B737飞机性能基础专题培训课件

性能工具与资源手册AFM—飞机飞行手册FPPM—飞行计划与性能手册FCOM—飞行机组操作手册QRH—快速基准手册FCTM—飞行机组训练手册PEM—性能工程师手册MMEL—主最低设备清单DDG—签派偏差指南性能工具与资源手册性能工具与资源手册噪声文件FMC数据文档飞机特性与机场计划手册（ACAP）电子性能文档载重平衡手册性能工具与资源手册性能工具与资源手册—AFMFAA取证信息性能数据的初步资源对于BTM机型，包括AFM-DPI性能工具与资源手册—AFM性能工具与资源手册—FCOMFCOM第一册“PD”(性能签派)章节提供性能信息起飞和着陆限制重量起飞速度和推力设定巡航高度能力航段耗油、备份燃油和等待耗油性能工具与资源手册—FCOM性能工具与资源手册—QRHQRH提供飞行机组作为主要参考PI（空中性能）章节包含为FMC提供补充信息的性能数据当FMC性能数据不可用时，提供“getyouhome”数据性能工具与资源手册—QRH性能工具与资源手册—FPPM包含了性能工程师、签派员以及飞行运行工程师所需要的主要信息。大多数内容都体现在FCOM的PD章节和QRH的PI章节中，但是FPPM中的数据经常以图表形式存在，而PI和PD中的数据会以表格形式存在。性能工具与资源手册—FPPM性能工具与资源手册—FCTM提供飞行机组所需的概况信息和飞行技术。是建立飞行标准化操作的学习和参考指南。包含内容飞行机动飞机操纵技术和特性飞行轨迹控制附加的相关信息，例如侧风起降操纵指导等性能工具与资源手册—FCTM性能工具与资源手册—MMEL某些设备失效时放行的FAA法规性文档允许失效的设备项目列表为每一特定机型出版列出了维护、运行以及性能调整的内容运营人必须基于MMEL建立、使用自己的MEL性能工具与资源手册—MMEL性能工具与资源手册—DDGMMEL是波音出版的指导性文档DDG用来辅助航空公司开发所运营飞机在MMEL允许的非正常构型下的程序是航空公司编写MEL的参考性能工具与资源手册—DDG性能工具与资源手册—其它PEM（性能工程师手册）WBM（载重平衡手册）NoiseDocument（噪声文件）AirplaneCharacteristicsforAirportPlanning（ACAP）电子性能文档FMC数据文档性能工具与资源手册—其它性能工具与资源性能软件BPS–BoeingPerformanceSoftware起飞着陆高速性能(爬升,巡航,下降,飘降等.)飞机性能监控AFM-DPI起飞航路着陆BCOP–BoeingClimbOutProgram全发和一发失效航迹PET–PerformanceEngineers’Tool–indevelopEFBOPT(ElectronicFlightBagOperationsPerformanceTool)性能工具与资源性能软件飞机的使用限制操作极限跑道坡度（±2%）最大起飞及落地顺风分量（10节）最大实用飞行高度（300：37000FT/NG:41000Ft）最大起飞着陆高度（8400FT*）纬度限制重心包线…………飞机的使用限制操作极限起飞性能速度限制速度VMCAVMCGVMUVS

