第二节发动机综合性能检测设备

温故知新1、发动机综合性能检测的目的是什么？2、发动机技术状况的诊断方法有哪两种？各自特点是什么？第二节发动机综合性能检测设备发动机功率的检测气缸密封性的检测燃油经济性的检测波形分析■动力性；■经济性；■操纵稳定性；■制动性；■通过性；■舒适性■安全性■装载能力■装卸方便性■环保性汽车的使用性能？汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。评价汽车使用性能的指标：任务一发动机功率的检测汽车动力性1、定义：动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。汽车的动力性好，才能达到较（）平均速度，越过尽可能（）的坡度，进行（

）速超车，单位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（），运输生产率就越（）。汽车动力性定义：动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。汽车的动力性好，才能达到较（高）平均速度，越过尽可能（大）的坡度，进行（快）速超车，单位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（大），运输生产率就越（高）。最高车速、加速能力、爬坡能力评价指标发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩、最大扭矩、标定转速发动机动力性的评价指标测功试验：测量功率的试验叫测功试验发动机的动力性主要通过发动机的功率即轴功率评价发动机功率的测试方法有负荷测功无负荷测功发动机功率的测试方法1），定义：有负荷测功是指外界提供稳定负载的测功。2），优点：结果准确3），缺点：专门台架，费时费力4），适用部门：汽车制造厂，科研部门有负荷测功：无负荷测功无负荷测功是指外界负载为零的测功。

无负荷测功不需将发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。

特点是：所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。燃油经济性1、定义：指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。它也是汽车的主要使用性能之一。2、评价指标百公里燃油消耗量：即汽车行驶100公里的燃油消耗量，单位：L/100Km发动机动力性，汽车动力性和燃油经济性检测发动机功率驱动轮的输出功率和加速能力燃油经济性无负荷测功仪底盘测功机油耗仪底盘测功机瞬时功率测量：角加速度平均功率测量：测定加速时间汽车车经经济济性性和和动动力力性性检检测测框框图图发动动机机功功率率检检测测结结果果分分析析检测测标标准准无负负荷荷测测功功检检测测获获得得的的是是在在用用汽汽车车发发动动机机最最大大功功率率，，我我国国在在GB7258-2004《《机动动车车运运行行安安全全技技术术条条件件》中就就有有明明确确规规定定：：车车用用发发动动机机功功率率不不得得低低于于原原额额定定功功率率的的75%。检测测分分析析若发发动动机机功功率率偏偏低低，，则则应应首首先先检检查查燃燃料料供供给给系系和和点点火火系系技技术术状状况况。。若若该该两两系系统统正正常常，，则则应应检检查查气气缸缸的的密密封封性性，，以以判判断断发发动动机机机机械械部部分分是是否否存存在在故故障障。。当当怀怀疑疑个个别别气气缸缸技技术术状状况况不不良良而而导导致致整整机机功功率率偏偏低低时时，，可可进进行行单单缸缸断断火火后后测测功功验验证证。。气缸缸密密封封性性最最直直接接评评价价指指标标：：气缸缸压压缩缩压压力力。。是是指指缸缸内内气气体体压压缩缩终终了了的的压压力力。。