《企业低成本战略问题研究文献综述开题报告（含提纲）5500字》

中国远洋运输低成本竞争策略分析1研究背景1.1研究背景我国拥有18000多公里的海岸线，良好的自然条件为我国远洋运输行业的健康发展奠定坚实的基础。我国经济蓬勃发展，改革开放30多年成果卓著，经济持续、稳定发展，为我国远洋运输行业的发展提供了强劲动力。我国对外贸易出口的货物总量的84%由远洋运输行业完成。中国远洋运输船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5%，远洋运输力占世界商船队第五，是远洋运输大国之一。总体来看，2019年我国的远洋运输行业发展相对平稳。水路货运小幅增长；客运情况好转，实现正增长；港口货物吞吐大幅增长；港口客运吞吐低速增长；进出口方面，港口外贸情况发展较好，沿海港口外贸仍占据绝对主导地位；投资方面，远洋运输业固定资产投资完成额下降，占全国的投资比重也下降。由于远洋运输企业在发展初期需要投入大量的成本资金，但是想要通过资金来获取收益的周期却还比较漫长，这样的条件让远洋运输企业面临着需要通过有限的成本资金去维持远洋运输企业的发展，因此，在远洋运输企业中施行低成本竞争策略显得十分重要。由于很多远洋运输企业面对的内部和外部环境不断发生变化，所以企业事先预定的年度成本管理为了更充分地发挥成本管理的指导和约束作用，远洋运输企业公每季度要针对内部和外部环境的变化最新信息资料再行编制季度成本计算，用以调整和修正年度成本控制的不足之处，以尽快适应内外部环境变化对企业的影响，提升成本控制管理质量和精度。1.2研究的目的与意义现代远洋运输企业为适应经济环境的迅猛发展，已越趋倾向在战略目标的指导下从事企业计划、组织、控制等职能的综合协调管理。在这样的经济管理背景下，为了远洋运输战略目标的实现，提高企业的经营效率，只有进行科学合理的成本管理，才能保证远洋运输企业的资源得到最科学的利用，并发挥其最大的价值。我国远洋运输企业传统上都采用编制成本控制对企业的经营活动进行控制，监督，但是在战略管理的时代，企业不仅要加强內部经营管理，单纯追求财务指标，而且要制定底层表竞争策略，对利益相关者进行战略管理，使远洋运输企业获得持续的竞争力。这样成本管理与战略脱节的弊端，就会使成本管理工具不能很好的控制企业活动，而低成本竞争是基于战略，从实现远洋运输企业更好地去企业成本进行管控，用保证成本的情况下获得长远的发展，使日常的成本管理与企业的长期发展战略有效衔接，保证企业战略的进一步落实，真正使低成本管理成为实施企业战略与提高经营效益的工具，最终达到提高集管理水平，实现远洋运输企业价值最大化的目的。2文献综述2.1远洋运输业行业特征陈江涛“中国远洋运输集团发展战略研究”提出远洋运输业行业具有突出的国际化特征，他提出在经济国际化趋势下，以世界采购和配送为特征的新经济业已变成全球生产贸易的核心形态，而以远洋运输为中心的物流行业在全球供应链中占有重要位置，世界远洋运输行业作为经济全球化的主要承载体，据不完全统计，不同国家间的贸易超过90%是经由远洋运输实现的，远洋运输行业是联系国际经济和贸易的桥梁纽带，远洋运输行业具有突出的国际化特征。刘泉红“我国远洋运输业国际竞争战略研究”通过研究发现远洋运输业行业具有显著的行业周期性特征，他在研究中指出，远洋运输行业的国际化特征紧密联系着远洋运输市场和经济的关系，世界经济近年来的呈现周期性波动，加上2008全球经济危机的影响，并且经济与远洋运输行业的正向关系，即经济繁荣则远洋运输行业也旺盛，反之如是。所以远洋运输市场有着显著的行业周期性，市场的周期性和国际金融市场同方向密切呈现周期性波动，远洋运输行业改善其周期性波动也必然通过金融市场变动引起的供求关系和交易规模及资金价格的波动而有所减轻。王炳志“企业集团资金集中管理模式探析——以中国远洋运输(集团)总公司为例”文章中提到，远洋运输业行业具有业务重叠性强特征，远洋运输企业不只属于水路运输，而是通过国际供应链，远洋运输企业经由整合船舶设备制造企业和港口、临港物流企业的相关资源提供全套的物流服务集群。具体而言就是，远洋运输企业包括船舶设备制造企业，船公司、船务代理的中游远洋运输企业和港口物流企业。