VS1g操纵速度V1VEFVMBEVRVLOFVTireV2起飞性能速度起飞性能VEFV1VRVLOFV235feet(10.7M)³1.13VS1’G’³1.10VMCA³1.05VMU(EO)³1.10VMU(AE)≤VTire³1.05VMCASpeedsufficienttoattainV2at35ft³V1(MCG)≤VR≤VMBE起飞速度V1：决定中断起飞的限制速度VR：抬轮速度V2：一发失效时的起飞安全速度起飞性能VEFV1VRVLOFV235feet³1.13起飞性能重量限制结构限制取证限制MTWMTOWMLWMZFW性能限制起飞性能重量限制起飞性能性能限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feetGross(actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35feet12345起飞性能性能限制场长限制Obstacle35feetGro起飞性能场长限制一发失效加速起飞距离加速停止距离松刹车VEFV1VRVLOF全发加速一发失效加速V2一发失效35feet(10.7M)平衡起飞场长加速起飞=加速停止全停最大人工刹车(干)停止过渡全发加速松刹车VEVENTV1VB应用刹车慢车扰流板设定全发达到35feet距离的1.15倍V2+10to15knots35feet(10.7M)35feet(10.7M)全发+15%演示松刹车VRVLOF起飞性能场长限制一发失效加速起飞距离加速停止距离松刹车VEF起飞性能场长限制增大起飞襟翼可以提高场长限重较小的起飞速度较短的所需场长关闭空调引气可以提高场长限重起飞性能场长限制起飞性能场长限制9600ft11400ft11150ft10000ft（所需场长）9250ft10kt顶风无风10kt顺风2%正坡度无坡度10000ft（所需场长）2%负坡度起飞性能场长限制9600ft11400ft11150f起飞性能性能限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feetGross(actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35feet12345起飞性能性能限制场长限制Obstacle35feetGro起飞性能爬升限制爬升梯度=高度变化/距离变化=推力/重量-阻力/升力第一阶段：离地35英尺到起落架收上（正梯度）第二阶段：起落架收上到收襟翼高度（2.4%）第三阶段：收襟翼改平增速到最后爬升速度第四阶段：继续爬升至1500英尺或越过所有障碍物（双发1.2%）起飞性能爬升限制爬升梯度=高度变化/距离变化=推力/重量-阻起飞性能爬升限制较小起飞襟翼可以提高爬升限重更大的升阻比关闭空调引气可以提高爬升限重使用改进爬升技术可以提高爬升限重起飞性能爬升限制起飞性能障碍物限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feetGross(actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35feet12345起飞性能障碍物限制场长限制Obstacle35feetGr起飞性能障碍物限制起飞性能障碍物限制起飞性能障碍物限制A：最低改平高度（远距离障碍物）B：最大改平高度（近距离障碍物）C：延伸第二阶段（中距离障碍物）总轨迹净轨迹起飞推力时间限制起飞推力时间限制起飞性能障碍物限制A：最低改平高度B：最大改平高度C：延伸第起飞性能障碍物限制ICAO保护区VMC白天 <15Degrees 300m

VMC白天 >15Degrees 600m

IMC/VMC夜间 <15Degrees 600m

IMC/VMC夜间 >15Degrees 900m180m条件航向改变保护区半宽900m600m300m4080m6480m起飞性能障碍物限制ICAO保护区VMC白天 <15De起飞性能障碍物限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feetGross(actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35feet12345起飞性能障碍物限制场长限制Obstacle35feetGr起飞性能性能限制起飞重量依赖于跑道特征长度、坡度、净空道、停止道大气条件气压高度、温度、风飞机构型推力设定、引气、襟翼设定、CDL、MEL障碍物道面条件干、湿、污染、滑起飞性能性能限制起飞重量依赖于巡航性能巡航速度LRCECON（COSTINDEX）固定马赫数巡航性能巡航速度巡航性能巡航速度—LRC达到MRC（最大航程方式）99%燃油里程的速度1%燃油里程的减小可以带来2%到4%巡航速度的增加巡航性能巡航速度—LRC巡航性能巡航速度—COSTINDEX成本速度最低燃油成本最低时间成本时间相关成本固定成本燃油成本总成本最低总成本CostIndex=时间相关成本燃油成本x100巡航性能巡航速度—COSTINDEX成本速度最低燃油成本最巡航性能巡航高度能力两类巡航高度:推力限制表征在一个给定的重量下，需要多大的推力能够保持高度.与大气温度有关在最大巡航推力下能够具备100fpm的剩余爬升梯度能力抖振限制机翼产生抖振剩余升力的能力(机动能力).基于过载g1.3g抖振余度.FPPM,QRH和FCOM中提供最大运行高度表巡航性能巡航高度能力巡航性能巡航高度能力巡航性能巡航高度能力巡航性能最优高度短程巡航的高度可能受限于爬升和下降过程所需的距离高2,000ft最优高度低2,000ftLRC.74M偏离最优高度燃油里程损失%低4,000ft低8,000ft低12,000ft4101541120101102 最优高度即对于给定的巡航速度具有最佳燃油里程的高度。偏离最优高度会带来燃油里程的损失（以737-300为例）巡航性能最优高度短程巡航的高度可能受限于爬升和下降过程所需的巡航性能燃油政策（国内运行的燃油要求（MUOM6.10）A：飞往被签派的目的地机场B：而后，如按规定需要备降机场的，则飞往最远的备降机场并着陆C：完成上述飞行后，还能以正常巡航耗油率飞行45分钟巡航性能燃油政策（国内运行的燃油要求（MUOM6.10）巡航性能燃油政策（国际运行的燃油要求（MUOM6.10）A：飞往被签派的目的地机场B：加上从起飞机场到目的地机场所需总时间的10%C：由目的地机场飞至放行单指定的备降机场中最远的一个并着陆D：在备降机场上空450米（1500英尺）以等待速度在标准条件下飞行30分钟巡航性能燃油政策（国际运行的燃油要求（MUOM6.10）2)保持平飞，加速至平飞速度3)保持飘降速度4)可做如下选择:A保持速度和爬升消耗燃油A1)调定MCT一发失效BB保持平飞逐渐加速至EOLRCCC下降并立即加速至EOLRC航路越障和供氧—飘降剖面巡航性能2)保持平飞，加速至平飞速度4)可做如下选择:A一发失效2)MCP选择低高度选择LVLCHG,放出扰流板...5.)在最低安全高度和10000FT两者中较高的高度改平LRC速度6.)决定新的航路3)调整速度和改平高度...4)通知ATC要求高度表设定通知高度1)释放氧气面罩宣布下降注意:如果结构受损，限制空速并避免大的机动过载释压……巡航性能航路越障和供氧—紧急下降剖面2)MCP选择低高度5.)在最低安全高度和10000FT巡航性能航路越障和供氧航路限制:巡航性能航路越障和供氧巡航性能航路越障和供氧—航路限制航路限制:发动机失效

