双辽汽机规程

PAGEPAGE405PAGE87双辽发电厂企业标准汽轮机检修规程Q/SFD-1.24-2003第一篇汽轮机本体检修工艺规程静止部件的检修1汽缸的解体1.1拆汽轮机化妆板1.1.1吊走汽轮机化妆板上盖网栅，置指定地点摆放整齐且下部四角用胶皮垫好；1.1.2拆卸汽轮机化妆板中部横担及低压缸侧侧面板，置指定地点摆放整齐且下部四角用胶皮垫好；1.2拆汽轮机高中压缸保温1.2.1当汽轮机高中压外缸内壁最高温度低于100℃时方可拆卸汽缸保温；1.2.2在机组大修时，通常只需拆除高中压缸影响拆卸汽缸法兰螺栓部位的保温。其它非作业部位保温不应拆除；1.2.3保温拆除后，应及时送至指定地点堆放整齐，同时将检修现场打扫干净；1.2.4保温未拆除前各轴承盖不得打开，以防拆保温时轴承室弄脏。1.3联系热工人员,拆除所有压力及温度表管或各测点引线。1.4备好覆盖汽缸用的棚布，堵抽汽孔用的堵板，汽缸托架，转子托架，导汽管托架等放到指定地点。1.5拆卸高中压导汽管及一抽法兰1.5.1当汽缸调节级处壁温冷却到80℃以下时，可松去所有导汽管法兰螺栓；1.5.2高压导汽管法兰螺栓应用加热棒加热松去。为防止螺栓孔内壁局部过热，应尽量避免用氧—乙炔烤把直接加热；1.5.3拆下的螺栓、螺母应配好且标记清楚，以免搞乱；1.5.4起吊中低压导汽管时，需用手拉葫芦调正，不能硬蹩，以免损坏导汽管密封环及法兰螺栓。吊去导汽管后放置在专用托架上，法兰开口处立即用专用盖板盖并用封条封好，所有拆断管路都要做好封口工作并加封条。1.5.5分解一段抽汽法兰结合面螺栓，法兰加堵板；1.6高中压外缸解体1.6.1当汽缸调节级处壁温冷却到80℃以下时，可松去所有汽缸螺栓；1.6.2拆卸螺栓前几小时，吹净汽缸上残余保温。拆除螺帽上加热孔闷头螺丝，疏通汽缸螺栓加热孔。向螺纹间浇煤油（或螺栓松动剂），浸软锈垢及氧化层，以免螺栓在拆卸时咬死；1.6.3汽缸螺栓、螺帽及特殊厚度的垫圈应按号配合，在拆卸前应按规定做好清晰的编号，防止错放而造成回装困难；1.6.4汽缸结合面螺栓拆卸的顺序应以防止消除汽缸上、下法兰间隙引起的法兰变形力量全部集中到最后拆卸的一个螺栓上为原则。松螺栓时，应先从间隙最大的中部螺栓开始，使间隙逐渐恢复，应左右两侧同时进行。螺栓冷、热紧的顺序与拆卸顺序相同。如图1--6所示：图1中压内缸螺栓松紧顺序图2高压内缸螺栓松紧顺序图3高中压外缸螺栓松紧顺序图4低压外缸螺栓松紧顺序图5低压1号内缸螺栓松紧顺序图6低压2号内缸螺栓松紧顺序1.6.5拆卸汽缸螺栓应使用加热棒。用加热棒加热螺栓时，只能加热螺杆部分，不能加热螺纹部分，以免咬死。加热一定时间后一人用扳手即可松出，如有卡涩可用铜棒在螺帽侧面振击，尽量不要用大锤强力打击拆出。1.6.6对拆下的螺栓螺母，应先用钢丝刷和煤油清洗，再用细锉及刀形油石等进行修理。不许有毛刺、乱扣和弯曲的现象。清理的螺栓必须戴帽检查，螺帽应能用手轻快地拧到底。若有卡涩或拧不动，不得将螺母强行拧入。清理后将螺帽、螺栓、垫圈按编号配好，堆放整齐。1.6.7遇到难拆的螺栓、螺母，应检查加热棒有无异常，不得强行拆卸。确因咬死，螺栓不能拆卸应请示领导，经批准后，可由熟练的气焊工用割把将螺帽割下进行拆卸。注意螺杆不要损伤。1.6.8特制螺母的高垫圈与汽缸接触面及螺母与高垫圈的接触应无毛刺，全周接触，用0.05塞尺塞不入。1.6.9对汽缸结合面及进汽短管法兰等特制螺栓螺母，应进行金相检查，如材质不符，有裂纹，硬度过高或过低者不准使用。1.6.10在高中压外缸法兰螺栓拆除后，用塞尺检查结合面间隙。如有漏汽情况时，详细记录漏泄部位，以便处理时作参考。1.6.11吊出高、中压外缸注意事项1.6.11.1起吊大盖前，应对专用吊具，钢丝绳及吊车进行检查，确保起吊工作安全可靠。1.6.11.2起吊汽缸要由专人指挥，参加起吊工作人员应做好监护分工，揭大盖工作人员不少于八人。1.6.11.3起吊前应在转子轴径或对轮上装好百分表，并派专人监视，以监视转子是否被吊起。1.6.11.4在整个起吊过程中，汽缸内不许有磨擦、卡涩现象，如有应消除后再继续起吊。1.6.11.5在起吊过程中严禁将头、手等部位伸入法兰间。1.6.11.6不允许将汽缸长时间悬吊在空中。1.6.12起吊高中压外缸1.6.12.1在汽缸结合面、导汽管、前后轴封供汽管的法兰螺栓全部拆完后，确认热工已拆除汽缸上所有测量元件和固定内缸测温元件引出线螺帽，即汽缸上盖与其它部件无任何联系时，才允许吊大盖；1.6.12.2安装专用起吊工具，指挥吊车进行纵、横向找正。缓慢提升吊车吊钩，检查前后左右钢丝绳是否受力均匀。1.6.12.3四角用千斤顶将汽缸顶起100—150mm，全面检查吊车和钢丝绳的捆绑情况，确认无误后再用吊车继续起吊。1.6.12.4吊缸四角高度应一致，误差不允许超过2mm。如发现不水平时，不准将大盖直接落在汽缸结合面上，应在结合面处加垫后再落下，重新调好水平，继续起吊。1.6.12.6汽缸吊出后，放在指定的场地上，地面应垫专用托架。1.6.12.7检查汽缸结合面的密封情况并做好记录。检查内部部件是否有脱落、断裂、缺少的情况。将下汽缸内的抽汽孔、疏水孔、排汽室封好，内外缸夹层亦做好保卫工作。1.6.12.8高中压外缸吊出后便可逐步解体内缸、隔板套及轴封套。1.7高中压内缸、隔板套及平衡环的解体1.7.1解体顺序为先中压内缸，后高压内缸依次为高压隔板套，高压排汽侧平衡环，中压2号隔板套，中压1号隔板套，中压进汽平衡环，高压进汽平衡环。1.7.2解体工艺要求可参照1.6.11和1.6.12条。1.8低压缸的解体1.8.1解体顺序为先低压外缸，后2号内缸，再1号内缸。1.8.2低压外缸解体前应先打开排汽室人孔，进入内部卸掉外缸结全面内部的8只螺栓，并拆除喷水装置，将排汽导流环上半拆下，用专用吊具挂在外缸上，随外缸一起吊出；联通管拆除后，将内外缸连接管的四个定位键的配片取出，并打好记号，以防外缸起吊时卡涩。1.8.3分解工艺要求参照1.6.11和1.6.12条。2汽缸的检修2.1翻缸2.1.1用双钩法翻缸。翻缸时钢丝绳吊在汽缸外缘挂耳上.2.1.2在翻转过程中，钢丝绳与汽缸棱角接触处，应垫以木板或破布。2.1.3行车找正后，大钩先起吊100mm，再起吊小钩，使汽缸离开枕木少许，然后全面检查所有吊具，确信无误后可继续起吊大钩。吊起高度以保证小钩松开后汽缸不碰地即可，继续松下小钩，使汽缸重量由大钩承担。2.1.4全松小钩，取下钢丝绳，将汽缸转过180°，再将钢丝绳挂到小钩上，并吊紧钢丝绳，再将大钩缓缓松下，（必要时考虑松小钩）直到汽缸水平面放平，用枕木垫实，安放稳妥后松下两钩。2.2汽缸的清理检查和测量工作2.2.1汽缸吊出后，对一切可能落物的孔洞要堵好，如抽汽口、疏水口、导汽管、喷嘴等。2.2.2在汽缸上工作时，要禁止随身携带硬物品，如有物品工具落入喷嘴、抽汽孔、疏水孔、凝汽器内，应立即报告，并采取处理措施。2.2.3汽缸结合面涂料清理前应仔细检查汽缸结合面有无漏汽痕迹，注意前后轴封套处，特别要注意有无穿透性冲刷痕迹。检查结果应做好记录。2.2.4用未经淬火的圆滑铲刀将汽缸中分面涂料铲除，然后用0号砂布打磨（低压缸可用2号砂布打磨）。打磨时应沿纵向移动，不允许横向移动，以免将汽缸平面拉出横沟。若汽缸平面有硬点等缺陷，可用细锉刀和油石打磨光。2.2.5汽缸内外壁清理干净后，仔细检查各部是否有裂纹、吹损、脱焊、夹渣、疏松等缺陷，特别注意检查汽缸不同厚度的过渡部位。如发现有怀疑之处，应将该部位用角相砂轮机打磨光滑，用放大镜和着色探伤法确定缺陷的性质，制订处理方案。低压内缸外壁的隔热不锈钢皮应完整，螺帽不松动。