奥迪AL空调系统维修手册

当部件不密封或有损坏时（除压缩机外，集液容器或储液罐）在制冷剂循环回路上还有制冷剂（如当泄漏较小时）–

将制冷剂循环回路排空。–

拆下损坏的部件，用压缩空气吹扫，收集排出的冷冻油。–

吹出的冷冻油量（蒸发器中增加20cm3，冷凝器、制冷剂管路和制冷剂软管中增加10cm3）要作为新鲜冷冻油量注入新部件中。

提示清除废制冷剂→

奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2。–

更新节流阀。–

装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。

当部件不密封或有损坏时（除压缩机外，集液容器或储液罐）制冷剂循环回路已完全空了（如泄漏较大或软管爆裂时）

提示

如果只有一处小的泄漏且制冷剂只是缓慢溢出（例如通过一个小泄漏部位），则冷冻油溢出和湿气渗入不足以影响空调器的功能。

如果存在较大的泄漏（例如发生事故后），只执行用一个*标记的范围。–

拆下损坏的部件。–

拆下压缩机。*–

从压缩机上拆下放油螺塞。*

提示

在“Denso”或“Nippondenso”压缩机中放油螺塞上装有一个密封环，取代O形环密封圈；原则上要更新。

为了加速冷冻油的流出，可以通过电磁离合器从动盘使压缩机转动。

将旧冷冻油从压缩机中倒出*（清除→

奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2）。

随后向压缩机中加注与备用压缩机中的冷冻油剂量相同的新冷冻油→

相关章节。*

对不同的压缩机使用不同的冷冻油和剂量→

相关章节。

为了在启用时确保压缩机的润滑，必须在压缩机中注入至少80cm3的冷冻油，其余的可以注入到新集液容器或贮液器中→

相关章节。

如果在制冷剂循环回路敞开时有污垢进入压缩机（例如发生事故时），应更新压缩机。

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。*–

更换干燥器芯筒、储液罐*或集液容器*和节流点。–

装配制冷剂循环回路，将其抽真空并重新加注→

零件目录。

更新储液罐或集液容器，此时不必清洁制冷剂循环回路

提示清洁制冷剂循环回路意味着用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节。如由于一场事故而发生损坏，没有制冷剂流出，没有湿气和污物渗入循环回路–

将制冷剂循环回路排空。–

更新节流阀。–

拆下贮液器或集液容器。–

清除贮液器或集液容器中的污垢。–

称出拆下的贮液器或集液容器的重量。–

在新的贮液器或集液容器中注入冷冻油，直至其达到拆下的容器重量。–

安装新的贮液器或集液容器。–

装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。

更新压缩机，此时不必清洁制冷剂循环回路

提示清洁制冷剂循环回路意味着用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节。如发生事故后出现外部损坏时–

将制冷剂循环回路排空。–

拆下压缩机。–

拆下压缩机上的放油螺塞。

提示在“Denso”（Nippondenso）压缩机中，在放油螺塞上安装一个密封环代替O形环密封圈；密封件原则上要更新）。→

零件目录–

为了加速冷冻油的流出，可以通过电磁离合器从动盘使压缩机转动。–

将旧冷冻油从压缩机中倒出（清除→

奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2）。–

拆下备件压缩机上的放油螺塞，倒出冷冻油，再注入仅与倒出油量（从损坏的压缩机中）相当的新鲜冷冻油量。

提示

例如从损坏的压缩机中倒出70cm3的冷冻油，从备件压缩机中倒出220cm3的冷冻油（少量冷冻油残留在压缩机中）。在这种情况下要向安装的压缩机中注入70cm3冷冻油（允许使用从备件压缩机中倒出的冷冻油）。

对不同的压缩机使用不同的冷冻油和剂量→

相关章节。

如果从损坏的压缩机中倒出的冷冻油量较多（多于约80cm3），也可以将多余的冷冻油注入蒸发器或集液容器或贮液器中→

相关章节。–

更新节流阀。–

装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。

更新制冷剂循环回路的部件

所有将交付质量监测的制冷剂循环回路的部件，原则上应该密封（用备件的原密封盖）。

压缩机、集液容器、贮液器、蒸发器和冷凝器的配件目前已充有氮气。填充物滑落或加注的氮气压力太小，以致在首次开封时感觉不到气体逸出。

如果汽车中的空调压缩机不带电磁离合器，只有当制冷剂循环回路全部组装后才允许起动发动机（压缩机总是一起运行）。

带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机（不带电磁离合器）在制冷剂循环回路空着时被切换到内部润滑，所以只有很少量的冷冻油被从压缩机抽入回路中。

提示

因为备件中的零件可能存放时间较长以及存放的地点不同，首次开封时完全可能出现（即使是相同号码的备件）气体溢出时有时无。所以应小心拆下备件接口上的密封盖，并让氮气缓慢溢出。

制冷剂循环回路中安装的不是节流阀和集液容器，就是膨胀阀和贮液器。

清洁制冷剂回路后（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或者用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）彻底更换干燥器芯筒或带有干燥包的部件（集液罐、储液罐），同时尽量保持密封，以尽量减少水份的吸收。

如果在某些特定维修情况下需要时，或者当制冷剂回路长时间敞开并吸收到水份时（比如事故后），更换干燥器芯筒或带有干燥包的部件（集液容器、储液罐）。→

相关章节。

允许制冷剂回路开放、而不必用干燥包（集液容器，液体容器）代替部件的时间长短与环境影响关系很大。如果环境温度高且空气湿度较高，或者如果汽车停在旷野中或在运动中等等（受到雨和雾的影响），这个时间就会比汽车在有暖气的干燥大厅中时短很多。同样地，开口大小（潮气通过其进入回路）也会影响敞开制冷剂回路直到必须用干燥包代替部件的时间的长短→

相关章节。

将敞开着的接口和管路（吸潮）密封。

节流阀应时常更新。

小心！变脏的冷冻油必须作为未知来源的废油清除。→

奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2

因有泄漏或内部损坏而更新压缩机如因来自压缩机的噪音或压缩机没有功率–

将制冷剂循环回路排空。–

拆下压缩机。

提示

发生内部损坏（在压缩机上）时检查制冷剂软管和冷凝器，例如有金属屑渗入时，清洁制冷剂软管和冷凝器（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节），必要时更新制冷剂软管。

对于带有两个蒸发器的车辆，制冷剂回路中的制冷剂油量可能会大于备件压缩机中的油量，必要时在这些车辆上在制冷剂回路中加入其余的制冷剂油量→

相关章节。–

更新干燥器芯筒、储液罐或集液容器和节流点。–

检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。–

装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。

在清洁制冷剂循环回路之后更新储液罐或集液容器和节流阀

提示清洁制冷剂循环回路意味着用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节。如由于渗入的湿气（制冷剂循环回路较长时间开启着）或由于污物–