(MCT)总飞行轨迹总升限净飞行轨迹净升限总飞行轨迹净飞行轨迹最小1,000ftMin1,000ft巡航性能航路越障和供氧—航路限制发动机失效

(MCT)总飞行巡航性能航路越障和供氧—航路限制总飞行轨迹最小2,000ft发动机失效

(MCT)绿点净飞行轨迹飘降升限巡航性能航路越障和供氧—航路限制总飞行轨迹最小2,000巡航性能航路越障和供氧—航路限制巡航性能航路越障和供氧—航路限制巡航性能航路越障和供氧供氧:巡航性能航路越障和供氧巡航性能航路越障和供氧供氧:巡航性能航路越障和供氧着陆场长的要求AFM实际运行刹车能量的要求快速过站刹车冷却爬升梯度的要求影响着陆性能的因素着陆场长的要求影响着陆性能的因素着陆场长VAPP=VREF=1.23VS1gOR1.3VS平飘段Flare过渡段Transition地面减速滑跑段FullBrakingSegment平飘段（空中段）：跑道入口上空50Ft到接地过渡段：接地到全刹车构型地面减速滑跑段：全刹车构型到完全停止着陆场长VAPP=VREF=1.23VS1gOR1.3V空中距离—平飘取证信息-FAA/AFM测量时间从入口上空50英尺至接地4-6英尺/秒的接地下降率5-6秒时间空中距离=平飘时间×平均平飘速度实际情况（FAA取证要求采用固定的空中段距离）737，757，767，777—1000英尺747—1200英尺空中距离—平飘取证信息-FAA/AFM过渡段要求：验证试飞的时间或1秒，取较长者动作：使用机轮刹车，人工扰流板也允许按照自动扰流板取证过渡段要求：验证试飞的时间或1秒，取较长者地面减速滑跑段干跑道，最大人工刹车没有反推试飞，测量实际停止距离，计算刹车力FullBrakingSegment（减速滑跑段）地面减速滑跑段干跑道，最大人工刹车FullBraking着陆距离计算着陆距离=空中距离+地面距离（包括过渡距离）如：空中距离1000英尺，地面距离2200英尺

则：着陆距离=1000+2200=3200英尺着陆距离计算着陆距离=空中距离+地面距离（包括过渡距离）涡轮动力的飞机必须有能力在可用跑道长度的60%之内全停；换句话说，所需的跑道长度是验证着陆距离的1.67倍FAR的场长要求（干跑道）涡轮动力的飞机必须有能力在可用跑道长度的60%之内全停；FAFAR湿跑道所需场长是在干跑道基础上增加15%，无须测试FAR的场长要求（湿跑道）FAR湿跑道所需场长是在干跑道基础上增加15%，无须测试FAFieldLengthLimit（场长限制的着陆重量）Therequiredfieldlengthisdeterminedduringflighttest.

