国内外机动车振动噪声控制技术现状及发展趋势

主讲：尤明福《汽车检测与诊断技术》第四章汽车底盘技术状况的检测与诊断主讲：尤明福教学目的及要求掌握车轮定位的概念、检测原理及检测方法掌握制动试验台的检测原理、检测方法掌握大灯检测仪的检测方法废气分析仪原理及检测方法教学目的及要求重点：车轮定位的作用及检测方法；废气分析仪的原理及检测方法难点：车轮定位的检测原理；制动试验台的原理及影响精度的因素第一节车轮定位及检测悬架转向系的安装要求为车轮定位，过去只有转向轮定位，现在为车轮定位一、车轮定位1、车轮定位的目的保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而导致严重事故。更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行调整也是必须的。车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。第一节车轮定位及检测2、车轮定位基准几何中心线和推力线重合①车轮中心线：指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。②几何中心线：指车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线。③推力线：指后轮总前束的角平分线。第一节车轮定位及检测3、定位基准的优缺点

①几何中心线定位，后轮位置发生变化，会发生定位问题。②推力线定位。但只要有如下任何一种变形出现，推力线位置便不正确。

③四轮定位：就是几何中心线和推力线重合的定位。第一节车轮定位及检测４、什么时候进行四轮定位？①直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。②轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等）。汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。前部经碰撞事故维修后。

第一节车轮定位及检测第一节车轮定位及检测5、四轮定位的检测项目主销后倾角转向轮前束值／角及前张角主销内倾角转向20°时的前张角后轮外倾角转向轮轮外倾角轮距、轴距后轮前束值／角推力角轨迹宽度偏差横向偏位轴距偏差轮轴偏移等轴偏位1、主销销后倾角角γ的分分析：定义：转向节主主销轴线线或假想想的主销销轴线（（某些独独立悬架架的汽车车无实际际主销））在纵向向平面内内向后倾倾斜，与与铅垂线线所形成成的夹角角称为主主销后倾倾角。第一节车车轮定位位及检测测二、车轮轮定位的的概念及及作用第一节车车轮定位位及检测测主销后倾倾分为：有正后后倾、零零和负后后倾。第一节车车轮定位位及检测测主销后倾倾作用行驶中的的方向跑跑偏能自自动回正正，但转转向时费费力。回回正原理理图示不影响轮轮胎磨损损动力转向向的车，，后倾大大过小易偏偏摆（摆摆振），，高速摆摆振胎压低后后可减小小后倾（（起后倾倾作用））调整：双叉臂调调偏心凸凸轮有撑杆的的调撑杆杆头下控制臂臂等长时时后倾、、外倾都都变，先先后再外外。第一节车车轮定位位及检测测第一节车车轮定位位及检测测调整外倾倾动画单击图片片动画演演示第一节车车轮定位位及检测测调整后倾倾动画单击图片片动画演演示第一节车车轮定位位及检测测调整后外外倾动画画单击图片片动画演演示第一节车车轮定位位及检测测2、主销销内倾角角β①主销内内倾角β定义：：转向节主主销轴线线或假想想的主销销轴线在在横向平平面内向向内倾斜斜，与铅铅垂线所所形成的的夹角称称为主销销内倾角角。第一节车车轮定位位及检测测2、主销销内倾角角β的分分析②内倾角角β的作作用(1)偏偏置最小小，操纵纵省力。。偏置小小，回跳跳、跑偏偏小。(2)自自动回正正(3)过过小不回回正，低低速偏摆摆（摆振振）(4)左左右不等等，驱动动跑偏。。