柴油电控合辑-volvo silverbus给b12m培训包故障诊断cecm

前本手册中的说明和指南基于到2004年1月（包括2004年1月）为止的设计和方法研究。产品还在不断发展。因此，此日期之后，参数值和修理方法可能会随着生产车辆和部件的不同而有变化。本维修信息中使用以下提示和警告级别注意 说明一个应强调的情况、应用或环境重要！ 指示需要重视的情形、应用或环境，以避免人身伤害或产品损坏。！ 指示潜在的情形，如不避免可能导致轻微或中等的人身或产品损坏。警告！ 指示潜在的 情形，如不避免可能导致致命的、严重的人身 或产品损坏。！ 指示明显的 情形，如不避免可能导致致命的伤害或严重的人身 。订购©2004VolvoBusCorporation,Göteborg,，不得。olvoBusCpon事先 机械、影印或等任何方式、或此物的 概 多路复用电气系 技术参 CECM- I/O- I/O- 工 工 设计与功 CECM- 故 故障代码故障.............................................................................................MD164故障代 MD164PD43点火，状 MD164PD70驻车制动开 MD164PD117制动压力，前 MD164PD118制动压力，后 MD164PID191蜂鸣 MD164S231SAEJ1939控制总 MD164S250SAEJ1708信息总 MD164PSD11输入/输出节点，控制单元 MD164PSD12输入/输出节点，控制单元 MD164PSD13输入/输出节点，控制单元 MD164PSD14输入/输出节点，控制单元 MD164PSD20C-CAN控制总 MD164PSD23-CAN控制总 MID164PSID31 MD164PSD32开关，折叠 MD164PSD33灯泡，差速 MD164PSD34继电器+30馈电至ECS控制单 MD164PSD35行驶位置信号，车辆 MD164PSD36方向盘调 MD164PSD37电磁阀，燃油切 MD164PSD111-124气罐阀1- MD164PSD131气罐 反分组 概概多路复用电气系统olvoBuses已经使用了由控制单元组成的集成多路复用多路电气系统有四条数据总线：A总线处理传动系统功能，B总线处理车身功能，C总线处理底盘功能D连接C总线和B总线。.A总线上的控制单元通过快速控制J1939慢速数据总线J1708行通信。制信号在快速总线上发送，而控制控制单元-底盘CCM-C)通过C总线与大量的控制CECM-C使用来自其他控制单元及与控制单元连接的传感器中的信号控制各种功能。此控制单元同时也使公共数据总线上的其它控制单元可以使用信息。

T多路复用电气系控制模C总线中的控制模块(IOAB控制模块A是一种小功率模块，用作CECM-C与单个的底盘部件（例如继电器和传感器等）之间的接口。此模块位于前电气分线盒或后电气分线盒，或者仅位于前电气分线盒，具体情况取决于客车车型和电气系统的版本。控制模块的安装位置使得它与进行通信的部件之间的距离尽可能地短。控制模块B一种大功率模块，用作CECMC单个的

控制单底T控制模块T控制模块技术参CECM-CECM-标1olvo2供应商3制造日期，年/周序4供应商零件5供应商版本BxDx 166x137x60 重 材 塑IP等 工作温 -40至C存放温 -40至C连接 3个JAE触点（蓝色）（绿色电源电 24V（18-32 一条控制总线J1939（A总线）：250K/一条数据总J1708（A线）：9.6B一条通信总线（C总线250一条通信总线（D总线250输 2个模拟输17数字输输 19模拟/数字输出（可选

T连接JB-JC-JA位分组技术标1olvo2供应商3制造日期，年/周序列4供应商零件5供应商版本BxDx 150x110x43 重 材 塑IP等 工作温 -40至存放温 -40至连接 2个JAE触点CM（绿色VOL（绿色1azaki触点P（灰色电源电 24V（18-32数据总 一条通信总线（C总线250输 15个数字输输 7个数字输