将制冷剂循环回路排空。–

拆下压缩机。–

排除故障原因。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。–

检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。–

拆下压缩机上的放油螺塞。

提示在“Denso/Nippondenso”压缩机中放油螺塞上安装一个密封环代替O形环密封圈；密封件原则上要更新。→

零件目录。–

为了加速冷冻油的流出，可以通过电磁离合器从动盘使压缩机转动。–

将旧冷冻油从压缩机中倒出。

提示清除废制冷剂→

奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2。–

紧接着向压缩机内加入符合备件压缩机制冷剂油量的新制冷剂油量（或者必要时在带有两台蒸发器的车辆上加入规定数量的制冷剂油量→

相关章节。

提示

对不同的压缩机使用不同的冷冻油和剂量→

相关章节。

为了在启用时确保压缩机的润滑，必须在压缩机中注入至少80cm3的冷冻油，其余的可以注入到新集液容器或贮液器中→

相关章节。

如果在敞开的制冷剂循环回路中有污垢进入压缩机（例如事故），应更新压缩机。

对于带有两个蒸发器的车辆，制冷剂回路中的制冷剂油量可能会大于备件压缩机中的油量，必要时在这些车辆上在制冷剂回路中加入其余的制冷剂油量→

相关章节。–

更新贮液器或集液容器和节流阀。–

装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。

（用空调售后服务站）检测制冷剂循环回路中的压力

提示

所有用*符号所标记的检测前提条件都与车型有关并在汽车所属的维修手册中有描述。

检测制冷能力。

带阀门的接头和用于测量和检查的维修用接头→

暖风装置、空调器或→

空调器。在某些使用条件下可能由于制冷剂循环回路中残留的水汽而在压缩机调节阀上结冰。这些形成的冰会阻碍压缩机的调节，蒸发器会被过度冷却并结冰。蒸发器的结冰可能是下列投诉的原因：

较长时间行驶后空调器反复失灵或偶尔失灵（不再有制冷/加热能力），停车并短暂等候后空调器的功能恢复正常。

较长时间行驶后车窗玻璃从内部蒙上雾气，即使操纵“除霜”按钮，车窗玻璃短时间内也除不掉雾气，停车并短暂等候后空调器的功能恢复正常。补救措施：–

对从2001年款起的汽车和带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机，检查蒸发器出风口温度传感器-G263-的测量值（通过功能“读取测量值块”）。如果在客户所描述的使用条件下传感器的测量值过低（在环境温度高于0°C时，尽管调节阀-N280-目前未起动，但仍较长时间低于0°C）或过高（尽管空调器运行正常，但仍高于10°C）便可能由于测量值错误而使蒸发器结冰→

汽车诊断，测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。–

在不带蒸发器出风口温度传感器-G263-的汽车上，例如通过脚部空间出风口温度传感器-G192-在以下设定下检查出风口温度：驾驶员和前乘客侧“温度低”、新鲜空气风扇转速4或5个条块、脚部空间空气出口和新鲜空气运行模式在客户描述的使用条件下。如果该传感器的测量值过低（在环境温度高于0°C时，较长时间低于0°C）。–

在发动机运转时检测从蒸发器到集液容器的制冷剂管路（粗管道，低压侧）。如果该管路在出现投诉时蒙上厚冰层（允许有一层薄冰），同样表明蒸发器内的温度过低。–

排空制冷剂循环回路，更新集液容器或者带干燥器的贮液器，并接着对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。

根据制冷循环回路的结构继续检测

检测带有节流阀和集液容器的汽车的压力（带内部调节式压缩机）→

相关章节。

检测带有膨胀阀和贮液器的汽车的压力（带内部调节式压缩机）→

相关章节。

在带节流阀、集液容器和空调器压缩机调节阀-N280-（外部控制的压缩机）的汽车中的压力→

相关章节。

带有膨胀阀、贮液器和空调压缩机调节阀-N280-的汽车的压力（外部调节式压缩机）→

相关章节。

检测的前提条件

散热器和冷凝器是清洁的（如有必要进行清洁）。

膨胀阀上的隔热防护装置正常且安装正确。*

三角皮带正常且被张紧正确。/用于压缩机和交流发电机的传动带正常且张紧正确。*

所有通风道、盖板和密封件均正常且安装正确。

对电气装置和低压系统进行故障查询时未识别出任何故障。*→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。

空调器的自诊断未识别出任何故障（在发动机运转且接通空调器的情况下），测量值块上不显示压缩机的关闭条件（仅限带有“空调器”自诊断功能的汽车）。*→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器

灰尘及花粉过滤器的送风能力未受污物影响。*

在新鲜空气鼓风机转速很大时空调器不抽吸辅助空气。在新鲜空气鼓风机最大转速下蒸发器和暖风装置不抽吸辅助空气。*

空调器、暖风装置和蒸发器中的通风道风门达到它们的极限位置。*

发动机罩下、车内的新鲜空气进气通道，及其所属的排水阀均正常*→

暖风装置、空调器或→

空调器

发动机处于工作温度下。

车辆未放置在太阳光照射下。→

暖风装置、空调器或→

空调器

环境温度高于15°C。

所有仪表板出风口均开启。–

起动发动机。在空调器操作与显示单元-E87-或Climatronic自动空调控制单元-J255-上进行设置（对于带有两台空调器的车辆在后部Climatronic操作与显示单元-E265-上进行设置）：–

预选运行模式“Automatic（自动）”（压缩机已接通）。–

在驾驶员和副驾驶员侧设置到温度预选“LO”（低）（对于带有两台空调器的车辆在后座区左右进行设置）。在加热操控装置上设定：–

按下A/C按钮以及Rec按钮或循环空气按钮。–

向“冷”限位方向旋转温度旋钮开关。–

将新鲜空气鼓风机的旋转开关置于位置“4”。接下来系统内应满足下列检测条件：

冷却液风扇-V7-运转（至少在1档）。*

提示对于某些型号，只有在制冷剂循环回路的压力超过一个规定的值之后才开启风扇。

新鲜空气鼓风机-V2-（带有两台空调器的车辆上为后部新鲜空气鼓风机-V80-）以最大转速运转。

车内空气循环/新鲜空气风门位于“车内循环空气运行模式”位置上（汽车起动后1分钟内风滞压力阀门关闭，空气内循环风门开启）。*

冷却液闭锁栓关闭。*

泵阀单元的阀门关闭且冷却液循环泵不工作。*

实际上驱动压缩机（空调器电磁离合器-N25-已吸合，一个可能存在的过载保险装置未触发）。*

检测压力–

关闭点火开关。–

连接空调售后服务站→

相关章节。–

从压力表上读取压力，有可能显示两个结果。

环境温度（单位为摄氏度）制冷剂循环回路中的压力，单位为bar（计示压力）+15℃3,9+20°C4,7+25°C5,6+30℃6,7+35°C7,8+40°C9,1+45°C10,5