第一节车车轮定位位及检测测第一节车车轮定位位及检测测包容角内、外倾倾角的总总和。转转向节弯弯曲，包包容角变变化。偏矩：主销线与与地面交交点和胎胎中心线线与地交交点的距距离。也也称摩擦擦半径，，有正负负零之分分。负偏距的的作用：若前轮的的制动器器制动力力不等，，左轮大大与右轮轮（F1>F2）,会产产生制动动跑偏，，车身偏偏向是图示的X方向向。此时两边边不等的的制动力力，作用用在负偏偏距R上上，F1使左轮轮向A方方向偏转转，F2使右右轮向B方向偏偏转，两两方向效效果综合合后，使使车身偏偏向图示示的Y方方向。即即Y、X方向相相反，但但X>Y，则可减减小制动动跑偏的的趋势。。第一节车车轮定位位及检测测第一节车车轮定位位及检测测第一节车车轮定位位及检测测3、车轮轮外倾角角α①外倾角角α的定义义：转向轮安安装时并并非垂直直于路面面，而是是向外倾倾斜一个个角度，，车轮中中心平面面与铅垂垂线的夹夹角称为为外倾角角。即汽汽车在横横向平面面内，车车轮几何何中心线线与地面面铅垂线线的夹角角。有零外倾正外倾：：铅垂线线外侧负外倾：：铅垂线线内侧第一节车车轮定位位及检测测②正外倾倾角的作作用减低作用用于转向向节上的的负荷。。防止车轮轮滑脱。。（分力力F2））重载时防防止内倾倾（重载载时内倾倾）减小转向向操纵力力（偏矩矩小）减少磨损损（全面面接触））③负外倾倾角的作作用如图转向时，，如有正正外倾，，则离心心力使外外轮外倾倾加大，，加大磨磨损变形形。横向向稳定性性差，不不足转向向加大，，即增横横向稳定定和减小小胎磨损损。配合负前前束第一节车车轮定位位及检测测第一节车车轮定位位及检测测4、前束束：①前束定定义：前轮前束束是以推推力线与与几何中中心线重重合作为为参考直直线，左左右轮胎胎的中心心线与其其的夹角角。有总总前束和和单独前前束之分分。如图后轮总前前束的角角平分线线为推力力线。正前束引引起车轮轮内滚而而悬架（（车轴））使其外外移，因因而产生生侧向外外移力，，胎外侧侧磨成羽羽毛状。。从动轮受受阻力外外滚增大大正前束束；驱动动轮增大大负前束束。第一节车车轮定位位及检测测第一节车车轮定位位及检测测②前束的的作用消除由于于外倾角角所产生生的轮胎胎侧滑。。因为车车轮外倾倾角作用用使车轮轮顶部朝朝外倾斜斜当车车辆向前前行驶时时，车轮轮要朝外外滚动，，从而产产生侧滑滑，会造造成轮胎胎磨损。。所以，，前束作作用是消消除由于于外倾角角所产生生的轮胎胎侧滑。。第一节车车轮定位位及检测测5、前展展定义：汽车转向向时内外外轮的转转角差。。内侧大大于外侧侧，由转转向梯形形保证。。β>α无前展：汽车直直行时两两轮平行行，转弯弯时左右右轮转动动量相同同，则两两前轮转转动中心心不在一一个交点点上，内内轮滚动动而侧滑滑、胎磨磨损严重重。梯形臂变变形则前前展变化化第一节车车轮定位位及检测测三、侧滑滑检测（一）侧侧滑1、定义义：侧滑是指指车轮胎胎面在前前进过程程中的横横向滑移移现象。。2、侧滑滑的原因因：车轮定位位不准车轮抱死死滑移3、侧滑滑的影响响轮胎磨损损降低附着着系数，，影响制制动、驱驱动、转转向第一节车车轮定位位及检测测4、侧滑滑检测的的目的侧滑试验验台检测测汽车的的侧滑量量，目的的是保证证前束和和外倾配配合得当当，使车车轮无侧侧滑5、前束束引起的的侧滑有前束无无外倾，，两轮内内滚，由由于前轴轴（悬架架）的约约束车轮轮被外推推，车轮轮对地面面产生向向外的侧侧向力，，如有滑滑板则外外移，前前束正侧侧滑、负负前束负负侧滑（（内滑）），前轮轮滚动为为正，后后轮滚动动为负。。第一节车车轮定位位及检测测前束引起起的侧滑滑动画演演示单击图片片动画演演示第一节车车轮定位位及检测测6、车车轮外倾倾引起的的侧滑外倾两轮轮外滚，，由于约约束被拉拉回，车车轮对地地面的作作用力向向内，如如有滑板板，内移移，负外外倾，外外移，轮轮前后滚滚动方向向不变。。