道路施工设计方案

1.1.道路工程设计方案1.1.1.总体设计结合山门移民总体布局结构，规划的道路网为方格网格布局建立以主次干路为骨架的居住区道路系统，依托现有的海西公路将居住区道路系统与对外交通紧密联系起来。主路:是连接移民新村各片区的骨架性道路，宽度12米。支路:主路衔接的集散性道路，是居民区入户道路。1.1.2.设计范围规划道路采用方格网布局结构。设计道路名称及等级、规模见下表：道路情况一览表道路名称道路等级宽度咪）长度（米）桩号代号—号路主路12335.5A二号路主路12458B三号路支路6254C四号路支路6254D五号路支路6254E六号路支路6254F七号路支路6254G八号路支路6232H九号路支路6232I+号路支路6232十一号路主路12232K十二号路支路6116L十三号路支路6116M十四号路支路6116N合计3339.5本次设计的道路为居民区巷道，采用水泥混凝土路面。

1.1.3.道路平面设计方案本次设计的道路全部为新建道路，道路路线均按照山门移民新村规划布设。本次设计道路路线均为直线。一、二号路为片区主路，东西向连接至海西公路，十一号路为南北向主路，连接本片区与山门新村的其它功能片区。其它道路均为支路，为居民入户道路。各道路具体位置详见道路总平面图。1.1.4.道路纵断面设计方案设计结合自然地势的走向，所在区域的地质和土质情况，充分考虑城区的控制性因素，对城区内道路网络的纵断面做出设计方案。考虑到道路两侧建筑民居已形成，道路纵坡，遵照移民新村竖向设计规划，根据现有住宅标高进行优化。1.1.5.道路横断面设计方案主干道：12米，一块板道路；路基标准横断面图二12007、；"、:•亠:;：：“；•；-；•；.'；.•/.■：-<•-=：.；•；.；*•/,：."£：20cm次干道：6米，一块板道路。

