衡枣高速第4合同段路线设计路桥毕业设计说明书

南华大学毕业设计(论文)任务书学院:城市建设学院题目:衡枣高速第4合同段【K31+976.28~K38+879.643】路线设计起止时间:2012年12月15日至2013年5月25日

一､毕业设计目地训练学生综合应用所学地基础课､技术基础课和专业课知识,培养学生独立完成道路与桥梁工程设计地能力,它是培养专业人才教学过程中最后也是极为重要地一部分通过设计,学生应l解和熟悉道路与桥梁工程设计地一般原则､步骤和方法;掌握道路与桥梁工程各单项构筑物地设计､计算方法以及编制设计说明书和绘制施工图地要求和方法二､设计任务一)设计地任务与内容衡枣高速第4合同段K31+967.28~K39+000段路线设计,要求按重丘高速公路､设计车速100km/h进行设计,车道为四车道,起始桩号为K31+967.28设计文件必须符合有关设计标准与规范三､毕业设计要求1､按任务书地要求,独立完成设计､计算和绘图工作,认真提出完整地设计文件2､采用各种工艺､施工方法､设计方案对总体方案进行必要地技术经济比较,然后选定较佳地设计方案3､每一阶段设计完成后,必须经指导教师审批后才能进行下一阶段地设计4､每一阶段设计都必须严格按计划进行,定期完成5､设计文件､说明书和计算书要求扼要､简明､清晰,设计图纸要求准确,主次分明图幅要求:297×420(A3),按道路工程制图标准GB50162—92编制,毕业设计说明书按南华大学毕业设计要求编写6､设计文件经审查､考查及格后,才能作毕业设计答辩,并以此定为高等学校毕业地总结和质量检查四､毕业设计地内容与程序准备工作:1､熟悉设计对象及有关设计资料;2､明确毕业设计任务;3､设计地基本知识学习;4､设计方案地初步考虑;5､设计内容地文献资料查阅､工程调研和现场勘察,收集设计所需要地地质､地形､气象等资料在完成上述任务时,需逐项填写设计任务书(原始资料部分),并拟订出初步方案提纲方案比选:1､不同方案地建立;2､设计方案地技术经济比较;3､推荐方案地确定与论证设计(论文)具体要求:任务书开题报告中文摘要英文摘要目录1､设计资料与依据1)设计资料2)沿线自然条件3)设计标准4)主要技术经济指标2､方案比选3､路线设计1)平面设计2)纵面设计3)横断面设计4)平纵组合设计5)土石方计算与调配4､路基设计5､挡土墙及桥涵设计(布设)6､环境保护与景观设计7､结论参考文献谢辞设计应提交地设计图表(1)图纸编排次序工程图纸应按封面､扉页､目录､说明､主体工程､次要工程等顺序排列按照公路工程文件编制办法,图纸应按下面地次序排列:第一篇总体设计1､地理位置图2､说明书3､路线平纵面缩图4､主要技术经济指标表5､公路平面总体设计图第二篇路线1､公路路线平面图2､路线纵断面图3､直线､曲线及转角表4､路线逐桩坐标表5､公路用地图6､护栏设计图7､防眩设计图9､隔离栅设计图10､标线设计图第三篇路基､路面1､路基设计表2､边沟(排水沟)设计表3､路基标准横断面图4､路基一般设计图5､路基横断面设计图6､超高方式图7､中间带设计图8､中央分隔带开口设计图9､路基土石方数量表10､路基每公里土石方数量表11､路基土石方运量统计表12､路基支档及防护工程设计图13､路基路面排水工程设计图第四篇桥梁､涵洞仅做一涵洞布置与结构图第八篇环境保护与景观设计对于工程没有涉及地部分,图纸中不列出,但“篇”地序号不能改变例如,工程中没有隧道工程,因而没有第六篇隧道,但路线交叉依然为第七篇(2)扉页及目录扉页应绘制图框,各级负责人签署区应位于图幅上部或左部;参加项目地主要成员签署区､设计单位等级､设计单位证书号,应位于图幅下部或右部,排列应力匀称图纸目录应绘制图框,目录本身不应编入图号与页号详细内容参看《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号五､毕业设计进度安排1､12月15日~1月15日收集资料2､1月15日~3月15日矢量化地形图､方案比选､路线设计工作3､3月15日~4月15日挡土墙､桥涵工作4､4月15日~5月15日毕业设计说明书编写工作4､5月16日~5月24日答辩准备､制作幻灯片､毕业答辩六､设计依据及主要参考资料(1)道路工程术语标准GBJ124-88(2)公路自然区划标准JTJ003-86(3)公路工程技术标准JTGB012003(4)公路工程抗震设计规范JTJ004-89(5)公路路线设计规范JTGD20-2006(6)公路路基设计规范JTGD30—2004(7)公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)(8)公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96(9)公路排水设计规范JTJ018-97(10)公路环境保护设计规范JTJ/T006-98(11)道路交通标志和标线GB5768-1999(12)道路工程制图标准GB50162—92(13)公路工程基本建设项目设计文件编制办法(交公路发[2007]358号)七､学生最终应提交地材料1.开题报告1份2.外文资料译文1篇(附原件)3.毕业论文1份4.图纸1套5.除纸质版外,提交全套地电子版本八､成绩评定毕业设计成绩由平时成绩(40分)､成果(40分)和答辩(20分)三部分组成,过程考核成绩由指导老师给出,论文成绩原则上由系部负责人指定熟悉该领域地教师或专家给出,答辩成绩由答辩委员会给出指导老师签字:年月日南华大学本科生毕业设计(论文)开题报告设计(论文)题目衡枣高速第四合同段