第一节车车轮定位位及检测测正外倾引引起的侧侧滑动画画演示单击图片片动画演演示第一节车车轮定位位及检测测负前束引引起的侧侧滑动画画演示单击图片片动画演演示第一节车车轮定位位及检测测7、车轮轮外倾＋＋前束配配合结果果外倾与前前束合格格，侧滑滑合格。。侧滑合格格，不一一定外倾倾前束合合格侧滑不能能保证前前束外倾倾具体数数值，车车轮定位位可测前进无，，后退大大合合格前进内滑滑、后退退仍为内内外外倾引引起前进内、、后退外外前前束引引起第一节车车轮定位位及检测测（二）侧侧滑试试验台的的结构和和原理侧滑是前前轮外倾倾与前轮轮前束共共同作用用的结果果，汽车车通过只只能横向向移动的的滑板，，观察前前轮外倾倾和前束束对滑板板的横向向推动作作用。第一节车车轮定位位及检测测侧滑试验验台：滑板下滚滚轮和导导向机构构。左右右滑动，，前后限限位。长长有500、800、、1000mm,侧滑滑1mm为m/km。。结构如图图：双摇臂机机构使两两板等量量内外移移，共用用回位装装置。锁止装置置使其不不动。测量装置置：电位位计、差差动变压压器、自自整角电电机。诊断参数数：m/km、、极值：：５m/km单滑板试试验台：：能单独独测量单单轮侧滑滑。双滑板试试验台：：也能反反映单轮轮侧滑。。第一节车车轮定位位及检测测四、、车车轮轮定定位位检检测测原原理理1.气气泡泡水水准准仪仪检检测测：：组成成及及作作用用水准准仪仪：：测测外外倾倾、、内内倾倾、、后后倾倾转角角仪仪：：测测左左右右轮轮的的转转角角聚光光器器、、标标杆杆配配合合测测前前束束。。聚光光器器、、标标尺尺配配合合测测两两轴轴及及前前后后轮轮的的平平行行度度。。第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测测量量原原理理第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测②主主销销后后倾倾角角OA为为主主销销线线，，γ为为后后倾倾角角，，OC为为转转向向节节轴轴，，OA与与OC为为直直角角，，OC绕绕OA转转动动时时形形成成圆圆。。OC上上装装一一气气泡泡管管，，气气泡泡上上下下移移动动，，γγ越越大大，，移移动动量量大大，，间间接接测测γγ，，建建立立几几何何测测量量关关系系。。第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测测量量后后倾倾角角动动画画演演示示单击击图图片片动动画画演演示示第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测③主销销内内倾倾角角OC一一端端垂垂直直于于OC装装气气泡泡管管，，左左右右转转时时气气泡泡升升高高，，抬抬高高程程度度取取决决于于β。。C点点左左右右转转都都下下移移，，气气泡泡反反向向升升。。第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测测量量内内倾倾角角动动画画演演示示单击击图图片片动动画画演演示示第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测④车轮轮外外倾倾角角：：水水准准仪仪安安装装到到车车轮轮后后，，如如有有外外倾倾，，气气泡泡位位移移，，调调气气泡泡水水平平后后，，位位移移量量为为外外倾倾角角。。第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测测量量外外倾倾角角动动画画演演示示单击击图图片片动动画画演演示示第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测④前前束束检检测测聚光光器器、、标标杆杆、、三三角角架架确定定汽汽车车直直行行位位置置（（正正前前打打直直位位置置））：：聚聚光光器器装装于于前前轮轮向向后后轮轮投投射射，，三三角角标标尺尺过过后后轮轮轴轴线线与与后后轴轴重重合合，，相相对对几几何何中中心心线线对对称称放放置置。。