提示

制冷剂循环回路部件的温度应与环境温度相同。（如果制冷剂循环回路各部件的温度更高或者更低，则压力会偏离表格中的压力值。）

绝对压力时0bar就是绝对真空。标准环境压力（计示压力）就是绝对压力1bar。常用压力表的刻度上0bar相当于绝对压力1bar（可从0下面的-1bar看出）。

对于带高压传感器-G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-的且测得的压力显示在测量值块中的汽车，其所测得的压力应与表格中的数值一致→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。

压力将用不同的单位进行说明，1MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi，1bar的绝对压力就是0bar的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。制冷剂循环回路中的压力低于表格中所规定的压力值。制冷剂循环回路中的制冷剂太少。–

确定制冷剂循环回路的泄漏→

相关章节。–

检查过压放气阀。过压放气阀已排气：–

检查冷却液风扇的控制。–

检查制冷剂管路和制冷剂软管是否有横断面收缩、是否有过小的弯曲半径。–

检查制冷剂管路和制冷剂软管是否有外部损坏。–

如没有发现故障，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）制冷剂循环回路中的压力与表格中的压力值相一致或者偏高。–

起动发动机。–

将空调器设定到最大制冷能力位置。

提示对于带空调器压缩机调节阀-N280-的汽车，可以读取测量值块中的控制电流→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。发动机运转时，如果无法驱动压缩机或者无法控制调节阀，则：–

例如通过查询空调器的故障存储器确定和排除故障原因。–

注意检测的前提条件。–

检测空调器电磁离合器-N25-的供电，如果此供电正常，则修理电磁离合器。–

检查空调器压缩机调节阀-N280-的控制→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。

提示

如果为了连接空调售后服务站而已拆下了低压开关，则要将测量压力用的所属插头内的电气接头进行搭接。

压缩机由发动机通过空调器电磁离合器-N25-驱动

空调器压缩机调节阀-N280-由空调器操作和显示单元-E87-或Climatronic自动空调控制单元-J255-进行控制→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。

标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大20bar计示压力。低压侧：

从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A

-

高压（在维修用接头上测量），单位bar（计示压力）B

-

低压（在压缩机或者储液罐上带阀门的接头上测量），单位bar（计示压力）。C

-

允许公差范围。D

-

低压（在带低压开关阀门的接头上或者在维修用接头上测量），单位bar（计示压力）。E

-

允许公差范围。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压保持恒定或略有上升（高于静止发动机的压力），

低压迅速下降到图表值或更低，

达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太少。–

利用泄漏探测仪查找泄漏，清除故障。–

重新注满制冷剂循环回路。

高压正常，

低压与图表值相同，

达不到要求的制冷能力。

高压正常，

低压过低（参见图表），

达不到要求的制冷能力。

提示如在本投诉时没有发现故障，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压只略微上升到高于静止发动机的压力，

低压只略微下降，

达不到要求的制冷能力。压缩机损坏。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。–

更新压缩机。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压上升到高于标准值，

低压迅速下降到图表值或更低，

达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。–

用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。

在一个部件上确定出温度降：–

如果软管或者管道受折或者变窄，则更换此部件。–

在有投诉时清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）

未发现任何故障：–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）

高压和低压开始正常，一段时间后，

高压上升到高于标准值，

低压下降到图表值或更低，

不再达到要求的制冷能力。制冷剂循环回路潮湿。–

检查集液容器（带干燥器）和节流阀，必要时更换，紧接着对制冷剂循环回路至少抽真空3小时（见说明）。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）

高压和低压开始正常。

较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。

提示

如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），则更新干燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。

首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来清除。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压正常，

低压过低（参见图表），

达到要求的制冷能力。压缩机损坏。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。–

更新压缩机。

提示

在出现“高压正常，低压太低”故障时，注意下列事项：对于此故障可能会出现这样的情况，即尽管回路中的制冷剂量正常，但蒸发器蒙上冰层或者低压开关-F73-将压缩机关闭。

对于奥迪100、奥迪A6（直至包括1997年款车型）和奥迪V8，在出现此故障时压缩机会通过操作和显示单元关闭（如果新鲜空气鼓风机上的温度低于-3°C）→

暖风装置、空调器。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压正常或过高，

低压过高（参见图表），

压缩机产生噪音（尤其在接通后），

达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。–

将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。

所抽吸的制冷剂量大约相当于所规定的加注量。–

更换压缩机。

所抽吸的制冷剂量远大于规定的加注量。–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压和低压正常，

达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。–

将制冷剂循环回路排空。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。

高压和低压正常，

压缩机产生噪音（尤其在接通后），

达到要求的制冷能力。

提示

如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，则可能造成制冷剂油加注过量。

如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新集液容器。清洁制冷剂循环回路之后（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上→

相关章节。

汽车带有节流阀、储液罐时检测压力（带内部调节式压缩机）

提示

连接空调售后服务站→

相关章节。

注意检测的前提条件→

相关章节。–

将发动机转速控制到2000rpm。–

观察空调售后服务站的压力显示（如压力表）。

提示

制冷剂循环回路上开关的开关动作压力与车型有关。

带有低压开关阀门的接头或者蒸发器上的接头仅用于低压侧不带维修用接头且压缩机上或者集液容器上的接头够不到的汽车（测量精度）。只适用于某些汽车。→

暖风装置、空调器或→

空调器

标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大20bar计示压力。低压侧：

从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A

-

高压，单位bar（计示压力）。B

-

低压，单位bar（计示压力）。C

-

允许公差范围。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压保持恒定或略有上升（高于静止发动机的压力），

低压迅速下降到图表值或更低，

达不到要求的制冷能力。回路中制冷剂太少或者膨胀阀损坏。–

将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。

所抽吸的制冷剂量大约相当于所规定的加注量。–

更新膨胀阀。–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

高压正常，

低压与图表值相同，

达不到要求的制冷能力。

所抽吸的制冷剂量远少于规定的加注量。–

利用泄漏探测仪查找泄漏并清除故障。–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

提示如没能发现故障，但空调器的功能在重复检查时不正常，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压上升到高于标准值，