2.2.6检查汽缸各抽汽口、加强筋、导流板、分流环焊缝有无裂纹。吹损现象。若有裂纹，应根据裂纹情况做补焊处理。对于导汽管，根据实际情况决定是否拆除焊口部位保温，进行打磨探伤工作。2.2.7检查高中压内外缸立销和隔板套、隔板、轴封套槽道等着力面是否有拉毛及严重氧化等现象。如有可用锉刀及1号砂布打磨，确保没有凸点和硬点。低压内缸末两组疏水孔应畅通。2.2.8在汽缸中分面规定位置测量汽缸水平。用可调式水平仪测量汽缸水平时，为消除水平仪底座不平行度造成的测量误差，每一测点（安装时做的标记）180度方向上各测一次，取其算数平均值为最后结果，并做好记录。汽缸水平记录与上次大修（或安装）记录比较应无较大变化。2.2.9利用预扣缸的机会，测量中分面间隙，汽缸内外侧间隙都需测量。通常要求在未紧螺栓时，结合面最大间隙应小于0.30mm，在间隔紧螺栓时，结合面最大间隙应小于0.05mm，并且塞尺塞入深度不应超过结合面宽度的1/3。若所测间隙大于上述数值，则应向上级汇报决定是否处理。2.2.10清理检查高、中压进汽室及喷嘴组2.2.10.1仔细检查高中压进汽室及喷嘴组有无裂纹，吹损等异常情况，用铜杆轻敲或用百分表和塞尺检查是否有松动现象。2.2.10.2蒸汽室应无裂纹、夹渣、吹损等异常现象。2.2.10.3高压蒸汽室与高压内缸定位键应不松动。2.2.10.4高压喷嘴组阻汽片应不松动，喷嘴组与汽室的密封间隙为0.02—0.04mm.2.2.10.5高、中压进汽喷嘴应完好，若出汽边有裂纹和缺口等缺陷，则应做好记录并向上级汇报。喷嘴通道内无杂物。2.2.10.6中压进汽隔板应牢固不松动。2.2.11清理检查导汽管、抽汽管、疏水管等2.2.11.1所有管道法兰应无毛刺和径向沟槽，管道应无硬蹩现象。2.2.11.2汽缸各疏水孔及低压缸喷雾冷却水管应畅通，无阻塞现象。2.2.11.3高压导管密封环或钟形罩应完好无损，检查是否有变形，可用手推动密封环或钟形罩是否活络，否则用铜棒轻敲使其活络，若密封环或钟形罩卡死则需更换。2.2.12清理检查螺栓及汽缸定位销2.2.12.1用钢丝刷将所有汽缸、导汽管、轴封汽管螺栓等清理干净。所有螺栓应无裂纹、毛刺，螺纹完整无缺角，螺纹与螺帽配合以用手能将螺帽自由拧入而又不过松为符合要求。很紧的螺栓，可用粒度不超过500目的金钢砂研磨，磨后用清洗剂洗净，直至用手能将螺帽旋到底而无砂粒磨擦感为止。2.2.12.2测量高中压缸，高压进汽管螺栓长度并与原始长度值比较。螺栓伸长量大于1％时需更换螺栓。2.2.12.3抽查部分有代表性的螺栓作金相试验，金相组织应均为索氏体为主，无明显网状组织，20Cr1Mo1VtiNiB钢无明显粗晶。2.2.12.4检查螺栓硬度，合金钢螺栓硬度一般为HB240—270，不得过HB300，冲击韧性值ak>6kg/cm².2.2.12.5金相试验和硬度试验的测点不能在螺栓端面上，必须在承受应力的部位进行，测量后测量凹坑要修光。2.2.12.6直径M36以上的高温合金钢螺栓要做超声波探伤检查，是否有裂纹缺陷。2.2.12.7经清理，检查和修理的所有螺栓、螺母和垫圈，在用鳞状黑铅粉仔细擦抹螺纹和接触平面，使表面全部呈银黑色光泽，然后吹去残留黑铅粉，妥善保管。2.2.12.8汽缸各定位销用砂布打光，如有拉毛应用油石磨光。2.2.13汽缸结合面漏泄处理造成汽缸结合漏泄的因素很多，如由于制造过程中回火不充分而残存较大的铸造、加工的内应力，以致机组运行一段时间后法兰发生较大的变形。这时，通常采用修刮结合面的处理方法，工艺方法如下：2.2.13.1详细测量汽缸中分面的间隙，要求不紧螺栓和紧1/3螺栓（隔2个紧1个）时，测内外侧的间隙和插入深度，做好记录。2.2.13.2将各抽汽门、汽缸螺栓的加热孔、轴承室等密封好，缝隙用胶布贴牢，尤其是轴承室一定要严密，以防止金属粉末进入油系统，造成油质恶化的严重后果。2.2.13.3先修刮上缸，以长直尺与大平板作基准进行修刮，但要注意汽缸翻身后底部要垫得适当，不能过硬或过软，以免造成汽缸的额外变形。2.2.13.4上缸修刮好后，以上缸作基准来研刮下缸，为便于工作，下缸螺栓都要拆下。2.2.13.5当间隙较大时，可用专门平面磨床打磨，或用锉刀锉，当间隙<0.30mm后就应仔细小心，当间隙<0.10mm时，只能用铲刀修刮。2.2.13.6修刮时应注意：2.2.13.6.1不能修刮最大间隙处。2.2.13.6.2铲刀、锉刀只能纵向移动，不能横向移动，以免产生横向贯穿沟槽。2.2.13.6.3修刮工作由一人指挥，全面考虑。当间隙大时可用塞尺测量并将间隙记录在缸壁上。当间隙<0.10mm时，应用红丹粉检查与塞尺测量相结合，红丹粉检查时，接合面一定要干净，不能带有铁屑，以免研磨时咬毛。2.2.13.6.4接合面修刮达到要求后，应用”00”号砂布或细油石纵向打磨。2.2.13.7汽缸结合面修刮结束后，盖上缸，放入定位销，不紧螺栓和紧1/3螺栓，检查测量汽缸内部径向的椭圆度作好记录，并确定是否需要镗缸，同时也作为调整汽封套和隔板套膨胀间隙时参考。局部变形较大，可采取局部补焊，对20CrMo的汽缸，用结507焊条补焊，焊后用平板修平刮研，焊补交界处不能有咬边，接缝和台阶，局部补焊时，汽缸局部加热，按细焊条小电流薄薄补焊一层，或按焊接工艺进行。2.2.14汽缸结合面严密性要求2.2.14.1高中压部分扣空缸时，结合面间隙自由状态下<0.05mm;紧1/3螺栓时<0.03mm。2.2.14.2低压部分扣空缸时，自由状态下结合面间隙<0.10mm；紧1/3螺栓进<0.05mm。2.3对汽缸裂纹的检查对已经发现的裂纹要进行全面检查，以便确定裂纹产生的原因、性质、尺寸等，为确定处理方案提供依据。检查的方法、步骤如下：2.3.1在裂纹周围100mm范围内打磨光滑，表面粗糙度Ra达12.5以下，用超声波探伤法确定裂纹和边界；裂纹深度的检查可以采用钻孔法，或使用裂纹测探仪。2.3.2用20％--30％硝酸酒精溶液进行酸浸检查，主要检查裂纹有无扩展和确定制造厂原焊补区的范围；使用超声波探伤仪检查裂纹附近有无砂眼、疏松、夹层等隐蔽缺陷。2.3.3对原焊补区进行光谱定性分析。2.3.4对裂纹尖端进行金相检验（实物观察或作胶膜金相），以确定裂纹的性质（穿晶或沿晶）。2.3.5对原焊补区、热影响区、裂纹附近（约距裂纹5mm）以及汽缸母材进行硬度测量。3隔板、隔板套和喷嘴的检修3.1概述本机隔板全部为单只静叶组焊加工成两半后紧镶在隔板套上的静叶持环结构，末两级隔板为内外环及静叶焊接结构。静叶全部采用扭曲叶片。#1.#2号机各级隔板静叶材质、数目如表1--3所示：表1高压隔板图号材质数目高压部分隔板第1级第2级第3级第4级第5级第6级第7级第8级第9级第10级第11级第12级73.101Z73.102Z73.103Z73.104Z73.105Z73.106Z73.107Z73.108Z73.109Z73.110Z73.111Z73.112Z1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12MO1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12MO1Cr12Mo表2中压部分隔板名称图号材质数目中压部分隔板第1级第2级第3级第4级第5级第6级第7级第8级第9级73.121Z73.122Z73.123Z73.124Z73.125Z73.126Z73.127Z73.128Z73.129Z1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo11411211611411411812412290表3低压隔板名称图号材质数目低压正向隔板第1级第2级第3级第4级第5级第6级第7级73.131Z73.132Z73.133Z73.134Z73.135Z73.136Z—273.137Z--21Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12MoZGoCr19NiqZGoCr19Niq1902242025868低压反向隔板第1级第2级第3级第4级第5级第6级第7级73.141Z73.142Z73.143Z73.14Z73.145Z73.146Z—273.147Z--21Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12MoZGoCr19NiqZGoCr19Niq1902242025868#3.