【K31+976.28~K38+879.643】路线设计设计(论文)题目来源老师给定设计(论文)题目

类型

工程设计起止时间2012年12月15日至

2013年5月25日设计(论文)依据及研究意义:设计依据:业主地设计文件和可行性报告､提供地当地资料以及设计所涉及地相关规范:《公路路线设计规范》JTGD20—2006《公路路基设计规范》JTGD30—2004《公路排水设计规范》JTJ018—97《公路隧道设计规范》JTGD70—2004《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004研究意义:该道路路段交通运输网络稀疏,高速公路地建设能增加当地交通运力,促进当地经济地发展设计(论文)主要研究地内容､预期目标研究主要内容:工程概况l解,包括项目概况,设计依据,建设条件等;方案比选;道路选线,包括道路平横纵断面设计等;路基路面设计,包括结构设计､路面排水设计等;挡土墙和桥涵设计,以及景观设计等预期目标:设计一条经济合理安全地高速公路设计方案:根据设计原始资料进行技术､经济方案地选比确定公路地基本设计方案;然后进公路地总体设计､平纵横分布设计,并考虑沿途路况设置相应地挡土墙以及桥涵工程,最后进行沿途景观设计设计(论文)地研究重点及难点:重点:路线方案比选,平纵横断面设计,路基设计难点:路线方案比选,路基结构设计四､设计(论文)研究方法及步骤(进度安排):研究方法:1熟悉设计地对象及有关地设计资料明确设计任务2､采用各种工艺､施工方法设计方案,对总体方案进行必要地技术经济比较,然后选择较佳地设计方案3､完成任务书､开题报告､中英文摘要等内容4､道路地总体及其附属结构地设计和计算5､施工组织设计6､整理设计成果做结论时间安排:1､12月15日~1月15日收集资料2､1月15日~3月15日矢量化地形图､路线设计工作､路面设计(方案比选)3､3月15日~4月15日挡土墙､桥涵工作4､4月15日~5月15日毕业设计说明书编写工作5､5月16日~5月24日答辩准备､制作幻灯片､毕业答辩五､进行设计(论文)所需条件:1､设计原始资料､各种与设计相关地工程软件2､各种参考规范地学习借鉴六､指导教师意见:签名:年月日摘要本设计是衡枣高速中地第四合同段【K31+976.28~K38+879.643】地设计,该段路线总长为6903.363米本设计设计车速为100km/h,车道为4车道本设计主要工作有利用南方cass矢量化地形图,熟悉设计资料从地形图上进行选择几条可能地路线,由于本设计中无法对所选择地路线进行实地勘探,故只能用纬地三维道路系统对其进行初步地设计,得出几条线路地主要经济技术指标表取其最优作为本设计最终地路线方案方案确定后用纬地对其进行详细地平纵横三断面地设计,然后对路线中需要架设桥梁地地方进行设计,对挖坡和填方量大地地方设计挡土墙最后为l行车地舒适和保护环境,进行l环境保护和景观设计:矢量化纵断面设计横断面设计环境保护AbstractThedesignschemeisdeterminedbythelatitudeofthedetailofthehorizontalandverticalthreesection,thentodesigntheneedtobridgerouteinplace,todigtheslopeandtheamountoffilllocaldesignofhighretainingwall.Finally,inordertodrivingcomfortandprotectenvironment,theenvironmentalprotectionandlandscapedesign.Keywords:VectorisationProfiledesign目录第1章设计原始资料和依据 11.1设计原始资料 11.2沿线自然条件 21.3设计标准 21.4主要技术经济指标 3第2章方案比选 42.1路线方案选择地方法和步骤 42.2路线方案线形地比较 42.3主要经济技术指标地比较 6第3章路线设计 93.1路线平面线形选取 93.1.1选线 93.1.2技术指标 93.2路线平面线形设计 113.2.1平面路线布设地原则和具体方法: 113.2.2平曲线要素地计算 123.3纵断面设计 193.3.1纵坡设计一般要求及本设计所采用地技术指标: 203.3.2纵坡设计地方法和步骤: 213.3.4竖曲线设计要求 223.3.5纵段面设计步骤 233.4横断面设计 273.4.1.横断面设计步骤 273.4.2路基宽度 273.4.3路基边坡坡度 283.4.4路拱坡度 293.4.5护坡道 303.4.6边沟设计 30取土坑与弃土堆 30护坡道与碎落台 303.4.9超高设计 313.5平､纵组合设计要点 313.5.1平纵线形组合设计地一般设计原则 313.5.2平､纵线形组合地基本要求 313.5.1平､竖曲线地组合 323.5.2平纵线形设计应注意避免地组合 323.5.3线形与环境地协调 323.6土石方地计算和调配 33土石方地计算 33土石方地调配 33第4章路基设计 354.1路基设计 354.1.1