低压迅速下降到图表值或更低，

达不到要求的制冷能力。

制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。

膨胀阀损坏。–

用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。

在一个部件上确定出温度降：–

如果软管或者管道受折或者变窄，则更换此部件。–

在有投诉时清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节，必要时更换膨胀阀）

未发现任何故障。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节，必要时更换膨胀阀）–

重复检测过程。

提示如在清洁（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）制冷剂循环回路后功能不正常，则必须更换膨胀阀。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压和低压开始正常，

一段时间后高压上升到高于标准值，低压下降到图表值或更低，

不再达到要求的制冷能力。

膨胀阀损坏。

制冷剂循环回路潮湿。–

更换储液罐（带干燥器）并将制冷剂循环回路至少抽真空3小时（见说明）。–

检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）

高压和低压开始正常。

较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。

提示

首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来清除。

如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），则更新干燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压正常或过高，

低压过高（参见图表），

达不到要求的制冷能力，

压缩机产生噪音（尤其在接通后）。

制冷剂循环回路中的制冷剂太多。

膨胀阀或者压缩机损坏。–

将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。

所抽吸的制冷剂量大约相当于规定的加注量：–

更新膨胀阀。–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

所抽吸的制冷剂量远大于规定的加注量：–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

提示如空调器的功能在重复检查时不正常，则换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a清洁→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。接着更新压缩机和储液罐。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压只略微上升到高于静止发动机的压力，

低压只略微下降，

达不到要求的制冷能力。压缩机损坏。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）–

更新压缩机和储液罐。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压正常，

低压过低（参见图表），

达到要求的制冷能力。膨胀阀或者压缩机损坏。–

更新膨胀阀。–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

提示

如空调器的功能在重复检查时不正常，则换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a清洁→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。接着更新压缩机和储液罐。

对于此故障可能会出现这样的情况，即蒸发器结冰，尽管回路中的制冷剂剂量正常。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压和低压正常，

达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。–

将制冷剂循环回路排空。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。

高压和低压正常，

压缩机产生噪音（尤其在接通后），

达到要求的制冷能力。

提示

如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，则可能造成制冷剂油加注过量。

如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新贮液器。清洁制冷剂循环回路之后（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上→

相关章节。

汽车带有膨胀阀和储液罐（带有内部调节式压缩机）时检测压力

提示

连接空调售后服务站→

相关章节。

注意检测的前提条件→

相关章节。–

将发动机转速控制到2000rpm。–

观察空调售后服务站的压力显示（如压力表）。

提示

制冷剂循环回路上开关的开关动作压力和结构形式与车型有关。

应在维修用接头上进行压力测量，此接头的安装位置与车型有关→

暖风装置、空调器或→

空调器。

标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大20bar计示压力。低压侧：

从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A

-

高压，单位bar（计示压力）。B

-

低压，单位bar（计示压力）。C

-

允许公差范围。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压保持恒定或略有上升（高于静止发动机的压力），

低压迅速下降到图表值或更低，

达不到要求的制冷能力。回路中制冷剂太少或者膨胀阀损坏。–

将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。

所抽吸的制冷剂量大约相当于所规定的加注量。–

更新膨胀阀。–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

高压正常，

低压与图表值相同，

达不到要求的制冷能力。

所抽吸的制冷剂量远少于规定的加注量。–

利用泄漏探测仪查找泄漏并清除故障。–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

提示如没能发现故障，但空调器的功能在重复检查时不正常，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压上升到高于标准值，

低压迅速下降到图表值或更低，

达不到要求的制冷能力。

制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。

膨胀阀损坏。–

用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。

在一个部件上确定出温度降：–

如果软管或者管道受折或者变窄，则更换此部件。–

在有投诉时清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节，必要时更换膨胀阀）

未发现任何故障。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节，必要时更换膨胀阀）–

重复检测过程。

提示如在清洁（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）制冷剂循环回路后功能不正常，则必须更换膨胀阀。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压和低压开始正常，

一段时间后高压上升到高于标准值，低压下降到图表值或更低，

不再达到要求的制冷能力。

膨胀阀损坏。

制冷剂循环回路潮湿。–

更换储液罐（带干燥器）并将制冷剂循环回路至少抽真空3小时（见说明）。–

检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）

高压和低压开始正常。

较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。

提示

首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来清除。

如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），则更新干燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压正常或过高，

低压过高（参见图表），

达不到要求的制冷能力，

压缩机产生噪音（尤其在接通后）。

制冷剂循环回路中的制冷剂太多。

膨胀阀或者压缩机损坏。–

将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。

所抽吸的制冷剂量大约相当于规定的加注量：–

更新膨胀阀。–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

所抽吸的制冷剂量远大于规定的加注量：–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

提示如空调器的功能在重复检查时不正常，则换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a清洁→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。接着更新压缩机和储液罐。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压只略微上升到高于静止发动机的压力，

低压只略微下降，

达不到要求的制冷能力。压缩机损坏。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）–

更新压缩机和储液罐。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压正常，

低压过低（参见图表），

达到要求的制冷能力。膨胀阀或者压缩机损坏。–

更新膨胀阀。–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

提示

如空调器的功能在重复检查时不正常，则换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a清洁→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。接着更新压缩机和储液罐。

对于此故障可能会出现这样的情况，即蒸发器结冰，尽管回路中的制冷剂剂量正常。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压和低压正常，

达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。–

将制冷剂循环回路排空。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。

高压和低压正常，

压缩机产生噪音（尤其在接通后），

达到要求的制冷能力。

提示

如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，则可能造成制冷剂油加注过量。

如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新贮液器。清洁制冷剂循环回路之后（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上→

相关章节。

汽车带有膨胀阀和储液罐（带有内部调节式压缩机）时检测压力

提示

连接空调售后服务站→

相关章节。

注意检测的前提条件→

相关章节。–

将发动机转速控制到2000rpm。–

观察空调售后服务站的压力显示（如压力表）。

提示

制冷剂循环回路上开关的开关动作压力和结构形式与车型有关。

应在维修用接头上进行压力测量，此接头的安装位置与车型有关→

暖风装置、空调器或→

空调器。

标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至20bar（计示压力）。低压侧：

从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A

-

低压（在维修用接头上测量），单位bar（绝对压力）。B

-

空调压缩机调节阀-N280-的控制电流。单位安培C

-

允许的公差范围（适用于压缩机负载范围在10-90%的情况下）

提示在车外温度较高而发动机转速较低的情况下，压缩机可能无法令低压端的压力达到表格中的规定值。压缩机将以规定的最大控制电流工作，但是在该发动机转速下，输送量仍不足以将低压端的压力下降到表格中的值→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。

