DC600V艾思码电源培训资料

35KVA逆变器DRN35-07

简介常州艾思玛电器有限公司逆变器主电路

原理简介DC600V输入由X201、X201经过两个160A的熔断器接至主接触器KM201:1/3，预充电回路与主接触器并联相接，主接触器输出经过安装在散热器上的二极管模块接到铜排的正端，600V-干脆接到铜排的负端；支撑电容和IGBT靠铜排连接在一起，IGBT逆变输出三相沟通，流经三个滤波电感再接到输出滤波板DRNSF44-01，输出即是完备的三相正弦波，最终经过EMI滤波器和输出接触器KM204到输出端子X204；铜排以及输出滤波采样板的中性点连接在一起。逆变器启动时接触器限制过程限制过程描述逆变器1、2正常工作模式：当+135、-111有正常电压输入时，逆变器主控板上蜂鸣器会发出持续约2秒的鸣叫声，逆变器起先初始化，数码管会依次显示“8.8.8.8.”、DSP软件版（“d1.22”）、BFR软件版本（“b2.08”）和应用号（“A031”或“A032”）等信息，进入待机状态，此时预充电接触器是断开的；当输入电压高于500V时，预充电接触器吸合，逆变器起先预充电，支撑电容上电压起先上升，当该电压只比前级电压低20V时，主接触器和输出接触器吸合，断开预充电接触器，立刻起先VVVF软起动；限制过程描述假如输入电压在500V～540V之间则逆变器降频降压运行，在540V～660V之间则恒频恒压输出；启动完成后输出正常信号201、203，假如故障则301、303有输出。过分相时，无DC600V输入，逆变器停止输出，断开主接触器，当DC600V输入复原，则重复预充电过程，并自动软启动，启动延时的间隔时间为55s。限制过程描述逆变器1、2相互热备，当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，其故障信号传给另一台逆变器，无故障逆变器收到这个故障信号后，停止输出，发出减载信号211，同时吸合互联接触器带上故障逆变器的负载，并切断故障逆变器的110V限制电，延时30秒后重新启动。逆变器面板对外接口逆变器面板对内接口主控板数码管显示1.LED发光二极管显示说明：数码管显示说明：故障(13XX)目前DRN系列逆变器只要9种不同的故障。假如逆变器存在故障，运行限制就处于停止状态。故障代码和含义故障代码和含义骚扰（或称障碍）(-5XX)在不正常的运行状态下，最先出现的是骚扰。出现骚扰后逆变器不断地尝试自动重启，假如这种骚扰不断重复，逆变器才会出现实际的设备故障，骚扰代码主控板应用号在逆变器主控板上有一个8位的拨码开关，用作逆变器的应用号设置。在逆变器启动过程中，数码管会显示应用号。逆变器DRN55-06的应用号设置为31和32，转换成十六进制后为1DH，即00011101，该8位二进制数对应8位拨码开关，“1”表示要把相应位拨到“ON”的位置。对于帮助电源系统，是依靠应用号来区分双逆变器模块的，逆变器1应用号定为“31”(00011111)，逆变器2应用号定为“32”(00100000)。逆变器驱动板DRNAN40-01的发光二极管含义驱动板上发光二极管含义FAIL_DR_AN IGBT或IGBT驱动故障，6个IGBT驱动器中有一个发出故障信号。FAIL_DR_+15V IGBT驱动用的电源电压低于13V。FAIL_DR_TEMP 散热器温度过高或温度传感器断开FAIL_DR_UZK- DC_LINK负对中性点的电压高于475V。FAIL_DR_UZK+DC_LINK正对中性点的电压高于475V。FAIL_DR_IW W相过流。FAIL_DR_IV V相过流。FAIL_DR_IU U相过流。Freigabe/Betrieb 绿色LED，无故障。注：以上故障疼惜均为硬件疼惜。8KW充电机

简介本品用于铁路车辆蓄电池充电和列车110V负载运用，容量为8KW。产品接受单片机限制，高频化、软开关技术、模块化设计，结构紧凑、运行稳定、性能牢靠。充电机主电路

