汽车碰撞事故损失评估概述

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5.1汽车碰撞事故损坏5.2碰撞损伤的检验与测量5.3主要零部件损伤评估5.4汽车修理工时费用的确定5.5车辆损伤评估报告的撰写经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总称。如符合以下任何一条，即属事故车：1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。

事故车的定义汽车碰撞事故损坏汽车碰撞事故分类及特征

汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。

单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。

多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。

（1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷；（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。a)正向坠崖翻车b)侧向坠崖翻车c)高速转弯翻车图5-1翻车情形a）与刚性墙正碰b）与刚性墙斜碰c）与护栏正碰d）与护栏斜碰e）与刚性柱碰撞f）与行人碰撞图5-2汽车与障碍物碰撞情形图5-3单车侧碰事故图5-4多车事故a)正碰b）追尾c）侧撞图5-5两车相撞情形

汽车评估人员不仅要对对碰撞部位直接造成的零部件损伤进行诊断，还需要对于与其相关联零部件的影响以及发生在碰撞部位附近的损伤进行诊断。

1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。

安全事项汽车构造类型确定碰撞情形目测测定撞伤的范围测定汽车车身各部分的尺寸确定汽车损伤程度汽车碰撞诊断步骤汽车碰撞事故机理分析

碰撞冲击力

在汽车碰撞事故过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分解成分力，通过汽车向不同方向分散。

碰撞接触面积

a）碰撞接触面积大b）碰撞接触面积小图5-6典型侧面碰撞的损伤冲击力的传递原理

图5-7碰撞冲击力传递原理正面碰撞时时的力传递递路径正面碰撞时时力通过保保险杠支架架传递到车车辆内。固定在保险险杠支架上上的防撞元元件继续将将力传递到到发动机支支架内。前前桥架梁与与弹簧支座座共同作用用的结果可可有目的地地实现变形形吸能性能能。同时碰撞力力通过发动动机支架继继续分散到到底板总成成、通过发发动机至前前隔板加强强件传递到到变速箱传传动轴盖板板、通过车车轮传递到到轮罩内车车门槛加长长件的变形形吸能区以以及A柱柱加强区域域和侧框架架。如果侧面碰碰撞时可移移动障碍物物撞到车辆辆上，那么么碰撞力首首先从侧面面防撞保护护件和车门门锁传递到到A、B和C柱。继继续变形时时侧面防撞撞保护件的的安全钩会会钩在B和C柱柱上。此此外，车门门内板也会会支撑在车车门槛上。。如果碰撞更更严重，那那么车门槛槛将相应的的力通过座座椅横梁传传递至变速速箱传动轴轴盖板的连连接支架和和变速箱支支架以及底底板的后部部横梁，最最后传递至至车身的另另一侧。与此同时，，力也会通通过车顶传传向对侧。。在不带活活动天窗的的车辆上，，车顶弓形形架的作用用是将力传传递至车辆辆另一侧。。在带有活活动天窗的的车辆上，，刚性很强强的活动天天窗框架可可将力继续续传递到对对侧。如果果B柱柱变形后挤挤压座椅，，那么坚硬硬的座椅架架会将所出出现的力通通过变速箱箱传动轴盖盖板传递到到车辆对侧侧。侧面碰撞时时的力传递递路径发生尾部碰碰撞时，碰碰撞力通过过保险杠支支架及变形形元件传递递到车辆两两侧。碰撞速度低低于约15km/h时时，这些元元件作为变变形吸能区区可以用较较低的维修修费用更换换。