拉林铁路路基填筑工艺性实验施工

川藏铁路拉萨至林芝段*****标段（**********段）明则站场*******段路基填筑工艺性试验施工方案编制：复核：审核：批准：年月目录1、编制依据 22、编制目的 23、工程概况 23.1、工程简介 23.2、主要技术标准 23.3、试验段的设置 33.4、试验段试验的目的和范围 33.4.1试验段试验的目的 33.4.2试验范围 34、人员、设备投入情况 44.1、施工人员进场情况 44.2、投入试验段施工的机械设备 44.3、测量、检测仪器设备的配备 55、路堤填筑试验施工方案 65.1、路基施工准备工作 65.2、路基填筑施工方法 75.2.1填料来源和挖运方法 85.2.2工艺概述 86、试验成果提交 107、施工进度安排 118、质量保证措施 119、安全保证措施 1210、环保、水保措施 121、编制依据1.1业主下发的明则车站施工图****段，以及路基工程专用设计图。1.2《铁路路基设计规范》（TB10001-99）、《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）、铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2003)；《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010J1078-2010）、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）等。2、编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找到适合的最佳施工方案，指导管段内同类工程的施工，特编制本方案。3、工程概况3.1、工程简介新建川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。本段站场路基工程位于西藏自治区泽当至明泽之间，里程范围为:*****，正线全长1300m,路基总长度为1300m。本段线路为路堤通过，填方边坡最大高度8.3m，基底下覆盖层第四系全新冲积层（Q4）的粗圆砾土、粉土、中砂；第四全新统风积层粉、细砂等。总厚7～10m，地震动反应谱特征周期为0.65s。本次施工的*****为路堤填筑试验段，为后续高路堤施工提供经验参数。3.2、主要技术标准(1）铁路等级：Ⅰ级。(2）正线数目：单线(3）路段旅客列车设计行车速度：160公里/小时，预留提速条件。(4）最小曲线半径：1600m。(5)限制坡度:12‰。(6)到发线有效长度：650m,预留880m(7)牵引种类：电力。(8)牵引质量：3000吨。(9)闭塞方式：自动站间闭塞。3.3、试验段的设置根据目前明则至桑日段区间路基施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在******，全长200m，该段原地貌为空地无农作物，填筑范围内设计无桥(涵)、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本段基本位于306省道路旁，地表多为空旷，无施工干扰，雅鲁藏布江有常年流水，主要受大气降雨及上有积雪融合补充，水量较大，地下水为第四系孔隙水。第四系覆土层较厚，孔隙潜水丰富，地下水位浅。该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计情况为：路基顶宽7.8m，纵坡为1.2%，平均填高6m。本次试验段填筑工程数量为路堤填筑34620m3。路基本体采用ABC组料进行填筑；基床底层采用AB组填料填筑;基床表层采用A组填料填筑。土工格栅铺筑按每0.6m铺筑一层双向异性土工格栅，其极限抗拉强度横向不应小于40KN/m,纵向不应小于25KN/m，每隔3m全断面满铺一层极限抗拉强度横向不小于80KN/m,纵向不小于50KN/m的土工格栅。土工格栅幅宽根据路提填筑高度而定。路堤边坡采用人字型截水骨架空心砖间植低矮灌木护坡和空心砖间植低矮灌木护坡。3.4、试验段试验的目的和范围3.4.1试验段试验的目的(1)通过路基填筑试验段施工，摸索并总结出一套路基清表、填前碾压、路基填筑施工最佳的施工组织、人员配置方式、机械设备配置方式及施工工艺。(2)通过试验，摸索并总结出路基填方施工的松铺厚度、压实厚度、松铺系数及在不同碾压设备碾压下的碾压速度、碾压遍数和最佳含水量。(3)通过试验，摸索并总结出控制本项目施工路基填筑质量的技术措施和施工要点。(4)通过本试验段施工，收集相关数据，确定路基填筑参数、人员及机械配置情况，指导今后路基填筑施工并达到设计及规范的质量标准3.4.2试验范围3.4.2试验段试验范围（1）基床底层、表层填筑的施工工艺（含检测手段）（2）基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）（3）路基基底沉降观测和路基面沉降观测。4、人员、设备投入情况4.1、施工人员进场情况主要管理、技术、质检、检测人员及班组配备人员已全部到位，人员名单及相关资料见下表。主要人员配置表序号名称数量（人）备注1生产队长1现场管理2技术主管1技术指导3施工员2现场管理人员4技术员4现场管理人员，含测量人员5安全员1现场管理人员6质检员1现场管理人员7试验员3现场管理人员8材料员1现场管理人员9机管员1现场管理人员10挖掘机司机1操作工人11推土机司机1操作工人12汽车司机7含洒水车司机1人13装载机司机1操作工人14压路机司机1操作工人15平地机司机1操作工人16机修工2操作工人17普工15操作工人4.2、投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需机械设备见下表设备进场一览表序号机械设备名称规格及型号数量进场日期备注1压路机洛建（21t）12015.7.262挖掘机CAT32012015.7.263自卸车北奔62015.7.294装载机夏工5012015.7.295推土机ZD22012015.7.296平地机PY19012015.7.297发电机P0W-200-412015.7.298小型夯实机22015.7.299洒水车8吨12015.7.294.3、测量、检测仪器设备的配备主要试验、检测、测量设备配备表设备名称数量单位制造商名称型号和功率石子筛2套砂石标准筛3套φ300、300针、片状规准仪2套电热鼓风干燥箱3台上海光地450×450×5505．容重桶2套1～30L6．砼坍落度测定仪2套7．砂浆回弹仪2台8．混凝土回弹仪2台天津HT225A9．砂浆稠度仪3台SZ14510．台秤2台上海TGT-5011．案秤2台上海AGT-512．土壤分析筛2套φ20013．量筒3支北京10—1000ml14．混凝土试模42组150*15015．地基系数K301台16．EVD动态变形模量测试仪1台17．EV2静态变形模量测试仪1台18．灌砂仪1个19．砂浆试模15组70.7*70.720．水平仪2台AP-12821．全站仪1台中纬22．EDTA剂量滴定仪1台23．多功能电动击试仪1台HL-C5、路堤填筑试验施工方案5.1、路基施工准备工作（1）、测量工作复测、增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，并测绘横断面图。将施工中的导线点和基准水准点等所有标志桩做固定性保护。（2）、土工试验中心试验室检测土样，取得土的CBR值、最大干容重及最佳含水量、液塑限及塑性指数等物理力学性质数据。淤泥、腐殖土、垃圾、过湿土、膨胀土、CBR值不符合要求、液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土不能直接使用。（3）、排水设施修建临时便道及路基边缘的临时排水设施，将雨水排出路基范围外，避免冲刷边坡和路基，取土坑和弃土场同样要做好排水设施，同时开挖好公路用地沟槽。