2.2远洋运输企业体制任为民“中国远洋运输业--世界海运舞台的生力军”文章中提出通常来说，针对于远洋运输行业进行企业类型划分，习惯于按照远洋运输企业的总资产、自有或控制船舶的总吨位等相应规模数据进行，具体的定义标准可以按照市场、时间随时调整，在这样的分类方法下可以把远洋运输行业分成特大型、大型、中型和小型远洋运输企业。对于不同分类的远洋运输企业：①特大型的远洋运输企业，内涵即是企业总资产大于200亿，其自有船舶总吨位大于1000万吨，典型的企业如中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司和招商局能源运输股份有限公司等集团公司。②大型的远洋运输企业业，内涵即是总资产介于50亿－100亿，其自有的船舶总吨位在600－1000万吨的区间内浮动，典型公司如长江航运集团、长航凤凰股份有限公司和南京水运实业股份公司等等。③中型的远洋运输企业，内涵即是总资产介于5亿－50亿，其自有的船舶总吨位位在60万吨－600万吨的区间内浮动。典型公司如上海时代远洋运输有限公司、浙江省海上运输集团、福建冠海海运有限公司、大连海昌油运有限公司等等。④小型的远洋运输企业，内涵即是总资产小于10亿，其自有船舶总吨位小于60万吨。典型公司宁波海运股份有限公司、上海泛亚远洋运输有限公司、珠海新世纪远洋运输有限公司等公司。2.3低成本竞争定义及影响因素李成思“海尔集团物流低成本竞争策略研究”这篇文章中提出，低成本竞争策略是指企业在提供相同的产品或服务时，通过加强内部成本控制，在研发、生产、销售、服务、广告等领域内将成本压缩至最低限度，使成本明显低于行业平均水平或主要竞争对手，从而赢得更高的市场占有率或更高的利润，成为行业中的成本领先者的一种竞争战略。吴树通“简析物流供应链管理低成本策略的路径”中提到，为了获得低成本竞争优势，需要不断地关注各项成本驱动因素的综合改进，包括规模经济、生产能力利用模式、企业间相互关系、兼并整合、时机选择、自主政策、地理位置和机构因素等等。这些因素间通过相互作用决定了企业的成本行为。2.4我国远洋运输业发展现状分析朱明新“中国远洋运输(集团)公司EDI的应用发展”中提到2011年我国远洋运输行业受到全球经济放缓、国际海运市场低迷及运力过剩等不同因素的影响，我国远洋运输业面对的宏观环境与总体发展情况不太乐观。为促进远洋运输行业持续平稳且健康的发展，增强行业的抵御风险能力，2011年，我国相继出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》和《关于加快铁水联运发展的指导意见》等一系列政策措施，并完成了“十二五”内河水运、沿海港口建设、水运科技教育和信息化建设、节能减排和环境保护、安全生产和应急体系等专项规划，覆盖了水路运输各个环节。2012年，交通运输部通过出台一些相关有利政策、鼓励远洋运输企业兼并重组等多种措施来扶持我国远洋运输企业度过难关。张炜“中国远洋运输上市公司环境会计信息披露研究”中通过远洋运输业发展背景的探索，总结了在水路交通建设的布局上，《交通运输“十二五”发展规划》提出，优化沿海港口结构与布局，加快以高等级航道和主要港口为重点的内河水运基础设施建设。“十二五”时期沿海港口规划新增深水泊位约440个，重点推进煤炭、原油、铁矿石和集装箱码头建设。2.5我国远洋运输业面临的发展问题管卫虹“天津港远航矿石码头有限公司战略发展研究”文章中提到，21世纪初左右开始，全球经济一体化在世界形成的速度越来越快，大家多以资本流动自由化、贸易自由化、跨国公司规模不断扩大等特征来进行经济的发展，这样各个领域都向全球化转型，航运业也不例外，很多家物流企业不甘于只做原本的地域性业务，也想拓展到全球化，亚洲就成了所有人关注的焦点。很多外行企业也随之进入了中国市场。原本国内在行业方面的竞争就很激烈，现在还要面临国外的一些企业对行业方面的压力，因此国内所占的市场份额就不是很大，相当于国内在行业的全球化竞争中处于的地位就非常的被动。于是中远公司开始实施运输船自主制造领域的发展，有了自主研发制造的运输船，减轻国际势力对我国海洋运输的制裁，避免一些不必要的摩擦。但是总体来说有了应对方法，还是需要有一些具体的实施方式等待进一步的研究发展，毕竟企业还是很年轻的，没有经验全靠历史教育等方面，企业竞争力不足。黄聪,刘青林“基于战略成本管理的我国低成本远洋运输竞争战略研究——以春秋远洋运输公司为例”文章通过研究发现远洋运输业面临着产品布局不足的问题。目前在全球范围内都会出现供大于求的现象，当然在航运业这种现象出现了也是非常明显。