碰撞速速度较高时时各纵梁才才会出现变变形现象。。通过后桥架架梁和车轮轮，作用在在车辆整个个宽度上的的负荷由后后部底板和和整个车门门槛承受。。在上部区域域力主要由由后部侧围围吸收及传传递。侧围围将力传递递至C柱柱和车顶顶，同时将将一部分力力通过车门门向前传递递。在侧框架和和后桥架梁梁承受高负负荷的区域域安装了附附加的加强强件。其它碰撞力力通过传动动轴传递到到发动机和和变速箱上上，以及废废气装置和和蓄电池上上。此外，，传动轴也也是特殊的的变形吸能能区。侧面碰撞时时的力传递递路径图5-8追追尾碰碰撞冲击力力分布和碰碰撞能量吸吸收区域汽车碰撞事事故损伤类类型直接损伤直接损伤是是指车辆直直接碰撞部部位出现的的损伤。直直接碰撞点点为车辆左左前方，推推压前保险险杠车辆左左前翼子板板、散热器器护栅、发发动机罩、、左车灯等等导致其变变形，称为为直接损伤伤。间接损伤间接损伤是是指二次损损伤，并离离碰撞点有有一段距离离的损伤。。是因碰撞撞力传递而而导致的变变形，如车车架横梁、、行李箱底底板、护板板和车轮外外壳等，因因弯曲变形形和各种钣钣金件的扭扭曲变形而而损伤。a）侧弯b）凹陷c）折皱或或压溃d）菱形损损坏e）扭曲侧弯汽车前部、、汽车中部部或汽车后后部在冲击击力的作用用下，偏离离原来的行行驶方向发发生的碰撞撞损坏称为为侧弯。凹陷凹陷就是出出现汽车的的前罩区域域比正常的的规定低的的情况。损损坏的车身身或车架背背部呈现凹凹陷形状。。凹陷一般般是由于正正面碰撞或或追尾碰撞撞引起的。。有可能发发生在汽车车的一侧或或两侧。折皱或压溃溃折皱就是在在车架上（（非承载式式车身汽车车）或侧梁梁（承载式式车身汽车车）微小的的弯曲。压压溃是一种种简单、具具有广泛性性的折皱损损坏。菱形损坏菱形损坏就就是一辆汽汽车的一侧侧向前或向向后发生位位移，使车车架或车身身不再是方方形。明显显的迹象就就是发动机机罩和车尾尾行李箱盖盖发生了位位移。在后后驾驶室后后侧围板的的后轮罩附附近或在后后侧围板与与车顶盖交交接处可能能会出现折折皱。扭曲扭曲即汽车车的一角比比正常的要要高，而另另一角要比比正常的低低。只有非非承载式车车身汽车才才能真正发发生扭曲。。车架的一一端垂直向向上变形，，而另一端端垂直向下下变形。从从一侧观察察，看到两两侧纵梁在在中间处交交叉。1．对非承承载式车身身结构汽车车的影响图中圆圈点点为车身和和车架刚度度较弱部位位。用来缓缓冲和吸收收来自前端端或后端的的碰撞能量量，车身通通过橡胶件件固定在车车架上，橡橡胶件同样样也能减缓缓从车架传传至车身上上的振动效效应。碰撞对不同同车身结构构汽车的影影响左右弯曲上下弯曲皱折与断裂裂损伤平行四边形形变形扭曲变形2．碰撞对对承载式车车身结构汽汽车的影响响承载式结构构车身的横横向刚度较较弱的部位位(应力力吸收区域域)承载式结构构车身的前前部刚度较较弱的部位位(应力力吸收区域域)承载式结构构车身的后后部刚度较较弱的部位位(应力力吸收区域域)运用圆锥体体形法确定定碰撞对承承载式结构构车身的影影响碰撞损伤的的检验与测测量碰撞损伤分分区检验a）区域1（一次损损伤区）b）区域2（二次损损伤区）c）区域3（机械损损伤区）d）区域4（乘员舱舱区）e）区域5（外饰和和漆面区））当使用检验验区概念时时，应遵从从下列原则则：（1）检查查应从车前前到车后（（在追尾碰碰撞的情况况下，从车车后到车前前）。（2）检查查应从车外外到车里。。首先列出出外板、装装饰板，然然后列出车车下结构嵌嵌钣和附件件的损坏。。（3）首先先列出主要要总成，然然后列出比比较小的部部件以及未未包含在总总成里的附附件。区域1（一一次损坏区区）的检验验与测量图5-9一一次损损坏该区域系统统性检验的的第一步是是检视，然然后列出汽汽车碰撞事事故直接接接触点的车车身一次损损坏。区域域1检验应应首先检查查外板和塑塑料镶板、、玻璃、漆漆面和外板板下的金属属结构件。。检查损坏坏区域时，，注意检查查裂痕、边边缘损坏、、点焊崩开开、金属变变形等各项项。应特别别注意结构构件。