#4号机各级隔板静叶材质、数目如表4-6所示：表4高压隔板图号材质数目高压部分隔板第1级第2级第3级第4级第5级第6级第7级第8级第9级第10级第11级第12级73A.101Z-173A.102Z-173A.103Z-173A.104Z-173A.105Z-173A.106Z-173A.107Z-173A.108Z-173A.109Z-173A.110Z-173A.111Z-173A.112Z-11Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12MO1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12MO1Cr12Mo表5中压部分隔板名称图号材质数目中压部分隔板第1级第2级第3级第4级第5级第6级第7级第8级第9级73A.121Z73A.122Z73A.123Z73A.124Z73A.125Z73A.126Z73A.127Z73A.128Z73A.129Z1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12Mo11411211611411411812412290表6低压隔板名称图号材质数目低压正向隔板第1级第2级第3级第4级第5级第6级第7级73.131Z73.132Z73.133Z73.134Z73.135Z75A.136Z73A.137Z1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12MoZGoCr19NiqZGoCr19Niq1902242025868低压反向隔板第1级第2级第3级第4级第5级第6级第7级73.141Z73.142Z73.143Z73.14Z73.145Z73A.146Z73A.147Z1Cr12Mo1Cr12Mo1Cr12MoZGoCr19NiqZGoCr19Niq1902242025868所谓隔板套是将隔板不直接装于汽缸内，而将邻几级隔板装于同一隔板套内，再将隔板套装于汽缸内，其优点是可使汽缸结构简单，便于抽汽口的布置而不增加机组长度。隔板套装于汽缸内，中分面由支承座支承，上下有定位销导向，以保证隔板套与汽缸同心。本厂主机每台共有5个隔板套，所装隔板级数如表7--8所示：表7#1、#2号机高、中、低压隔板套名称图号所装隔板级数高压隔板套73.037Z-1高压112级中压1号隔板套73.038Z中压15级中压2号隔板套73.039Z中压69级低压隔板套（电）73.042Z低压正向14级低压隔板套（调）73.041Z低压反向12级表8#3、#4号机高、中、低压隔板套名称图号所装隔板级数高压隔板套73A.037Z-1高压112级中压1号隔板套73A.038Z中压15级中压2号隔板套73A.039Z中压69级低压隔板套（电）73.042Z低压正向14级低压隔板套（调）73.041Z低压反向12级隔板套分为上下两半，结合面所用螺栓如表9-10所示表9#1、#2号机高、中、低压隔板套螺栓部套名称图号规格材质数量高压隔板套定位双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓定位双头螺栓内六角螺母内六角螺母73.037.00473.037.00873.037.00973.037.01073.037.01173.037.01273.037.01373.037.01473.037.03473.037.020Φ58×350M72×3×480M52×3×330M64×3×410M64×3×670M52×3×320M33×545Φ40×350M52×399M33×6720CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiBCr5MoCr5Mo22422222142×2中压1号隔板套双头螺栓双头螺栓双头螺栓定位双头螺栓定位双头螺栓内六角螺母内六角螺母73.038.00373.038.00473.038.00573.038.00673.038.00773.039.01373.039.008M39×3×490M45×3×285M45×3×360Φ45×310Φ45×350M39×3×77M45×3×892Cr12NiMoWV2Cr12NiMoWV2Cr12NiMoWV2Cr12NiMoWV2Cr12NiMoWVCr5Mo--IICr5Mo--II2422266中压2号隔板套定位双头螺栓定位双头螺栓定位双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓内六角螺母内六角螺母内六角螺母73.039.00373.039.01873.039.02273.039.00773.039.01273.039.01773.039.00473.039.00873.039.013Φ25×220Φ50×425Φ50×320M45×3×300M39×3×405M39×3×610M22×54M45×3×89M39×3×772Cr12NiMoWV2Cr12NiMoWV2Cr12NiMoWV2Cr12NiMoWV2Cr12NiMoWV2Cr12NiMoWVCr5MoCr5MoCr5Mo222222264调端低压隔板套定位双头螺栓定位双头螺栓双头螺栓内六角螺母内六角螺母内六角螺母73.041.00373.041.00973.041.00673.041.00473.041.00773.041.010Φ40×240Φ50×515M39×3×250M33×3.5×67M39×3×77M45×3×8925Cr2MoVA25Cr2MoVA25Cr2MoVA454545222222电端低压隔板套定位双头螺栓定位双头螺栓双头螺栓双头螺栓内六角螺母内六角螺母内六角螺母73.041.00373.042.00673.042.00373.041.00673.041.00473.042.00473.041.007Φ40×240Φ45×570M52×3×465M39×3×250M33×3.5×67M52×3×100M39×3×7725Cr2MoVA25Cr2MoVA25Cr2MoVA25Cr2MoVA4545452222224表10（续）#3、#4号机高、中、低压隔板套螺栓部套名称图号规格材质数量高压隔板套定位双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓定位双头螺栓内六角螺母内六角螺母内六角螺母73.037.00473A.037.00373A.037.10473A.037.10573A.037.10673.037.01273.037.01373.037.01473.073.01773A.039.01273A.037.