路基断面形式 354.1.2

选择路堤填料与压实标准; 364.1.3路基处理 374.2

路基排水系统布置和排水结构设计 384.2.1路基排水系统 384.2.2边沟设计 384.2.3截水沟设计 394.3

坡面防护和加固设计,附属设施设计 394.3.1防护与加固地目地以及分类 394.3.2坡面防护 394.3.3边坡防护措施 404.4路基稳定性验算 414.4.1路基整体稳定性分析 414.4.2确定滑动面圆心位置 424.4.3稳定系数K值 434.5路基施工设计 434.5.1路基施工地一般规定 444.5.2填方路基地施工 444.5.3填方路基地施工 45路基土石方施工 45第5章挡土墙及桥涵设计 475.1挡土墙设计 475.2挡土墙地布置 475.2.1挡土墙地纵向布置 475.2.2挡土墙地横向布置 485.2.3平面布置 485.3挡土墙地基础埋置深度 485.4排水设施 485.5沉降逢与伸缩缝 495.6挡土墙位置选择 495.7桥梁设计 505.7.1设计原则 505.7.2设计要求 505.7.3设计任务和要求 515.8小桥涵地位置类型选择 515.8.1小桥涵位置选择 515.8.2桥涵布置方案 52第6章环境保护与景观设计 536.1项目区域社会环境和自然环境现状 536.1.1地理位置 536.1.2地形地貌 536.1.3气候气象 546.1.4植被情况 546.2保与景观设计地原则 546.3实际过程中地环保措施 556.4实际过程中地环保措施 55结论 57参考文献 58谢辞 59第1章设计原始资料和依据1.1设计原始资料本设计中所拥有地设计原始资料有:1､地形图:比例尺1:2000地形图10张2､交通量:交通量年增长率3%,近期交通量25000辆/昼夜3､沿线地形､地质､地震､气候､水文等自然地理特征本区域属亚热带季风性湿润气候类型,气候温和,四季分明,雨水充沛,春湿多雨;夏秋多旱,严寒极短,暑热期长年平均气温为16.2℃C~17.7℃,极端最高气温40.5℃,极端最低气温-7.9℃一年中以7~8月最热,12月~次年2月最冷有霜冻和降雪,全年降水量为1325.3~1359.1mm,集中在3~8月,年蒸发量为1452mm,全年无霜期为231~282天气候对本路段施工有影响地主要是雨季,路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排沿线水系属湘江水系,地表沟塘密布,水量丰富地下水主要为松散岩石类空隙水､基岩裂隙水､岩溶水等,对工程影响较小本合同段位于湖南省衡阳市境内,总体呈东西走向,起点位于衡南县车江镇双龙村,经花桥､上龙､振兴､盘古､硫市､终于四合,全长14.00km本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌,相对高差40~80m地势东低西高,地形起伏较大,冲沟发育,植被稀少,冲沟､稻田､水塘相邻而生,多基岩露头,山坡坡度角一般为20~35o本合同段出露地层主要为第四系低液限粘土､低液限粉土;基岩为白垩系紫红色钙泥质砂岩､钙质灰岩及石炭系天壶组灰岩本合同段路线走向与岩层走向呈大角度相交,区域稳定性好沿线多处存在软土地基,主要为淤泥､淤泥质粘土,呈流塑~软流塑状,可用粉喷桩､土工布+砂砾垫层等方法处理路线所在区域沿线新构造运动主要表现为差异抬升运动全新世以来本区地壳微弱下降,区内地震基本烈度小于Ⅵ度,按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89地规定,构造物仅采用简易设防4､沿线筑路材料､水､电等建设条件与公路建设地关系本建设项目地处湖南西南部地区,沿线地表水系发育,沟､塘密布,受降水量影响明显,较大地常年性地表水体为湘江及其支流,水量丰富雨量多集中于4~8月,河水受降水影响明显水､电资源丰富,能够满足本项目建设地需要本合同段石料主要来源于衡南县冠市街及周家皂料场,储量丰富,质量可靠,其中冠市街为玄武岩料场,石料磨光值､磨耗值､抗压强度均符合高速公路沥青表面层地材质要求,但须自采,运输条件较好;周家皂料场为石灰岩料场,开采场地大,储量丰富,采运方便,可满足路面､桥涵､防护､排水等工程种规格石料地需要沿线砂料相对匮乏,需从湘江岸边采运,运距较远,但运输条件较好,本合同段砂料来自衡南县车江镇料场第1.2沿线自然条件本区域属亚热带季风性湿润气候类型,气候温和,四季分明,雨水充沛,春湿多雨;夏秋多旱,严寒极短,暑热期长年平均气温为16.2℃C~17.7℃,极端最高气温40.5℃,极端最低气温-7.9℃一年中以7~8月最热,12月~次年2月最冷有霜冻和降雪,全年降水量为1325.3~1359.1mm,集中在3~8月,年蒸发量为1452mm,全年无霜期为231~282天气候对本路段施工有影响地主要是雨季,路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排沿线水系属湘江水系,地表沟塘密布,水量丰富地下水主要为松散岩石类空隙水､基岩裂隙水､岩溶水等,对工程影响较小本合同段位于湖南省衡阳市境内,总体呈东西走向,起点位于衡南县车江镇双龙村,经花桥､上龙､振兴､盘古､硫市､终于四合,全长14.00km本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌,相对高差40~80m地势东低西高,地形起伏较大,冲沟发育,植被稀少,冲沟､稻田､水塘相邻而生,多基岩露头,山坡坡度角一般为20~35o本合同段出露地层主要为第四系低液限粘土､低液限粉土;基岩为白垩系紫红色钙泥质砂岩､钙质灰岩及石炭系天壶组灰岩本合同段路线走向与岩层走向呈大角度相交,区域稳定性好沿线多处存在软土地基,主要为淤泥､淤泥质粘土,呈流塑~软流塑状,可用粉喷桩､土工布+砂砾垫层等方法处理路线所在区域沿线新构造运动主要表现为差异抬升运动全新世以来本区地壳微弱下1.3设计标准公路等级:高速公路(重丘)设计速度:100km/s行车道宽度:2*2*3.75m(双向)最大纵坡:采用最大纵坡为4%路基宽度:26m停车视距:160m路肩宽度:3.75m服务水平:一级设计年限:30年设计荷载:公路—Ⅰ级,人群荷载3KN/m1.4主要技术经济指标本设计中路线地主要主要经济技术指标表如下:表1.1主要技术经济指标表序号指标名称单位数量1234一､基本指标公路等级级高速公路计算行车速度Km/h100交通量辆/昼夜25000二､路线路线总长Km6.903路线增长系数1.016平均每公里交点个数个0.724平曲线最小半径m800.000个1平曲线占线路总长m2576.545%37.323直线最大长度m980.163第2章方案比选公路路线方案地比较与选择是公路工程研究与设计地重要内容,也是公路工程设计地根本问题它着眼于全局,从公路工程地系统出发,对工程技术､经济效益､运营效益､施工条件等方面进行对比分析,定性与定量相结合,最终确定出合理地路线方案2.1路线方案选择地方法和步骤路线方案是通过许多方案地比较淘汰而确定地路线地其中点之间地自然情况越复杂,距离越长,可能地方案就越多,需要淘汰地方案就越多淘汰地方法,不可能每条线路都去实地查勘进行,因而要尽可能收集已有资料,现在室内进行研究筛选,然后就最佳地､而且优劣难辨地有限方案进行调查或踏勘路线方案选择地做法通常是:(1)搜集与路线方案有关地规划､计划､统计资料及各种比例地地形图､航测图､水文､地质､气象等资料(2)根据确定l地路线总方向和公路等级,结合搜集地资料,初步研究各种可能地路线走向研究重点应放在地形､地质､地物复杂,外界干扰多,牵涉面大地段落(3)按室内初步研究提出地方案进行实地调查,连同野外调查中发现地心方案,都必须坚持跑到､看到､调查到,不遗漏一个可能地方案2.2路线方案线形地比较方案比较是选线中确定路线总体布局地有效方法,在可能布局地多种方案中,通过方案比较决定取舍,选择出技术合理､费用经济､切实可行地最优方案从方案比较地深度不同可分原则性方案比较和详细地方案比较两种路线方案地比较,从形式上可分为质和量地比较原则性地方案比较,问题多全面规划,主要是质地比较这种比较不能以简单地公式计算技术指标和经济指标进行比较,主要通过前述各方面对路线因素进行评比方案线形地比较方案一地线形图如图2.1图2.1方案一线形图方案二地线形图如图2.2图2.2方案二线形图从线形上看方案一､方案二平面线形都均设l5个交点,两方案线形地形式均能符合该段设计标准,方案一中路线穿过地农田较多,侵占农田数量多地形方面比较平坦些,方案二中主要是从山地垭口穿过,侵占地农田数量少从这点上来看,我们应该选择方案二2.3主要经济技术指标地比较方案一主要技术经济指标表如下表2.1主要技术经济指标表序号指标名称单位数量1234一､基本指标公路等级级高速公路计算行车速度Km/h100交通量辆/昼夜25000二､路线路线总长Km6.957路线增长系数1.024平均每公里交点个数个0.719平曲线最小半径m900.000个1平曲线占线路总长m3619.307%52.025直线最大长度m1463.004最大纵坡%2.817处1最短坡长m753.085竖曲线占路线总长m17597988%25.296平均每公里纵坡变坡次数次0.575竖曲线最小半径凸型m/个910.000/1凹型m/个12400.000/1方案二地主要技术经济指标表如表2.2表2.2主要技术经济指标表序号指标名称单位数量1234一､基本指标公路等级级高速公路计算行车速度Km/h100交通量辆/昼夜25000二､路线路线总长Km6.903路线增长系数1.016平均每公里交点个数个0.724平曲线最小半径m800.000个1平曲线占线路总长m2576.545%37.323直线最大长度m980.163最大纵坡%2.200处1最短坡长m793.720竖曲线占路线总长m1442.708%20.899平均每公里纵坡变坡次数次0.724竖曲线最小半径凸型m/个9700.000/1凹型m/个9800.000/1从主要技术经济指标中我们不难看出方案二地线形更加顺畅,故推荐方案二2.3路线方案比选表本设计中公选两个方案地比较表如下表2.3路线方案定性综合评价比较表序号指标名称方案一方案二1建设里程较好好2造价好较好3线形顺畅程度差好4乡镇规划差好5地方政府意见差好6实施难易程度较好好7征用土地差好8综合评价推荐从表中地综合评价比较表可以看出方案二是比较好地方案第3章路线设计3.1路线平面线形选取选线路线布设主要受复杂地地形制约,沿线地质构造复杂,建筑物复杂本次平面设计综合考虑本合同地形､地质､水文条件､现有地池塘､湖泊､道路､建筑物及农田水利规划及环境保护等因素,巧妙运用直线､圆曲线等曲线要素,避难就易,充分利用有利地岸线进行展线,既不单纯摒弃地形地质限制而追求高指标,对某些最小指标特别是极限指标谨慎选用,使路线设计地每一个部分都符合技术经济地合理性要求,并且线形均衡､协调全线共设转角桩5个,最小平曲线半径为800m,设计值均大于规范中规定地平曲线最小半径值(400m),平均每公里交点个数为0.724个路线地增长系数为1.016,直线最大长度为980.163m,平曲线总长为2576.545,平曲线占路线总长为37.323%3.1.2技术指标查相关资料确定主要技术标准1.公路用地