区域2（二二次损伤区区）的检验验与测量二次损伤机机理二次损坏是是指发生在在区域1之之外，并离离碰撞点有有一段距离离的损坏。。二次损坏坏是在碰撞撞力向汽车车移动的过过程形成的的，也就是是碰撞力从从冲击区域域延伸到车车身毗连区区，并且碰碰撞能在向向毗邻钣金金移动的过过程中被吸吸收。碰撞撞力传递到到较大范围围的区域，，使汽车的的任何零件件均可能受受到影响。。二次损伤的的标志二次损伤常常见标志有有钣金板皱皱曲、漆面面褶皱和伸伸展、钣金金件缝隙错错位、接口口撕裂和开开焊等。图5-10二次次损伤的标标志1-漆面裂裂痕和皱曲曲迹象；2-碰撞力力作用方向向角；3-撞力；4-吸能构构件强度；；5-开焊焊；6-车车门、车窗窗和盖板的的校准；7-密封件件的破裂或或裂缝二次损伤的的测量1）测量工工具测量二次损损伤部位可可使用钢卷卷尺和滑规规式测尺（（图5-11）进行行。图5-11滑规规式测尺注意事项：：(l)测量量点应为车车辆上的装装配点，如如螺栓、螺螺塞或孔口口。(2)点到到点的测量量是两点间间的实际测测量尺寸。。(3)滑规规杆应该与与车身平行行。2）车身前前部的测量量当车身前部部因碰撞损损坏时，应应测量前部部钣金件的的尺寸以确确定损坏的的程度。即即使车身只只有一侧受受到碰撞，，另一侧通通常也会损损坏。因此此，必须测测量变形的的程度。图图5-12给出了车车身前部的的主要控制制点。各尺尺寸可从维维修手册中中查得。图5-12车身身前部的测测量3）车身侧侧面的测量量车身侧面结结构的任何何毁坏和变变形都能在在打开和关关闭车门时时发现。应应注意因变变形位置不不同而可能能造成的漏漏水问题。。因此，一一定要采取取正确的测测量方法。。主要用追追踪式滑规规测尺来测测量车身侧侧板（如图图5-13）。图5-13车身身侧面测量量4）车身后后部的测量量当打开和关闭闭行李箱盖时时，车身后部部的任何损坏坏都可以通过过外形和不对对称粗略地加加以评估（例例如拍摄照片片）。由于变变形位置可能能漏水，因此此必须采用正正确的测量方方法（如图5-14）。。图5-14车车身后部的的测量区域3（机械械损伤区）的的检验与测量量机械损坏有时时不是由直接接碰撞造成的的，而是二次次损坏的结果果。根据碰撞的严严重程度，发发动机和变速速器也可能会会发生损坏。。若可能则应应启动发动机机，并使发动动机暖机至正正常工作温度度。打开空调并确确定是否工作作正常。检查仪表灯、、充电指示表表、机油压力力指示灯等。。发动机自检检指示灯及其其他设备也可可以指示发动动机罩下面是是否发生机械械和电气故障障。进行自诊断；；举升车辆并用用支架支撑车车辆，依次检检查转向系统统零部件和悬悬挂系统零部部件是否弯曲曲，制动软管管是否弯折，，制动管、燃燃料管以及接接头是否泄漏漏。区域4（乘员员舱区）的检检验与测量乘员舱损坏可可能是碰撞造造成的直接结结果，如侧面面碰撞。内饰饰和配件的损损坏也可能是是由车厢内的的乘员或物体体造成的。检查方向盘是是否损坏。检查各把手、、操纵杆、挡挡风玻璃和内内饰是否损坏坏。检查座椅是否否损坏。检查车门是否否损坏。扶手手、内饰板和和门内板可能能因乘员动量量损坏。检查乘员约束束系统。如果果汽车装备了了被动约束系系统，则应确确定安全带收收紧和释放是是否完全自如如，有无粘滞滞或滞后现象象。区域5（外饰饰和漆面区））的检验与测测量接通车灯并检检查前照灯、、尾灯、转向向信号指示灯灯和闪光灯。。仔细地检视漆漆面情况。传统的修理理理论—价格··寿命比价格（费用））：旧件修复复费用（S修），新件价格格（S新）寿命（质量））：修复后的的使用寿命（（L修），新件的使使用寿命（L新）要求：S修/S新≤L修/L新或S修/L修≤S新/L新判断零部件换换与修的技术术标准质量因素经济因素委托人的意愿愿要考虑当地修修理能力和实实际情况影响受损部件件换与修的几几个因素（1）修复后后不能恢复原原有性能，例例：转向节、、钢卷。（2）修复后后不能达到技技术标准，例例：缸体、飞飞轮壳、元宝宝梁。（3）修复后后不能恢复原原外观，例：：亮条、饰条条。（4）骨架、、立柱、仑槽槽严重变形，，修复后会漏漏水，漏气。。