机、打塞三者要紧密配合，做到压机一压起就紧跟着串实道碴，压机起到要求高度，塞要打好，三者做到看得准，起的稳，打的有力，打塞要从外口枕底下，要串好打实。3.1.5起道找平：标准股起出一段后，由起者掌握立即返回找对面股水平。找水平时，水平只要放在压机的起始点一侧，尽可能靠近压机，起平，打好塞后立即前移。找准水平后，看道人要俯在钢轨上回看轨道纵平根据高低不平情况进行补撬，找平对面股。3.1.6道岔起道和线路一样，单开道岔以直股、外股，双开道岔以过车多的外股为标准股，从尖端前接头开始向后起。看水平后，道尺应放在尖轨前接头，尖轨夹端，辙叉后接头。导曲线中间要酌情放水平。对一股过车多，一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股用镐串一串即可，以列车过后水平合适为准，宁低勿高，低了可以再起。3.1.7其它3.1.7.1起道时，接头处宜略高，天气炎热轨道接近瞎缝时尽量避免起道。3.1.7.2起道时，对线路上个别不方正的轨枕，应同时予以方正。3.1.7.3起道指挥人应事先了解加强或减轻捣固处所，并做出标记，并随时监督指导捣固，以保证捣固质量，避免返撬。3.1.7.4起道后，应立即进行捣固，防止由于沉落造成线路变形或返撬。3.2拨道操作方法3.2.1拿撬棍：拨道由8～12人组成，分为两组在轨道上工作，每人拿一根撬棍，上手握撬棍嘴端，下手握邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距钢轨底约250cm，两脚相距300～400cm，两脚张开成60度角。3.2.2插撬棍：插入时，上身向上倾，将撬棍插到钢轨下与道床成45度～60度角，插入深度不小于20cm，与钢轨方向的角度不小于45度，撬棍插好后，要轻轻试动一下看是否靠牢。3.2.3拨道：握好撬棍，前膝弯曲，腰要直，身体略向拨道方向倾斜，眼看指挥者，听口号一齐用力按指示方向拨道。3.2.4指挥：在直线上，指挥者跨在左股钢轨上，约距拨道组40m～50m处进行瞄视外股钢轨内侧。3.2.5指挥者的几种手信号3.2.5.1远离去：右臂曲举于右肩前，手掌向前，然后右臂手伸向前推去。3.2.5.2靠近来：右臂向前平伸，手掌向上，然后屈臂向后招来。3.2.5.3拨接头：屈拳双臂，两手握拳于头上相碰。3.2.5.4拨大腰：两臂微曲，两手张开在头上比成小圆形。3.2.5.5拨小腰：两臂弯曲，两手张开，在胸前成小圆形。3.2.5.6向左拨：左臂向左平伸。3.2.5.7向右拨：右臂向右平伸。3.2.5.8交叉拨：两臂在体前交叉。3.2.5.9用力拨：两臂下垂在体前向拨动方向快速拨动。3.2.5.10停止拨道：两臂左右平伸。3.2.5.11拨道结束：右臂划大圆圈。3.2.6直线上拨道：3.2.6.1以方向较好的一股为标准股，两股方向大致相同时，以左股为标准股。3.2.6.2在行车线上拨道量大于20mm时，应先初拨，捣固后再细拨。3.2.7曲线上拨道：先拨正直线方向，压除反弯和鹅头。3.3改道操作方法3.3.1木枕改道操作方法3.3.1.1拔起道钉起钉须使用撬棍垫，撬棍垫底面积不应过小。道钉起出后，应随手放在适当位置，禁止乱扔。3.3.1.2打入道钉前整直弯曲道钉:直钉的要用直钉器，禁止在钢轨上或将直钉器放在轨枕上直钉。钻道钉引孔:用电钻或丁字形钻进行钻孔。先用木楔填塞原道钉孔,再摆正垫板,用木电钻引孔。插入道钉孔木片:对于起下道钉或冒钉过高的旧钉孔，打入道钉前，都必须插入道钉孔木片。木片应用经过防腐处理，材质较好的木材制作。尺寸为：长110mm、厚5mm、宽15mm。一般每孔插入一片，如钉孔过大或腐朽过甚可插两片。3.3.1.3打入道钉栽钉时，钉尖要离开轨底边8mm，并保持垂直，过近仰道钉，过远则离缝。3.3.1.4改正轨距，拨撬同时量轨距。3.3.2混凝土枕改道操作方法3.3.2.1确定标准股和标记。