T连接器OP-CM上的芯脚位I/I/标1olvo2供应商3制造日期，年/周序列4供应商零5供应商版BxDx 182x111x75 重 材 IP等 工作温 -40至C存放温 -40至C连接 1个AMP触点CM（黑色1azakiP（灰色1JAEVOL（绿色电源电 24V（18-32 请参见“多路复用电气系统”第2页中有关CAN总线的解输 7个数字输输 10个模拟输

T连接器MP-VOL上的芯脚位分组 工工有关工具的订购说明，参见08组中的工具信息工具 的模板。与适配器电缆 连接器JB和中断 之间的适配器电缆连接器JC和中断 之间的适配器电缆

的模板。与适配器电缆同时使用。注意 在表中只有黄域供测量时使用连接器JA和中断 之间的适配器电缆万用分组 工 适配器电缆，用于在改装接头上进62芯脚中断盒

配合使用。在对CCM-C进行故障时，如果使用中断就可以在中断盒上使用模板。模板上有编号，并分为不同颜域。可以使用不同的模板对CECM-C进行故障跟踪，而模板的选择由使用的适配器电缆的种类决定。编号和有颜色的区域由适配电缆接头和芯脚数确定。当在测量盒上同时连接两个接头时，测量会更容易。设计与功能CECM-设CECM-C由olvo提供，可以带预编程的软件，也可以不带软件。在第二种情况下软件存放在单元中并在需要时进行编程。CECMC除了包含自身使用的软件外，还包括C总线上的控制模块的软件。如果对CEC进行重新编程，应 的ECC是使用VCADSPro和VCT2000进行编程的。请参见服务公告：组36，软件下载。影响：组36，软件的说明。所有带有其它零件号的CCC是使用VCADSPro以常规方法进行编程的。请参见VCADSPro的帮助部分。如果CECMC发生故障并且假定故障的原因与硬件有关，则在对此故障进行保修索赔之前必须对CCMC进行检查测量。请参见服务公告：组36，底盘 。影响：组36，诊断，底盘 连接器芯脚具有不同的电气特性 高电平数字输 低电平 普通数字输入（DLI，可选 高电平 低电平 高电平数字输入为 低电平数字输入为 高低电平数字输 模拟 模拟 电极限值IU>真错真假真假125%<U<假假错错错错错U<错真假真假真2真或假，逻辑可编程假或真，逻辑可编程注意：表中的极限值可编程，并且在某些情况下仅对一个芯脚是唯一的。控制模同一类型的控制模块（AB）具有相同的硬件。标识由芯脚CM：、、、、和29中的两个芯脚之间的电缆上的决定。如果更换了控制单元，控制单元将在加电启动时由CECM-C自动执行编程。在执行编程步骤过程中，仪表板上的显示屏显示〝Softwaedownoading〞（正在下载软件）。如果发生硬件故障，应该将控制模块作为整体更换。连接器芯脚具有不同的电气特性： 高电平 低电平 高电平 低电平 高电平 模拟 电传感器电阻型传感电 电源，+5极限值U>真错真假25%<U<假假错错U<错真假真注意：表中的极限值可编程，并且在某些情况下仅对一个芯脚是唯一的。功以下功C-C控制发电此功能感应发电机的状态，并且在任何一个发电机不进行充电时通过仪表板上的符号显示一个警告信息。发动机起动后，警告首先显示3秒钟。该功能也将发电机的状态发送给车体，以调节车体中的大负荷单元。浮动调节浮动桥上的空气弹簧中的空气压力，并且当空气压力释放时激活仪表板上的一个符号。制动制动灯CC-CVECU的缓速器信号或制制动压储气罐中的制动压力传感器信号，驱动仪表板上相应的仪表。激活仪表板的警告功能。蜂鸣控制与CECMC连接的外部蜂鸣器功能，并且在火警或驻车制动器〝断开〞时被激活。如果驾驶员关闭而没有施加驻车制动，蜂鸣器每隔3钟〝响起〞一次。差速只有当后桥上的车轮转速相同时，才允许启用后桥上的差速锁。差速锁接合时，仪表板上相应的指示灯变亮。