-----所需的场长由试飞获得Distanceismeasuredfrom50fttofullstop

-----距离测量由入口上空50英尺至完全停止

Maximummanualbrakingisappliedandnoreversethrustisused

-----最大人工刹车，不使用反推Standardtemperature,noslopecorrection

-----标准温度，没有坡度修正50%headwindcredit/150%tailwindpenalty

-----50%顶风/150%顺风Foradryrunway,therequireddistanceis167%ofthedemonstratedstoppingdistance.

-----干跑道，验证距离的167%Forawetrunwaythedistancerequiredis115%ofthedryrunway(192%ofdemonstrateddrydistance).

-----湿跑道，干跑道距离的115%法规要求的着陆场长限制FieldLengthLimit（场长限制的着陆重量）法法规要求的着陆场长限制法规要求的着陆场长限制梯度2.1%一发失效,复飞推力.进近襟翼,起落架收上梯度3.2%

全发

8秒钟恢复到复飞推力着陆襟翼

起落架放下FAR干跑道场长限制+67%验证距离50Feet着陆复飞进近复飞爬升FAR湿跑道场长限制+15%进近复飞和着陆复飞爬升梯度要求梯度2.1%梯度3.2%

全发

8秒钟恢复到复飞推力FAR快速过站重量(MQTW)是确保易熔塞不熔化的最大着陆重量假定条件:ApproachatVREFMaxmanualbraking,dryrunway,toacompletestopNoreversethrustBrakesareessentiallycoolpriortoinitiatingthestop如果着陆重量大于快速过站重量:Theairplanemustdelaythesubsequenttakeoffforthespecifiedamountoftimetoverifythatfuseplugsdon’tmelt,orTheairplanemustmeetanalternatecompliancemethodwherethetemperatureofthebrakeismeasured.快速过站重量限制快速过站重量(MQTW)是确保易熔塞不熔化的最大着陆重量通过软件BPSAFM-DPI通过手册FCOMFPPMPaperAFM法规要求的着陆性能限制计算通过软件法规要求的着陆性能限制计算Boeingprovidestwodistinctanddifferentdatasets:

波音提供了两种不同的数据CertifiedDataPurposeProvidelandingdistanceasrequiredbyregulationsRequirementsFARParts25and121JARPart25andJAROPS1UseDeterminelandingdistancerequirementspriortodispatchAdvisoryDataPurposeProvidelandingdistancecapabilityfordifferent

runwayconditionsandbrakingconfigurationsRequirementsFAR121andJAROPS1Use:Determinelandingdistanceformakingoperationaldecisions实际运行—咨询信息BoeingprovidestwodistinctaAutobrakelandingdistance

自动刹车的着陆距离Advisoryslipperylandingdistance

滑跑道着陆距离Non-normalconfigurationlandingdistance

非正常构型着陆距离Correctionsforautoland

自动着陆的修正Recommendedbrakecooling

推荐的刹车冷却计划实际运行—咨询信息Autobrakelandingdistance

自动自动刹车按照预定的减速率控制飞机停止飞行员可以选择MAX、3、2、1每一档的自动刹车设定对应了一个预定的减速率自动刹车系统根据预定的减速率自动调节刹车压力自动刹车停止距离的数据来源AFM/AFM-DPIBPS（BoeingPerformanceSoftware）FCOMFPPM咨询信息—自动刹车停止距离自动刹车按照预定的减速率控制飞机停止咨询信息—自动刹车停止距刹车阻力刹车阻力刹车阻力刹车阻力减速增加减小刹车使用最大人工刹车最大自动刹车自动刹车2反推反推刹车阻力刹车阻力反推干跑道减速目标基于自动刹车减速率确定的减速水平达到的停止距离咨询信息—自动刹车停止距离刹车阻力刹车阻力刹车阻力刹车阻力减速增加减小刹车使用最大人工波音提供自动刹车、滑跑道、非正常构型三种情况下的着陆距离均为咨询信息BPS、FCOM、FPPM、AFM/AFM-DPI所获得的着陆距离数据使不包含系数的（JAA-OPS1滑跑道数据包含1.15倍系数）咨询信息—着陆距离波音提供自动刹车、滑跑道、非正常构型三种情况下的着陆距离咨询SafetyAlertforOperatorspublished

on31Aug,SAFO06012FAArecommendationforenroutecheckoflandingperformancewhenconditionsareworsethanassumedatdispatch