提示

高压侧的压力在不利的条件下（环境温度非常高，空气相对湿度大）上升至最大29bar。

控制电流-B-在空调器操作和显示单元-E87-或操作和显示单元-Climatronic控制单元-J255-的测量值块中显示。

由高压传感器-G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-所测得的冷冻液回路中的压力在空调器操作和显示单元-E87-或操作和显示单元-Climatronic自动空调控制单元-J255-测量值块中显示→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。

根据空调器压缩机调节阀-N280-的控制电流，在压缩机的功率范围之内，低压在公差区域内自动调节。

在不利的条件下（环境温度非常高）压缩机的制冷能力不足，因此无法达到所规定的值。

如果压缩机负荷大于90%，低压端的压力便可能大于表格中所规定的公差范围“C”（压缩机功率不足）。

调节阀的标准工作电流必须大于0.3安培，以便调节阀能够被正确控制。

绝对压力时“0bar”就是绝对真空。标准环境压力就是绝对压力1bar。在大多数压力表的刻度盘上0bar相当于1bar的绝对压力（可以从"-1bar"以下的数字"0"看出）。

在设定为“最大制冷功率”时，控制电流将被调节为约0.65（根据汽车的不同最高可达0.85A）（显示在测量值块中）→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压保持恒定或略有上升（高于静止发动机的压力），

低压迅速下降到图表值或更低，

达不到要求的制冷能力。

空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。

制冷剂循环回路中的制冷剂太少。–

检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。–

利用泄漏探测仪查找泄漏并清除故障。–

重新注满制冷剂循环回路。

高压正常，

低压过低（参见图表），

达不到要求的制冷能力。

高压正常，

低压过低（参见图表），

达不到要求的制冷能力。

提示如在本投诉时没有发现故障，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压只略微上升到高于静止发动机的压力，

低压只略微下降，

达不到要求的制冷能力。

空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。

压缩机损坏。–

检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。–

更新压缩机。

高压上升到高于标准值，

低压迅速下降到图表值或更低，

达不到要求的制冷能力。

空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。

制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。–

检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。–

用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。

在一个部件上确定出温度降：–

如果软管或者管道受折或者变窄，则更换此部件。–

如果有堵塞，则利用压缩空气和氮气对制冷剂循环回路进行吹洗。

如果未发现任何故障：–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压和低压开始正常，一段时间后高压上升到高于标准值，

低压下降到图表值或更低，

不再达到要求的制冷能力。

空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。

制冷剂循环回路潮湿。–

检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。–

更换集液容器（带干燥器）并将制冷剂循环回路至少抽真空3小时（见说明）。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。

高压和低压开始正常。

较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。

提示

首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来清除。

如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），则更新干燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。

由于蒸发器出风口温度传感器-G263-的故障同样可能导致制冷剂循环回路蒙上冰层。在出现该项投诉时，还应注意蒸发器出风口温度传感器-G263-的测量值→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压正常，

低压过低（参见图表），

达到要求的制冷能力。

空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。

压缩机损坏。–

检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）。–

更新压缩机。

提示在出现“高压正常，低压太低”故障时，请注意下列事项：当有这种故障时尽管在循环回路上的制冷剂数量正常，仍会出现蒸发器结冰。检查蒸发器出口温度传感器-G263-的测量值和空调压缩机调节阀的控制装置-N280-。如果蒸发器出风口温度传感器-G263-的测量值有错误，蒸发器就可能结冰或制冷功率未达到→

汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→

暖风装置、空调器或→

空调器。

与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施

高压正常或过高，

低压过高（参见图表），

压缩机产生噪音（尤其在接通后），

达不到要求的制冷能力。

空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。

制冷剂循环回路中的制冷剂太多。–

检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。–

将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。

所抽吸的制冷剂量大约相当于规定的加注量：–

更换压缩机。

所抽吸的制冷剂量远大于规定的加注量：–

重新注满制冷剂循环回路。–

重复检测过程。

高压和低压正常，

达不到要求的制冷能力。

空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。

制冷剂循环回路中的制冷剂太多。–

检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。–

将制冷剂循环回路排空。

高压和低压正常，

压缩机产生噪音（尤其在接通后），

达到要求的制冷能力。

–

清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）

提示

如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，则可能造成制冷剂油加注过量。

如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新集液容器。清洁制冷剂循环回路之后（用制冷剂R134a冲洗→

相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上→

相关章节。

在带有节流阀、集液容器和空调压缩机调节阀-N280-的汽车上检查压力（带外部调节式压缩机）

提示

连接空调售后服务站→

相关章节。

注意检测的前提条件→

相关章节。–

将发动机转速控制到2000rpm。–

观察空调售后服务站的压力显示（如压力表）。

提示

调节阀-N280-控制装置和冷却液风扇-V7-的开关动作压力与车型有关。

应在维修用接头上进行压力测量，此接头的安装位置与车型有关→

暖风装置、空调器或→

空调器。

可用压力表进行的检测和测量工作

压力表显示值1

-

制冷剂R134aCF3–CH2F或CH2F–CF3的温度刻度。2

-

压力刻度

提示压力将用不同的单位进行说明，1MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi，1bar的绝对压力就是0bar的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。压力表除了有压力刻度外还可以有一个或多个温度刻度。R134的刻度值与汽压表相对应。由于不同的制冷剂在相同的温度下产生不同的蒸汽压力，所以每一温度刻度都标注了相应的制冷剂。

利用压力表可进行以下的检测及测量工作a–制冷剂回路上的压力和温度测量

用高压压力表测量开启空调后均匀地从压缩机输出端通过冷凝器到狭窄部位（节流阀或膨胀阀）所产生的压力和温度。

用低压压力表测量开启空调后均匀地从狭窄部位（节流阀或膨胀阀）通过蒸发器直到压缩机输入端所产生的压力和温度。

提示压力表上注明的压力和温度间的对应关系只针对制冷剂循环回路中含有液体或蒸汽的部位，而不是含有气体的部位。在气体状态下，温度约为10°C至30°C高于压力表显示值。b–闭合容器内的制冷剂证明在密闭的容器中或在制冷剂循环回路中，如果压力表的温度显示与制冷剂的温度相符，（静止的液体温度与环境温度相当），则有制冷剂R134a存在。如果压力表的温度显示低于制冷剂温度，则密闭容器或关闭的制冷剂循环回路便是空的。