107Φ58×350M72×3×538M64×3×365M64×3×448M64×3×702M52×3×320M33×545Φ40×305M52×3×99M33×67M64×3×11520CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB25Cr2MoVA25Cr2MoVA25Cr2MoVA22422222448中压1号隔板套双头螺栓双头螺栓双头螺栓定位双头螺栓定位双头螺栓内六角螺母内六角螺母73A.038.00373A.038.00673.038.00573A.038.00873A.038.00573A.039.00473A.039.006M39×3×490M45×3×285M45×3×360Φ45×310Φ45×350M39×3×77M45×3×8920CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB25Cr2MoVA25Cr2MoVA2422266中压2号隔板套定位双头螺栓定位双头螺栓定位双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓双头螺栓内六角螺母内六角螺母内六角螺母内六角螺母73A.039.00373.039.01873A.039.01373A.039.00573.039.01273.039.01773.039.01973A.039.00673A.039.10373A.039.00473A.039.012Φ25×220Φ50×425Φ50×320M45×3×300M39×3×405M39×3×610M33×240M45×3×89M39×3×77M22×54M33×6720CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB20CrMo1VTiB25Cr2MoVA25Cr2MoVA25Cr2MoVA25Cr2MoVA22222226422调端低压隔板套定位双头螺栓定位双头螺栓双头螺栓内六角螺母内六角螺母内六角螺母73.041.00373.041.00973.041.00673.041.00473.041.00773.041.010Φ40×240Φ50×515M39×3×250M33×3.5×67M39×3×77M45×3×8925Cr2MoVA25Cr2MoVA25Cr2MoVA454545222222表10（完）#3、#4号机高、中、低压隔板套螺栓部套名称图号规格材质数量电端低压隔板套定位双头螺栓定位双头螺栓双头螺栓双头螺栓内六角螺母内六角螺母内六角螺母73.041.00373.042.00673.042.00373.041.00673.041.00473.042.00473.041.007Φ40×240Φ45×570M52×3×465M39×3×250M33×3.5×67M52×3×100M39×3×7725Cr2MoVA25Cr2MoVA25Cr2MoVA25Cr2MoVA4545452222224各隔板套水平结合面螺栓布置如图所示高压隔板套中压1号隔板套中压2号隔板套低压隔板套调低压隔板套电3.2隔板套的分解3.2.1各隔板套水平结合面螺栓的拆卸参照汽缸螺栓的拆卸方法。3.2.2使用卡环，钢丝绳及导链等工具吊装。3.2.3在吊装过程中应平稳，不得晃动，以防碰伤转子动叶。3.2.4上隔板套起吊50-60mm后，从结合面处就可以检查隔板是否有脱落现象。如发现隔板脱落，不能强行起吊，可用较细的钢丝绳或8号铁丝穿入顶部汽道内，将隔板临时捆扎好，再进行起吊。3.3隔板和隔板套的清理检查隔板和隔板套应分别在分解及清扫后进行两次外观检查。检查的重点为：3.2.1检查隔板和隔板套结合面是否有漏泄痕迹和吹损现象。3.2.2检查静叶喷嘴是否有伤痕、卷边、松动、裂纹等现象，并且应检查隔板腐蚀及蒸汽通道结垢情况。3.2.3清理隔板及隔板套。采用喷砂清扫方法来清除隔板静叶喷嘴及汽封槽等部位的垢。喷砂清扫方法最大的缺点是对静叶片的磨损严重。当砂粒过大或风压、水压过高时，往往会把叶片表面打出麻坑。因此必须严格筛选砂粒，限制风压、水压并适当选择喷枪到被清扫叶片的距离，以控制砂粒打击叶片的力量，防止叶片损伤。3.2.4.1隔板静叶发现有小裂纹时，用小圆锉将裂纹锉去。若裂纹较长，可在裂纹根部钻Φ2mm左右的小孔以防止裂纹进一步扩展，通常只要详细记录裂纹情况而不作补焊处理。若需补焊处理，则应制订出补焊工艺措施。3.2.4.2在隔板静叶出汽侧出现凹凸时，应用小锉刀或小砂轮修光，最后用1号砂布打磨圆滑，不致影响通汽型线。3.2.4.3在隔板静叶出汽侧出现打弯卷边时，首先根据汽道形状制作一块斜垫铁，用气焊加热局部变形处，加热温度需根据静叶材料确定；然后将斜垫铁敲进，用榔头均匀敲击校正静叶。整形之后应保温缓慢冷却，待冷透后作探伤检查，可用着色探伤法判断是否有裂纹。若静叶局部变形很小，通常在冷态下轻敲校正便可。（不是所有材质静叶都可加热处理，故要搞清材质后方可施工。）3.4隔板套找中心3.4.1隔板套找中心即隔板汽封洼窝中心与汽轮机工作状态下转子中心相符合。一般采用假轴的方法找。把假轴吊入轴瓦上，装好卡子及千分表对正隔板汽封洼窝的水平方向转动假轴，每90度记录一次。方法如图所示：隔板套找中心3.4.2对隔板套中心要求如下高中压隔板套：a=bc=(a+b)/2+0.13d=(a+b)/2-0.13允差±0.05mm低压隔板套：a=b=c=d允差±0.05mm3.4.3调整方向隔板套需作上下调整时，可增减水平支承键下部垫片来实现；作左右调整时，可补焊修锉上、下定位销来实现。如左调，即将定位销左侧锉去要调的数，在右侧补焊要调的数，即可达到水平移动的目的。3.4.4隔板套轴向位置的调整应根据通流部分间隙的要求进行。调整时，可采用将隔板套轴向定位凹槽一侧车掉，一侧补焊的方法。3.5质量标准3.5.1隔板及隔板套检查无裂纹，焊口开焊等现象，隔板在隔板套内不松动。3.5.2静叶及喷嘴无盐垢、锈垢，检查无裂纹、卷边等现象。3.5.3隔板套水平结合面间隙要求如下：高中压部分在自由状态下，结合面间隙：<0.05mm；紧1/3螺栓时<0.03mm..。低压部分在自由状态下，结合面间隙：<0.10mm；紧1/3螺栓时<0.05mm.。3.5.4隔板套与汽缸间隙如图所示隔板套上、下定位销与内缸配合间隙如图所示：隔板套定位销图隔板套轴向定位如图所示，将隔板套下半落入内缸下半相应的凸肩上，将隔板套电端（或调端）与内缸凸肩间的压力密封条贴死，保证调端（或电端）留有适当的间隙，上半也是如此。隔板套轴向定位图低压反向隔板套保证电端有0.46±0.05mm间隙低压正向隔板套保证调端有0.46±0.05mm间隙高压隔板套保证电端有0.20±0.05mm间隙中压1号2号隔板套保证调端有0.20±0.05mm间隙低压隔板套水平支承键配合间隙如图所示：低压隔板套水平键图中压隔板套水平支承键配合间隙如图所示：中压1号隔板套水平键图中压2号隔板套水平键图高压隔板套水平支承键配合间隙如图所示：高压隔板套水平键图4汽封检修4.1概述汽轮机转动与静止部件之间必须留有一定的间隙。以防相互摩擦。为了减少漏汽损失和防止空气漏入，汽轮机都装设有汽封装置。按位置不同分为轴端汽封，隔板汽封和叶顶汽封。本机高中压轴端汽封采用高低齿结构，如图所示，低压轴端汽封采用平齿结构，如图所示：（图）高压轴封（图）低压轴封汽封环装有弹簧片，通过“T”形背部于汽封套的槽道内。每个汽封环上均有压力供给槽，以利用外侧和内侧的蒸汽压力差使汽封圈径向就位，安装时应使压力槽面向蒸汽流动方向。