高河铁路铺轨方案

[键入文字]高河铁路专用线铺轨工程施工方案目录一、工程概况 2二、轨道设计标准 2二、轨道工程施工方法 31.底碴摊铺施工方法 32.人工铺轨施工方法 32.2卸轨料 42.3拖散钢轨 52.4散布轨枕及扣配件 52.5砼枕螺旋道钉锚固 52.6连接钢轨 52.7方枕及散扣件 52.8上扣件 52.9线路维修 62.1.1质量检查 63.人工铺碴整道施工 64.人工铺设道岔施工方法 84.1钉岔位桩（原位铺设时） 84.2铺设岔枕 84.3铺钉钢轨 94.3.1铺设直线基本轨及护轮轨 104.3.2铺设直线下股基本轨及辙叉 104.3.3铺设导曲线外股钢轨 105.硫磺锚固材料 116.铺轨施工技术资料 117.铺轨安全注意事项 13铺轨工程施工方案一、工程概况山西高河能源有限公司铁路专用线工程接轨站为太焦线小宋车站，止于铁路专用线高河装车站。正线全长9.46公里，疏解线长2.077公里，全长11.537公里；共有铁路桥梁3座，5536.63延长米。该专用线是一条工业企业Ⅰ级铁路，线路设计标准高河铁路正线按照70km/h速度标准设计、轨道类型P50轨、有砟轨道。除路基工程外，主要工程有：太焦线特大桥，漳河特大桥、疏解线大桥和23座涵洞；新建吴村岔区和新建高河装车站。线路起点接轨于在太焦线小宋车站北咽喉，DK0+000（=太焦线K250+381.18），与太焦线并行1.7km后上跨太焦，与长晋高速公路并行1.5km，左偏跨越浊漳河后，与长临省道并行1.0km，经堆煤场东侧，右偏跨长临省道进入高河装车站，终点为DK9+460，线路全长9.460km。疏解线从小宋车站站房同侧太原端SDK0+000（=太焦线K250+306.77）咽喉接轨后，以R-600左偏曲线向西侧矿区延伸，疏解线在SDK2+016.76处（专用线DK2+380处）设1/12道岔与专用线连接，线路长度2.016.76Km。二、轨道设计标准1、钢轨:轨道结构按次重型标准设计，钢轨采用P50、长25m标准轨，曲线地段内股采用厂制缩短轨。桥上分别设有P43护轮轨及缩头轨。2、轨枕及扣件:正线及站线轨枕均采用新Ⅱ型砼枕及新Ⅲ型桥枕有碴桥面预应力混凝土轨枕，弹条A型、B型扣件;轨枕铺设标准分别为每公里1600根轨枕、每公里1520根轨枕、每公里1680根轨枕、每公里1440根轨枕。3、道床:正线股道均按双层道床设计，其中面层采用碎石一级道碴，厚30cm;底层采用碎石底碴，厚20cm。正线道床顶面宽度采用3.3m，道床边坡1:1.75。到发线及装卸线双层道床设计，面渣及底砟分别为15cm，道床边坡1:1.5。边修线、机走线及牵出线分别为25cm底碴顶宽2.9m，道床边坡1:1.5。安全线为20cm底碴顶宽2.8m，道床边坡1:1.5。线间距分别填筑25cm厚底碴。4、道岔设臵原则:区间分别为50kg/m、1/9、1/12普通单开道岔(混凝土岔枕)，均与正线相连。高河装车站分别为50kg/m、1/9普通单开道岔(混凝土岔枕)，均与正线相连。二、轨道工程施工方法1.底碴摊铺施工方法底碴摊铺施工工艺流程见《底碴摊铺施工工艺流程框图》。底碴摊铺施工工艺流程框图施工准备施工准备底碴运输底碴储存底碴摊铺底碴压实底碴检测载重汽车运输底碴到铺设现场，采用改进后的ABG411多功能公路摊铺机进行摊铺，震动式压路机进行碾压。根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。根据底碴0.2m的设计厚度，在摊铺时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.2m的厚度。自卸汽车供碴。协助业主或主动与当地有关部门协商，在沿线交通便利的地方设置道碴储存厂存放适量道碴。摊铺底碴时，由自卸式载重汽车就近运送道碴。底碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度30～50mm。铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。底层道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于1.7kg/cm3。2.人工铺轨施工方法人工铺轨施工艺流程见《人工铺轨施工艺流程框图》。利用既有线把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。2.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其他工作。施工准备卸轨料施工准备卸轨料拖散钢轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固连接钢轨方枕及散扣件上扣件线路维修质量检查2.2卸轨料利用8t～10t汽车吊由平板(或高边)车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。2.3拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。2.4散布轨枕及扣配件利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。2.5砼枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。2.6连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。2.7方枕及散扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。2.8上扣件上扣件前先细放轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。