亮度控重新设置仪表板变阻器的大小，调节底盘仪表的背光车门打通知是否任何车门打开并通过仪表板发送警告信息。如果车辆移动，则发出警报。与ECSECU一起工作，当车辆降低时激活仪表板上的一个指示灯。在空气弹簧压力较低时激活警告，并且当ECS发燃油切调节燃油切断电磁阀，并维持其位置，直到主动改变该位置。当紧急开关激活时，发出脉冲，将阀关闭；当主开关激活时，发出脉冲，将阀打开。如果两者同时激活，则紧急电路断路器起作用。发动机舱和行李当发动机舱或行李舱盖打开时，激活仪表板上的一个警告。当其中一个舱盖打开时，如果系统检测到车辆移动或没有完全施加手制动，则激活警报。发动机起动/停控制通向VECU和继电器的点火信号，当发动机运转或点火开关打开时，该信号发送给其他系统。此功能控制来自保持电路的输出信号，保持电路可以保持+30V的电压，并允许点火取消主开关的操作。火如果在发动机舱或车身上发现火焰，激活仪表板上的火警。如果关闭，CECM-C则通知仪表板激活警告。该功能也激活C总线的蜂鸣器。燃油油燃油油位传感器信号，并控制仪表板上的燃油油位表。当油位低时发出警告。档收集来自变速箱的信息，以知道使用了哪个档位。该信号通过控制总线J1939或传统的电缆传输。缓速冷却液当发动机冷却风扇系统中的液位低时进行指示，并且在需要更换滤清器时也进行指示。低怠速C线连接的功能指示何时油门踏板没有处于怠速驻车制激活至底盘系统的驻车制动状态信号，如果施加了驻车制动，则仪表板上的一个指示灯亮起。当驾驶员侧的车门打开并且没有完全施加驻车制动时，非C总线连接的功能使用此信号激活一个警告。失去电向仪表板发送信息，表示是否任何/O模块没供电优检测蓄电池电源是否降22V下，如果是，则切灯档位状态，如果车辆处于倒档，则激活通向车身系统的状态信号。

起动机当满足起动要求时，通过激活起动机继电器调节方向盘只有在施加了驻车制动并且打开时，才允许调节方向盘和仪表板。系统故指示通向仪表节点的ECU状态温内外温度传感器信号，并将温度传递给仪表板，以显示在LCD显示屏上。转向检如果角度状态的警告或警报激活，则显示屏上的警告或警报激活。对于带推式挂车的车辆，此功能向ECU发送信号表明是否挂上倒档。对于带牵引挂车的车辆，如果达到临界角度，并且档位没有在行驶位置，该功能与硬件开关一起作用，激活制动阀。唤控制睡眠和唤醒功能洗涤器如果洗涤器液位低，则在显示屏上指示车当车速超过5kph或20kph时，设置两个输出信号。该功能也控制C3信号，这个信号是一个频率调制信号，用车门制车门制动功能防止在车门打开时驾驶客车。当车门打开时，此功能被激活并将变速箱限制到空档，同时限制发动机转速，施加车轮制动并使仪表板上的指示灯亮起。气罐系统 在配备CNG系统的客车上，还加装了两个控制单元－CM7和CM8。这些控制单元对车顶气罐上的电磁阀进行控制。车辆可能配备8至14个气罐。此外还有碰撞探测器与这两个控制单元相连，在发生碰撞的情况下将气罐阀关闭。与此相似，还设置了一个维修开关，可供在进行维修或发动机修理操作时将气罐电磁阀关闭。参数列下面的这些表格中列出了所有提供的客户和车辆参数。为了将车辆参数编入程序中，需要连接到lvo(VA)，在转向管柱最左端标有接符号。车辆参数是由监控的附件或功能。另一方面，客户参数可以在没有连接VA的情况下编入程序。名说周单油箱油位警0-%两个发带两个发电机的客-带内部温度传感器的客-带外部温度传感器的客-带车身多路复用电路的客-双油-油箱1：0-%油箱1：电压降，油箱满时0.067-V油箱1：箱最大容积百分比0-%油箱1：在油位1时电0.067-V油箱1：油箱最大容积百分比，)0-%油箱1：在油位2时电0.067-V油箱1：油箱最大容积百分比，)0-%油箱1：在油位3时电0.067-V油箱1：油箱最大容积百分比，)0-%油箱1：油箱空时电0.067-V油箱1：油箱最大容积百分比，)0-%油箱2：油箱满时电0.067-V油箱2：箱最大容积百分比0-%油箱2：在油位1时电0.067-V油箱2：油箱最大容积百分比，)0-%名说周单油箱2：在油位2时电0.067-V油箱2：油箱最大容积百分比0-%油箱2：在油位3时电0.067-V油箱2：油箱最大容积百分比0-%油箱2：油箱空时电0.067-V油箱2：油箱最大容积百分比0-%双油箱传感当使传感器时启用是/-前方向指示故障的前方向指示灯的阈0-后方向指故障的后方向指示灯的阈0-后侧方0-前驻车指示故障的前驻车指示灯的阈0-前侧驻0-后驻车指示故障的后驻车指示灯的阈0-后侧驻0-故障的远光灯的阈0-故障的近光灯的阈0-故障的前雾灯的阈0-雾故障的前雾灯的阈0-尾故障的尾灯的阈0-灯故障的灯的阈0-故障的制动灯的阈0-带斜坡是/-斜坡台S)。