直线以方向较好的一股为标准，改正对面股；曲线以外股为准，改正里股；标准股确定后，量轨距，在需要改正处划好撬，如轨枕中心位置不对，应按设计串动轨枕。3.3.2.2调换标准股的扣板或轨距挡板。调换扣板和轨距挡板，按先外口后里口的顺序将轨距改好。使各有关部分互相靠贴。3.3.2.3拧紧螺栓帽先用扭力搬手试拧，（用力在100～120N.m）范围内。各人对照出用力程度，然后再再各自掌握。3.3.2.4回检与找细检查轨距与扣件状态，复拧螺栓，使扭力矩达标（用力在100～120N.m），弹条扣件前端下颌与轨距挡板靠贴扭矩在100N.m,缝隙不超过2mm。4质量标准及要求4.1起道质量标准及要求4.1.1中线方向目视顺直。4.1.2中线及线间距4.1.2.1轨道中心线与线路设计中心线：正线、到发线、其他站线为50mm（宽枕10mm）。4.1.2.2正线、站线，桥、隧线间距允许误差为±20mm，钢梁桥上线间距允许误差为±10mm。4.1.2.3正线线间距设计为4m及倒装线间距为3.6m时，线间距不得有负偏差。4.1.3轨向：直线段部分（10m弦），正线、到发线允许误差为4mm，其他站线为5mm，曲线正矢，用20m弦量正矢不超下表规定，曲线头尾不得有反弯或鹅头（附表一见后）。附表一：曲线20m弦正矢允许偏差表曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差(mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）正线、到发线其他站线、次要站线正线、到发线其他站线、次要站线正线、到发线其他站线、次要站线250及以下81624251~35071421351~4505610121518451~650458101215650以上34689124.1.4由拨道引起的其它有关项目，应符合各单项技术作业标准。4.2拨道质量标准及要求4.2.1前后高低：轨顶应目视目视平顺用10m弦量高低差：国家铁路正线和到发线不超过5mm，其它线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线不得大于6mm。4.2.2左、右水平：4.2.2.1正线、到发线不超过4mm，站线不超过6mm。4.2.2.2在延长6.25m距离内的三角坑、正线、到发线不超过5mm，站线不超过6mm。4.2.3外轨超高：4.2.3.1曲线外轨超高度应按规定设置，但最大不得大于150mm，单线铁路上下行列车速度相差娴熟时不得超过125mm。4.2.3.2外轨超高度应在缓和曲线内递减顺接。未设缓和曲线段，可按不大于2％的递减率在直线段顺接。复曲线地段应在正矢递减范围内进行顺接。4.2.4轨顶标高4.2.4.1轨顶标高应符合设计标高。4.2.4.2增建第二线与既有线在同一路基上，且线间距不大于5m时，二线轨面标高原则上应为等高（曲线地段为内轨轨面高）如不可能，则在个别地段允许有不大于30cm的轨面高，但宜受雪埋的个别地段轨面标准差不应大于15cm。4.2.5竣工轨顶标高与设计标高的允许误差为：4.2.5.1一般线路:+50、-30mm.4.2.5.2在建筑物±10mm.4.2.5.3邻近站台正线+50、-0mm。4.2.6站内正线与到发线或到发线与站内路基横向坡与道床厚度不同引起的标高差顺坡应符合：4.2.6.1当车站为平坡或未用足规定的最大坡度时，正、站线标高差可由岔后普通枕木开始用加厚道床的办法用不陡于2.5‰的坡度顺接。4.2.6.2当车站已用足规定的最大坡度时，可在岔后普通枕木起至警冲标范围内，按不大于9‰的坡度顺接。顺坡落差不够时，用道碴将该站线提高，以保持在有效长内原站线的设计坡度。采取上述顺坡后，如影响站线路基宽度或有关建筑物高度时，则相应的予以加宽或抬高。4.2.7轨顶的纵坡应与设计相符，但路堤予加沉落量未完全沉落前，允许与设计的线路纵坡不同，增大后的纵坡一律不得大于最大坡度，困难地段不得大于最大坡度加2‰。4.3改道质量标准及要求4.3.1轨距及其变化率状态良好。