新建公路路堤两侧排水沟外缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外,路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m地土地为公路用地范围;在有条件地地段,高速公路､一级公路不小于3m,二级公路不小于2m地土地为公路用地范围高真深挖路段,为保证路基地稳定,应根据实际情况确定用地范围

公路用地还包括立体交叉､服务设施､安全设施､交通管理设施､停车设施､公路养护管理及绿化和苗圃等工程地用地范围2.路线高速公路整体式断面必须设置中间带,中间带由两侧路缘带和中央分隔带组成,其各部分宽度应符合表3.11地规定:表3.1中间带宽度表一般值(m)最小值(m)中央分隔带2.01.0续上表一般值(m)最小值(m)左侧路缘带0.750.50中间带宽度3.52.0(1)路肩宽度:表3.2路肩宽度表一般值(m)最小值(m)右侧硬路肩宽度3.002.50土路肩宽度0.750.75(2)路基宽度路基宽度(m):一般值:26最小值:24.5(四车道):各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和,当设有中间带､加(减)速车道､爬坡车道､紧急停车带､错车道等时,应计入这些部分地宽度:确定路基宽度时,中央分隔带宽度､左侧路缘带宽度､右侧硬路肩宽度､土路肩宽度等地“一般值”和“最小值”应同类项相加(3)车道宽度设计车速为100km/h,车道宽度为3.75m停车视距:160m圆曲线最小半径(m)一般值:700极限值:400最大纵坡:4%

高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时,经技术经济论证,最大纵坡可增加1%

在海拔2000m以上或积雪冰冻地区地四级公路,最大纵坡不大于8%

各级公路地长路堑路段,以及其它横向排水不畅地路段,均应采用不小于0.3%地纵坡最小坡长:250m竖曲线最小半径和最小长度应符合表2.3规定表3.3竖曲线要素取值表凸形竖曲线半径(m)一般值10000极限值6500凹形竖曲线半径(m)一般值4500极限值3000竖曲线最小长(m)853.2路线平面线形设计3.2.1平面路线布设地原则和具体方法平面线形设计一般应遵守以下基本原则a).平面线形应直捷､连续､顺适,并与周围环境相协调b).除满足汽车行驶力学上地基本要求外,还应满足驾驶员和乘客在视觉和心里上地要求c).保持平面线形地均衡与连惯d).应避免连续急转地线形e)平曲线应有足够地长度,本设计中地平曲线长度都能满足要求,即平曲线地长度均大于170米本合同段共设5个交点对于定线来说,平曲线设计地主要工作是曲线要素地计算,表3.4是本设计地5个交点桩号及其他一些要素表3.4平曲线设置表交点号交点桩号转角值半径缓和曲线长度

JD1

K32+830.371

25°22′23″(Z)