两两侧侧标标尺尺上上照照射射数数值值相相等等。。前束束测测量量：：A、、距距车车轮轮中中心心以以轮轮辋辋直直径径７７倍倍的的位位置置放放标标杆杆，，聚聚光光器器投投向向标标杆杆，，取取一一，，转转动动车车轮轮投投向向后后标标杆杆，，后后、、前前标标杆杆之之差差为为前前束束值值。。第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测测量量前前束束单击击图图片片动动画画演演示示第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测B、、前前束束－－光光束束刻刻度度板板测测量量法法第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测四、、电电脑脑四四轮轮定定位位检检测测几何何中中心心线线和和推推力力线线重重合合为为基基准准，，使使四四轮轮定定位位参参数数在在该该基基准准上上的的合合理理匹匹配配称称为为四轮轮定定位位。定位位不不准准的的危危害害（什什么么时时候候做做调调整整））直线线行行驶驶困困难难前轮轮摇摇摆摆不不定定轮胎胎不不正正常常磨磨损损检测测参参数数：主销销内内倾倾角角、、主主销销后后倾倾角角、、车车轮轮外外倾倾角角、、前前束束、、轮轮距距、、轴轴距距、、推推力力角角和和前前展展。。第一一节节车车轮轮定定位位及及检检测测４、、检检测测原原理理及及方方法法八传传感感器器测测量量系系统统：：形形成成直直角角四四边边形形，，检检测测出出推推力力角角是是否否合合格格。。激光光器器：：投投射射激激光光束束，，光光敏敏三三极极管管接接收收光光束束。。前束束为为零零，，左左右右发发射射光光重重合合。。有有前前束束，，可可测测出出距距离离相相等等。。若若不不等等，，左左右右单单独独前前束束不不等等。。第一节车轮定定位及检测八束测量系统统单击图片动画画演示第一节车轮定定位及检测第一节车轮定定位及检测推力角，轴距距轮距差差：八个传感感器测量，四四边形。外倾、内倾、、后倾：角度度测量仪（可可变电位计））车轮轮辋变形形补偿：车轮轮的径向、端端面跳动量即即补偿值计入入前束、外倾倾的前值中。。第一节车轮定定位及检测5.轮轴偏移移轮轴偏移是指指两个前轮(或后轮)与与地接触点的的连线与垂直直于推力线的的直线间的夹夹角。当右轮轮在左轮前方方时此角度值值为正，在左左轮后方时此此角度值为负负。如图第一节车轮定定位及检测第一节车轮定定位及检测6.横向偏横向偏位是指指左(右)前前轮和相应后后轮与地接触触点连线与推推力线的夹角角（即轮距向向一侧变长或或变短）。如如果后轮超出出前轮，此角角度为正。如图第一节车轮定定位及检测第一节车轮定定位及检测7.轴偏位实际的前后轴轴的平分中心心线连线与理理论车辆几何何中心线的夹夹角，两前轮轮或两后轮同同时横移，其其它参数（如如前、后轮总总前束）不改改变，也存在在推力角。如图第一节车轮定定位及检测第一节车轮定定位及检测8.轴距偏差差轴距偏差是指指两前轮之间间的连线与两两后轮间连线线不平行所形形成的夹角。。当右侧轮距距大于左侧轮轮距时，此角角度为正，反反之为负。轴轴距变化，可可以引起推力力线歪斜，从从而产生推力力角。如图第一节车轮定定位及检测第一节车轮定定位及检测2)、轨迹宽宽度偏差轨迹宽度偏差差是指左前轮轮和左后轮与与地面接触点点之间的连线线，同右前轮轮和右后轮与与地面接触点点之间的连线线的夹角。当当后部宽度超超过前部宽度度时，此角度度为正。如图第一节车轮定定位及检测第二节制动动系检测一、复习：制动性评价参参数：制动力、距离离、制动减速速度制动效能的恒恒定性方向稳定性、、跑偏、侧滑滑、失去转向向能力。第二节制动动系检测(一）制动系系统的组成单击图片动画画演示（二）制动力力制动器制动力力是克服制动器器摩擦力矩而而在轮缘上施施加的切向力力。Fu·r＝TuFu＝Tu/r地面制动力：：地面对车轮的的摩擦力Fxb＝Fz·φ＜Tu/rFz――地面面垂直力φ――附着系系数Fu可增大，，但Fxb不不会无限增加加。