如果当斜坡台在最外侧时信CM:为高电平〝是〞〝否〞是/-没有施加驻车制动时使发动机停激活后，允许发动机即使在没有施加驻车制动的情况下停机。是/-各种客车车型控制车电路图，名4,CECM-11,转20,起动机A,电源2B,电带行车自动记录仪的芯脚说CCM-C（带后电气分线盒）的连接器JA的芯脚说芯脚类功故障总通信总线（C总线），高PSID11、PSID12、PSID13、PSID14、PSID20总通信总线（C总线），低PSID11、PSID12、PSID13、PSID14、PSID20降低指蜂鸣器，警PPID蜂鸣器，警PPID继电器，低优先指示灯，车门制电地线（接地电指示灯，差速PSIDB7L/TL、B10B/L：PSID继电器，发动机状PSID未指示灯，驻车制至BC的防火警报信PSID保持电路行驶位置信号，)PSID方向盘调节电磁PSID速度信号未未未未燃油切断电磁阀，高电PSID燃油切断电磁阀，低电PSID未总VBC车身多路复用电路：通信总线（D总线），高电PSID总VBC身多路复用电路：通信总线（D线），低PSID地线（接地电蓄电池EM-C（带后电气分线盒）的连接器JB的芯脚芯脚类功故障代起动开关/电源开关PID起动开关/电源开关PID起动开关/电源开关开关，紧急制传感器，制动蓄电池主开未未车门制动开M：激活信号，车门制B7L、B0L：开关，水平高度降低B7L、B0/L：开关，水平高度未传感器，ECS下ECS状未仅用于铰接式客车：挂车制动器PSID驻车制动开PID未未未开关，浮动开关，差速B7L、1L：激活信号，车门制方向盘调整开PSID未传感器，前制动压PID传感器，后制动压PID接地电缆，制动压力传感HD,+5电源，制动压力传HDO，+24供电PSID未CCM-C（带后电气分线盒）的连接器JC的芯脚芯脚类功故障总J1708据SID总J1708SID未总J1939控制总线，高电SID总J1939控制总线，低电SIDEM-C（不带后电气分线盒）的连接器JA的芯脚说芯脚类功故障代总C总线高电PSID11、PSID12、PSID13、PSID14、PSID20总C总线低电PSID11、PSID12、PSID13、PSID14、PSID20降低指蜂鸣器，警P蜂鸣器，警P制动压力警指示灯，车门制接地线（接地电指示灯PSID带 EPS，紧急动力转向系统的客车：电动动力转向PSID继电器，发动机状PSID速度指示灯，驻车制至BIC的防火警报信PSID保持电行驶位置信号PSID方向盘调节电磁PSID速度信号未未未未燃油切断电磁阀，高PSID燃油切断电磁阀，低PSID未总VBC车身多路复用电路：通信总线（D总线），高电PSID总VBC身多路复用电路信总线（D线），低PSID地线（接地电蓄电池CCM-C（不带后电气分线盒）的连接器JB的芯脚说芯脚类功故障起动开关/电源开关，行驶位PID起动开关/电源开关，停止位PID起动开关/电源开关，起动位开关，紧急制I传感器，制动蓄电池主开未未倒档空档未未传感器，ECS下ECS状未EGS客车号，超速PSID驻车制动开PID未未未差速锁信警告信号，手动变速箱方向盘调整开PSID未传感器，前制动压PID传感器，后制动压PID接地电缆，制动压力传感HD,+5供电，制动压HDO，+24发动机起动继电PSID未EM-C（不带后电气分线盒）的连接器JC的芯脚说芯脚类功故障代总J1708据SID总J1708据SID未总J1939控制总线，高电SID总J1939控制总线，低电SID类类功未未未未未未至后部电路的〝+15类功未传感器，发电机1传感器，发电机2传感器，油传感器，油滤清未接接未未未未未CM1的连P1的芯脚说类功电供电蓄电池（-电供电蓄电池CM1的连接VOL1的