（5）气盖件件损坏面积超超过50%以以上，恢复难难度较大。（6）恢复件件，费用达到到换件的50%以上。（7）能修复复但无厂家修修复的，例：：大梁、工字字梁、后桥等等。（8）无法修修复，例：玻玻璃制品、橡橡胶件。（9）影响安安全的部件，，例：横切托托杆、平衡杆杆、球头方向向机等。（10）商品品车，三个月月内的新车。。换件的标准如如下：对影响安全行行车的部件，，从质量和安安全角度考虑虑，应适当收收紧换件的标标准。对具体用车情情况具体处理理。对用车频频率不高和其其他特殊情况况，车辆外观观部件可适当当放宽换件标标准。但要有有相关负责人人参加定损，，定损人员不不得擅自放宽宽换件标准。。对某些老旧车车型，市场上上已很难购到到的配件且尚尚可修理的，，其修理费用用虽高一些，，也要修复。。确定零部件换换与修时应灵灵活掌握的几几个问题一、汽车维修修工时费的计计算工时费为汽车车维修必要劳劳动的计量定定额和工时单单价的乘积。。工时费=定额工时工时单价×工时单价是按按什么来确定定的？工时定额按什什么来确定？？工时定额是指实际维修修作业项目核核定的结算工工时数。工时单价是指在生产过过程中单位工工时的收费标标准。汽车修理工时时费用的确定定工时可分为五五项：拆装和和更换工时、、修理工时、、钣金工时、、辅助工时、、涂饰费。拆装和更换工工时是指把损坏的的零件或总成成从车上拆下下来，拆下该该零件上的螺螺栓安装件或或卡装件，把把他们并转移移到新件上，，然后再把这这个新零件或或总成安装到到车辆上，并并调整和对齐齐所需的工时时。维修工时是指对某些零零部件或总成成进行分解、、检查、测量量、调整、诊诊断、故障排排除、重新组组装等操作所所需要的工时时。辅助工时的确定通常包包括：把待修修汽车安放到到修理设备上上并进行故障障诊断所需要要的工时；用用推拉、切割割等方式拆卸卸撞坏的零部部件所需要的的工时；相关关零部件的矫矫正与调整所所需要的工时时；去除内漆漆层、沥青、、油脂及类似似物质所需要要的工时；修修理生锈或腐腐蚀的零部件件所需耍的工工时；松动锈锈死或卡死的的零部件所需需要的工时；；检查悬架系系统和转向系系统的定位所所需要的工时时；拆去破碎碎的玻璃所需需要的工时；；更换防腐；；拆卸及装回回车轮和轮毂毂罩所需要的的工时。作业工时调整整重复作业如果修理作业业重复，就需需要考虑减少少一个或多个个劳动工时。。存在重复作作业，相邻零零件的更换就就比分别更换换这些零件所所花的时间要要少。包含作业包含作业是另另一种降低劳劳动成本的作作业。这些作作业可以单独独进行，但也也是其他作业业的一部分。。作业准备时间间减少作业工时时的第三种方方法是，在修修理作业过程程中涉及拆卸卸相邻零件及及其修理作业业，如上一步步拆卸的零件件或钣金，可可使下一步作作业更加容易易，则碰撞评评估指南中所所列出的平均均费用就应该该适当地减少少。车辆损伤评估估报告的撰写写车损评估报告告格式当进行车辆损损伤鉴定、核核查完成后，，需要列出具具体损伤零件件和年需维修修工时，编写写车辆损伤评评估报告。为被委托碰撞撞事故车辆提提供损失价格格意见；碰撞汽车鉴定定评估报告书书是反映和体体现评估工作作情况，明确确委托方、受受托方及有关关方面责任的的根据；对碰撞汽车鉴鉴定评估报告告书进行审核核，是管理部部门完善碰撞撞车鉴定评估估管理的重要要手段；碰撞汽车鉴定定评估报告书书是建立评估估档案，归集集评估档案资资料的重要信信息来源。碰撞汽车鉴定定评估报告书书的作用车损报告的具具体内容基本信息车损报告中的的基本信息主主要是指车主主姓名、地址址、电话号码码、保险信息息、车辆17位代码、油油漆代码、牌牌照号、行驶驶里程等。确定是否有重重要选装件(1)特定大大小的发动机机尺寸或其他他；(2)汽车天天窗；(3)中波／／调频收音机机、立体声音音响、录音机机、CD播放放器（仅限原原装件）；(4)遥控门门锁、车窗自自动升降器和和座椅自动调调节器；(5)巡航控控制、倾斜式式方向盘；(6)真皮座座椅、特制轮轮箍罩盖、行行李舱（原装装件）和专用用修理包。判断事故前损损