ABS性能试验解析

abs性能试验一

ABS简介汽车液压制动防抱死系统技术标准ABS定型试验分析abs性能试验ABS简介防抱死制动系统(ABS)是车辆制动时防止车轮抱死的一种装置，ABS可以提高汽车制动过程中的操纵稳定性和缩短制动距离。随着以微处理器为核心的电子技术出现，ABS产品的性能和牢靠性有了重大突破，真正达到了好用化。现在ABS已经几乎成了标准件。ABS简介

全面评价ABS的性能主要是依据其性能评价指标，目前对ABS性能评价在国内外尚无统一的标准作为依据，国外汽车ABS的评价方法主要为道路试验法,较权威的是欧洲ECER13法规。我国国家标准GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》也是参照欧洲ECER13法规制定的。作为对GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的补充，GB13594-2003是目前我国对汽车ABS性能检测的主要技术依据。总体要求1汽车ABS系统是制动液压限制装置。它的设计和具体规范不能导致制动失效和损害它的功能、性能、用途和强度，必需满足安装在汽车上的环境要求。2ABS必需能满足前后轮对称制动或前后轮对角制动系统,具体类型依据车型而定。3ABS接受传感器信号后,能独立限制4个车轮(或后轮低选限制)的制动轮缸的液压。4ABS正常工作,受控车轮不抱死,其性能要求符合GB13594《汽车防抱死系统性能要求和试验方法》。汽车液压制动防抱死系统技术标准ABS定型试验分析 为了满足法规的要求,车辆在试验场的定型试验主要有附着系数利用率,附加试验,在对开路面上的附着系数利用率和能耗试验四个方面。ABS定型试验分析1.附着系数利用率ε。 防抱制动装置附着系数利用率应考虑实际制动距离超过理论最小值,若满足。ε≥0.75则认可防抱制动制动装置是符合要求。 附着系数利用率试验的目的是检查在相同附着系数路面上ABS限制下的制动效率。分别在下面两种路面状况下,对满载和空载车辆进行测量:附着系数利用率ABS定型试验分析 一是在低附着系数路面(μ≤0.3)上进行试验,一是在高附着系数路面(μ≈0.8)的状况下进行试验。试验结果的评价标准是附着系数利用率必需达到0.75≤ε≤1.00。附着系数利用率ABS定型试验分析附着系数利用率的计算过程和数据处理：(1)E的计算(2)K值的确定(3)平均制动强度Zm和ZAL的确定

附着系数利用率ABS定型试验分析 为实现K值得测量和计算,须要对单轴进行制动,为此在气压管路中设计了4只改造过的继动阀,使得试验过程中不用变更制动系统而进行正常制动和手限制动。附着系数利用率ABS定型试验分析2.附加试验 附加制动试验应在发动机脱开,用满载和空载两种状况进行。试验时车辆不应驶出试验跑道。 附加试验的目的是在不同的特定制动工况下检查ABS限制的质量。总的要求为在全行程作用制动踏板时,限制轮不允许抱死(仅允许短暂的车轮抱死;车速低于15km/h的车轮抱死是允许的),车辆必需保持稳定性和可操纵性,试验过程中允许驾驶员操纵转向盘。另外对车辆在满载和空载分别进行试验。附加试验ABS定型试验分析主要有以下四种试验项目:(1)同一附着系数路面上的ABS限制质量(2)从高附着路面(KH)到低附着路面(KL)的对接(3)从低附着路面(KL)到高附着路面(KH)的对接(4)在对开路面上的试验附加试验ABS定型试验分析3.对开路面(不同附着系数的路面)附着系数利用率

该要求仅对满载的带有一类ABS的车辆。该试验与对开路面的附加试验同时进行,试验工况为KH≥0.5同时KH/KL≥2,并且车辆初始速度为v=50km/h。评价的指标是ZMAls(在对开路面上ABS起作用时的制动强度)≥0.75[(4KL十KH)/5〕和ZMALS)KL.对开路面上的附着系数利用率ABS定型试验分析4能耗试验 装备防抱制动装置的机动车辆必需在长时间全行程行车制动时保证其性能,应用以下试验来验证是否满足该要求。能耗试验的目的是检测经过长时间的ABS限制的制动后,能量消耗状况。试验工况为满载车辆,在KL≤0.3的路面上,初速度v≥50km/h全行程制动,制动时间t=Vmax/7必需长于15s,制动过程中,发动机脱开以怠速运转。能耗试验ABS定型试验分析 若一次制动过程无法达到要求的制动时间,则允许分阶段完成,最多不超过4次。假如试验分阶段进行,则各次制动之间不应补充能量。在完成15s的制动过程后,切断对制动系统的供能,连续作用制动踏板。若15s制动一次完成,则连续促动踏板4次(全力促动踏板保持5s,释放约5s,再次促动),当第5次踩下制动踏板时,至少应满足规定的满载车辆的应急制动性能要求。该要求可通过在高附着系数路面上验证检查,也可通过测定第5次制动时管路压力进行判定。能耗试验ABS定型试验分析 为保证制动时帮助回路的气体不会回流到第一,其次制动回路中,在系统中可以设计安装2个单