一、用气气缸压力力表检测测气缸压压缩压力力气缸压力力表任务二气气缸缸密封性性的检测测二、气缸缸压缩压压力检测测步骤维修技师师技能培培训：气气缸压力力的检测测_标清.flv将发动机机运转至至正常工工作温度度（冷却却液温度度达70～90℃）后停机机。拧出各缸缸火花塞塞或喷油油器，汽汽油机还还应将节节气门全开。。将气缸压压力表锥锥形橡胶胶接头扶扶正压紧紧在火花花塞或喷油器器安装孔孔上。用起动机机带动发发动机运运转，其其转速应应符合原原厂规定，转转动3～5s，待压力力表指针针指示并并保持最最大压力力后停止止转动。。取下气缸缸压力表表，记下下读数，，按下单单向阀使使压力表表指针回回零。每缸重复复测量2～3次，取其其平均值值作为被被测气缸缸的压缩缩压力。。依次测量量各缸，，即可得得到各缸缸的压缩缩压力。。检测特点点检测实用用可靠，，简单易行行，经济济实惠，适用于于气缸组组技术状状况的常规规诊断。。检测效率率低，需拆火花花塞或喷喷油器（（柴油机机），且且一缸一一缸地测量，，不适应应现代化化检测要要求。检测精度度受发动动机转速速变化的的影响大大。研究表明明，在曲曲轴转速低于1000r/min的范围内内，较小小的转速速变化会会带来较较大的气气缸压缩压压力值变变化。。温故知新新1、什么么叫汽车车的使用用性能？？评价汽汽车使用用性能的的指标有有哪些？？2、发动动机功率率的测试试方法有有哪两种种？各自自的定义义？一、气缸缸漏气量量的检测测气缸漏气气量概念念气缸漏气气量是指指活塞处处于压缩缩行程上上止点附附近时缸缸内一定定压力的的气体，，通过气气缸活塞塞组配合合副间隙隙、活塞塞环对口口、进排排气门密密封面、、气缸衬衬垫密封封面泄漏漏的空气气量。气缸漏气气量检测测意义通过气缸缸漏气量量检测，，可确定定气缸密密封性，，并诊断断故障。。二、进气气歧管真真空度的的检测进气歧管管真空度度概念进气歧管管真空度度是指进进气歧管管内的进进气压力力与外界界大气压压力之差差。进气歧管管真空度度检测意意义真空度数数值随气气缸活塞塞组的磨磨损而变变化，并并与配气气机构零零件状况况以及点点火系和和供油系系的调整整有关。。因此，，检测进进气管真真空度不不仅可以以评价发发动机气气缸的密密封性，，而且还还能诊断断相关系系统的故故障。进气歧管管真空波波形分析析发动机技技术状况况良好时时，各缸缸进气歧歧管真空空度波形形基本相相似。否否则，说说明存在在故障。。四缸发动动机进气气歧管真真空度标标准波形形进气歧管管真空度度故障波波形三、起动动机性能能的检测测一、起动动系性能能的不解解体检测测用发动机机综合性性能分析析仪检测测开启发动动机综合合性能分分析仪，，并将各各种传感感器按规规定接到到发动机机。检测测时，先先选择检检测起动动系项目目，然后后起动起起动机约约4s，于是检检测仪将将自动检检测起动动电流、、起动电电压、起起动转速速等参数数，并在在仪器屏屏幕上显显示检测测结果数数据或曲曲线。通常，汽汽油机起起动电流流约为100～200A，柴油机机为200～600A。当发动动机机械械负荷正正常时，，若起动动电流过过大，说说明起动动机绕组组有短路路或搭铁铁故障。。起动转转速越高高，说明明起动性性能越好好，若起起动转速速过低而而发动机机机械负负荷正常常，则说说明起动动系电路路存在故故障。1、点火提提前角是指从点点火开始始至活塞塞到达上上止点为为止曲轴轴转过的的角度。。点火提前前角大小小对发动动机动力力性、经经济性和和排放性性能影响响很大，，应重视视发动机机点火提提前角的的检测及及调整，，使之处处于最佳佳点火提提前角。。2、点火正正时是指正确确的点火火时间，，一般用用点火提提前角表表示。四、点点火系系统的的检测测仪器法法检测测点火火正时时汽车维维修02：点火火正时时的检检查与与调整整_标清.flv检测仪仪器频闪法法点火火正时时检测测仪主主要由由闪光光灯、、传感感器、、整形形装置置、延延时触触发装装置和和显示示装置置构成成，它它既可可以制制成单单一功功能便便携式式，又又可以以和其其他仪仪表组组合成成多功功能综综合式式。频频闪法法常用用的点点火正正时检检测仪仪如图图所示示。