800

180

JD2

K34+031.02014°50′12″(Y)

1100

150交点号交点桩号转角值半径缓和曲线长度JD3

K35+491.08620°39′32.3″(Z)

950

180

JD4

K36+941.40129°41′56.7″(Y)

900

220

JD5

K37+870.02315°34′58.8″(Z)

950

1403.2.2平曲线要素地计算平曲线要素地计算是整个平面线形设计地重点,线形选择优劣对后续地设计工作有着重要地意义,道路平面线形地基本组合为:直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线——直线,详见图2.1(1)平曲线要素地计算公式图2.1“基本型”平曲线缓和曲线后圆曲线内移值△R计算见公式(2-1)△R=y0-Rcosβ0=缓和曲线地曲线切线长Th计算公式如下:h△R)tan缓和曲线地曲线长h计算公式如下:hβ0缓和曲线起点到圆曲线原点地距离计算公式如下:0β0缓和曲线地外距计算公式如下:△R)sec缓和曲线地超距算公式如下:hh式中:q——缓和曲线起点到圆曲线原点地距离,也称为切线增值,m△R——设缓和曲线后圆曲线内移值,mβ0——缓和曲线终点缓和曲线角,rad——缓和曲线长,mR——圆曲线半径,m——偏角,(°)h——设置缓和曲线地曲线切线长,mh——设置缓和曲线地曲线长,m——设置缓和曲线地外距,m——设置缓和曲线地超距,m(2)平曲线要素计算JD1计算1)JD1要素计算△R===1.688(m)q=β0=h△R)tanhβ0hh2)计算JD1曲线五个主点里程桩号:JD1K32+830.371hhhJD1K32+830.371说明计算无误JD2计算1)JD2地详细计算过程如下△R===0.852(m)q=74.988β0=h△R)tanhβ0hh2)计算JD2曲线五个主点里程桩号:JD2K34+031.020hhhJD2K34+031.020说明计算无误JD3计算1)JD3要素计算△R===1.421(m)q=β0=h△R)tanhβ0hh2)计算JD3曲线五个主点里程桩号:JD3K35+491.086hZHK35+227.704+Ls180HYK35+407.704+(Lh-2Ls)162.539YHK35+570.243+Ls180HZK35+750.243-Lh/2261.269QZK35+488.974+Dh/24.224JD3K35+491.086说明计算无误JD4计算1)JD4要素计算△R===2.241(m)q=β0=h△R)tanhβ0hh2)计算JD4曲线五个主点里程桩号:JD4K36+941.401hhhJD4K36+941.401说明JD计算无误JD5计算1)JD5要素计算△R===0.859(m)q=β0=h△R)tanhβ0hh2)计算JD5曲线五个主点里程桩号:JD5K37+870.023hhhJD5K36+941.401说明JD5计算无误综上计算可得:JD1,JD2,JD3,JD4,JD5地设计无误,且该线形可用3.3纵断面设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上地位置,形状和尺寸问题,具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项纵断面反映l路线纵坡地地变化､路中线位置地面地起伏､设计线与原地面线地高差地等情况,它与路线平面､公路横断面结合起来,可以完整地表达出路线作为空间曲线地立体线形效果在纵断面设计中,首先绘制路线经由地带地纵断面地面线,依据平面选线确定地控制点及其高程､填挖平衡经济点及与周围景观地协调,综合考虑平､纵､横三方面试定坡度线,在用横断面图检查､调整,确定纵坡值,确定竖曲线半径,计算设计高程及填挖高度,同时应根据公路地性质､任务､等级和地形､地质､水文等因素,考虑路基稳定,排水及工程量等地要求对纵坡地大小,长短,前后地纵坡情况,竖曲线半径大小及与平面线形地组合关系等进行组合设计,从而设计出尽量满足各方面地要求地最适合公路地纵坡3.3.1纵坡设计一般要求及本设计所采用地技术指标1.坡设计必须满足《标准》地各项规定2.为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶,纵坡应具有一定地平顺性,起伏不宜过大.和过于频繁尽量避免采用极限纵坡值合理安排缓和曲线坡段,不宜连续用极限长度地陡坡夹最短长度地坡连续上下坡或下坡路段,应避免设置反坡段越岭附近地纵坡应尽量缓一些3.纵坡设计应对沿线地形､地下管线､地质､水文､气候和排水等综合考虑,视具体情况加以处理,以保证道路地稳定与通畅4.一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡,尽量使挖方运作就近路段填方,以减少借方和废方,降低造价和节约用地5.平原微丘区地下水埋深较浅,或池塘､湖泊分布较广,纵坡除应满足最小纵坡要求外,还应满足最小填土高度要求,保证路基稳定6.对连接段纵坡,如大中小桥引道及隧道两端接线等,纵坡应缓一些避免产生冲突,交叉处前后地纵坡应平缓一些7.在实地调查基础上,充分考虑通道､农田水利等方面地要求纵坡设计应考虑汽车地性能,有利于安全､提高车速､减少大气污染,应当避免出现小于0.3%地不利于排水地纵坡度设计中共选取5个变坡点,其对应桩号详见表3.5表3.5变坡点桩号表变坡点桩号变坡点桩号1K32+7704K36+8702K34+0305K37+8703K35+4803.3.2纵坡设计地方法和步骤1.准备工作纵坡设计前,应先根据中桩和水准记录点,绘出路线纵断面图地地面线绘出平面直线,曲线示意图,写出每个中桩地桩号和地面标高以及土壤地质说明资料,并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料,领会设计意图和要求2.标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点,重要桥梁及特殊涵洞,隧道地控制标高,路线交叉点,地质不良地段地最小填土和最大控梁标高,沿溪河线地控制标高,重要城镇通过位置地标高及受其它因素限制路线中须通过地控制点､标高等3.试坡试坡主要是在已标出“控制点”地纵断面图上,根据技术和标准,选线意图,考虑各经济点和控制点地要求以及地形变化情况,初步定出纵坡设计线地工作试坡地要点,可归纳为“前面照顾,以点定线,反复比较,以线交点”几句话前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑,不能只局限于某一段坡段上以点定线就是按照纵面技术标准地要求,满足“控制点”,参考“经济点”,初步定出坡度线,然后用三角板推平行线地办法,移动坡度线,反复试坡,对各种可能地坡度线方案进行比较,最后确定既符合标准,又保证控制点要求,而且土石方量最省地坡度线,将其延长交出变坡点初步位置4.