在散货市场方面货运的市场运力，已经超出了市场需求的55%。从这里我们就可以看出，其实我们所需要的运力往往没有我们所拥有的运力那么多，因此这些运力都已经处于一种剩余状态，导致有将近一半的船舶都是在等待或者是停航状态。供求关系是影响企业间的某一物品或者是业务的竞争状态，那么在分析过程中，我们可以很容易地看出来现在货运市场方面，人们的需求是非常的少的，最起码是没有我们所能提供的运力那么多，就会出现供大于求的现象。这样的供求关系在我们的长期发展过程中，随着新城市的增加，货运的问题会出现得更为突出，市场上也会出现更大的竞争压力。这样的状态下国内海运企业要想进行相应的发展是非常的困难的。公司的整个发展也是具有极其大的压力，并且由于中美贸易战以及经济全球化的一个影响，现在国内海运市场的结构是非常失衡的运力过剩，并且这种状态会不会在短时间内消失，运力过剩，会造成很多相关的海运企业出现亏损现象。2.6我国远洋运输业运用低成本竞争策略趋势吴建华在“低成本远洋运输的竞争策略与启示”中提出要加强船队管理，提高员工素质。在运输过程中船队的相关管理中，不论是整个队伍还是一条船的管理都和每一个人，每一位员工有着脱不开关系，为了使船舶能够合理的进行调配，需要在每条航线上保持员工的均衡性。企业管理层要关注员工的素质方面培养，定时定期地进行员工素质培训和员工相应的管理培训，尤其是对于调度员方面的培训，因为他们是整条船或者是整个团队的活动重点，必须要经过的严格把关，在进行调度员培训的时候，可以让他们跟着船只进行实习。在实习过程中不但了解团队运作，也可以进行相应的专业知识的系统培训，提高他们的业务水平以及管理能力。李晓蕊在“中国远洋运输集团财务诊断与对策研究”中通过研究提出我国远洋运输业运用低成本竞争策略时，要注意完善决策机制，开拓市场。决策是否正确是直接影响到整个船队是否具有市场竞争力，为了使物流运输能够在现在社会中整个行业竞争如此强烈的情况下还能挺住，那就必须要对自己公司的决策负责及时进行相应的优化对公司的不同员工进行职责分配，要对他们的分工进行清晰的界定，要先让他们明白自己应负的责任以及责任所需要做到的标准情况，只有能实现这样的机制决策才能够在一定的科学基础上进行决策建立减少现实中不必要的决策。使企业无论市场遇到什么样的风险都可以使其在行业中立足。3研究路径3.1引言3.2文献回顾3.2.1远洋运输3.2.2远洋运输业发展3.2.3低成本竞争相关理论3.3中国远洋运输现状分析3.3.1中国远洋运输概况3.3.2中国远洋运输成本竞争现状3.4中国远洋运输成本管理存在的问题3.4.1竞争力不足3.4.2受到中美贸易战影响3.4.3竞争位置上缺少主动性3.5中国远洋运输成本竞争优化策略3.5.1减少配送差错与货损的方法3.5.2突破固有模式实现低成本竞争策略3.5.3严细管理实现低成本竞争策略3.6结论4进度安排第1周收集资料，确定论文题目和提纲，撰写任务书，提交指导老师审阅；第2～4周根据写作提纲收集论文的素材和资料，撰写论文初稿；第5周完成初稿，交指导教师审阅，提出修改意见；第6周根据指导老师的修改意见，修改初稿；第7周完成初稿的修改，根据指导老师修改意见修改二稿；第8周完成二稿的修改，交指导教师审阅；第9～10周根据根据指导教师反馈的意见，进行三、四稿的修改；直至导师认可，最后定稿；打印、提交论文。5参考文献[1]陈江涛.中国远洋运输集团发展战略研究[D].对外经济贸易大学,2009.[2]刘泉红.我国远洋运输业国际竞争战略研究[D].首都经济贸易大学,2001.[3]顾晓庆.基于SCP视角的快递企业竞争策略分析[J].商情,2019,000(033):107.[4]陈永涛,陶勤.现代竞争形势下化肥企业营销策略分析[J].河北农机,2020,No.266(08):57-58.[5]张建宇,郭田阳,凤桐,等.当代制造业市场营销中的服务竞争策略分析[J].名城绘,2020,000(002):P.1-1.[6]王炳志.企业集团资金集中管理模式探析——以中国远洋运输(集团)总公司为例[J].财会通讯:理财版,2008,000(001):73-74.[7]朱明新.中国远洋运输(集团)公司EDI的应用发展[J].交通与计算机,1995(1).[8]张炜.中国远洋运输上市公司环境会计信息披露研究[D].华东交通大学,2017.[9]