车轮对地地面的附着力力Fφ＝Fz··φ。Fxb≤Fφ一、复习：第二节制动动系检测第二节制动动系检测（三）制动跑跑偏制动跑偏由左右不对称称因素引起：：左右制动力力、地面制动动力、轮胎气气压、悬架刚刚度、左右载载荷。侧滑：制动时车辆横横向滑移现象象。车轮抱死时车车轮与地面横横向附着力为为零。汽车受横向作作用时侧向滑滑动。前轮抱死后轮轮未抱死时，，整车会以后后轴中心发生生偏转，但车车重心在S点点前面，惯性性力Fi有回回转作用，但但弯道方向失失控。后轮抱死时以以前轴中点S偏移，惯性性力加剧侧滑滑。第二节制动动系检测（四）制动性性诊断参数和和标准１、制动距离离，跑偏量（（50公里时，，20m，2.5m）２、制动减速速度、制动协协调时间、制制动跑偏量。。３、制动力、、制动力差、、制动协调时时间。制动协调时间间：从踏板开开始动作至车车轮达到标准准制动力75％所需的时间0.6s。第二节制动动系检测测制动力、制制动力差、制制动协调时间间。T2—从踏板板开始动作至至制动力达到到75%所需需时间称制动动协调时间。。反力式制动试试验台第二节制动动系检测（一）基本结结构：由电机、减速速器、驱动滚滚筒、测量、、举升、测量量与指示装置置组成。1、驱动装装置：减速速器轴与主主滚筒同轴轴，壳浮动动，壳上装装测力臂。。2、滚筒装装置：主、、副滚筒同同轴，表面面有保证附附着系数的的材料（沟沟槽、粗砂。。3、举升装装置：方便便车辆进出出。第二节制制动系检测测4、测量装装置：制动动时，主动动齿轮受到到滚筒齿轮轮的反作用用力使主（（驱）动齿齿轮与变速速器壳一起起反转（箱箱体浮动又又偏心安装装）壳体上上刃口使杠杠杆移动，，杠杆使电电位计（自自整角电机机、差动变变压器）信信号变化。。5、指示与与控制：１）传感器器信号放大大后送经计计算机显示示打印，３３秒后指示示电机停转转，防止剥剥伤轮胎。。２）可指示示制动力差差，左右制制动力大小小，拖滞力力。第二节制制动系检测测反力式制动动试验台第二节制制动系检测测第二节制制动系检测测（二）工作作原理：电机驱动蜗蜗杆－蜗轮轮－齿轮－－滚筒转动动。驱动力力F1、F2，刹车车时F1′′、F2′′反作用到到滚筒，筒筒作用到齿齿轮，前体体受力摆动动，杠杆力力作用到传传感器。第二节制制动系检测测滚筒试验台台受力情况况第二节制制动系检测测滚筒试验台台检测受力力问题：检测时，滚滚筒带动车车轮转动，，车轮在滚滚筒上的受受力情况如如上图示。。其中，N1、N2分别为滚滚筒的支撑撑反力，F1、F2分别为滚滚筒对车轮轮的摩擦力力，G为轮轮重力（车车轮所受载载荷），Mr为制动动阻力矩，，R是车轮轮半径，角角α称为安置置角。图中中的Fx代代表来自非非测试车轮轮的水平约约束力，此此处我们暂暂设Fx=0。第二节制制动系检测测滚筒试验台台检测受力力问题：根据力学平平衡原理，，可以得出出：（N1-N2）sinα+(F1+F2)cosαα=0（＝＝Fx）(N1+N2)cosα-(F1-F2)sinαα=G以及（F1+F2）R=Mr由以上各式式可得到：：N2-N1=（F1+F2））cotα=(Mr/R)cotα第二节制制动系检测测滚筒试验台台检测受力力问题：上式说明，，后滚筒承承受的压力力较前滚筒筒为大。而而且制动力力越大，安安置角α越小（例例如车轮直直径较大）），N2与与N1的差差别就越大大（N2增增大而N1减小）。。分析表明明，当α较较小而制动动力大到一一定程度，，有可能出出现N1=0，这意意味着车轮轮开始脱离离前滚筒，，进入一种种不稳定的的状态，如如下图示，，会影响测测试结果的的准确性。。第二节制制动系检测测第二节制制动系检测测滚筒试验台台检测受力力问题：根据力学平平衡原理可可列出下列列关系式：：联立上式解解得：第二节制制动系检测测车轮制动时时，试验台台所能测出出的最大制制动力受轮轮胎与滚筒筒间附着力力的限制。。