芯脚说类功未接通类功总C-总线总C-总线类类功未未未未未未未未未B7：B7：类功未未未接（基准信号接未未未未HDCM2连接P2的芯脚说类功电供电蓄电池（-电供电蓄电池CM2的连接VOL2的芯脚说类功未接通类功总C-总线，高电总C-总线，低电类类功未未传感器，燃油油位传感器，燃油油位B7：差速锁，信号LDI-未B7:B7:5B7:B7：水平高度升高信号类功B7：水平高度降低信号，)ZF，ZF，未未未接接未未未未HCM3的连P3的芯脚说类功电供电蓄电池（-电供电蓄电池CM3的连接VOL3的芯脚说类功未接通类功总C-总线总C-总线类类功未未未未未灯亮度控制1类功亮度控制2未未未接接未未未未+24B12B：信CM4连接P4的芯脚说类功电供电蓄电池（-电供电蓄电池CM4的连接VOL4的芯脚说类功未接通类功总C-总线，高电总C-总线，低电类类功接未未未未未未电磁阀，储气罐电磁阀，储气罐电磁阀，储气罐电磁阀，储气罐电磁阀，储气罐类功电磁阀，储气罐未未未未未未未未未未未电磁阀，储气罐CM7的连P7的芯脚说类功电供电蓄电池（-电供电蓄电池CM7的连CAN7说类功未接通类功总C-总线总C-总线类类功地线（接地未未未未未未未未电磁阀，储气罐电磁阀，储气罐电磁阀，储气罐电磁阀，储气罐电磁阀，储气罐类功电磁阀，储气罐未未未未未未未未未未未电磁阀，储气罐CM8连接P8的芯脚说类功电供电蓄电池（-电供电蓄电池CM8连接CCA-8的芯脚说类功未接通类功总C-总线，高电总C-总线，低电类类功燃油油位传感器燃油油位传感器5类功传感器，发电机1传感器，发电机2传感器，油传感器，油滤清传感器，EPS（紧急动力转向接接未未未未CM11的连接P11的芯脚说芯脚类功电供电蓄电池（-电供电蓄电池CM11的连接VOL11脚说芯脚芯脚类功未接通芯脚类功总C-总线总C-总线类类功未未开关，发动机起未信号，灯激L开关，仪表板照明亮度级别类功L开关，仪表板照明亮度级别传感器，器液传感器，油传感器，油滤清未接接未未未未CM12（不带后电气分线盒）的连接器P12的芯脚说芯脚类功电供电蓄电池（-电供电蓄电池CM12（不带后电气分线盒）的连接器VOL3的芯脚说芯脚芯脚类功未接通芯脚类功总C-总线总C故故障代码故障数据总线上的控制单元根据SAEJ1587准进行通信olvo自己的增补PID、SI)对此标准加以扩展。 信息识别说明-控制单元的识别 参数标识说明-参数(数值)的标识 专有的参数标识说明olvo独有的参

子系统识别说明-部件的识别 专有的子系统识别说明olvo独有的部故障模式标 故障模式识别符-故障类型的识别FMI显示的文SAE文0aluetooh（值太高数据可以应用，但高于正常工作1aluetoow（值太低数据可以应用，但低于正常工作2Incorrectdata（错误数据间断的或错误的数3Eeticlt（电气故障异常高电压或对高电4Eeticlt（电气故障异常低电压或对低电压短5Eeticlt（电气故障异常的低电流或断6Eeticlt（电气故障异常的高电流或对地短路7机械来自机械系统的错误8异常的9通信异常的AbnormallylargeUnknownfault（未知故障无法识Cmpnentat部件故障单元或corctairton（错误的标标定值Unknownfault（未知故障专门Unknownfault（未知故障保留以备将来使测试中的测量使用中断盒和模板及适配器电缆测量。适配器电缆用于将中断盒连接到控制单元、电缆以及部件的连接器上。控制单元上的电压测测量控制单元和部件之间的信号在控制单元和电缆之间连接中断将起动开关置于行驶位置(II)部件的电阻测量（包括电缆测量部件和电路中的电阻仅将中断盒连接到电缆上将起动开关置于停止位置(0部件的电阻测测量部件的电阻仅将中断盒连接到部件上将起动开关置于停止位置(0部件上的电压测测量控制单元和部件之间的信号在控制单元和部件之间连接中断将起动开关置于行驶位置(II)电缆电阻测量电缆中的电阻在电缆的每端各连接一个中断盒将起动开关置于停止位置(0故障代码表的说明每个故障代码都有三个表格和一张示意图，用来说明故障代码的一般信息，同时介绍用来确定故障源而进行的相应的测量。