FAA建议当运行条件低于假定的放行条件时，在飞行中检查着陆性能SafetyAlertforOperatorspublishedon31Aug,SAFO06012Voluntarynotmandatory--自愿、非强制性的Preludetorulemaking--列入法规文件的前奏Recommendstheairlinesacheckoflandingperformanceusingtheconditionsexpectedattimeofarrival--建议航空公司使用预计到达时刻的条件检查着陆性能Recommendsa15%safetymargin--建议增加15%的安全裕度咨询信息—着陆距离SafetyAlertforOperatorspub咨询信息—着陆距离SAFO06012OpsSpecOrderRecommendationsRecommendsenrouteevaluationoflandingperformanceifactualconditionsareworsethandispatchcalculations.RecommendsmarginofSafetyofatleast15%innon-emergencysituations.ProvidesdefinitionsofBrakingActionterminologyIndustryworkinggrouphascreatedavoluntarysetofdefinitionsandexplanationstobeusedinoperationandasastartingpointforfuturerulemaking.States1000feetairdistanceisnotconsistentlyachievable.ProvidesamethodofcompliancebasedonnormalAFMdryrunwaydataStates“Allflightcrewmembersmusthavehands-ontrainingandvalidateproficiencyintheseprocedures…..”referringtohowtousetheairlinesslipperyrunwaydatatoevaluatelandingperformance咨询信息—着陆距离SAFO06012OpsSpecO目的：预防由于较高的刹车能量带来的刹车、机轮等方面的问题包括RTO和着陆可选择的刹车速度包括多种刹车能力水平反推可选数据来源FPPM（图表）QRH（表格）可按BTMS显示的读数来确定咨询信息—推荐的刹车冷却计划目的：预防由于较高的刹车能量带来的刹车、机轮等方面的问题咨询参考图表（场长限重）参考图表（场长限重）参考图表（着陆爬升限制）参考图表（着陆爬升限制）参考图表（快速过站限制）参考图表（快速过站限制）参考图表（刹车距离）参考图表（刹车距离）参考图表（刹车冷却计划）参考图表（刹车冷却计划）谢谢谢谢性能工具与资源手册AFM—飞机飞行手册FPPM—飞行计划与性能手册FCOM—飞行机组操作手册QRH—快速基准手册FCTM—飞行机组训练手册PEM—性能工程师手册MMEL—主最低设备清单DDG—签派偏差指南性能工具与资源手册性能工具与资源手册噪声文件FMC数据文档飞机特性与机场计划手册（ACAP）电子性能文档载重平衡手册性能工具与资源手册性能工具与资源手册—AFMFAA取证信息性能数据的初步资源对于BTM机型，包括AFM-DPI性能工具与资源手册—AFM性能工具与资源手册—FCOMFCOM第一册“PD”(性能签派)章节提供性能信息起飞和着陆限制重量起飞速度和推力设定巡航高度能力航段耗油、备份燃油和等待耗油性能工具与资源手册—FCOM性能工具与资源手册—QRHQRH提供飞行机组作为主要参考PI（空中性能）章节包含为FMC提供补充信息的性能数据当FMC性能数据不可用时，提供“getyouhome”数据性能工具与资源手册—QRH性能工具与资源手册—FPPM包含了性能工程师、签派员以及飞行运行工程师所需要的主要信息。大多数内容都体现在FCOM的PD章节和QRH的PI章节中，但是FPPM中的数据经常以图表形式存在，而PI和PD中的数据会以表格形式存在。性能工具与资源手册—FPPM性能工具与资源手册—FCTM提供飞行机组所需的概况信息和飞行技术。是建立飞行标准化操作的学习和参考指南。包含内容飞行机动飞机操纵技术和特性飞行轨迹控制附加的相关信息，例如侧风起降操纵指导等性能工具与资源手册—FCTM性能工具与资源手册—MMEL某些设备失效时放行的FAA法规性文档允许失效的设备项目列表为每一特定机型出版列出了维护、运行以及性能调整的内容运营人必须基于MMEL建立、使用自己的MEL性能工具与资源手册—MMEL性能工具与资源手册—DDGMMEL是波音出版的指导性文档DDG用来辅助航空公司开发所运营飞机在MMEL允许的非正常构型下的程序是航空公司编写MEL的参考性能工具与资源手册—DDG性能工具与资源手册—其它PEM（性能工程师手册）WBM（载重平衡手册）NoiseDocument（噪声文件）AirplaneCharacteristicsforAirportPlanning（ACAP）电子性能文档FMC数据文档性能工具与资源手册—其它性能工具与资源性能软件BPS–BoeingPerformanceSoftware起飞着陆高速性能(爬升,巡航,下降,飘降等.)飞机性能监控AFM-DPI起飞航路着陆BCOP–BoeingClimbOutProgram全发和一发失效航迹PET–PerformanceEngineers’Tool–indevelopEFBOPT(ElectronicFlightBagOperationsPerformanceTool)性能工具与资源性能软件飞机的使用限制操作极限跑道坡度（±2%）最大起飞及落地顺风分量（10节）最大实用飞行高度（300：37000FT/NG:41000Ft）最大起飞着陆高度（8400FT*）纬度限制重心包线…………飞机的使用限制操作极限起飞性能速度限制速度VMCAVMCGVMUVS