支路20cm普通混凝土10cm砂砾道路采用直线型双向路拱横坡，坡度1.0%。1.1.6.路基设计方案.沿线地质状况：据外业调查及相关的地质勘察报告显示：场地地层较简单，为黄褐色，稍密至中实。具大孔隙，多纵向发育，多为虫孔及植物根孔，含菌丝状，星点状及条纹状白色钙质粉末，土质较均匀细腻，间夹褐红色粉质粘土带，属中性压缩土层。场地均属于湿陷性黄土地区，根据地勘资料，湿陷性等级为自重湿陷性黄土II级〜III级。项目所在地地下水埋藏较深超过20米，对路基稳定基本无影响。路槽底最低点距地下水高度大于路基干燥状态临界高度，确定路基为干燥状态。.路基填料及压实度要求：路基应具有足够的强度和稳定性，设计采用《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ-2008中表4.0.4关于路基压实度的要求,压实度标准及路基填料的要求如表1：路基压实度、路基填料最小强度和最大粒径要求表项目路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(%)填方路基上路床0〜0.30610>90下路床0.30〜0.80410>90上路堤0.80〜1.50310>90下路堤1.50以下210>87零填及路堑路床0〜0.30610>900〜0.80410>903）.清除表土本项目全部为新建项目，当路基基底为耕地或松土时，应先清除地表土。对清除表土填方路段增加土方按10厘米厚计算。4）.特殊路基处理根据相关的地质勘察资料显示，本项目场地属湿陷性黄土地区，湿陷性等级为自重湿陷性黄土II级〜III级。根据当前设计理论，以及借鉴成熟的施工经验，考虑到自重湿陷级别、道路等级及结合当地现状，确定湿陷性黄土处理措施为采用冲击式压路机碾压，处理方法如下：对填方路段先清除表土，然后利用冲击式压路机碾压，再用光轮压路机碾压，然后分层回填土方。对挖方路段，路基清表并路槽开挖完成后（开挖时预留一定的冲击碾压沉降量，具体厚度可根据试验确定），利用冲击式压路机碾压，然后整理路槽并采用光轮压路机碾压密实。（1）冲击压实法的施工工艺如下：清除杂草及垃圾：在设计的处理范围内首先用机械或人工清除杂草及垃圾，清除物运到指定地点；.等场地清理结束后，采用推土机对施工路段的地面进行整平，保证全断面冲击碾压施工；根据测定地表0〜120cm天然含水量，按试验路段（或标准击实）土质的最佳含水量，计算补充水量进行补水，采用提前洒水闷土或挖（钻）深1.2m孔注水的方法，使土基1.2m深度范围内含水量接近最佳含水量（误差±2%），以保证土基含水量适中；冲击压实：冲击压路机对于土基表面任一点的冲击作用，一周内共有三次压实、三次冲击，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6，采用冲击压路机碾压6遍为一作业循环。碾压时冲击压路机从坡脚外1m处向中心逐步推进碾压，轮迹横向重迭1/2，纵向错1/6轮周长，碾压时保证冲击压路机时速12公里/小时〜15公里/小时，以保证冲击力，保证每一点均能够被冲击到；冲击42遍以后，试验检测0〜120cm深度内的土分层检测(0〜30cm、30〜60cm、60〜90cm、90〜120cm、)压实度、含水量、最大干密度、孔隙比、湿陷系数、自重湿陷系数、检测总的沉降量等数据；用平地机整平，根据计算补充洒水，保证最佳含水量时回填土碾压。(2)冲击碾压的质量标准质量标准为：0〜120cm深度内湿陷系数&s<0.015,干容重大于15KN/m3,孔隙比小于0.8;压实度0〜120cm深度内应达到90%以上；且压实后地基平均沉降量应大于25cm。(3)施工注意事项及参考数据施工质量控制以冲击压路机碾压遍数为主，相应检查测量地面下沉量及冲压前后0〜120cm深度内分层压实度和湿陷系数，建议按冲压42遍施工，冲压后地基沉降量应大于25cm。冲击碾压应在场地清理、清草皮完成后进行，并使土体含水量处于最佳含水量附近。应争取在地基处治完毕之后，再进行桥涵等结构物的施工，以避免冲击式压路机碾压对结构物造成损坏。1.1.7.路面结构设计方案.根据本项目地质勘察报告，道路沿线地下水位埋深超过20米，路基土组为粉土，路基干湿类型为干燥，土基回弹模量取40MPa。.项目所在区域按照《中华人民共和国公路自然区划图》划分为VI1a区。设计交通量为近期(BZZ-100)50辆/昼夜，交通量的平均年增长率为5%，设计年限为20年，设计年限内一个车道累计当量轴次33.2万次，设计交通等级为轻交通。3)设计参数可靠度指标及目标可靠度：可靠度系数为1.05，变异水平等级为中级；标准轴载：路面结构以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，即：BZZ—100;自然区划：根据路段所处地理位置，确定设计路段为公路自然区划Vila区；交通量车道分配系数：1.0;行驶方向分配系数：1.0；车辆轮迹横向分布系数：0.6；混凝土弯拉强度4.5MPa;混凝土弯拉模量29000MPa;混凝土面层板长度4m;面层最大温度梯度88€/m;接缝应力折减系数0.87。.面层结构的拟定根据海原县林业局关于本工程的设计要求，路面设计为水泥混凝土路面，厚度20厘米，水泥混凝土抗弯拉强度4.0MPa为满足防冻要求和路基强度与平整度要求，水泥混凝土面板下设20cm砂砾垫层。.水泥混凝土路面板设计水泥混凝土面板尺寸设计此次项目路面设计宽度为6/12米，其中水泥混凝土路面沿中心线设置纵向接缝，采用横向缩缝分割成宽度3.0米，长度4.0米的面板。水泥混凝土面板接缝设计水泥混凝土路面沿道路中线设纵向施工缝，每隔4.0米设置横向缩缝在道路起讫点连续3块板处设置胀缝。纵向施工缝采用平缝形式，设置直径①14,长度70厘米的拉杆，拉杆间距90厘米。本项目水泥混凝土路面横向缩缝采用假缝形式，不设传力杆，横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为40mm,宽度为5mm，槽内填塞填缝料。混凝土面板在固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝，缝隙为2cm宽的通缝，胀缝内设置填缝板。另外，每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，采用设传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。特殊部位配筋混凝土顶面下有箱形构造物时，其顶面至面层地面的距离小于400mm或潜入基层时，在构造物顶宽及两侧各（H+l）m（H为涵底至路面面层底高度）且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4〜1/3厚度处。构造物顶面至面层底面的距离在400〜1200时，则在构造物顶宽及两侧各（H+1）m（H为涵底至路面面层底高度）且不小于4m的范围内，布设单层钢筋网。钢筋网设在距顶面1/4〜1/3厚度处。钢筋直径12mm,纵向钢筋间距100mm，横向钢筋间距200mm。配筋混凝土面层与相邻混凝土面层之间设置传力杆缩缝。混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧各（H+1）m（H为涵底至路面面层底高度）且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设单层钢筋网，钢筋网设在距顶面1/4〜1/3厚度处。钢筋直径12mm,纵向钢筋间距100mm，横向钢筋间距200mm。配筋混凝土面层与相邻混凝土面层之间设置传力杆缩缝。6）.水泥混凝土路面原材料技术要求水泥：水泥可采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥的物理性能及化学成分应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中表3.1.1和3.1.2的要求。粗集料：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，其技术要求不低于《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中表3.3.1II级粗集料的技术指标，级配范围应符合规范3.3.2条和表3.3.2的要求；碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。粗集料级配范围级配类型粒径方筛孔尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余（以质量计）(%)4.75〜1695-10085-10040-600-10级4.75〜95-185-960-730-40-50配1900555

4.75〜26.595-10090-10070-9050-7025400-504.75〜31.595-10090-10075-9060-75406020350-504.75〜9.595-10080-1000-150粒9.5〜1695-10080-1000-1509.5〜95-185-140-60-10级1900000516〜95-155-725-0-1026.500040016〜95-185-155-25-0-1031.5000070400细】集料：细集料采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，其［技术要求不低于《公路水泥混凝土路面施工技术规范》表3.4.1II级细集料的技术指标，级配范围应符合规范3.4.2条和表3.4.2的要求。路面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.0-3.5之间的砂，同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。细集料级配范围砂分级方筛孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以丿质量计）（%）中砂90-10070-9241-7010-500-250-10细集料技术指标项 目技术要求II级机制砂单粒级最大压碎指标（%）<25坚固性（按质量损失计%）<8氯化物（氯离子质量计%）<0.02云母（按质量损失计%）<2.0

机制砂MB值＜1.4或合格石粉含量（按质量计％）<5.0机制砂MB值》1.4或不合格石粉含量（