原理简介600V＋经过一个50A的熔断器F01接到主接触器KM01，经线606接到前级板P1，600V-经过电感L01、线605接到前级板P2，KM01、预充电电阻R01、电解电容C05、C06构成预充电回路，无感电容C01/2、C03/4构成EMI滤波。原理简介DC600V经过前级板调压输出DC500V，经中间逆变、高频变压器、全波整流、输出滤波（输出板CMXX01板上）输出直流110V，输出分三路，L+（充电机负载）、D+（蓄电池负载）、110VDC（110V母线）。检测功能环境温度检测；散热器温度检测；蓄电池温度检测；输入电压检测；输入电流检测；输出电压检测；电池电流检测；总电流检测；疼惜功能输入过压或欠压疼惜；输入过流或短路疼惜；IGBT故障疼惜；负载过流或短路疼惜；电池充电电流/温度曲线限制；输出电压限制；电池欠压疼惜。电气指标主回路：额定电压：DC600V电压范围：DC500V～DC660V，相对峰峰纹波因数≤15%,瞬态过电压720V允许持续不小于2S，1200V允许持续不小于200us。限制回路：额定电压：DC110V电压范围：DC77V～DC137V，相对峰峰纹波因数≤10%电气指标输出电压：DC120V±1V，电压在DC102V～DC123V（随温度补偿可调）。输出电压相对峰峰纹波因数小于10％（与蓄电池并联），输出电压稳态调整率不大于±1％。充电器变换效率大于等于90％（额定输出负载）。充电器输入、输出电路隔离。充电器充电方式：带温度补偿的限流恒压，限制充电电流25±1A。主要功率器件散热器的表面温升小于40K。平均无故障小时大于60000h。电气接口人机界面主限制板CC3U08.PCB上拨码开关拨码开关仅用最左边一位。拨上时（ON位）为调试状态，不检查各电压状态，在无其它故障的状况下，各种信号均可正常产生（留意此时不得在进线加上电源）；拨下时为正常状态，各种限制和疼惜均起作用。（非厂方修理人员勿用！！！）人机界面发光管人机界面

数码管

前后级驱动板CDXX05.PCB上拨码开关拨码开关只用最左边二位。首位（K1）用以区分前后级板。拨上时（ON位）为前级板；否则为后级板。每套产品中前后级各一。其次位（K2）为显示限制位，正常无区分，故障时拨上（ON位）可显示完整的状态。工作过程正常工作时，确保主控板拨码开关全部拨下状态，前后级驱动板拨码开关其次位（K2）拨下，只显示状态即可。送上DC600V、110V限制电，主回路预充电，主接触器KM01吸合，充电机起先正常工作，读取数码管显示就可以知道充电机实时运行状况。正常工作时，参考“表二”主控板数码管依次读出：--0/FF,充电机正常工作；--1/FF,前级板正常，--2/FF,后级板正常，--3/XXX,电池电压xxxV，--4/XXX,充电机充电电流（A），--5/XXX,充电机总的输出电流（A），--6/XXX,DC600V电压（V），--7/XXX,电池箱温度（℃），--8/XXX,散热器最高温度（℃）；前后板数码显示：FF，前后级数码管显示与主控板显示--1、--2的状态是一一对应的。留意事项

1）安装时模块应当坚实地固定在设备箱中；2）按图纸要求，正确接线，接地应当坚实牢靠；3）检查安装接线无误后方可通电工作；检查与修理当充电机不能正常工作时，首先检查进线接线是否正确，然后送限制电，视察面板上数码管的显示代码，比照故障代码含义列表，确定故障状况和来源，然后作出相应的修理处理。送限制电显示正常，再送主电路DC600V，视察面板上面数码管的显示代码，比照故障代码含义列表，确定故障状况和来源，然后作出相应的修理处理。3.5KVA单相蓄电池逆变器本产品是专为青藏铁路客车设计的单相逆变器，容量为3.5KVA，可以为列车负载（如冰箱、吸尘器、照明和插座等）供电。逆变器输入电压和限制电压为110VDC（77VDC~137VDC），输出为50HZ、220V单相沟通电压，具有输入电压范围大和输出电压稳定的特点；同时输入侧有EMI接地，输出侧也接受变压器隔离，符合电磁兼容的要求。逆变器具有输入过欠压、过流、输出过载、输出过欠压和负载短路疼惜等功能。同时具有软起动功能，启动电流不大于额定电流的1.1倍，对电源和设备均无冲击；产品具有结构紧凑、运行稳定、性能牢靠、运用寿命长等优点。系统原理输入直流电压110V经升压后变成140V直流电，140V直流电压经过MOSFET全桥电路逆变成86V沟通输出，再经单相变压器变压后得到220V沟通输出。升压和逆变是在单片机集中限制下实现的。系统原理图技术指标耐压等级2150VAC/50Hz冷却方式自冷，散热器温升不超过40K噪音<70dB（声压级），壳体封闭，1米处测量振动和冲击符合TB/T3058-2002铁路应用机车设备冲击和振动试验A级规定EMC要求符合TB/T3034-2002MTBF≥50，000h运用寿命20年重量 <80Kg电气指标额定输入直流电压为110V；电压范围77VDC～137VDC；额定输出电压220VAC±5%,额定频率50±1Hz，单相输出。额定功率3.5kVA启动时间<4s总谐波失真<9%输出端带正弦滤波，正弦畸变率≤10%静态电压偏差≤±1%尖峰电压≤1000V效率≥90%（在标称输入110VDC，输出带3.5KVA阻性负载时）电气接口人机界面

空气开关合上空开QF1后逆变器才可以工作，合上空开QF2后才有输出。主限制板拨码开关、发光管拨码开关仅用左边的一位。拨上时（ON位）为调试状态，不检查输入电压状态，在其他故障的状况下，各种信号均可正常产生；拨下时为正常状态，各种限制和疼惜均起作用。发光管定义：数码管限制盒面板上有三个数码管用于显示逆变器的工作状况。检查与修理当逆