附着力Fφ的大小为为：受安置角αα、附着系系数φ和水水平推力F（与非测测试车轮的的水平约束束力）等三三个因素影影响，当安安置角α、、附着系数数φ和水平平推力F增增加时，试试验台所能能提供的附附着力相应应增大。而而安置角αα与被测车车轮的直径径D、试验验台的结构构参数、滚滚筒中心距距L、滚筒筒直径d有有关。当D、d、减减小，L增增大时，会会使安置角角α增大。。第二节制制动系检测测为了防止测测试制动力力时整车滑滑移，希望望受检测车车轮不脱离离前滚筒，，即N1＝＝0，且F＝0，则则可推得sinα－φcosαα＝0，，即tanα＝＝φ。若若滚筒附着着系数按0.7计，，则相应的的安置角αα约为35°左右。α应大于35°因为：分母总是大大于1的，，Fφ＜＜φG，，φ小于于1，Fφ必必小于G。。第二节制制动系检测测三、诊断参参数标准：：制动力：制动力与轴轴重的百分分比。空车车：≥60％。制动力差：：左右制动力力差，与该该轴上左、、右轮制动动力百分比比，前轴不不大于20％，后轴不大于于24％。车轮阻滞力力：不大于轴荷荷的5％。第二节制制动系检测测四、缺点：：制动时车速速低，ABS不起作作用。无惯性前移移，前轴制制动力失准准。车轮大小与与安置角有有关，影响响精度。不能测方向向稳定性（（侧滑、跑跑偏）第三节车车轮平衡衡检测主讲：尤明明福第三节车车轮平衡衡检测一、平衡概概述：1、静不平平衡：重心与旋转转中心重合合为静平衡衡。如静不不平衡，则则不平衡量量产生离心心力。F＝mrωω2转速越越高，，离心心力越越大。。r越越大，，离心心力越越大。。m越越大离离心力力越大大。F分解解为水水平力力Fx和垂垂直分分力Fy。。Fx在c、d点大大最大大，使使车轮轮前后后窜动动，形形成沿沿中销销摆动动力矩矩。Fy在在a、、b点点大最最大，，使车车轮上上下跳跳动，，由于于陀螺螺效应应引起起摆振振。第三节节车车轮轮平衡衡检测测车轮静静不平平衡示示意图图第三节节车车轮轮平衡衡检测测２、动动不平平衡：：重心与与旋转转中心心对称称，质质量分分布对对车轮轮中心心面对对称为为动平平衡。。如不不对称称则产产生力力矩不不为零零。不不平衡衡力矩矩使车车轮对对主销销力矩矩加大大而摆摆振。。３、不不平衡衡原因因：（１））轮胎胎、轮轮辋、、轮毂毂、制制动鼓鼓、螺螺栓等等零件件变形形，端端跳，，形位位公差差。（２））累积积误差差大。。第三节节车车轮轮平衡衡检测测车轮平平衡示示意图图第三节节车车轮轮平衡衡检测测二、检检测原原理：：动不平平衡：：不平衡衡力矩矩作用用于两两支承承处，，图示示位置置。NR受受压向向上，，Nｔｔ向下下，可可在NR下下装传传感器器和Nｔ上上装传传感器器，传传感器器受力力最大大时，，频闪闪灯（（指示示位置置的二二极管管发亮亮）,１２２点钟钟位置置加平平衡块块。①N1-N2+F1+F2=0②N1c－－F1a－－F2(a+b)＝＝0F1=m1ω2r求出m１N1=0N2=0F1=0F2=0第三节节车车轮轮平衡衡检测测车轮平平衡仪仪测量量原理理第四节节前前照灯灯检测测主讲：：尤明明福教学要要求：：掌握前前照灯灯的检检测原原理和和方法法。教学方方法：：前照灯灯光照照不足足、方方向偏偏：不不易辨辨清障障;造造成炫炫目教学要要求及及方法法第四节节前前照灯灯检测测一前前照灯灯检测测检测目目的：：灯泡老老化、、镜面面变黑黑，发发光效效率低低，发发光强强度低低，振振动颠颠簸影影响安安装位位置，，－照照射方方向改改变。。（一））光学学基础础知识识：光束、、发光光强度度、照照度１、发发光强强度：：发光强强弱的的程度度，用用i表表示，，单位位坎德德拉。。L２＝２L1s2=4s1若强度度相同同，照照度差差４倍倍。第四节节前前照灯灯检测测２、照照度：：单位是是勒克克斯，，照到到物体体上光光线的的密度度，在在光源源发光光强度度不变变（或或看做做点光光源））的条条件下下，照照度与与离开开光源源距离离的平平方成成反比比，且且光束束未发发散。。