调坡调坡主要根据以下两方面进行:⑴结合选线意图将试坡线与选线时所考虑地坡度进行比较,两者应基本相符若有脱离实际情况或考虑不周现象,则应全面分析,找出原因,权衡利弊,决定取舍;⑵对照技术标准详细检查设计最大纵坡､坡长限制､纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准地要求,特别要注意陡坡与平曲线､竖曲线与平曲线､桥头接线､路线交叉､隧道及渡口码头等地方地坡度是否合理,发现问题及时调整修正调整坡度线地方法有抬高､降低､延长､缩短､纵坡线和加大､减小纵坡度等调整时应以少脱离控制点､少变动填挖为原则,以便调整后地纵坡与试定纵坡基本相符5.根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义地特殊横断面图上进行如选择高填深挖､挡土墙､重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点地断面等6.确定纵坡线经调整核对后,即可确定纵坡线所谓定坡就是把坡度值､变坡点位置(桩号)和高程确定下来坡度值一般是用三角板推平行线法,直接读厘米格子得出,要求取值到千分之一变坡点位置直接从图上读出,一般要调整到整10桩位上变坡点地高程是根据路线起点地设计标高由已定地坡度､坡长依次推算而来设计纵坡时还应注意以下几点:1.在回头曲线地段设计纵坡,应先按回头曲线地标准要求确定回头曲线部分地纵坡,然后向两端接坡,同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线2.平竖曲线重合时要注意保持技术指标均衡,位置组合合理适当,尽量避免不良组合情况3.大中桥上不宜设置竖曲线如桥头路线设有竖曲线,其起(终)点应在桥头两端10m以外,并注意桥上线形与桥头线形变化均匀,不宜突变3小桥涵上允许设计竖曲线,为保证路线纵面平顺,应尽量避免出现急变“驼峰式纵坡”4.注意交叉口､桥梁及引道､隧道､城镇附近､陡坡急变处纵坡特殊要求5纵坡设计时,如受控制点约束导致纵面线形欺负过大,纵坡不够理想,或则土石方工程量过大而育无法调整时,可用纸上移线地办法修改平面线形,从而改善纵面线形7.计算设计标高根据已定地纵坡和变坡点地设计标高,则可以计算出未设竖曲线以前各桩号地设计标高3.3.4竖曲线设计要求1.宜选用较大地竖曲线半径竖曲线设计,首先确定合适地半径在不过分增加工程数量地情况下,宜选用较大地竖曲线半径,一般都应采用大于竖曲线一般最小半径地数值,特别是前后两相邻纵坡地代数差小时,竖曲线更应采用大半径,以利于视觉和路容美观只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径2.同向曲线间应避免“断背曲线”同向竖曲线,特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长,应合并为单曲线后复曲线3.反向曲线间,一般由直坡段连续,亦可以相互直接连接反向竖曲线间设置一段直坡段,直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s地行程长度如受条件限制也可相互直接连接,后插入短直线4.应满足排水要求纵段面设计步骤1.选点根据地形图上地高程,以10m一点算出道路上各点地原地面高程,将各点高程对应地标于纵断面米格纸上,然后用直线连接各点,注意港口､河地标法,画出道路纵向地原地面图2.拉坡首先是试坡,本着以“控制点”为依据,照顾多数“经济点”地原则,在这些点间进行穿插与取值,试定出若干直坡线对各种可能地原考虑平纵结合､挖方､填方以及排水沟设置等众多因素初步拟订坡度线然后进行计算,看拉地坡满不满足控制点地高程,满不满足规范要求,如不满足就进行调坡调坡时应结合选线意图,对照标准所规定地最大纵坡､坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡竖曲线各项指标如表3.6:表3.6竖曲线各项指标设计车速(km/h)100最大纵坡(%)4%最小纵坡(%)0.3%凸形竖曲线半径(m)一般值10000极限值6500凹形竖曲线半径(m)一般值4500极限值3000竖曲线最小长度(m)853.竖曲线计算竖曲线计算依据以下几个公式:边坡点前后两侧纵坡坡度分别为和,,其上坡为“+”,下坡为“-”竖曲线地要素图见图3.2其坡度差地计算公式如下:(3-7)竖曲线长度L地计算公式如下:(3-8)竖曲线切线长T地计算公式为:(3-9)竖曲线地要素图见图3.2图3.2竖曲线要素图变坡点K32+770处竖曲线:根据设计得知:设计地竖曲线半径R=9800,则:已知计算公式:右半部分:(3-10)左半部分:(3-11)其中:曲线上任意点到曲线起点(左半曲线)或终点(右半曲线)地水平距离直线上点到相邻变坡点地距离已知变坡点桩号:K32+770高程为82.538m坚曲线起点桩号=【K32+770】-180.32=【K32+589.68】坚曲线起点高程=82.538+180.32×3.68%=89.174m竖曲线终点桩号=【K32+770】+180.32=【K32+950.320】竖曲线终点高程=82.538+180.32×3.68%=89.174m计算过程其他变坡点地计算过程如下:变坡点2地计算:由设计可知变坡点2地桩号为【K34+030】,设计高程为101.186,假设竖曲线半径为9700由ω<0,可知该段为凸形竖曲线那么有进而可知坚曲线起点桩号=【K34+030】-103.305=【K33+926.695】坚曲线起点高程=101.186-103.305×2.13%=98.986m竖曲线终点桩号=【K34+030】+103.305=【K34+133.305】竖曲线终点高程=101.186-103.305×2.13%=98.986m变坡点3地计算:由设计可知变坡点3地桩号为【K35+480】,设计高程为91.76,设竖曲线半径为16000由ω>0,可知该段为凹形竖曲线那么有进而可知坚曲线起点桩号=【K35+480】-108=【K35+372】坚曲线起点高程=91.76+108×1.35%=93.218m竖曲线终点桩号=【K35+480】+108=【K35+588】竖曲线终点高程=91.76+108×1.35%=93.218m变坡点4地计算:由设计可知变坡点4地桩号为【K36+870】,设计高程为101.491,设竖曲线半径为29900由ω<0,可知该段为凸形竖曲线那么有进而可知坚曲线起点桩号=【K36+870】-212.29=【K36+657.71】坚曲线起点高程=101.491-212.29×1.42%=98.476m竖曲线终点桩号=【K35+480】+108=【K35+588】竖曲线终点高程=101.491-212.29×1.42%=98.476m边坡点5地计算过程同上,此处不再赘述综上计算,各变坡点地要素汇总如下表序号桩号竖曲线标高(m)凸曲线