部件部件电路相关客车车型电气系统维修手册中的相关电路图名称以及（括号中）以前的电气系统结构的维修文献中的电路图名称。一故障症型MI一同出现的症状。适合的VCADS内VCADSPro中的测试，用于更加BIC中的：确定是否存在相关的部件测试，可以直接在仪表板控制单元的显示屏上执行。适配一些说明，用于确定在测量过程中部件的连接器处应该使用的适配器类型。一些说明，用于确定在测量过程中控制单元的连接器处应该使用的适配器类型。示意部件子系统的示意图。示意图表示控制单元的芯脚和部件处的测

第二表格，故障类型信故障类可能原第三表格，测说明需要测量的零件测量方此图确定部件的接头应该连接停止位置(0)还是应该在行驶位置测量说明应该在控制单元的量点处进量。期望表示在零件（部件）未损坏时期望的测量值，精度为20%。此处还表示是否进行电压或电阻测量。MID164故障代MD164PID43点 ，状态”第33“MD164PD70第35MD164P191蜂鸣器38MD164SD11节点，控制单元1”42MD164SD12节点，控制单元2”43MD164SD13节点，控制单元3”44MD164SD14节点，控制单元4”45“MD164SID20CCAN控制总线46“MD164SD23DCAN控制总线47“MID164SID31BC”第48MD164PSD32开关，折叠50MD164PSD33灯泡，差速51 “ID164SID34继电器+30ECS控制单元”第52页MD164PSD35EC”第53“MD164PSD36方向盘调整第54“D164SD37电磁阀，燃油切断”第56“MD164PSID111-124气罐阀1-14”第57MD164PSD131气罐阀”第61MD164PD43点火，状部件部件号S15150)、S911电路一般故障症状点火关闭后客车无法起动。显示警告信息〝checkthedata线）checkthevehicleECU（检查ECU）〞。33445-8起动开关，开关，测,T可能原FMI信号线信号线接地短开关开关的电阻过大并氧FMI信号线信号线接地短开关开关的电阻过大并氧测试中的测测量位其电源0JB2-R=起动机0JB2-R=JB2-接0U≈测测量位其电源0JB1-R=起动机0JB1-R0.4-JB1-U≈0U≈1MD164PD70驻车制动开部件部件号电路56362-6车制动器，检查调节器T可能原FMI信号线对高电压短开关开关的电阻过大并氧测试中的测测量位其驻车制动开0JB17-R=1开驻车制动开JB17-U≈0U≈0.5xID164PD117动压力，前部部件部件号电路图一般故障症状38117-8表，测BC中的状态测试是,T症状可能原FMI接地导线断电源导线断信号线对高电压短故障的空气压力传开关的电阻过大并FMI电源导线断信号线断信号线故障的空气压力传开关的电阻过大并测试中的测测量位其JB27-U≈0传感器，前制动压U=8MD164PD118压力，后部件部件号B902(754电路一般故障症状38117-8表，测C中的状态测试是,T可能原FMI接地导线断电源导线断信号线对高电压短故障的空气压力传感开关的电阻过大并氧FMI电源导线断信号线信号线接地短故障的空气压力传感开关的电阻过大并氧测试中的测测量位其JB27-U≈0传感器，后制动压U=8MID164PPID191部件部件号电路图38117-8表，测,T症状可能原FMI信号线对高电压短开关开关的电阻过大并FMI信号线断信号电缆接地短开关开关的电阻过大并FMI信号线断开关开关的电阻过大并测试中的测测量位其蜂鸣器，警JA4-U≈警告U≈0警告蜂鸣器，警JA5-U=警报U≈0警报MD164SID231SAEJ1939部件部件号电路一般故障症状点火关闭后客车无法重新起动。对于铰接式客车，另外：红色指示灯变视，符号〝铰接〞出现。