（4）、清理场地及拆除人工配合推土机清除路基及取土坑范围内10-30cm厚的草皮表土和杂物等，且挖除全部树根。清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。堆放到工程师指定的地点，按监理工程师的要求拆除影响施工的原有构造物。

（5）、试验数据收集并提交报告为达到规定的压试度和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、工序、每层松铺厚度、土的最佳施工含水量、碾压遍数及碾压速度等，详细记录并整理出试验段总结报驻地监理工程师批准后,即作为路基填筑施工的现场控制依据。在施工中如发现填料有变化，应及时重新进行现场试验，报驻地监理工程师批准后执行。（6）、填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压试度。本段填高均在2.1-6.7m，填前碾压要求达到重型击试试验的82%。（7）、断面复测填前碾压完成并经验收达到规定的压试度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据，断面经监理工程师复核签字认可后可测设路基坡脚及中线。5.2、路基填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。基底原位测试基底原位测试挖除非适用土挖除非适用土基底承载力测试基底承载力测试埋设沉降埋设沉降观测桩分层填筑分层填筑碾压碾压检测

检测沉降观测沉降观测工艺流程图工艺流程图5.2.1填料来源和挖运方法本段土源来自于******处取土场取土，对该挖方处进行表土清理、树根挖除、清理不适合作填料的材料，并经现场取样作土工试验为合格填料后方可取土施工。（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求，土源土样各种试验记录、报告齐全）。根据土石方调配设计方案，试验段土石方由*****向******方向逐步填筑，施工便道利用306省道和既有的乡村道路，安排专人随时清理道路。现场施工用电采用自备75KW发电机一台，施工用水使用洒水车运至现场。5.2.2工艺概述（1）、基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。弃土场绿化。基底进行填前碾压，达到规定的压试度后；采用挖掘机挖装，自卸汽车运输进行基底换填渗水土。（2）、路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压试度，之后每增加碾压一遍即检查一次压试度，直至达到要求的压试度标准。（3）、卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压试度，边线应比设计线每边宽处30cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延米范围内卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。（4）、埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按照20m间距在线路上埋设沉降观测点，埋设位置分别为******中线处。沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm*500mm*30mm，用C15混凝土预制。测杆采用Ф40mm钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm，套管采用熟料管。工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的专递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降量。（5）、摊铺整平本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水率，当填料含水量与最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每层填筑时均须形成2%~4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围的路基采用人工填筑整平。（6）、碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用T（21）振动压路机1台，以中线为界，记录碾压遍数及碾压数度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2~0.3m,横向同层接头处重叠0.4~0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，以保证无漏压，无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍→弱振碾压一遍→强振碾压2~6遍（同步检测结果定）→弱振碾压一遍→最后在静压一遍消除轮迹。即：静压→弱振→强振→弱振→静压，碾压行驶数度开始时用慢速（宜为2~3km/h）,最大速度不超过4km/h。（7）、压实检测每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）18个点，自至达到90%压试度。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压试度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。每一层达90%的压试度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压试度为93%和95%的压试试验，从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚时，不同吨位的压试机械达到90%、93%、95%的压试度时相应的碾压遍数，找到最佳施工经验参数。6、试验成果提交6.1对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n变化曲线关系图，确定不同填层厚度的碾压遍数。6.2对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最佳的填层厚度和碾压遍数。6.3根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。6.4将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理和业主审查批准。7、施工进度安