VS1g操纵速度V1VEFVMBEVRVLOFVTireV2起飞性能速度起飞性能VEFV1VRVLOFV235feet(10.7M)³1.13VS1’G’³1.10VMCA³1.05VMU(EO)³1.10VMU(AE)≤VTire³1.05VMCASpeedsufficienttoattainV2at35ft³V1(MCG)≤VR≤VMBE起飞速度V1：决定中断起飞的限制速度VR：抬轮速度V2：一发失效时的起飞安全速度起飞性能VEFV1VRVLOFV235feet³1.13起飞性能重量限制结构限制取证限制MTWMTOWMLWMZFW性能限制起飞性能重量限制起飞性能性能限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feetGross(actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35feet12345起飞性能性能限制场长限制Obstacle35feetGro起飞性能场长限制一发失效加速起飞距离加速停止距离松刹车VEFV1VRVLOF全发加速一发失效加速V2一发失效35feet(10.7M)平衡起飞场长加速起飞=加速停止全停最大人工刹车(干)停止过渡全发加速松刹车VEVENTV1VB应用刹车慢车扰流板设定全发达到35feet距离的1.15倍V2+10to15knots35feet(10.7M)35feet(10.7M)全发+15%演示松刹车VRVLOF起飞性能场长限制一发失效加速起飞距离加速停止距离松刹车VEF起飞性能场长限制增大起飞襟翼可以提高场长限重较小的起飞速度较短的所需场长关闭空调引气可以提高场长限重起飞性能场长限制起飞性能场长限制9600ft11400ft11150ft10000ft（所需场长）9250ft10kt顶风无风10kt顺风2%正坡度无坡度10000ft（所需场长）2%负坡度起飞性能场长限制9600ft11400ft11150f起飞性能性能限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feetGross(actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35feet12345起飞性能性能限制场长限制Obstacle35feetGro起飞性能爬升限制爬升梯度=高度变化/距离变化=推力/重量-阻力/升力第一阶段：离地35英尺到起落架收上（正梯度）第二阶段：起落架收上到收襟翼高度（2.4%）第三阶段：收襟翼改平增速到最后爬升速度第四阶段：继续爬升至1500英尺或越过所有障碍物（双发1.2%）起飞性能爬升限制爬升梯度=高度变化/距离变化=推力/重量-阻起飞性能爬升限制较小起飞襟翼可以提高爬升限重更大的升阻比关闭空调引气可以提高爬升限重使用改进爬升技术可以提高爬升限重起飞性能爬升限制起飞性能障碍物限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feetGross(actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35feet12345起飞性能障碍物限制场长限制Obstacle35feetGr起飞性能障碍物限制起飞性能障碍物限制起飞性能障碍物限制A：最低改平高度（远距离障碍物）B：最大改平高度（近距离障碍物）C：延伸第二阶段（中距离障碍物）总轨迹净轨迹起飞推力时间限制起飞推力时间限制起飞性能障碍物限制A：最低改平高度B：最大改平高度C：延伸第起飞性能障碍物限制ICAO保护区VMC白天 <15Degrees 300m