4.3.2轨道小方向顺直。4.3.3扣件或轨距挡板与轨底，扣件与铁座、铁座与小胶垫互相靠贴。4.3.4大小胶垫位置正确。4.3.5扣件扭矩力不超过（用力在100～120N.m），弹簧扣件前下颌轨距挡板靠贴，缝隙不超过2mm。4.3.6改道作业前应检查道尺，禁止超期使用。4.3.7改道应同时应更换不良道钉。4.3.8应抽样检查（轨距挡板）几何尺寸；防止使用不合格标准的道尺。5职业健康安全注意事项5.1起道作业5.1.1用起道机，位置应平稳不得歪斜，应稳固的放在道碴上面以免倾斜，在起道机松口下落时工作人员勿将脚放在钢轨下，以免压伤。5.1.2用行车防护办法办理5.1.3使用起道机人员不得兼做其它工作，行车线上起道时应使用液压起道机。5.1.4起道机用完后应放在限界以外，严禁留在道心内和钢轨旁。5.1.5在运营线道上拨道时：按照《既有线施工防护作业指导书》的要求办理。5.2拨道作业5.2.1拨道时必须将撬棍插在轨底，其与垂直方圆角度不得小于45度，插入深度不得小于20mm，以免滑撬摔倒。5.2.2在运营线道上拨道时：按照《既有线施工防护作业指导书》的要求办理。5.3改道作业5.3.1严禁用道钉挤动钢轨的办法改道，不准横打道钉。禁止以道钉为支点拨钢轨和撬棍扭转道钉。5.3.2不准用其它物件代替撬棍垫，不准在钢轨上整直钉，不准使用弯曲道钉。5.3.3不得盲目提高扣件扭力。5.3.4禁止以道钉锤敲打扣件，不准以螺栓为支点撬动钢轨，不准以挡肩为支点挤动螺栓。6环境保护注意事项6.1施工完毕将线路上的杂物清除干净，运出场地外集中销毁。6.2施工过程中注意保护线路两侧的植被，严禁破坏。编写:方又海审核:审稿组批准:赵智单根抽换枕木1适用范围本作业指导书适用于行车线上单根更换枕木施工作业。2作业准备2.1在失效或需要更换的枕木上标注记号。2.2换入的木枕需捆头和预钻道钉孔。2.3散布枕木:直线地段将枕木散布在作业方便的一侧；曲线地段散布在曲线下股一侧。2.4以两人为一组，将石碴耙子、铁锹、撬棍、起钉垫、木枕夹钎、捣镐、木钻、直钉器、道钉锤、钉道轨距拉杆（采用Φ32钢筋自制）、道尺等工具放在顺手的地方。3操作方法3.1拆除影响更换枕木作业的防爬设备和轨距拉杆。3.2扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移、抽出和穿入枕木为宜。若碎石道床严重不洁，则应同时进行清筛。3.3起下道钉，道钉放在两侧轨枕上，以便寻找。3.4拆除铁垫板，若铁垫板压入轨枕，则平移木枕后撤除。3.5抽出枕木，将枕木横向拨入扒开的轨枕盒内。用枕木夹钳顺着道床槽将枕木抽出，顺放在路肩上。3.6整平原枕底道床，以能拨入新枕和安设铁垫板为宜。3.7穿入新枕木。用枕木夹钳顺着道碴槽将新枕木穿入，横向拨至轨枕位置上。3.8安设铁垫板：铁垫板需摆放正。3.9打上道钉：由一人用撬棍撬起枕木顶住轨底，另一人打道钉，先打好预钻孔一端的道钉，然后用道尺确定轨距,用钉道轨距拉杆固定轨距，方正另一端的铁垫板，钻好道钉孔引孔，固定轨距,打好道钉，打道钉时，整直弯曲道钉和更换不良道钉，如附近轨距不良时，应同时改好。3.10捣固：回填部分道碴，扒开另一侧镐窝、先串碴捣再对打，打八面镐。3.11安装防爬设备及轨距杆。3.12回检找细：全面检查，整修不良处所。通过列车后进行第二遍捣固，回填与整理好道床。3.13整理料具：回收换出木枕，分类堆码，妥善保管。4质量标准及要求4.1更换的枕木分布，在不同地段内均衡合理，无连续失效者。4.2在接头上更换木枕时，应先用材质较好，尺寸标准者，两根都要换。4.3木枕的树心向下，有圆棱大面向下，有圆棱的部分不得对着防爬器。4.4木枕应与轨道中心线垂直，位置正确。4.5换入的木枕，应与既有木枕同侧取齐，长度差较明显者，则应两侧等长。4.6更换的枕木，必须钻道钉孔，道钉孔直径为12～12.5mm、深度为100～130mm。4.7有关的轨道几何尺寸及道钉、捣固、道床、防爬设备