2.9线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。2.1.1质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。3.人工铺碴整道施工人工铺碴整道施工工艺流程见《人工铺碴整道施工工艺流程框图》。铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑作业。然后人工进行第一、二遍上碴整道，使线路基本达标，再补足道碴，然后进行整道，作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观达到6条线2个面，平直美观。⑴第一遍上碴整道上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后应同时放正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。人工铺碴整道施工工艺流程框图拨荒道、找小坑拨荒道、找小坑第一遍补碴、整道拨二遍道、紧固接头及扣件、匀轨缝、方枕第二遍补碴、整道细拨道、方枕、紧螺丝、抽换失效轨枕、补齐扣件测量、给线路养护提供技术资料补足道碴、整道填盒：补填轨枕盒内道碴。⑵第二遍上碴整道上碴：与第一遍上碴整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至比设计标高低50mm，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。细放轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。4.人工铺设道岔施工方法新铺道岔施工工艺流程见《新铺道岔施工工艺流程框图》。施工准备施工准备岔料装运在车站岔位处卸岔料散布轨枕上钢轨散布扣配件钉道钉或安装扣配件整修、质量检查低碴、面碴摊铺4.1钉岔位桩（原位铺设时）根据车站平面图和测量桩号，定出两股道中线的交点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩；从中心桩量出辙叉根的位置，钉岔尾桩。见《道岔测设示意图》。4.2铺设岔枕铺岔枕时需预先按照道岔标准图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在设计直股基本轨枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，铺设时要按照标准图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2～6根岔枕内，逐渐变化。道岔测设示意图岔首桩岔首桩岔心桩侧股岔尾桩直股岔尾桩直股中线桩侧股中线桩施工前先派业务素质高、责任心强的线路工进行培训学习，掌握其施工工艺及关键技术的施工方法后，上岗作业。施工时，严格按规定要求和操作规程作业，每副岔枕要安设完毕后，由质检工程师检查签证，确保混凝土岔枕的安设，定位准确无误并满足设计和规范要求。4.3铺钉钢轨铺设道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。道岔铺设顺序见《道岔铺设顺序图》。道岔铺设顺序图1-11-11-33-13-23-32-51-22-22-12-32-44-14-21-44-34.3.1铺设直线基本轨及护轮轨抬枕：按图中1-1至1-4顺序，将基本轨，直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头(如原位铺设，将基本轨前端对齐岔头中心桩)，依次联结各钢轨接头鱼尾板。整正轨枕间隔：按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置。钉道：安放垫板，钻眼钉道(如为砼枕上紧扣件)。4.3.2铺设直线下股基本轨及辙叉抬轨：按图中2-1至2-5顺序。将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结鱼尾板。钉道：以基准股为准，按直股轨距，先钉(或扣)大小腰，然后补钉(扣)其他部分。拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。4.3.3铺设导曲线外股钢轨抬摆图中3-1至3-3的曲股尖股和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨根端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米钉道：先钉(扣)支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉(扣)外侧，后钉内侧。辅导曲线里股钢轨及护轮轨：抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉(扣)里股。安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。安装转辙机械：先将拉杆接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆闸座拐杆连接杆，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。5.硫磺锚固材料螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。