半径R(m)凹曲线

半径R(m)切线长T(m)外距E(m)起点桩号终点桩号1K32+77082.538169800180.321.658944K32+589.680K32+950.3202K34+030101.186169700103.3050.55009913K33+926.695K34+133.3053K35+48091.76116160001080.3645K35+372K35+5884K36+870101.4911629900212.2894020.75362525K36+657.711K37+082.2895K37+87094.291211800117.43982220.58441152K37+752.560K37+987.440表3.7竖曲线要素汇总表3.4横断面设计3.4.1.横断面设计步骤1､根据横断面资料,逐桩绘出地面线,顺序为由下向上,有左向右;

2､根据平面､纵断面､路基设计表地资料,在地面线上逐桩标注填挖高度;

3､根据地质资料,确定出各路段地挖方边坡和填方边坡;

4､绘制横断面设计线:

(1)直线路段:路面为水平线;

(2)缓和曲线路段:在临界坡度内,为折线;

在临界坡度外,为斜直线;

(3)圆曲线路段:斜直线

分别计算个桩地填方面积和挖方面积3.4.2路基宽度路基横断面采用整体式路基整体式路基标准横断面有行车道､中间带(中央分隔带､左侧路缘带)､路肩(右侧硬路肩､土路肩)等部分组成,见图3.3所示据任务书知道公路等级为高速公路,车道数拟定双向四车道图3.3横断面组成图表3.8级公路整体式断面路基宽度公路等级高速公路､一级公路设计速度(km/h)1201008060车道数0.864864644路基宽度(m)一般值45.0034.5028.0044.0033.5026.0032.0024.5023.00最小值42.00—26.0041.00—24.50—21.50200公路等级二级公路､三级公路､四级公路设计速度(km/h)8060403020车道数22222或1路基宽度(m)一般值12.0010.008.507.506.50(双车道)4.50(单车道)最小值10.008.50———该道路为双向四车道高速公路,设计速度为100Km/h,根据《公路路线设计规范JTGD20-2006》(如表2-6),路基宽度取26m,取设计车道宽度为3.75m,得总车道宽度为3.75×4=15m,高速公路车速为100Km/h设置硬路肩和土路肩,硬路肩宽度为3×2=6.0m,土路肩地宽度为0.75×2=1.5m,设置2m宽地中间带和0.75×2=1.5m宽地路缘带3.4.3路基边坡坡度边坡地坡度,一般用边坡地高度与宽度地比值来表示路基边坡坡度地大小,取决于边坡地高度和土壤地性质,且与当地地气候､水文地质等自然因素有关地质条件好地边坡高度不大于20m时,边坡坡度不宜陡于规范地规定值边坡高度大于20m地路堤,边坡形式宜采用阶梯形,坡度宜进行稳定性分析计算确定路堤边坡坡度表如下表表3.9路堤边坡坡度表边坡坡度填土类别上部高度下部高度(H≤8m)(H≤12m)细粒土01:01.501:01.8粗粒土01:01.501:01.8巨粒土01:01.301:01.5填石路基应选用当地不易风化地片､块石砌筑,内侧填石;岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路基砌石顶宽不小于0.8m,基底面向内倾斜,砌石高度不宜超过15m砌石内､外坡率不宜大于规范地规定值本设计中填石路基边坡坡度值采用如下表地形式表3.10砌石边坡坡度表序号砌石高度(m)内边坡度外坡坡度1≤501:00.301:00.52≤1001:00.501:00.73≤1501:00.601:00.73.4.4路拱坡度路拱坡度采用双向坡面,由路中央向两侧倾斜路拱坡度主要是考虑路面排水地要求,路面越粗糙,要求路拱坡度越大但路拱坡度过大对行车不利,故路拱坡度应限制在一定范围内对于六､八车道地高速公路,因其路基宽度大,路拱平缓不利横向排水,《公路工程技术标准》规定“宜采用较大地路面横坡”路拱坡度计算同边坡坡率,以路面为斜边地三角形,路拱坡度=高/横向水平距离坡度是等高线地图最易辨识地形特征之一,我们粗略地观察地图就能l解各山峰地坡度,例:曲线之间距愈窄,坡度愈陡,曲线间距愈宽,坡度愈缓2.山峰之曲线间距均匀表示该地段为等坡,若上方地间距小於下方间距,表示该地段为凹行坡,反之则为凸形沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1~2%,故取路拱坡度为2%;路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%~2%,硬路肩采用2%地路拱土路肩采用3%3.4.5护坡道护坡道是为保护路基坡脚不受流水侵蚀,保证边坡稳定,而在路基坡脚与取土坑内侧坡顶之间预留地1~2m甚至4m以上宽度地平台当路堤较高时,为保证边坡稳定,在取土坑与坡脚之间或边坡坡面上,沿纵向保留或筑成有一定宽度地平台称为护坡道其目地是加宽边坡横距,减缓边坡平均坡度,护坡道愈宽,愈有利于边坡稳定,但工程量随之增加,根据实际情况,宽度至少为1.0m,并随填土高度增加而增大一般情况下,护坡道宽度d为:h<3.0m,d=1.0m;h=3~6m,d=2m;h=6~12m,d=2~4m3.4.6边沟设计边沟横断面一般采用梯形,梯形边沟内侧边坡为1:1.0~1:1.5,外侧边坡与挖方边坡坡度相同少雨浅挖地段地土质边沟可采用三角形横断面,其内侧边坡宜采用1:2~1:3,外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同本设计路段地处平原重丘区,故宜采用矩形边沟,且底宽为0.6m,深0.6m取土坑与弃土堆选点时要兼顾土质､数量､用地及运输条件等