3、点火火波形形检测测波形检检测基基本方方法点火系系的点点火线线圈相相当于于一个个变压压器，，在初初级线线圈周周期性性通电电和断断电的的过程程中，，初、、次级级线圈圈都因因电流流变化化而感感应电电动势势，而而此时时初、、次级级电压压随时时间变变化的的波形形就是是点火火波形形，它它有初初级电电压（（一次次电压压）波波形和和次级级电压压（二二次电电压））波形形之分分。任务一一掌掌握握点火火系统统波形形的检检测诊诊断方方法二、点点火波波形分分析1．标准准点火火波形形单缸初初级电电压标标准波波形任务一一掌掌握握点火火系统统波形形的检检测诊诊断方方法单缸次次级电电压标标准波波形A点AB线BC线CD线DE线F点FA线断电器器触点点张开开，点点火线线圈初初级绕绕组突突然断断电，，导致致次级级电压压急剧剧上升升点火线线，其其幅值值为火火花塞塞击穿穿电压压即点点火电电压。。击穿穿电压压约为为8～20kV火花塞塞间隙隙被击击穿时时，两两电极极之间间出现现火花花放电电，次次级电电压骤骤然下下降，，BC为电压压下降降的幅幅值火花线线，它它是火火花塞塞电极极被击击穿后后，形形成的的火花花放电电过程程，是是一段段波幅幅很小小的高高频振振荡波波低频振振荡波波。当当次级级电路路的能能量不不足以以维持持火花花放电电时，，火花花消失失，电电压急急降触点闭闭合，，初级级电流流开始始增加加，引引起次次级电电压突突然增增大，，但电电流变变化趋趋势与与A点正好好相反反，故故在F点产生生一个个负电电压触点闭合过过程的次级级电压波形形2．点火波形形类别多缸平列波波将各缸电压压波形按点点火顺序从从左至右依依次排列的的波形，称称为多缸平平列波，如如图所示。。利用多缸缸平列波很很容易观察察比较各缸缸点火电压压的高低以以及点火状状况是否正正常。多缸并列波波将各缸电压压波形之首首对齐，并并按点火顺顺序从下至至上依次排排列的波形形，称为多多缸并列波波，如图所所示。利用用多缸并列列波很容易易观察各缸缸火花线长长度、断电电器触点的的张开角和和闭合角是是否一致，，从而判断断点火系工工作状况是是否正常。。多缸重叠波波将各缸电压压波形之首首对齐并重重叠放在一一起的波形形，称为多多缸重叠波波，如图所所示。利用用多缸重叠叠波可以评评价各缸工工作的一致致性，各缸缸工作一致致的重叠波波就象一个个单缸波形形，只要其其中一个缸缸工作不佳佳，其波形形就会偏离离重叠波，，届时通过过逐缸断火火可立即找找出这一工工作不佳的的气缸。单缸选缸波波形在故障判断断过程中，，有时为了了仔细观察察某一个缸缸的故障波波形，可将将其单独选选出观测。。这种视需需要单独选选出的任何何一个缸的的单缸点火火波形，称称为单缸选选缸波形。。将选出的的波形适当当提高其垂垂直幅度以以及水平幅幅度，并与与单缸标准准波形对照照，可容易易发现故障障。三、点火波波形诊断1．点火波形形故障反映映区A区：断电器触触点故障反反映区B区：电容器、、点火线圈圈故障反映映区C区：电容器、、断电器触触点故障反反映区D区：配电器、、火花塞故故障反映区区。2．多缸发动动机点火（（1—2—4—3）波形故障障诊断正常波形点火电压均均偏高2缸点火电压压偏高点火电压均均过低3缸点火电压压过低4缸点火电压压过高3．闭合角检检测与故障障诊断闭合角是指指汽油机点点火过程中中，初级电电路导通阶阶段所对应应的凸轮轴轴转角。各各缸闭合角角应占点火火间隔的百百分比和对对应的分电电器凸轮轴轴转角如下下：4缸发动机：45%～50%（40°～45°分电器凸轮轮轴转角））；6缸发动机：63%～70%（38°～42°分电器凸轮轮轴转角））；8缸发动机：64%～71%（29°～32°分电器凸轮轮轴转角））。4．重叠角检检测与故障障诊断重叠角是指指各缸点火火波形首端端对齐，最最长波形与与最短波形形长度之差差所占的分分电器凸轮轮轴转角。。重叠角不不应大于点点火间隔的的5%，以接近零零为好。根根据这一原原则，重叠叠角的大小小以分电器器凸轮轴转转角表示时时应符合下下列标准：：4缸发动机≤4.5°；6缸发动机≤3°；8缸发动机≤2.25°°