轴端各汽封如表所示：名称图号汽封环数高中压外缸端部汽封73.068Z2×8高中压外缸端部内汽封（调）73.066Z2×8高中压外缸端部内汽封（电）73.067Z2×8高压进汽侧平衡环73.071Z5×8高压排测平衡环73.072Z3×8中压进汽侧平衡环73.073Z2×8低压缸外汽封73.069Z4×8隔板汽封在转子和隔板间隙处，其作用是减少蒸汽漏入隔板后。隔板汽封有固定式和弹簧式两种。叶顶汽封即是在隔板出汽侧，隔板套上装有汽封，与动叶复环间形成一定间隙，以阻止蒸汽向级后漏出。4.2检修工艺4.2.1汽封套的拆卸4.2.1.1拔出汽封套结合面定位销，拆结合面螺栓。4.2.1.2外汽封套不需自汽缸上拆下，可随缸一起吊出。 4.2.1.3拧入合适的卡环，将内汽封套吊到指定地点。注意起吊中应缓慢平稳，以防损坏汽封齿。4.2.2汽封环的拆装及清扫检查4.2.2.1先拆去汽封环压板螺钉（或止动螺钉），用弧形铅板（或铜棒）顶住汽封环端部，着力点应在汽封环根部，将其自槽道中轻轻打出。如因生锈等原因打不动时，可浇入煤油，加以松动后再往外打。注意不要损伤汽封端部及梳齿。4.2.2.2拆出的汽封环应打上记号，各道汽封环及弹簧片应包好，并挂上标签。回装时应按编号顺序，不能装反及颠倒。4.2.2.3用钢丝刷和砂布清理汽封环及弹簧片、汽封槽道洼窝的锈垢，并涂黑铅粉或二硫化钼粉。4.2.2.4检查汽封梳齿，应保持原有齿形，齿端要有一定厚度。4.2.2.5检查汽封弹簧片有无裂纹、变形、失去弹性等情况。有这种情况要更换。4.2.2.6汽封块与槽道的配合。若配合过紧，应用锉刀细致修锉，不许强行打入槽内，汽封环组装后，弹簧片及汽封环不许高出结合面。按下汽封块松手后应能依弹性复位。4.2.3汽封间隙的测量和调整4.2.3.1径向汽封间隙的测量：用贴胶布的方法测量，按规程定的间隙要求，在每块汽封环两端15mm处，贴相应层数的胶布（常用医用胶布，做成7—10mm宽的条子，每层一般按0.25mm计算）。吊入转子，在转子上涂少许红丹粉，盘转子一周。根据转子与胶布的接触情况，分析汽封的实际间隙，并做好记录（此记录作为调整记录用）。表14为常使用的胶布印痕情况对应间隙值，可供参考。压胶布测间隙序号胶布接触情况间隙值（mm）13层胶布没接触大0.7523层胶布见红色0.7533层胶布有较深红色0.65－0.7043层胶布表面被压光，颜色变0.55－0.6053层胶布表面磨光呈黑色，两层胶布刚见红色0.45－0.506以下类推汽封调整完后，用塞尺测量中分面两侧汽封间隙，此记录作为最后测量记录。4.2.3.2汽封轴向间隙的测量一般用契形塞尺测量，测量时必须把转子推到工作位置，汽封套位于正确的位置。此项工作可只检查不作记录。4.2.3.3汽封径向间隙的调整：间隙过大，一般不必更换汽封块，可在车床上车旋两凸肩，车旋量应等于间隙所需的缩小值，但两凸肩厚度不能太薄，厚度小于1.5mm时，应更换新汽封块。汽封间隙过小，可用游标卡尺测量汽封两凸肩厚度a后，用平头扁铲在靠近两端20－30mm的两个凸肩侧面，向承力面捻出两点凸肩如图所示，再测量捻出凸肩处的厚度。厚度的增加量为间隙所需的放大值，捻出的凸肩过高，可用小锉刀修到合格值。固定式汽封间隙过小可用专用工具打磨到所需间隙值，间隙过大应更换汽封齿。汽封块上贴胶布及汽封间隙调整方法示意图4.2.4测量汽封间隙注意事项4.2.4.1用塞尺测量间隙时，不得用力过大，以免因弹性变形造成测量误差。4.2.4.2贴胶布时，一定要贴平整，不应有重叠或翘起现象，每组胶布间应剪断，以免碰擦时互相影响。4.2.4.3测量间隙时，应取下弹簧片，改用木楔子顶住汽封块，防止压间隙时汽封块退让引起误差。4.2.4.4测量间隙时应考虑汽缸相对挠曲修正。4.3质量标准4.3.1汽封梳齿无毛刺、倒状、断裂、卷边等现象，齿端尖锐，宽约0.3mm。4.3.2弹簧片应有弹性、无裂纹、装入后的汽封环应灵活弹出，无卡涩现象。4.3.3汽封套结合面应接触良好，把紧螺栓后间隙小于0.03mm，无漏汽痕迹。4.3.4汽封套在缸内不松动，挂耳须接触良好。高中压外缸调端内汽封与高中压外缸下部偏心定位销配合尺寸，要求如图所示：将高中压外缸调端内汽封下半落入高中压外缸调端相应洼涡内，装上汽封压板，合上高中压外缸调端内汽封上半，自由状态下水平中分面间隙，应小于0.05mm，把紧水平中分面螺栓，水平中分面间隙应小于0.02mm。汽封压板装配间隙如图示：高中压外缸电端内汽封与高中压外缸下部偏心定位销配合尺寸，要求如图所示：将高中压外缸电端内汽封下半落入高中压外缸调端相应洼涡内，装上汽封压板，合上高中压外缸电端内汽封上半，自由状态下水平中分面间隙，应小于0.05mm，把紧水平中分面螺栓，水平中分面间隙应小于0.02mm。汽封压板装配间隙如图所示：4.3.5汽封间隙要求详见转动部分检修各部通流间隙。5滑销系统检修5.1概述我厂主汽轮机滑销系统如图所示滑销系统图低压缸两侧横向中心线上各有一轴向定位键，固定轴向位置，允许横向膨胀。轴向中心线上各有一横向定位键，固定横向位置，允许轴向膨胀。两侧轴向定位健连线与前后端横向定位键连线的交点即为机组的绝对膨胀死点。高中压外缸通过四只猫爪搭在前、中轴承座上，在各自的猫爪下有横销，允许横向膨胀。猫爪与轴承座间用螺栓相连，防止脱空，螺母与猫爪间留有间隙。高中压外缸前后端各有一”H”形定中梁，分别通过螺栓、销钉和各自相邻的轴承座相连接，保证汽缸相对于轴承座正确的轴向和横向位置。前轴承座下有轴向键，保持轴向中心位置并允许轴向膨胀。两侧”L”形压板用螺栓紧固在台板上，防止前轴承箱拱起。因此，整个机组以低压缸死点为中心，通过高中压缸带动前轴承座向前膨胀。5.2检修工艺5.2.1运行中发现异常或汽缸某些部位发生变形或损坏时，应检查滑销系统的状态。主要检查滑销及螺栓锈蚀情况，是否有偏磨或卡涩现象，间隙是否符合规定。5.2.2每次大修对能拆下的滑销及联系螺栓应拆下清扫，用压缩空气吹净，涂上黑铅粉，按记号装回原位，并检查间隙是否符合规定。5.3质量标准前轴承箱导向键配合间隙如下所示：滑销系统图前轴承箱导向键配合间隙前轴承箱压板配合间隙前箱角销低压缸两端横向锚固板配合间隙低压缸两侧纵向锚固板配合间隙5.4汽轮机滑销系统注油要求5.4.1滑销系统注油应每台机组每月进行一次；5.4.2滑销系统注油应由设备专责人负责，且必须如期进行；5.4.3在滑销系统注油前，应将各注油孔清理干净后方可进行注油，以防止异物在注油过程中进入滑动面间。注油结束后应将各油口封堵好；5.4.4每台机组滑销系统注油应分别记录，且应记录每次注入新油油量和排出油油量及油质清况。5.4.5停备时间一个月以上的机组，在启动前进行一次注油。6轴承的检修6.1概述：汽轮机的轴承是强迫液体润滑的滑动轴承，向轴承供给一定压力的润滑油，当转子高速旋转时，轴与轴承间形成油膜，实现纯液体摩擦。大大减小摩擦损失，同时润滑油带走摩擦产生的热量。支持轴承是汽轮机主要部件之一，其作用是承受转子重量及振动等引起的附加力，保证转子与汽缸中心一致，从而保证动静部分的径向间隙。高中压转子有两个支持轴承，1号轴承内径Φ304.8mm，2号轴承内径Φ355.6mm均为四瓦块可倾瓦。低压转子有两个支持轴承，3号轴承内径Φ482.6mm，下瓦为两瓦块可倾式，上瓦为圆轴承。4号轴承内径Φ482.6mm，为球面瓦。发电机转子有两个支持轴承，即5号轴承、6号轴承。内径为Φ450.6mm,为椭圆瓦；其中一号发电机6号轴承由于轴颈磨损后反厂车削，重新配制轴承，其内径为Φ436.26mm；该处密封瓦轴颈为Φ449.76mm;油挡处轴颈为517.6mm.一二号机组有励磁机，其转子有两个支持轴承，即7号轴承、8号轴承，其内径为Φ200.1mm，为椭圆瓦。