高速公路沥青路面坑槽病害养护措施

高速公路沥青路面坑槽病害养护措施沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有亲密关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。坑槽是沥青砼路面常见的一类病害,假如得不到良好修理,其扩散速度、恶化速度很快,必需准时处理并保证其修理质量。因此对于坑槽病害前期的预防性养护显得尤为重要。在日常养护中要准时对可能导致坑槽的表面松散、离析等稍微病害进行涂胶、罩面等处理,以杜绝或延缓坑槽的消失。

一、高速大路沥青路面常见病害和破坏类型分类

1.1常见病害的种类

裂缝、车辙、松散、泛油、沉陷变形、波浪、坑槽等病害。

1.2破坏类型分类

（1）松散类，破坏成因以水损坏为主，表现为路表面混合料松散，由于混合料压实不足或混合料空隙率过大，路表水渗透并积聚，在行车荷载作用下形成高压水，致使裹附于骨料表面的沥青剥落，破坏了沥青的胶结结构，或由于路表水下渗聚集，寒冷地区由于反复冻胀，致使沥青混合料松散。这类病害的连续进展即形成剥落、坑槽。

（2）裂缝类

①横向裂缝：一般以规章单一裂缝存在，与路基中线相对垂直，缝宽不一，缝间距相对肯定，缝间距取决于当地气温温差的大小、基层材料的抗拉性能以及基层强度大小，属温缩和干缩类裂缝。

②纵向裂缝：缝宽不一，一般以单根且不规章消失，一般发生在半填半挖或路面加宽路段，或由于路基不匀称下沉形成，一般在裂缝处存在错台。渠化交通超载严峻时，也可因荷载缘由造成轮迹带中央消失基层结构板块折断形成。

③龟裂：一般消失在行车道或超车道，起初以单根或多根平行纵缝消失，受荷载反复作用，路面结构的逐步疲惫破坏，沿纵缝渐渐产生横向和斜向交叉裂缝，形成龟裂，主要是由于路面结构层强度不足，路基弯承载里不足或严峻超载引起，逐步进展就会形成大面积网状裂缝，这种病害目前存在较为普遍，养护修理工作量大，不准时、彻底处理睬加剧病害的进展，甚至造成路基的快速破坏。

二、高速大路沥青路面坑槽病害成因

（1）进场原材料把关不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标。

（2）沥青混合料在施工过程中拌和不匀称，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。

（3）施工单位施工过程掌握不严，压实度不足造成局部路面空隙率大，局部渗水。

（4）路面下面层施工时标高掌握不严，导致沥青上面层太薄，没有达到设计结构厚度。

（5）稍微病害没有得到准时处理，造成局部发生龟裂、松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。

（6）车辆滴油漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析、沥青膜剥落、集料散失，进而消失坑槽。

（7）土基或基层强度不足，路面产生裂缝、松散等病害，未准时进行修复，致使病害连续扩大，形成坑槽。

（8）基层完好，面层因施工缘由，或外界因素，如机械损伤路面形成的坑槽。

（9）在不良环境下施工，如将雨水封入路面结构内部、混合料拌和温度过高使沥青过早老化发脆、及低温施工导致路面空隙率偏大，为消失坑槽埋下隐患。

三、高速大路沥青路面养护措施--坑槽修补工艺

沥青路面消失坑槽、龟裂等路面病害时应依据病害程度准时进行预防性养护，以延长沥青路面的使用寿命。依据坑槽挖补方式的不同，坑槽修补工艺可分为冷修补工艺和热修补工艺。1、坑槽冷补工艺

（1）施工工艺包括:①划定修理范围。外形根据“圆洞方补”原则,使修理面成矩形,四周同路面标线平行或垂直;依据表面病害实际范围向四周扩大30cm。②凿除病害面层。利用切缝机、液压镐等设备凿除维

修范围内的沥青砼,当处理层次超过一层时,要分层凿除,各层的凿除面要形成台阶(台阶宽度不小于10cm)。③处理凿除面。准时处理坑槽底面病害及坑槽内松散料,当坑槽内有水时,用干布吸干,尽量不要残留流淌水(可以潮湿)。④填放冷料,分层碾压。为了保证效果,冷补材料均要求分薄层摊铺夯实,一般按2～3cm厚度进行分层铺筑,然后用小型平板夯协作小型手扶式钢轮压路机压实,必要时用小榔头对周边进行斜侧向夯击。

（2）关键掌握技术：为了预防接缝处跑料,在施工中要掌握以下几点:①分层填料时要先填四周接缝处,再填中间,且四周边缘用细料填实。②碾压要从接缝四周向中心进行,并有意识地加强接缝处的碾压强度和次数。③铺筑表面层时,不能使冷补料越出坑槽边界。由于冷补料以细料为主,且碾压层数多,在日常压实达不到要求时简单造成通车后再压实,形成表面下沉。为了保证最终的路面平整度,可以实行以下措施:①严格保证各层压实度。②最终压实后修理面比周边原路面略高(1～2mm),使其经车辆再压密后正好与原路面相平。③加强观看,在消失下沉凹陷后,准时用冷补料补填掩盖,调平表面。

2、热修补工艺

热修补是沥青路面的新型修补工艺，是由特别结构的加热装置供应热量，在保持沥青混凝土性能的基础上，快速安全地加热旧沥青面层，使之达到拌和、压实温度，通过旧料再生等工艺措施，使病害路面达到或接近原沥青路面技术指标的一种技术。该工艺可全天候作业，保证了病害处理的准时性;新老沥青路面热接缝，提高了修补质量;机械化程度高，减轻了工人的劳动强度;沥青混凝土旧料可再生，削减了旧料对环境的污染;不同的工况，其施工工艺也不同。

(1)施工标志设置。在作业现场严格根据《大路养护安全作业规程》设置齐全醒目的施工标志，并有专人指挥交通。(2)清理病害区。在对坑槽、裂缝、油包、车辙等沥青路面病害区加热前，先对旧面层进行观看，推断是否能够再生利用，对不能再生利用的旧面层料进行清除，对可再生利用的旧面层料将病害区的尘土、松散粒料、积水等杂物清扫洁净。(3)加热病害区。加热前先打开各液化气罐阀门，再打开各管路开关，为确保作业路面无老化，调好加热定时所需时间(加热方式分断续加热和连续加热两种模式)，一般掌握在5～10min，加热至所需铺装温度(140～170℃)。详细加热时间可因季节和详细环境条件通过加热试验后确定。(4)翻松。移走加热板后马上对待修补的再生区域进行翻松，可先用齿耙和推板的背边在病害区四周刨出一个四方形。四方形距病害边缘不小于15cm，对加热区域外边缘不小于10cm。(5)再生、整平。原沥青路面被修补再生的沥青混凝土可能已被部分氧化，依据氧化程度在翻松后喷洒少许沥青活化剂或乳化沥青(喷洒须匀称);依据需要添加新料(可用以前预留块状旧料，块状旧料需打碎加热软化才能用)，用齿耙将耙松的沥青混凝土和新料混合匀称、找平，同时将边缘散落的沥青混凝土清除洁净。(6)压实。压实应由外向内分层压实。压实一般不少于三遍(第一遍静压、其次遍振压、第三遍静压，由边缘向内重叠1/3轮宽依次碾压，压实厚度每层不超过7cm，碾压至无明显轮迹为止)，留意边角压实度(可用人工夯实);面层材料级配一般应与原沥青路面相同。(7)现场清理。面层碾压完毕后马上将现场清理洁净，然后逆交通流方向撤除施工作业