铁路通过能力加强

第五章铁路通过能力加强Chap5.StrengtheningtheCarryingCapacity

1主要内容概述提高列车重量2重点通过能力加强的途径和措施提高列车重量标准的方法难点通过能力加强方法3第一节概述一、铁路区段通过能力加强的时机主要根据现有通过能力的利用水平与需要通过能力来确定

n需=（n货＋客n客+摘挂n摘挂+快货n快货）(1+备

)式中备——通过能力后备系数。需要通过能力的计算：4每日平均需要开行的货物列车数：n货=Ｋ波Ｇ需／365φＱ总式中K波——月间货运量波动系数；

G需——一货运方向全年货流量；

φ——平均载重系数（即列车净重与总重之比）；

Q总——货物列车牵引总重。

旅客列车行车量：n客=K客波Ａ/365α客式中K客波——月间客流波动系数；

A——某（上行或下行）方向年度客流量；

α客——列车平均定员数。5采用直方图体现两者的大小注：铁路通过能力可用列车对数表示，也可以用运送的货物吨数来表示。6铁路货运方向一年内所能实现的通过能力（吨数）

G能=（n/(1+备)－客n客－摘挂n摘挂－快货n快货）Ｑ总φ365/K波

=n能货Q总365/K波

(t/年)7二、加强铁路区段通过能力的途径和方法提高到车平均车引总重Ｑ总及平均载重系数

增加行车量n能货

同时增加列车重量Q总和行车量n能货

81.提高到车平均车引总重Ｑ总及平均载重系数采用大型货车，改善车辆结构；

实行多机牵引，开行组合列车等；降低限制坡度92.增加行车量n能货

压缩运行图周期以提高平行运行图通过能力由于运行图周期：

T周=t′+t″+Στ站+Σt起停=602l限/V限+Στ站+Σt起停(min)

所以，要压缩T周，则需：①提高列车运行速度（例如实行多机牵引、提高线路质量等）；②缩短限制区间长度（如增设会让站、线路所，在限制区间修建双线插入段，部分区间修建双线或全段修建双线等）；③减少车站间隔时间（如改建信号、联锁、闭塞设备）；减少扣除系数

主要是通过改进运行图的铺画方法来达到103.同时增加列车重量Q总和行车量n能货

属于这类措施的有：采用大型机车、多机牵引、电力牵引等加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为技术组织措施和改建措施两大类。技术组织措施：凡是用改进行车组织方法，或只需用少量投资，就能使通过能力达到需要水平的加强措施。改建措施：凡需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技术设备来加强铁路通过能力的措施。11第二节提高列车重量一、提高列车重量的效果及列车重量标准在货物周转量相同的条件下，提高货物列车重量的效果，表现在如下几个方面：（1）增加以吨数计的铁路通过能力；（2）减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会让次数；（3）减少机车使用台数、能源消耗和相应的乘务人员；（4）减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术站的工作负荷；（5）降低运输成本12二、划一重量标准和差别重量标准在直通货流很大的方向上，应实行统一的列车重量标准：（1）利用动能闯坡；（2）采用补机；（3）采用多机牵引；（4）采用大功率机车除划一重量标准外，有时还采用如下几种差别重量标准：（1）区间差别重量标准。主要是摘挂列车采用（2）区段差别重量标准（3）平行重量标准13三、牵引动力现代化主要标志为发展电力、内燃牵引，逐步取代蒸汽牵引四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力五、组织重载运输*重载运输，一般是指在一定技术装备条件下，用载重量大的