推力轴承的作用是平衡转子的轴向推力，保证动静部分的轴向间隙，本机推力轴承具有双层调整块，在前轴承箱内单独布置。6.2推力轴承的检修方法6.2.1分解前的准备熟悉推力轴承的结构：如下推力轴承的结构详图推力轴承1-推力瓦块；2、6-调整块；3-调整块固定螺栓；4-支持环；5-外壳；7-外壳衬板；8、13-油封环；9-调整块销子；10-下部调整块；11-防转键固定螺栓；12-防转键；14-节流孔螺栓；15-螺母推力轴承定位机构1-固定楔块；2-垫片（垂直）；3-可调垫块；4-座架盖；5-座架盖固定螺栓；6-锁紧螺钉；7-调整螺钉；8-锁紧线；9-板；10-垫片（垂直）；11-楔块固螺钉；12-锁紧垫圈；13-垫片（水平）；14-垫片固定螺钉；15-垫圈6.2.1.2分解前轴承箱6.2.1.3做好起吊前的准备工作6.2.2推力轴承的分解工艺6.2.2.1拆除热工元件（包括测轴瓦温度装置接线）。6.2.2.2拆除推力轴承进油、排油管接头，油口加封堵。6.2.2.3测量回油节流调整螺钉高度，并做好记录。以便回装时做为参考依据。6.2.2.4松开节流调整螺钉下部防松螺母，拧下节流调整螺钉。6.2.2.5测量调整螺钉7的高度，并做好记录，以便回装时作为参考依据。6.2.2.6松开调整螺钉下部的防松螺母，拆下锁紧线，拧下调整螺钉。6.2.2.7松开垫片固定螺钉14，拆下垂直垫片2、10.6.2.2.8松开固定螺栓5，拆下盖4.6.2.2.9拆下可移楔块3，松开固定楔块定位螺钉11，取下防松垫圈12，取下固定楔块。6.2.2.10松开推力轴承结合面的圆柱头内六角螺钉，用特制顶开螺钉（M16）顶开推力轴承上、下半。6.1.2.11用天车吊起上半推力轴承瓦壳，拆下结合面定位销，与上半瓦壳一起存放好。6.2.2.12测量推力轴承内浮动油封环间隙，并做好记录。浮动油封环要求间隙为0.05mm—0.15mm。6.2.2.13将浮动油封环的水平面销子取下，将浮动油封环拆下，做好标记，保存好。6.2.2.14检查推力瓦是否有位置标记，如没有，要做好标记。6.2.2.15取出上半定位环内的六块推力瓦块，用白布包好，放至专门存放精密备件的箱内，以防止因为不小心而碰伤推力瓦块钨金面。6.2.2.16将上半定位环拆下，检查有无标记，如没有，要做好标记，放至专用备件箱内。6.2.2.17将推力轴承下半定位环翻转180º至转子上部，取出下半六块推力瓦块，也用白布包好，放至专用备件箱内。注意做好标记。另外在翻下半定位环时，注意防止瓦块掉落，碰伤推力瓦块钨金面。6.2.3清扫测量及检修6.2.3.1宏观检查推力瓦块表面，各瓦块上的工作印痕大小是否大致相等。接触点是否均匀。如果有必要必须进行刮研。6.2.3.2用放大镜检查轴承合金有无夹渣、气孔剥落及脱胎现象。着色检查以便发现细微裂纹。如发现上述情况，应及时进行处理或更换。6.2.3.3检查轴承合金表面有无磨损及电腐蚀痕迹。瓦块的磨损及电腐蚀都是从出油侧开始，逐渐的向进油侧发展，形成一个倾斜面。为测出瓦块最大磨损量或腐蚀量，可用百分表在研磨平台上进行测量。测量，首先将推力瓦背面的球面支承旋下，瓦块轴承合金面朝上，将瓦块放平，使背部的支持面与研磨平台全部接触。首先将没发生腐蚀的表面对准百分表测量杆，记下读数，再水平移动瓦块将磨损或腐蚀最严重的部位对准百分表测量杆，再记下读数，两次读数的差值即是最大的磨损或腐蚀量。6.2.3.4检查定位环内平衡桥块定位销孔有无磨亮痕迹，如有说明有防碍瓦块自由摆动的现象，要及时处理。6.2.3.6测量推力轴承壳体内调整推力轴承推力间隙的垫片的厚度，做好记录。并将垫片清扫干净。6.2.3.7清扫检查推力盘表面和圆周面。6.2.4组装工艺6.2.4.1首先将推力轴承壳体用压缩空气吹扫干净或用白面清扫干净。6.2.4.2取出推力轴承下半定位环，清扫干净，将下半推力瓦块装好，翻入推力轴承下半壳体内。注意推力瓦块及定位环标记，不得装错。不可碰伤推力瓦块钨金面。6.2.4.3取出上半定位环，清扫干净。将上半六块推力瓦块装入上半定位环内。注意推力瓦块及定位环标记，不得装错。不可碰伤推力瓦块钨金面。6.2.4.4在回装时，为防止平衡块错位，靠近水平接合面处的瓦块和平衡块间应填塞浓的油脂。否则平衡块和瓦块有卡住的危险，由于不灵活而引起两块或多块瓦块的过载。6.2.4.6将推力轴承内的浮动油封环回装。6.2.4.7将上半推力轴承壳体吊起，用压缩空气吹扫，吊至下半推力轴承壳体上方。6.2.4.8将测推力轴承温度的热工接线从上半推力轴承壳体穿出。6.2.4.9就位上半轴承壳体在下半轴承壳体结合面上，注意下落过程中，边下落，边扯出热工接线，千万不要将热工接线压折，压断。6.2.4.10轻轻打入上、下半轴承壳体结合面定位销。6.2.4.11将推力轴承定位机构中的固定楔块回装，用固定楔块定位螺钉11和防松垫圈12定位。6.2.4.12装入可移楔块3，把压板4回装。拧入调整螺钉7。6.2.4.13拧紧固定螺栓5.6.2.4.14装入垂直垫片2和10，拧紧垂直垫片固定螺钉件14.6.2.4.15将调整螺钉7的高度按解体时的记录恢复。6.2.4.16拧紧防松螺母。拧紧推力轴承结合面圆柱头内六角螺钉。6.2.4.17测量推力轴承推力间隙，要求推力间隙为0.25—0.38mm.6.2.4.17.1在高中压前轴承座上打百分表座，百分表指向高中压转子轴向位移发讯器端面，百分表指针对”5.00”。6.2.4.17.2在高中压前轴承座上打百分表座，百分表指向推力轴承壳体的轴向端面，百分表指示对”5.00”。6.2.4.17.3用千斤顶轴向推动转子。6.2.4.17.4向调端移动转子，记录百分表指示。6.2.4.17.5向电端移动转子，记录百分表指示。6.2.4.17.6转子在调端和电端两个位置时，轴向位移发讯器上的百分表指示变化值减去推力轴承壳体上的百分表指示的变化值，就是推力轴承的推力间隙。6.2.4.18如推力轴承的推力间隙不合格，再将推力轴承分解，调整推力轴承内调整推力间隙的垫片厚度，直至推力间隙合格为止。6.2.4.19按照解体记录，回装推力轴承回油调整螺钉。拧紧下部防松螺母。6.2.4.20将推力轴承进油、排油管恢复。6.3推力轴承的定位机构本机组的推力轴承是由调整螺钉7、可移楔块3、固定楔块1和垫片2及10组成的止动件来确定推力轴承外壳的轴向位置的。当需要调整转子在汽缸内的位置时，譬如，调整转子定位值K值时，利用调整螺钉7向里或向外移动楔块3，从而改变推力轴承外壳的轴向位置。调整螺钉旋转1圈推力轴承外壳轴向位置变动0.1mm，如果要求和移动时大于0.8mm时，则必须改变垫片2和10的厚度。6.3.1具体的调整方法如下：在推力轴承外壳的每一侧有一对调整螺钉和止动楔块。当向发电机方向移动推力轴承的外壳时，如果向发电机端看，人站在推力轴承左侧的调整螺钉前，反时针旋转左手侧的调整螺钉。人到推力轴承的右侧并以相同的量反时针旋转右手侧的调整螺钉，这样就在楔块和外壳凸肩之间得到间隙。人还站在推力轴承的右侧，顺时针旋转左手侧的调整螺钉，向里移动楔块，使推力轴承外壳向发电机端移动。然后到推力轴承左侧，并顺时针旋转右手侧的调整螺钉，靠着推力轴承外壳凸肩向里移动楔块，在拧紧这些调整螺钉时，要确保外壳紧紧地固定在可移动楔块3之间，以消除外壳在轴承箱内的移动。