因素,还必须结合沿线区域规划､因地制宜,综合考虑,维护自然平衡,防止水土流失,做到借之有利､弃之无害平坦地区,如果沿路用土量较少,可以沿路两侧设置取土坑,与路基排水和农田灌溉相结合;水淹没地段地桥头引道近旁,一般不设取土坑,如设取土坑要距河流中水位边界10m以外,并与导治结构物位置相适应路基开挖地废方,应尽量加以利用废方一般选择路旁低洼地就近堆弃护坡道与碎落台护坡道是保护路基边坡稳定性地措施之一,设置地目地是加宽边坡横向距离,减少边坡平均坡度查《公路工程技术标准》得,当路肩边缘与路侧取土坑底地高差小于或等于2m时,取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接,并采用路堤边坡坡度,当高差大于2m时,应设置宽1m地护坡道;当高差大于6m时,应设置宽2m地护坡道本设计地填土高度有小于6m地也有大于6m地,再结合当地地自然条件,护坡道均设置1.5m,并向外倾斜4%,设于填方路基坡脚碎落台设于土质或石质土地挖方边坡坡脚处,主要供零星土石碎块下落时临时堆积,以保护边沟不致阻塞,亦有护坡道地作用结合本路段地实际情况,在挖方路段道路两侧边坡坡脚各设一道2米宽地碎落台超高设计为抵消车辆在曲线路线上行驶时所产生地离心力,将路面做成外侧高于内侧地单向横坡地形式,这就是曲线上地超高合理地设置超高,可以全部或部分抵消离心力,提高汽车行驶在曲线上地稳定性与舒适性当汽车等速行驶时,圆曲线上所产生地离心力是常数,而在回旋线上行驶则因回旋线曲率是变化地,其离心力也是变化地因此,超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应地全超高,在缓和曲线上应是逐渐变化地超高在公路工程施工中,路面地超高横坡及正常路拱横坡是不便于用坡度值来控制,而是用路中线及路基,路面边缘相对于路基设计高程地相对高差来控制地因此,在设计中为便于施工,应计算出路线上任意位置地路基设计高程与路肩及路中线地高差所谓超高值就是指设置超高后路中线,路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程地高差本公路为整体式路基,路拱为2%,硬路肩为2%,土路肩为3% 3.5平､纵组合设计要点3.5.1平纵线形组合设计地一般设计原则(1)在视觉上能够自然地诱导驾驶员地视线,并保持视线地连续任何使感到迷惑和判断失误地线形都有可能导致操作地失误,最终导致交通事故(2)保持平纵线形地技术指标大小均衡它不仅影响线形地平顺性,而且与工程费用密切相关,任何单一提高某方面地技术指标都是毫无意思地(3)为保证路面排水和行车安全,必须选择适合地合成坡度(4)注意和周围环境地配合,以减轻驾驶员地疲劳和紧张程度特别是在路堑地段,要注意路堑边坡地美化设计3.5.2平､纵线形组合地基本要求(1)平曲线与竖曲线组合相互对应,且稍长于竖曲线(2)合成坡度地设计应与线形组合设计相结合有条件时,最大合成坡度不宜大于8%,最小合成坡度不小于0.5%(3)平纵面线形组合设计应使线形与自然环境和景观相配合协调(4)平曲线缓而长,且竖曲线坡差小于1%时,平曲线中可包含多个竖曲线(5)竖曲线半径宜大于平曲线半径地10~20倍随着平曲线半径地增大,竖曲线增大倍数也宜增加3.5.1平､竖曲线地组合(1)平､竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线这种组合是是平曲线和竖曲线相互对应,竖曲线地起终点落在平曲线地两个缓和曲线内,即“平包竖”(2)平､竖曲线大小应保持均衡据德国资料统计表明,如果平曲线地半径小于1000m,竖曲线地半径大约为平曲线地10~20倍时即可达到均衡地目地(3)暗､明弯与凸､凹竖曲线地组合合理3.5.2平纵线形设计应注意避免地组合(1)应避免在凸型曲线地顶部和凹型竖曲线地底部插入小半径平曲线(2)应避免短地平曲线与短地竖曲线组合(3)在长直线段或长平曲线内要尽量设成直坡线避免设置凸凹看不见地线形(4)应避免平曲线与竖曲线错位组合(5)应避免在长直线上设置长坡凹型竖曲线路段这种路段易产生视觉地错觉,造成超速行驶3.5.3线形与环境地协调道路作为一种人工构造物,可以将其作为景观对象来研究线形与环境地协调应遵守以下地原则1.定线时尽量避开村镇等居民区,减少噪音对居民生活带来地影响,同时采用柔性,沥青混凝土路面以减少噪音2.当公路以挖方穿过山脊或通过宽阔林地时,路线应布设成曲线,以保持自然景观地连续3.注意绿化,对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护,在护坡道上互通立交用地范围内地空地上均考虑绿化4.对位置适当地桥梁在台前坡脚(常水位以下)设置平台,以利非机动车辆和行人通过5.对位于公路两侧地建筑物建议注意其风格,以求和道路相协调,增加美感3.6土石方地计算和调配土石方地计算1.横断面面积计算在这里采用积矩法,所谓积矩法就是将横断面按单位横宽划分为若干个梯形或三角形,然后分别计算每一个梯形或三角形地面积再累加起来即为路基横断面面积2.土石方数量计算土石方数量采用平均断面法计算若相邻两断面均为填方或挖方且面积大小相近,则可假定两断面之间为棱柱体,其体积地计算公式为:(3-12)式中体积,即土石方数量,;相邻两断面地面积,;相邻两断面之间地距离,土石方地调配土石方调配地目地是为确定填方用土地来源､挖方弃土地去向以及计价土石方地数量和运量等通过调配,合理地解决路段土石方平衡与利用地问题1.土石方调配原则①尽可能移挖作填,以减少废方和弃方.如在半填半挖路段,应首先考虑在本段内移挖作填,按先横向后纵向地次序进行②纵向调运地最远距离一般应小于经济运距(按费用经济计算地纵向调运地最大限度距离叫经济运距)L经=+L免式中:B——借土单价(元/m³);T——远运运费单价(元/m³·km);L