VMC白天 >15Degrees 600m

IMC/VMC夜间 <15Degrees 600m

IMC/VMC夜间 >15Degrees 900m180m条件航向改变保护区半宽900m600m300m4080m6480m起飞性能障碍物限制ICAO保护区VMC白天 <15De起飞性能障碍物限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feetGross(actual)Net(10.7m)32415V1VLOF35feet12345起飞性能障碍物限制场长限制Obstacle35feetGr起飞性能性能限制起飞重量依赖于跑道特征长度、坡度、净空道、停止道大气条件气压高度、温度、风飞机构型推力设定、引气、襟翼设定、CDL、MEL障碍物道面条件干、湿、污染、滑起飞性能性能限制起飞重量依赖于巡航性能巡航速度LRCECON（COSTINDEX）固定马赫数巡航性能巡航速度巡航性能巡航速度—LRC达到MRC（最大航程方式）99%燃油里程的速度1%燃油里程的减小可以带来2%到4%巡航速度的增加巡航性能巡航速度—LRC巡航性能巡航速度—COSTINDEX成本速度最低燃油成本最低时间成本时间相关成本固定成本燃油成本总成本最低总成本CostIndex=时间相关成本燃油成本x100巡航性能巡航速度—COSTINDEX成本速度最低燃油成本最巡航性能巡航高度能力两类巡航高度:推力限制表征在一个给定的重量下，需要多大的推力能够保持高度.与大气温度有关在最大巡航推力下能够具备100fpm的剩余爬升梯度能力抖振限制机翼产生抖振剩余升力的能力(机动能力).基于过载g1.3g抖振余度.FPPM,QRH和FCOM中提供最大运行高度表巡航性能巡航高度能力巡航性能巡航高度能力巡航性能巡航高度能力巡航性能最优高度短程巡航的高度可能受限于爬升和下降过程所需的距离高2,000ft最优高度低2,000ftLRC.74M偏离最优高度燃油里程损失%低4,000ft低8,000ft低12,000ft4101541120101102 最优高度即对于给定的巡航速度具有最佳燃油里程的高度。偏离最优高度会带来燃油里程的损失（以737-300为例）巡航性能最优高度短程巡航的高度可能受限于爬升和下降过程所需的巡航性能燃油政策（国内运行的燃油要求（MUOM6.10）A：飞往被签派的目的地机场B：而后，如按规定需要备降机场的，则飞往最远的备降机场并着陆C：完成上述飞行后，还能以正常巡航耗油率飞行45分钟巡航性能燃油政策（国内运行的燃油要求（MUOM6.10）巡航性能燃油政策（国际运行的燃油要求（MUOM6.10）A：飞往被签派的目的地机场B：加上从起飞机场到目的地机场所需总时间的10%C：由目的地机场飞至放行单指定的备降机场中最远的一个并着陆D：在备降机场上空450米（1500英尺）以等待速度在标准条件下飞行30分钟巡航性能燃油政策（国际运行的燃油要求（MUOM6.10）2)保持平飞，加速至平飞速度3)保持飘降速度4)可做如下选择:A保持速度和爬升消耗燃油A1)调定MCT一发失效BB保持平飞逐渐加速至EOLRCCC下降并立即加速至EOLRC航路越障和供氧—飘降剖面巡航性能2)保持平飞，加速至平飞速度4)可做如下选择:A一发失效2)MCP选择低高度选择LVLCHG,放出扰流板...5.)在最低安全高度和10000FT两者中较高的高度改平LRC速度6.)决定新的航路3)调整速度和改平高度...4)通知ATC要求高度表设定通知高度1)释放氧气面罩宣布下降注意:如果结构受损，限制空速并避免大的机动过载释压……巡航性能航路越障和供氧—紧急下降剖面2)MCP选择低高度5.)在最低安全高度和10000FT巡航性能航路越障和供氧航路限制:巡航性能航路越障和供氧巡航性能航路越障和供氧—航路限制航路限制:发动机失效