提示如果不含液体或压力仅由气体产生，则压力表上注明的压力和温度间的对应关系不再成立。

O形密封环

只能使用耐制冷剂R134a和相关冷冻油的密封件。O形密封环不再有彩色标记。使用的O形环为黑色和彩色。

对用过的密封件要注意其内径是否正确→

零件目录和→

暖风装置、空调器；修理制冷剂循环回路或→

空调器；修理制冷剂循环回路。

密封件只能使用一次。

在安装前用冷冻油（PAG油）略微浸润密封件

此外在装备的压缩机不带电磁离合器的汽车上（带空调压缩机调节阀-N280-）

只有当制冷剂循环回路完全装配完毕时，才允许起动发动机（压缩机总是一起运行）。

如果在制冷剂循环回路空着时应让发动机运转，则只可运转绝对需要的时间，同时要避免较高的发动机转速。

概述

注意与工位有关的操作规程→

奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2-2.23.0。

作业时要保持特别干净。

对制冷剂和氮操作处理时要戴上防护眼镜和防护手套。

要接通修理厂已有的排风装置。

制冷剂循环回路只能到空调售后服务站来排空，然后才能松开螺纹连接部件并更新损坏的部件。

打开的组件和软管要用密封盖封闭，防止湿气和脏物。

只允许使用规定用于制冷剂R134a的工具和材料。

破裂的冷冻油容器要进行封闭，以防湿气。

提示

维修工作结束后，在连接阀的接头上和售后服务用接头上旋上密封盖（连同密封件）。

空调器首次投入使用前。注意汽车专用的加注量→

相关章节。

不要添加制冷剂，抽出现有制冷剂，对制冷设备重新加注制冷剂。

清洁制冷剂循环回路用制冷剂R134a冲洗制冷剂回路→

相关章节（或者用压缩空气和氮气吹扫→

相关章节）如果：–

有湿气或脏物进入制冷剂循环回路（例如事故后）–

冷冻油发暗，变粘滞。–

更换压缩机后制冷剂循环回路中冷冻油过多。–

压缩机由于某个“内部”损坏必须更新（例如噪音或无功率）。

提示用压缩空气和氮吹扫部件时，应通过用合适的排气装置（修理厂排气装置）将部件中排出的混合气彻底抽出。

物理基础知识：

空调器制冷剂也象水一样有四种已知的物态。1

-

气态（不可见）2

-

蒸汽态3

-

液态4

-

固态

如果对一容器内的水进行加热（吸收热量），就会看见有上升的水蒸汽。如果对蒸汽继续加热使之吸收热量，则可见的蒸汽就会变成不可见的气体。这一过程是可逆的。如果从气态的水-A-中吸出热量，则开始会出现蒸汽-B-，然后是水，最后出现冰。A

-

吸热B

-

放热

热能总是从较热物质向较冷物质传输任何物质都是由大量自由运动的分子组成的。较热物质内运动较快的分子，将其部分能量传输给热量较少且运动较慢的分子。这样较热物质的分子运动就变慢了，而较冷物质的分子运动加快了。这种现象会一直持续到两种物质的分子运行速度相同为止。这样这两种物质就具有了相同的温度，热量交换就停止了。

压力和沸点表格中液体的沸点总是指大气压力为1bar时的沸点。如果液体上部的压力发生变化，则其沸点也会发生相应变化。

提示压力将用不同的单位进行说明，1MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi，1bar的绝对压力就是0bar的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。我们已经知到压力越低，水沸腾的温度也就越低。根据水和制冷剂R134a的汽压曲线可以知道，在压力不变的情况下通过降低温度蒸汽会变为液体（在冷凝器中），或者通过降低压力制冷剂会从液态转化为汽态（蒸发器）。

水的汽压曲线A

-

液态B

-

气态C

-

水的汽压曲线1

-

液体上的压力，单位：bar（绝对压力）2

-

温度，单位：°C

制冷剂R134a的汽压曲线A

-

液态B

-

气态D

-

制冷剂R134a的汽压曲线1

-

液体上的压力，单位：bar（绝对压力）2

-

温度，单位：°C

制冷剂R134a的汽压表格在关于制冷技术的专业文献中已公布了每种制冷剂的汽压表格。如果已知容器的温度，就能从这个表格中查到容器内液柱上的蒸汽压力。因为已知每种制冷剂都有自己的特性汽压表，所以可以通过测量压力和温度知道制冷剂种类。

提示

绝对压力时“0bar”就是绝对真空。标准环境压力（计示压力）就是绝对压力“1bar”。在大多数压力表的刻度盘上“0bar”相当于1bar的绝对压力（可以从“0”以下的数字“-1bar”看出）。

压力将用不同的单位进行说明，1MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi，1bar的绝对压力就是0bar的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。

温度，单位：°C压力，单位：bar（计示压力）R134a-45-0,61-40-0,49-35-0,34-30-0,16-250,06-200,32-150,63-101,00-51,4301,9252,49103,13153,90204,70255,63306,70357,83409,104510,545012,115513,836015,726517,797020,057522,528025,218528,149031,34环境问题自1992年以来，新生产汽车的空调器逐步转变为使用制冷剂R134a。这种制冷剂不含氯，所以对臭氧层无破坏。1992年以前的车用空调器使用的是制冷剂R12。作为氟氯烃化合物，这种制冷剂因含有氯原子而对臭氧层减少有潜在威胁，此外还强化了温室效应。对于加注有会破坏臭氧层的R2制冷剂的现有旧设备，将提供改造计划→

采用R12制冷剂的空调器维修手册（该维修手册只以纸张形式存在）。为保护环境，不允许向大气中排放制冷剂→

相关章节（法律文本及规定）。

冷冻油冷冻油与制冷剂混合（根据压缩机的类型和制冷剂的量，含量约为20-40%），不断在回路内循环，润滑运动部件。使用R134a的空调器需用专门的合成冷冻油，例如PAG（烷基乙二醇化合物）油。这样做是必要的，因为矿物油无法与R134a混合。此外，如果这种混合物在高温高压下流经整个制冷剂循环回路，或者压缩机中的润滑膜被撕裂，则使用R134a的空调器的组成材料也可能受到侵蚀。使用未经许可的油品会导致空调器失灵，因此只能加注许可使用的油品。→

零件目录汽车R134a制冷剂的用油种类：PAG

提示

冷冻油不允许在开启状态下存放，因为它具有很强的吸湿性（吸水）。

存油的容器必须一直保持封闭状态。

不要使用用过的冷冻油。作为未知来源的废机油废弃处理（参见环境保护废弃处理，卷2-243.1）

Ester油规定只可用于较大型装置（不适合于汽车空调器）。

冷冻油的特性最重要的特性是在制冷剂中有较高的溶解能力，良好的润滑性能，不含酸，含水量很少。因此只能使用完全确定的油品，许用的冷冻油和加注量清单→

相关章节。适用于制冷剂R134a的油品PAG具有很强的吸湿性，不能与其他油品混合。因此，为防止湿气进入应将破裂的容器立即重新封闭。冷冻油会因湿气和酸而老化、变暗、变得粘滞，并对金属有侵蚀。