照度E＝发发光强强度I/离离开光光源距距L2第四节节前前照灯灯检测测第四节节前前照灯灯检测测（二））前照照灯使使用要要求双丝、、远光光、照照100m以内内，近近光夜夜间会会车用用，光光束倾倾向路路面，，左上上部形形成暗暗区，，防止止炫目目，照照40m内内。第四节节前前照灯灯检测测(三)前照照灯的的特性性（性性能））配光特特性主主要包包括配配光性性能、、发光光强度度和照照射方方向。。１、发发光强强度：：二灯制制。15000cd旧车12000cd。２、照照射方方向：：前照灯灯基准准中心心高为为H，，D为为两灯灯中心心距，，在距距离屏屏幕10m处。远光灯灯的照照射高高度为为0.85－－0.9H，水平平位置置左灯灯左偏偏不大大于100ｍｍｍ，右偏偏不大大于170ｍｍｍ。右灯灯左偏偏右偏偏均为为170mm。。近光灯灯：明明暗截截止线线转角角或中中点高高为0.6－0.8H。左右右偏均均不得得超过过100ｍｍｍ。第四节节前前照灯灯检测测第四节节前前照灯灯检测测(四)前照照灯的的特性性（性性能））配光特特性：：配光特特性即即光束束的分分布。。近光灯灯要求求：（１））明暗暗截止止线hHH3、HH3与hh成15ºº、上上方为为暗区区、下下方是是明区区。（２））Ⅲ区区特别别是B50L点，照照度不不能大大于0.3LX。防炫炫目。。（３））Ⅳ区区代表表车前前25－－50m处，是是近光光照明明区，，照度度不小小于2LX。（４））Ⅰ区区为车车前10－－25m处，20LX。第四节节前前照灯灯检测测第四节节前前照灯灯检测测（四）检检测测参数数发光强强度、、光轴轴中心心、（（光束束照射射方向向）。。第四节节前前照灯灯检测测（五））检检测方方法１、发发光强强度的的检测测原理理：光电池池受光光产生生光电电流，，带动动光度度计指指针（（电流流表））原理理摆动动指示示光强强。２、光光轴中中心偏偏斜量量检测测：四块光光电池池，上上下接接入一一个表表，左左右接接一个个，上上下受受光相相等，，表指指针不不动，，光不不等有有电流流差，，指针针摆动动。第四节节前前照灯灯检测测（六））投影影式检检测仪仪１、组组成：：上下移移动立立柱，，左右右移动动导轨轨。聚聚光镜镜、反反射镜镜、投投影屏屏、瞄瞄准器器、光光度计计、上上下偏偏斜指指示计计，左左右计计、光光轴刻刻度盘盘（调调节反反射镜镜位置置）、、五块块光电电池。。２、原原理：：灯光由由聚光光镜进进入反反射镜镜，反反射镜镜显示示屏的的四个个光电电池，，指示示光束束左右右上下下偏斜斜，一一个光光度计计电池池，显显示光光强。。如光光轴偏偏斜，，偏斜斜计指指针摆摆动。。偏斜计指针针摆动，可可调反射镜镜使指针为为零，看调调的刻度，，表示偏斜斜，上下、、左右相同同调法。屏显法：由由屏直读上上下、左右右偏斜，并并能看近光光灯。投影式检测测仪第四节前前照灯检测测第四节前前照灯检测测（七）诊断断参数标准准近光0.6－0.8H，水平左右右偏斜不能能大于100ｍｍｍ（10ｍ测测）远光0.85－－0.9H，水平左右右偏斜左不不能大于100ｍｍｍ，右不能大大于170ｍｍｍ。发光强度第五节汽汽车排放污污染物检测测主讲：尤明明福第五节汽汽车排放污污染物检测测一、汽油车车污染物的的检测及检检测仪结构构、原理（一）检测测原理１、CO、HC分别具有吸吸收一定波波长红外光光的性质，，其浓度与与吸光量成成正比。２、HC成分复杂，，折算成正正乙烷含量量作为HC含量（n个C6H12）３、光量不不等，浓度度不等，压压力不等，，金属膜弯弯曲，两端端电压变化化。第五节汽汽车排放污污染物检测测废气检测原原理（整体体）单击图片动动画演示第五节汽汽车排放污污染物检测测废气检测原原理（局部部）单击图片动动画演示第五节汽汽车排放污污染物检测测（二）组成成：排气取样，，分析装置置，含量指指示装置，，校准装置置１、排气取取样装置：：保证无水、、无尘、无无碳渣的废废气进入分分析装置。。探头、滤滤清器、导导管、水分分离器、气气泵－开关关控制。２、分析装装置：光源：（电压７V、工作温度度730℃）的灯放置置于凹面镜