,可能原FMI控制总线断开关的电阻过大并氧FMI控制总线断开关的电阻过大并氧测试中的测测量位其J1939JC4-接U=2.5-4J1939JC5-J1939，高JC4-02.5J1939，高0JC4-R≈60J1939，高0JC4-R≈ΩMD164SD250SAEJ1708息总部件部件号电路图T症状可能原FMI数据总线中开关的电阻过大并FMI数据总线中开关的电阻过大并测试中的测测量位其J1708,JC1-接U=0-J1708,JC2-接U=0-J1708,B-JC1-U=2-J1708,JC1-接U=0-可以使ProJ1708,JC2-接U=0-可以使Pro在VCADSPro内的示波通过中断盒进量。选择使用示波器（如燃油压力）的VCADS测试。带红色边界的测试包括示波器。某些专门信息可以从图中获得。曲线图应介于0至5V之间并且返回。可能有一些/锯齿型式的。这并不意味着有故障（在功能正常的示波器中为纯粹的）。测量可在整个总线上的多个点处（在不同的控制单元处）进行，从而确保整个长度上都有数据流。适当设通道...通道AB5时间单位50msx轴示波MD164SID11部件部件号电路图一般故障症状红灯亮起，显示警,T症状可能原FMI通信总线中开关的电阻过大并测试中的测测量位其接地电缆接U≈0电源电缆接U≈24通信总线（C接U=2.5-4通信总线（C接关闭主电路断路器，20秒后再打开，等待大约3分钟 如果故障代码重复出现，则应更换控制模块MD164SD12部件部件号电路一般故障症状红灯亮起，显示警告,T可能原FMI通信总线中开关的电阻过大并氧测试中的测测量位其接地电缆接U≈0电源电缆接U≈24通信总线（C接U=2.5-4通信总线（C接关闭主电路断路器，20秒后再打开，等待大约3分钟 如果故障代码重复出现，则应更换控制模块MD164SID13部件部件号电路图一般故障症状红灯亮起，显示警,T症状可能原FMI通信总线中开关的电阻过大并测试中的测测量位其接地电缆VOL3:2接U≈0电源电缆VOL3:3接U≈24通信总线（CVOL3:4接U=2.5-4通信总线（CVOL3:5接关闭主电路断路器，20秒后再打开，等待大约3分钟 如果故障代码重复出现，则应更换控制模块MD164SD14部件部件号电路一般故障症状红灯亮起，显示警告,T可能原FMI通信总线中开关的电阻过大并氧测试中的测测量位测量其接地接U≈0电源接U≈24通信总线（C接U=2.5-4通信总线（C接关闭主电路断路器，20秒后再打开，等待大约3分钟 如果故障代码重复出现，则应更换控制模块MD164PSD20C-CAN控制部件部件号电路图一般故障症状点火关闭后客车无法重新起动。对于铰接式客车，另外：红色指示灯变视，符号〝铰接〞出现。,T症状可能原FMI通信总线中开关的电阻过大并FMI通信总线中开关的电阻过大并测试中的测测量位其C-总线，高电JA1-接U=2.5-4C-总线，低电JA2-接J1708,JC1-接U=0-J1708,JC2-接U=0-J1939JC4-接U=2.5-4J1939JC5-MD164PID23-CAN控制部件部件号电路,T可能原FMI通信总线中开关的电阻过大并氧测试中的测测量位其C-总线JA1-接U=2.5-4C-总线JA2-接J1708,JC1-接U=0-J1708,JC2-接U=0-J1939JC4-接U=2.5-4J1939JC5-MID164PSID31部件部件号A03电路图T症状可能原FMI点火关闭时仪表板显示屏没有熄灭信号线对高电压短开关触点电FMI信号线断信号线开关开关的电阻过大并FMI信号线断开关开关的电阻过大并测试中的测测量位其信号电缆，防火警0JA15-R0.4-信号电缆，防火警0JA15-R0.4-（铰接式客车0R=测测量位其至BC的防火警报信JA15-U≈0U≈（铰接式客车JB29-U≈ID164D32开关，折叠部件部件号电路图一般故障症状丢失,T症状可能原FMI信号线断开关开关的电阻过大并测试中的测测量位其挂车制0R=挂车制0JB16-R=开关开开关挂车制0R=0-Ω开关开开关挂车制动器开(铰接式JB16-U≈0开关U≈开关挂车制U≈24开关MD164PSD33灯泡，差速部件部件号E903一般故障症状如果差速锁结合，指示灯熄灭,T可能原FMI信号电缆，指示灯，差速故障