(MCT)总飞行轨迹总升限净飞行轨迹净升限总飞行轨迹净飞行轨迹最小1,000ftMin1,000ft巡航性能航路越障和供氧—航路限制发动机失效

(MCT)总飞行巡航性能航路越障和供氧—航路限制总飞行轨迹最小2,000ft发动机失效

(MCT)绿点净飞行轨迹飘降升限巡航性能航路越障和供氧—航路限制总飞行轨迹最小2,000巡航性能航路越障和供氧—航路限制巡航性能航路越障和供氧—航路限制巡航性能航路越障和供氧供氧:巡航性能航路越障和供氧巡航性能航路越障和供氧供氧:巡航性能航路越障和供氧着陆场长的要求AFM实际运行刹车能量的要求快速过站刹车冷却爬升梯度的要求影响着陆性能的因素着陆场长的要求影响着陆性能的因素着陆场长VAPP=VREF=1.23VS1gOR1.3VS平飘段Flare过渡段Transition地面减速滑跑段FullBrakingSegment平飘段（空中段）：跑道入口上空50Ft到接地过渡段：接地到全刹车构型地面减速滑跑段：全刹车构型到完全停止着陆场长VAPP=VREF=1.23VS1gOR1.3V空中距离—平飘取证信息-FAA/AFM测量时间从入口上空50英尺至接地4-6英尺/秒的接地下降率5-6秒时间空中距离=平飘时间×平均平飘速度实际情况（FAA取证要求采用固定的空中段距离）737，757，767，777—1000英尺747—1200英尺空中距离—平飘取证信息-FAA/AFM过渡段要求：验证试飞的时间或1秒，取较长者动作：使用机轮刹车，人工扰流板也允许按照自动扰流板取证过渡段要求：验证试飞的时间或1秒，取较长者地面减速滑跑段干跑道，最大人工刹车没有反推试飞，测量实际停止距离，计算刹车力FullBrakingSegment（减速滑跑段）地面减速滑跑段干跑道，最大人工刹车FullBraking着陆距离计算着陆距离=空中距离+地面距离（包括过渡距离）如：空中距离1000英尺，地面距离2200英尺

则：着陆距离=1000+2200=3200英尺着陆距离计算着陆距离=空中距离+地面距离（包括过渡距离）涡轮动力的飞机必须有能力在可用跑道长度的60%之内全停；换句话说，所需的跑道长度是验证着陆距离的1.67倍FAR的场长要求（干跑道）涡轮动力的飞机必须有能力在可用跑道长度的60%之内全停；FAFAR湿跑道所需场长是在干跑道基础上增加15%，无须测试FAR的场长要求（湿跑道）FAR湿跑道所需场长是在干跑道基础上增加15%，无须测试FAFieldLengthLimit（场长限制的着陆重量）Therequiredfieldlengthisdeterminedduringflighttest.

-----所需的场长由试飞获得Distanceismeasuredfrom50fttofullstop

-----距离测量由入口上空50英尺至完全停止

Maximummanualbrakingisappliedandnoreversethrustisused

-----最大人工刹车，不使用反推Standardtemperature,noslopecorrection

-----标准温度，没有坡度修正50%headwindcredit/150%tailwindpenalty

-----50%顶风/150%顺风Foradryrunway,therequireddistanceis167%ofthedemonstratedstoppingdistance.

-----干跑道，验证距离的167%Forawetrunwaythedistancerequiredis115%ofthedryrunway(192%ofdemonstrateddrydistance).

-----湿跑道，干跑道距离的115%法规要求的着陆场长限制FieldLengthLimit（场长限制的着陆重量）法法规要求的着陆场长限制法规要求的着陆场长限制梯度2.1%一发失效,复飞推力.进近襟翼,起落架收上梯度3.2%

全发

8秒钟恢复到复飞推力着陆襟翼

起落架放下FAR干跑道场长限制+67%验证距离50Feet着陆复飞进近复飞爬升FAR湿跑道场长限制+15%进近复飞和着陆复飞爬升梯度要求梯度2.1%梯度3.2%

全发

8秒钟恢复到复飞推力FAR快速过站重量(MQTW)是确保易熔塞不熔化的最大着陆重量假定条件:ApproachatVREFMaxmanualbraking,dryrunway,toacompletestopNoreversethrustBrakesareessentiallycoolpriortoinitiatingthestop如果着陆重量大于快速过站重量:Theairplanemustdelaythesubsequenttakeoffforthespecifiedamountoftimetoverifythatfuseplugsdon’tmelt,orTheairplanemustmeetanalternatecompliancemethodwherethetemperatureofthebrakeismeasured.快速过站重量限制快速过站重量(MQTW)是确保易熔塞不熔化的最大着陆重量通过软件BPSAFM-DPI通过手册FCOMFPPMPaperAFM法规要求的着陆性能限制计算通过软件法规要求的着陆性能限制计算Boeingprovidestwodistinctanddifferentdatasets:

波音提供了两种不同的数据CertifiedDataPurposeProvidelandingdistanceasrequiredbyregulationsRequirementsFARParts25and121JARPart25andJAROPS1UseDeterminelandingdistancerequirementspriortodispatchAdvisoryDataPurposeProvidelandingdistancecapabilityfordifferent

runwayconditionsandbrakingconfigurationsRequirementsFAR121andJAROPS1Use:Determinelandingdistanceformakingoperationaldecisions实际运行—咨询信息BoeingprovidestwodistinctaAutobrakelandingdistance

自动刹车的着陆距离Advisoryslipperylandingdistance

滑跑道着陆距离Non-normalconfigurationlandingdistance

非正常构型着陆距离