7可倾轴承的测量及检修方法7.1轴承的特性（见表）轴承型式有效宽度（mm）顶部间隙（mm）载荷（MN）1号四瓦块可倾瓦304.8216.40.51-0.610.10981.662号四瓦块可倾瓦355.6282.50.61-0.710.12691.413号上半圆筒瓦，下半两瓦块可倾瓦482.6406.40.97-1.070.29171.497.2轴承分解前的准备工作7.2.1熟悉轴承结构高高中压缸前轴承1-轴承瓦块；2-轴承体；3-轴承体定位销；4-定位销；5-外垫片；6-调整垫块；7-内垫片；8-轴承体定位销；9-螺塞；10、11-轴承盖螺栓；12-挡油板；13-轴承盖；14-挡板；15-螺栓；16-挡油环限位销；17-油封环；18-挡油环销；19-弹簧高中压缸后轴承轴承体（分成两半）；2-轴瓦；3、4-浮动油挡支承板；5-浮动油挡；6、8-内外垫片；7-衬垫；9-埋头六角螺栓；10-临时固定用螺栓；11-平行销；12-防转销；13、15-轴承调整块；14、16-调整垫片；17-六角螺栓低压缸前轴承1-轴承支架（分上下两半）；2-轴瓦体两半；3-轴承盖螺栓；4-定位销；5-外垫片；6-调整垫块；7-内垫；8-底块低压缸后轴承1-轴承体（上半部）；2-轴承体（下半部）；3-轴承合金；4-六角埋头螺栓；5-轴承安装销；6-轴承调整块；7-9-调整垫片；10-定位销；11-六角埋头螺栓；12-轴承调整块用销钉7.2.2准备抬轴翻瓦用工具7.2.3准备好临时用螺栓M12.7.3分解工艺7.3.1拆除轴承箱上的测瓦温和轴瓦振动的热工接线。7.3.2检查油挡间隙，记录，分解油挡结合面定位销和螺栓。7.3.3分解轴承箱上半。吊下放指定地点。7.3.4分解高中压—低压对轮。7.3.5分解1、3号轴承支架（瓦枕）结合面螺栓，吊下轴承支架。7.3.6测量检查1、2、3号轴承紧力轴承紧力测量图示对于1、2号轴承，轴承支架结合面在自由状态下存在间隙C。当紧固轴承支架结合面螺栓后，间隙C消失，轴承产生变形。轴承的变形量等于间隙C,轴承的变形量就是轴承的紧力，其数值等于C。对于3号轴承，其顶部球面垫块与轴承支架内部球面有0.20—0.30mm间隙，可直接用塞尺检查测量。紧力的测量步骤和方法：7.3.6.1将轴承支架、轴承箱结合面以及轴承顶部调整垫块清扫干净。用细砂布打磨光滑。7.3.6.2在1号轴承支架和2号轴承箱的结合面间加0.20mm的白钢垫片。7.3.6.3就位轴承支架和轴承箱上半定位销。7.3.6.4在1号轴承顶部和2号轴承上半两侧调整垫块上加Φ0.30mm铅丝，固定好。7.3.6.5用天车就位1号轴承上半轴承支架和2号轴承的轴承箱上半。注意不要碰掉铅丝。7.3.6.6紧结合面螺栓。用0.20mm塞尺塞结合面所加的0.20mm垫片与结合面之间应不入。7.3.6.7分解结合面螺栓和定位销。7.3.6.8用天车吊出上半轴承支架和轴承箱。注意保护好铅丝。7.3.6.9取下被压铅丝，测量记录。7.3.6.10计算轴承紧力C=0.2×cosα-铅丝厚度α—调整垫块中心线与垂直中心线夹角（2号轴承α为45º，cosα=0.70）计算结果若C值为正值，为紧力。C值为负值，为间隙。7.3.6.11如果轴承紧力C值不符合要求，则需要调整轴承上部的调整垫片。调整后，要按照上述步骤重复测量，调整合格后，将调整垫块安装好。7.3.6.12各轴承紧力为1号轴承：0.03—0.08mm，紧力2号轴承：最大紧力0.03mm,最大间隙0.09mm。3号轴承：0.20—0.30mm间隙。7.3.7用临时螺栓将1号、2号轴承的上半两块瓦块提起，防止吊起上半轴承时，瓦块掉落，损坏瓦块钨金面。7.3.8分解1号轴承供油管，回油管活接头，封好油口。7.3.9分解3号轴承结合面定位销和螺栓。7.3.10分别吊下1、2、3号轴承上半放指定地点存放好。7.3.11测量轴承油封环间隙，记录。7.3.12分解油封环结合面销钉，取下油封环。7.3.13检查油封环是否有识别标记，如没有，应做好识别标记，放指定地点存放好。7.3.14分解3号轴承顶轴油管活接，加堵。7.3.15用天车大钩抬轴，用倒链翻下半轴承180º至轴的上部。注意保护热工接线和顶轴油管接头。如有卡涩现象，可用铜棒轻轻敲震瓦壳，或用千斤顶调整转子的位置。1、2、3号轴承翻瓦所需转子抬高量1号轴承：0.55mm2号轴承：0.65mm3号轴承：1.00mm7.3.16下瓦翻出后，对于1、2号轴承，应用临时螺栓将下瓦块提起，与下半轴承壳体固定在一起。7.3.17分别吊下1、2、3号轴承下半，翻转180º，结合面朝下放在胶皮板上。7.3.18将来、回油口加堵。7.3.19将3号轴承下半顶轴油嘴用胶布封好。7.3.20轴承处的轴径用毛毡包好。7.4清扫测量及检修7.4.1轴瓦部分7.4.1.1将1、2号轴承临时螺栓慢慢松开，将四个瓦块放下。7.4.1.2检查轴承合金表面的工作痕迹所占的位置是否符合要求，该处表面的研刮花纹是否被磨亮。7.4.1.3轴承合金表面有无划损、腐蚀现象。7.4.1.4着色或用放大镜检查轴承合金有无裂纹，局部脱胎现象。严重的脱胎用眼观察均可发现。当用力压轴承合金边缘时，从轴承合金与瓦体结合面内挤出油或气泡，也可以确定存在脱胎现象。7.4.1.5检查3号轴承垫铁承力面或球形面上有无磨损、腐蚀的痕迹。固定球面垫铁的螺钉是否松动。7.4.1.6检查3号轴承顶轴油嘴是否凸出轴承钨金面，油嘴口应低于钨金面0.20-0.30mm.如果凸出，用铣床铣去多余部分油嘴。加工后，将金属屑清扫干净，以免堵塞油嘴或划伤轴承合金面。7.4.1.7检查3号轴承顶轴油囊尺寸，作好记录。7.4.1.8检查与瓦块背面的球面销块有无挤压坏或变形，如有，进行更换。7.4.1.9测量瓦块背面调整垫块（1、2号轴承）和顶部调整垫块（2、3号轴承）内垫片的厚度，做好记录。7.4.1.10检查瓦块背面弹簧是否有弹性以及有无变形和损坏。7.4.1.11测量轴承处轴颈的直径，做记录，以便下次大修检查转子有无磨损。7.4.1.12检查轴承箱挡油环，对于齿部有磨损和倾斜的进行处理。7.4.1.13检查清扫定位销及螺栓。7.4.1.14测量检查轴承顶部间隙及调整方法：1）1号轴承顶部间隙的测量及调整a.用深度千分尺测量将1号轴承上半的瓦块用临时螺栓固定好，将轴承上半就位于轴承下半上，用塞尺检查轴承体水平结合面应无间隙。松开临时螺栓，将瓦块落至轴颈上，确认各个垫块及调整垫块已到瓦块底部。用深度千分尺测量轴承体外表面到瓦块的外垫片的外表面距离A，记录。用临时螺栓再将瓦块从轴颈上提起至最大限度。再用深度千分尺测量轴承体外表面到瓦的外垫片的外表面距离B，记录。顶部间隙=A-Bb.准备工作同用千分尺测量一样待上半轴承就位于下半轴承上以后，将百分表座固定在轴承体上，将百分表杆从轴承体上的孔插入，对准在瓦块的外垫块的外表面上，松开临时螺栓，将瓦块放至轴颈上，记录百分表指示。再将瓦块提起，记录百分表指示。两次百分表示数之差即为轴承的顶部间隙。c.用塞尺测量用这种方法测量，必须拆去调端油封挡环及油封环。待上半轴承就位于下半轴承上以后，用临时螺栓将瓦块提起到最大限度。用塞尺测量顶部间隙。d.调整方法如果顶部间隙不符合标准，可通过调整瓦块背面的内、外垫片（5）、（7）的厚度来调整顶部间隙。2）2号、3号轴承顶部间隙的测量测量方法及步骤，采用压铅丝的方法测量顶部间隙。a.用医用胶布将比顶部间隙约大0.5mm左右的铅丝沿轴向粘在3号轴瓦顶部及2号轴承上半两块瓦块中间处。b.吊轴承上半就位于下半轴承上。c.紧3号轴承结合面螺栓。d.2号轴承吊上轴承箱，紧轴承箱结合面螺栓。e.等水平结合面全部压靠后，用塞尺检查应0.02mm塞尺不入。f.分解，取出铅丝，用千分尺测量。铅丝厚度即为顶部间隙值3）测量3号轴承两侧瓦口间隙对于圆筒形轴承的单侧间隙约为顶部间隙的1/2。测量工作应在转子冷却状态下进行。用塞尺在轴瓦水平结合面四个角上测量，塞尺塞入深度约为轴颈直径的1/10—1/12。