提示

冷冻油因其化学特性不允许与发动机机油或变速箱用油一起进行废弃处理（→

奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2）。

对于使用制冷剂R134a的制冷剂循环回路只允许使用可用于压缩机的机油→

零件目录及加注量→

相关章节。

舒适性集中精力且安全驾驶的基本条件是在车厢内部的舒适感。这一舒适性只有通过使用空调器，尤其是在高温和高湿度情况下才能达到。当然，打开车窗、打开滑动天窗或者较高的送风能力也有助于提高舒适度，但是却会对于汽车内部空间带来其他的问题，例如增加了噪音、气流、废气及未经过滤的花粉进入（会令过敏患者感到不适）。可调节的空调器与设计构思周密的暖风和通风系统一起使用，根据相应的外部情况，通过调节车内温度、湿度和空气运动，都能在车内获得舒适的感觉。不论汽车停止还是在行驶都一样。空调器的其他主要优点是：

净化进入车厢内的空气（通过蒸发器的湿薄片可以洗去灰尘和花粉，并随冷凝水一起排走）。

一辆中等汽车中的温度（举例：在短时行驶后，车外阴凉处温度30°C，汽车处于光照之下）。

有空调器无空调器头部空间23°C42°C胸部24°C40°C脚部空间30°C35°C不允许无控制地加热绝对不能用明火加热。局部过热会引起容器材料组织变化，从而减小容器的压力负荷能力。此外局部过热有造成制冷剂分解的危险。

封闭空的容器空的制冷剂容器务必封闭，以防湿气进入。潮湿会使得钢制容器生锈。从而使容器壁变薄。此外从容器进入制冷装置的锈蚀颗粒会造成制冷装置的故障。

受热不得超过50°C为了消除危险，压力容器规定明确说明，容器受热不允许超过50°C。

压力容器的操作处理

要固定好容器防止其倾倒！直立的瓶要防止其倾倒，放倒的瓶要防止滚动。

不要抛扔容器！容器摔落时可能发生严重变形，从而裂开。此时制冷剂强烈汽化，会产生很大的力。飞出的瓶部件会造成严重伤害。运输不当会弄坏瓶阀。为保护瓶阀，只允许在瓶阀上拧上护罩后运输制冷剂瓶。

不要将容器放置在热物体旁！在热物体旁可能会提高温度。高温即意味着高压，可能会超过容器许可压力。

临界点临界点（临界温度和临界压力）表示，在这点之上在液体和气体之间不再有分界面。一种物质在其临界点之上总是气态。温度在临界点以下时，压力容器内所有种类的制冷剂都有一个液相和一个气相，也就是说在液体上还存在气体。只要除液体外容器内还有气体，压力就会随环境温度而变化→

相关章节“蒸汽压力表格”。

提示制冷剂不允许相互混合。只允许使用空调器规定使用的制冷剂。

制冷剂R134a的物理参数

化学分子式CH2F–CF3或CF3–CH2F化学名称Tetrafluorethan（四氟化物）沸点（1bar时）-26.5°C凝固点-101.6°C临界温度100.6°C临界压力40.56bar（绝对）制冷剂R134a对环境的影响

R134a一种氟化烃（FKW），不含氯。

R134a在环境中的寿命比制冷剂R12短。

R134a不会破坏臭氧层。

R134a对温室效应的影响要比制冷剂R12小“10”倍。

R134a物理特性R134a和其他制冷剂的汽压曲线有一部分很相似，因此仅通过压力无法明显地区分开。使用制冷剂R134a的压缩机进行润滑时需要专门的合成冷冻油，例如PAG（烷基乙二醇化合物）油。

对金属的表现特性在纯净状态下，制冷剂R134a的化学特性是稳定的，不会侵蚀铁和铝。如果制冷剂不纯净，例如含有氯，就会导致某些金属和塑料被侵蚀。这会导致堵塞、泄漏，或者压缩机柱塞上有沉积物。

临界温度/临界压力气体压力低于39.5bar的计示压力（这相当于温度101°C）时，制冷剂R134a的化学特性保持稳定，在此温度之上制冷剂会发生分解（参见易燃性）。

商用名和名称制冷剂R134a目前的商用名如下：

HFKW134a

SUVA134a

KLEA134a

提示

在其他国家可能会使用其他商用名。

市场上有多种制冷剂供选，而只有这几种制冷剂可用于汽车。还有商用名为Frigen或Freon（氟里昂）。这些也是制冷剂，但不允许用于汽车。

水含量在液态制冷剂中只能溶解很少量的水。与此相反的是，制冷剂蒸汽和水蒸汽可以任意比例混合。如果液体容器或接收容器的干燥剂中已经含有约7克的水，那么可能存在的水会一起进入制冷剂循环回路中。该水流至膨胀阀或节流阀的喷嘴处后变成冰，空调器停止制冷。因为在高温高压下水会与其他不洁物结合生成酸，从而破坏空调设备。

泄漏探测制冷剂循环回路会因外部损坏而不密封。由于逸出制冷剂的量较少，少量泄漏可以通过电子泄漏探测仪或通过加入制冷剂循环回路中的泄漏探测添加剂证明。用电子泄漏探测仪可以识别制冷剂损失小于每年5克的泄漏。

提示这里对不同的制冷剂要使用不同的泄漏探测仪，它们是根据制冷剂的成份而设计的。因而用于制冷剂R12的泄漏探测仪不适合于R134a。因为制冷剂R134a内无氯原子，所以用于制冷剂R12的泄漏探测仪对此不会有反应）。

颜色制冷剂在蒸汽和液体状态下同水一样是无色的。气态时是不可见的。只有气体和液体之间的交界层是看得见的。（加注缸立管内的液位或观察玻璃内的气泡）。在观察玻璃中制冷剂R134a液体可能是有色的（乳白色）。出现这种混浊现象的原因是冷冻油部分溶解在其中，所以并不表明有问题。

易燃性制冷剂是不可燃的。相反，它还具有抑制燃烧或灭火作用。制冷剂会因燃烧和发热面的影响而分解。也会在紫外线作用下分解（在电焊操作时）。这时会产生不允许吸入的有毒分解物。但是，对鼻粘膜的刺激足以及时对您提出警告。