材料技术要求应符合下列条件:①硫磺含量不小于95%，采用一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，如受潮应在配制前哄干燥;②水泥用普通硅酸盐水泥，如有结块配制前应过筛;③砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配制前应烘干;④石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块;⑤根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选用各种材料用量:硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:(0.3~0.6):(1~1.5):(0.01~0.03)⑥小量施工时，各种材料重量配合比可用:硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.5:1.5:0.02)⑦熔制锚固温度按设计的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100~120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。锚固浆温度不得大于180℃。6.4.2锚固与检验①将钢筋砼枕放臵平稳，每个预留孔内用砂子堵底封死并捣实。孔深净剩不得小于160mm。②摆正锚固架，控制螺栓位臵，将熔制好的锚固浆注入预留螺栓孔内，一孔浆一次灌完。浆液面距枕面10mm左右。③将螺旋道钉顺锚固架左右旋转，缓慢垂直插入预留螺栓孔内，螺旋道钉园台底距承轨槽面0~2mm间。④待锚固浆凝固后，拆除锚固架，溢浆应铲除平整干净。⑤按规定每1000根砼枕做一组抗拔试验、一组抗拔试验。抗拔力不得小于60kN，抗压不得小于35Mpa。6.铺轨施工技术资料铺轨前应具备批准的施工设计文件和有关的基础工程竣工资料。铺轨所必须的施工技术资料主要是:曲线表、坡度表、长短链表、车站表、平交道口表、水准基点表、中线控制桩表、铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表、加强地段表、制动段表等。6.1测设线路中心桩在铺轨前要把路基中线桩钉出来，作为铺轨的依据。中线桩在直线上每隔50m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一根。此外，在缓和曲线、圆曲线的起讫点、道碴厚度变更点、平交道的中心点、纵断面变坡点以及道岔交点等处，均需钉桩。6．2铺轨作业铺轨采用人工铺轨。铺轨从里程起始点开始，向本合同段终点连续铺设。铺轨前应根据测量资料，排出详细的轨排表，并对每根钢轨进行丈量、配对，并加以标记。铺轨时，要随铺轨进度按规定进行轨温测量，并根据轨温调整预留轨缝。钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨节的2根钢轨，应装在平车中线两面侧的对称位臵。缩短轨应装在铺设位臵的同侧，人工搬运钢轨距离不宜大于50m。倒运轨料的小平车，应有制动装臵及两个以上的止轮器。小平车推行速度不得大于5km/h，并不得在大于6‰的下坡道使用。并连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上每隔6m，曲线上每隔3m固定轨枕后，才准放行小平车送料。工程列车送料前，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好，并拆除轨隙片。轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应符合规定。6.3钢轨配对轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨节宜选用长度信差相同的钢轨配对使用，相差量不宜大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。曲线外股用标准长度轨，内股接头位臵亏限时，用厂制缩短轨调整。两股钢轨接头位臵相错量应不大于40mm。当采用相错式接头的轨道，两接头相错量应不小于3m，但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于2.5m。为调整接头位臵，需要插入的个别非标准长度钢轨，宜铺设在曲线两端的直线上。困难条件下可铺在曲线内股。6．4起道新线起道时先选定一个标准股，在预先用水准仪测设好的水平桩外，按要求高度起好，并按轨枕下串实道碴，作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两面个基准点。人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同。当标准股连续起平30~40m后，使轨枕中线与轨腰的确间隔相一致并垂直线路中线。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。但应注意，在已起道貌岸然与未起道貌岸然的相接通地段，应作成不大于5‰的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落，和轨枕标高不足，可将起道高度适当提高3~5mm。6.5捣固线路起道后必须进行捣固。人工捣固使用捣固镐，机械捣固可使用液压捣固机。捣固范围砼枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固;木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固。此外对钢轨接头处及曲线外股，应加强捣实上述范围内的道床。人工捣固时，一般2人或4人为一组，同时捣