4）2号、3号轴承顶部间隙及3号轴承两侧间隙的调整。a.2号轴承调整方法同1号轴承。b.3号轴承若两侧间隙小，可修刮轴承合金。若顶部间隙大，则需进行局部补焊，再研刮。上述状况通常是由于轴瓦下部磨损造成。如果两侧间隙大，顶部间隙小，往往是安装时的遗留问题。若运行中无异常现象，可不必处理。如果振动较大，则需考虑换瓦。7.4.2可倾瓦块的研刮方法7.4.2.1用外径千分尺测量瓦块厚度，记录。瓦块厚压测量点图示7.4.2.2对磨损严重的部位用刮刀进行粗刮。7.4.2.3在转子轴颈上涂上红丹粉。7.4.2.4将瓦块扣在转子轴颈上，周向反复拉动瓦块，提起瓦块，安放在平台上。7.4.2.5根据着色情况，用刮刀进行研刮，主要刮着上色的硬点。7.4.2.6着色和修刮工作反复地进行。7.4.2.7在修刮过程中，随时用外径千分尺检查瓦块的厚度，要保持瓦块各点厚度一样，防止刮偏。7.4.2.8当瓦块表面着色点比较均匀分布，着色面积达85％，修刮合格。7.4.2.9测量瓦块各点的厚度，如上图所示7.4.3轴承箱7.4.3.1清扫轴承箱内部及结合面。7.4.3.2清扫轴承壳体及结合面。7.4.3.3清扫轴承支架及结合面。7.4.3.4清扫检查定位销及螺栓。7.4.3.5检查顶轴油管活接头密封面。7.4.3.6清扫检查油挡，对油挡齿有磨损的或倾斜的进行处理。7.4.3.7清扫检查对轮罩结合面。7.5组装工艺7.5.1轴承的组装和调整7.5.1.1用临时螺栓（M12）将下半瓦块固定好。7.5.1.2用天车将下半轴承吊起，用压缩空气吹扫干净。落至转子上，拆下1号、2号轴承上的临时螺栓，将瓦块落至轴颈上。注意临时螺栓孔用M12的内六角螺塞封好，以免轴承泄油量增大，影响轴承正常供油。7.5.1.3利用天车大钩抬轴1号轴承：0.55mm2号轴承：0.65mm3号轴承：1.00mm7.5.1.4利用天车小钩挂上手位葫芦将轴承下半翻至轴承的下部工作位置。在翻瓦过程中，如果有卡涩，可用铜棒敲震。如果轴的位置偏歪，应使用千斤顶调整轴位置。不可用大锤用力打瓦壳。翻瓦过程中，注意不得损坏热工接线及顶轴油管。7.5.1.5天车回大钩，将大轴落至下轴瓦上。7.5.1.6测量转子洼涡中心，记录。误差少于0.05mm.7.5.1.7用临时螺栓（M12）将1、2号轴承上半瓦块固定好。7.5.1.8用天车吊起上半轴承，用压缩空气吹扫干净。7.5.1.9就位上半轴承于下半轴承于结合面上。松开1、2号轴承上半临时螺栓，注意临时螺栓孔用M12螺塞封好，以免泄油量增大，不足以保证轴承正常供油。7.5.1.10测量调整顶部间隙及两侧间隙，方法见7.4.1.14，记录。7.5.1.11安装轴承油封环，调整间隙，记录。7.5.1.12就位3号轴承结合面定位销、螺栓，紧固结合面螺栓。7.5.1.13恢复3号轴承顶轴油管。7.5.1.14联系热工连接热工接线。7.5.2封闭轴承箱7.5.2.1轴承室下半油挡复位，调整间隙，记录。7.5.2.2用天车吊起上半轴承支架。7.5.2.3测量调整轴承紧力，方法见7.3.6，记录。7.5.2.4就位上半轴承架在轴承上。7.5.2.5就位轴承支架结合面定位销，紧固螺栓。7.5.2.6取出轴承供、回油管封头，恢复。7.5.2.7回装中低对轮挡风板。7.5.2.8回装热工检测无件。7.5.2.9轴承箱上半就位。7.5.2.10轴承箱结合面涂料抹609密封胶，紧固结合面螺栓。8圆筒形轴承的测量和检修方法8.1轴承特性见表(#3.#4号机没有7、8号轴承)轴承型式内径（mm）有效宽度（mm）顶部间隙（mm）载荷（MN）比压（MPa）4号圆筒428.6297.40.97-1.072.270.30637号圆筒2001700.18-0.240.02100.628号圆筒2001700.18-0.240.590.028.2分解前的准备8.2.1熟悉轴承结构。8.2.2准备好起吊工具8.2.3拆除胀差发送器支架。8.2.4拆除测轴瓦温度、振动的接线。8.3分解工艺8.3.1分解低压缸电端轴承箱。8.3.2分解盘车装置结合面螺栓及定位销，吊下。8.3.4测量轴承箱下油挡间隙，记录。拆除下油挡。8.3.5测量检查转子的洼涡中心，记录。8.3.6分解轴承支架结合面定位销及螺栓。8.3.7用天车吊起上半轴承支架。8.3.8检查轴承紧力，方法见7.3.6，记录。4号轴承：0.20-0.30mm间隙7、8号轴承：0.00—0.03紧力8.3.9吊下上半轴承支架，摆放好。8.3.10检查轴承油挡间隙，并记录。8.3.11分解轴承结合面定位销及螺栓。8.3.12用天车吊起上半轴承，存放好。8.3.13分解4号轴承顶轴油管活接头，加封堵。8.3.14分解7、8号轴承供、回油管，加堵板。8.3.15用天车大钩抬轴，用天车小钩挂手拉葫芦翻转下半轴瓦180º至轴颈上，在翻瓦过程中，注意保护4号轴承下部热工接线及顶轴油管活接头，如有卡涩现象，用铜棒轻轻敲震瓦壳。8.3.16各轴承翻瓦所需抬轴量：4号轴承：0.70mm7、8号轴承：0.50mm8.4清扫测量及检修8.4.1宏观检查轴和轴瓦表面，检查轴颈表面有无划痕及磨损。检查轴承合金表面工作痕迹所占位置是否符合要求，该处表面的研刮花纹是否被磨亮。轴承合金表面有无划损，腐蚀现象。8.4.2用放大镜或着色检查轴承合金有无裂纹，局部脱落及脱胎现象。严重的脱胎现象用肉眼观察均可发现。当用力压轴承合金边缘处时，从轴承合金与瓦体结合面内挤出油或气泡，也可以确定存在脱胎现象。如有上述现象，应进行处理和更换轴瓦。8.4.3检查轴承垫铁承力面或球形面上有无磨损腐蚀的痕迹。固定球面垫铁的螺钉是否松动。8.4.4检查顶轴油嘴的尺寸及顶轴油囊和深度及面积，记录，如有必要进行处理。8.4.5测量轴颈直径，记录。8.4.6测量轴瓦顶部及两侧间隙，方法见7.4.1.142)、3）项，记录。8.4.7检查轴承箱及7、8号轴承挡油环的油挡齿，有无磨损及倾斜，如有，必须进行处理。以防止漏油或将轴颈磨损。8.4.8检查顶轴油管的接头及密封情况。8.4.9清扫检查各部件的结合面。8.4.10清扫检查定位销和螺栓。8.4.11清扫轴承箱。8.5组装和调整工艺8.5.1用天车小钩挂手拉葫芦吊起下半轴瓦。吹压缩空气清扫，轴承结合面朝下。8.5.2将轴承上半落至轴颈上部。8.5.3用天车大钩抬轴，翻下半轴瓦180º至轴的下部，，处于工作位置。8.5.4松天车大钩，落转子在下轴瓦上。8.5.5测量转子洼涡中心，记录。8.5.6测量轴承瓦口间隙，方法见7.4.1.143）项中3号轴承测量方法，记录。8.5.7连接4号轴承顶轴油管。8.5.8测量调整轴瓦的顶部间隙，方法见7.4.1.142）、4）项中3号轴承的测量调整方法，记录。8.5.9就位上半轴承在下半轴承结合面上。8.5.10就位轴承结合面定位销，紧固结合面螺栓。8.5.11测量轴承油封环间隙，记录。8.5.12用天车吊起上半轴承支架，吹压缩空气清扫。8.5.13测量调整轴承紧力，方法见7.3.6，记录。8.5.14就位上半轴承支架。就位结合面定位销，紧固结合面螺栓。8.5.15安装胀差发送器支架及热工测点接线。8.5.16连7、8号轴承供、回油管。8.5.17安装低压—发电机对轮对轮罩及挡风板。8.5.18吊起低压缸电端轴承箱上半，吹压缩空气清扫。8.5.19在轴承箱结合面涂抹密封胶，就位上半轴承箱，紧结合面螺栓。9轴承油挡间隙及检修方法9.1结构概述本身有油挡的轴承有1、2、3、7、8号轴承。其中1、2、3号轴承的油挡是内表面浇注轴承合金的结构，分为上、下两半，结合面有定位销，用内六角螺栓连接。7、8号轴承的油挡是由上、下半两半的铝板构成。用沉头螺钉固定在上、下半轴