占空因数在一个容器中相对液体空间必须有一个蒸汽空间存在。随着温度升高液体会膨胀。充满蒸汽的空间变小。到一定的时间点在容器内只存在液体。然后温度仅略微升高，在容器中就产生很高的压力，因为液体要继续膨胀，而容器内却没有空间了。这时产生的力足以使容器爆炸。为了不使容器加注过量，在压力容器规定中指明了，容器内部每一升的容积允许加注多少千克制冷剂。占空因数乘以容器内容积得到允许的加注量。在汽车中这一数值为每升加注制冷剂1.15kg。

蒸汽压力在一个封闭但未完全充满的容器内，表面的汽态制冷剂会逃逸，一定量的汽态分子结合又重新成为液体。这种平衡状态在一定压力下存在，这一压力常被称为蒸汽压力。蒸蒸汽压力力与温度有关→

相关章节“蒸汽压力表格”。

制冷剂操作处理如果制冷剂容器被打开了，液态或汽态的制冷剂就会逸出。容器内的压力越高，此过程就会越激烈。压力的高低取决于两个条件：

容器内为何种类型的制冷剂。“适用的原则是：沸点越低，压力越高。”

温度的高低。“适用的原则是：温度越高，压力越高。”

警告！不要打开装有制冷剂的容器。

戴好防护眼镜要戴上防护眼镜。它会防止制冷剂进入眼中，在某些情况下避免因冻伤而造成严重伤害。

戴好防护手套并穿上围裙制冷剂易于溶解油和脂。与皮肤接触会除去保护皮肤的油脂膜。除去了油脂的皮肤对冷和病菌很敏感。

不要让液态制冷剂溅到皮肤上制冷剂从环境中吸取用于汽化的热量。皮肤也在环境中。此时会产生很低的温度。所以其结果是皮肤部分冻伤（环境压力下R134a的沸点为-26.5°C）。

不要吸入制冷剂蒸汽以较高浓度逸出的制冷剂蒸汽会与环境中的空气混合，排挤呼吸需要的氧气。

绝对禁止吸烟制冷剂会因吸烟产生的炽热而分解。由此产生的物质有毒，不能吸入。

对制冷设备的焊接及钎焊对在汽车上进行焊接或钎焊前（在空调器部件附近），必须抽出制冷剂并用氮气将剩余制冷剂吹扫除去。制冷剂因受热而产生的分解物不仅有毒，而且有强烈的腐蚀性，因而会腐蚀管道和设备零部件。本质上是氟化氢在起作用。

刺激性气味刺激性气味是由所提到的分解物产生的。无论如何不能吸入这些物质，否则会伤及呼吸道、肺和其他器官组织。

急救

如果制冷剂接触到了眼睛或粘膜，必须立即用大量的流水冲洗，并到眼科医生处治疗。

接触到皮肤时要立即脱下被溅到的衣服，并用大量水冲洗皮肤。

吸入了高浓度制冷剂蒸汽时，应立即将相关人员带到充满新鲜空气的地方。请医生治疗。呼吸困难时要接氧气。如果相关人员还是呼吸受到限制甚至无法呼吸，将其头后仰进行人工呼吸。

在重新加注制冷剂后空调器投入运行前–

通过电磁离合器的离合器片或皮带轮将压缩机用手旋转约10圈。–

在空调器关闭（空调器电磁离合器-N25-和空调压缩机调节阀-N280-不受控制）的情况下起动发动机。–

发动机的怠速转速稳定后，接通压缩机并以怠速转速和最大制冷能力工作至少10分钟。

操作使用抽吸和加注装置的安全规程

在将加注装置与空调器连接前，要确保现有的关闭阀是关闭的。

在将加注装置与空调器脱开前，要确保操作程序已结束，没有制冷剂排入大气中。

已净化的制冷剂从加注装置加入到外部压缩气瓶后，要关闭气瓶和加注装置上的手动关闭阀。

不要将加注装置置于潮湿环境中，也不要在周围环境较湿的情况下使用。

在对加注装置进行维护操作前切断电源。

为了杜绝燃烧危险，要避免使用加长导线。如果仍旧需要使用，要使用横截面积至少为2.5mm2的加长导线。

发生火灾时要拿走外部的瓶。

当从空调器中一起带走的油从抽吸存储装置吸入随附的量杯时，要注意之后要将油加入一封闭的容器中，因为油中不含制冷剂。不要让制冷剂进入大气环境中。

关闭空调售后服务站时，要防止其自行移动。

产品特性用于汽车空调器的制冷剂是新一代的制冷剂，属于不含氯、部分氟化的碳氢化合物（HFKW，R134a）。在此，根据其物理特性制冷剂在真空下为液态。制冷剂必须符合压力容器规定，只能加注在许可并有标记的压缩气体容器中。要安全而又恰当地使用就必须遵守一定的条件。

对带有空调器的汽车以及对制冷剂R134a处理操作时的安全措施

警告！

建议准备一个用于眼睛的冲洗瓶。

如果液态制冷剂进入眼睛，要立即用水彻底冲洗约15分钟。紧接着用眼药水清洗眼睛，即使眼睛不疼也要立即到眼科医生处就医。

必须告知医生冻伤是由制冷剂R134a引起的。尽管遵守了安全措施，如果制冷剂仍然接触了身体的其他部位，同样需要立即用冷水冲洗至少15分钟。

只允许在通风良好的空间内，对空调器的制冷剂循环回路进行操作。要接通修理厂已有的排风装置。

制冷剂不允许存放在地势低的空间（例如地下室）内以及相关出口或窗隔层中。

在空调器中加注了制冷剂后，其部件既不允许焊接，也不允许硬钎焊或软钎焊。如果在车上进行焊接时，有加热空调器部件的危险，则同样不允许进行焊接。进行维修油漆操作时，在干燥炉和其预热区内物体的温度最高只允许为80°C。原因：加热会使空调装置中产生强烈的过压，从而导致过压放气阀开启。补救措施：–

用空调售后服务站排空制冷剂循环回路。

提示空调器受损或不密封的部件不允许用焊接方法维修，应彻底更新。带有制冷剂的容器（例如空调售后服务站的加注机）绝对不允许强烈加热和直接置于太阳光照下。补救措施：–

无论如何不允许在容器内加满液态制冷剂。没有足够大的膨胀室（气垫），容器在温度提高时爆裂并带来可怕的后果→

相关章节。绝对不允许将制冷剂加注到有空气的设备和容器中。补救措施：–

在加注制冷剂前设备和容器必须抽真空。

空调器的工作方式车厢内的温度由车窗的热辐射和金属部件的热传导而定。为了在炎热的天气时使车厢内有舒适的温度，必须排出车内的部分热量。因为热会向温度较低的方向传播，所以在车内安装了一套可产生低温的装置。在该装置内制冷剂持续不断地蒸发。为此所需的热能从流过蒸发器的空气中获取。吸取热量后的制冷剂压缩