探讨我国当前交通运输经济的现状与未来发展方向

探讨我们国家当下交通运输经济的现在状况与未来发展方向交通运输经济发展关系着国民经济的发展，因而应当建立一套科学完善的发展战略至关主要，只要这样能力保证我们国家交通运输行业的可连续发展。近年来，随着我们国家社会经济的快速发展和城市建设进程的不断加快，作为流通经济范畴主要构成部分的现代交通运输经济成为国民经济发展中的支柱性产业。在当下的形势下，加强对我们国家交通运输经济问题的研究，具有非常重大的现实意义。一当下国内交通运输经济发展环境研究从理论中来看，当下国内交通运输经济发展所面临的环境重要有两种，一种是生产领域的交通运输环境，另一种是消费领域的交通运输环境，全面认识这两种环境对实现我们国家交通运输经济的可连续发展具有至关主要的作用。详细分析如下:首先，生产领域的交通运输环境。近年来，随着全球化经济的快速发展，后危机时代的国际经济仍然没有完全复苏，国内生产领域中的产能过剩问题仍然具有非常严重的负面影响。因而，国际出口市场的不断萎缩，导致大量的成品或半成品必定通过交通运输方式实现全国范围的互相流通。在该种现实条件下，国内的经济发展的开发度决定了生产领域的短期滞后性。由此可见，交通运输行业在当下的生产领域遭到了严重的阻碍，尤其表如今业务量限制方面，进而导致该领域交通运输经济发展表现出明显的不确定性特点。其次，消费领域的交通运输环境。从理论来看，对于当下我们国家交通运输业内需拉动问题而言，应当将重点放在消费领域，即假日经济以及电子商务平台等，这些都是促进消费者获得交通运输产品与效劳的主要内容。据调查显示，消费者在商务出行、游览以及网购方面的消费正在稳步提升，因而当下我们国家交通运输经济发展可谓机遇与挑战并存。二、我们国家交通运输经济发展示状从实质上来讲，交通运输业重要负责的任务是国民经济发展经过中的人、货物在空间位置上的转移和调度，无论政治、经济，还是社会生产生活，都离不开交通运输。下面以2012年上半年我们国家交通运输经济发展之现在状况为例，对当下交通运输经济发展进行总结，据统计数据显示，2012年上半年我们国家、水路客货运输量与周转量都有了明显的增速，但较之于去年同期则有所减缓。构成规模的港口实现货物吞吐量跨越47亿吨，同比增加1.22%，同时其增速也比去年同期下降了6.1个百分点;而规模以上的港口实现集装箱吞吐量跨越8400万标箱，同比增加6.6%,而且其增速要比去年同期降低4.3个百分点。2012年上半年，我们国家公路、水路交通运输行业的固定资产投达5490亿元，此数据同比下降了6.2个百分点，比去年同期增速降低21.7%，其中投资规模也出现可幅收窄现象。上半年我们国家公路建设上投资达4733亿元，同比下降7.8个百分点;内河建设方面投资211亿元，同比增加33.1个百分点;沿海建设方面的投资为450亿元，同比增加4.9个百分点。公路交通运输业发展大大加快了国道运输干线的建设，但是农村公路交通运输条件仍然非常有限;港口集装箱和大型的散货泊位能力非常有限，尤其是重要港口航道仍然有待进一步开发。从整体上来看，很多大、中城市的路网构造建设并不合理，现代化的快速交通运输网络体系仍然没有建成，交通构造相比照较单一，城市交通建设领域的大容量地铁及轻轨交通方式仍然没有大的突破。当下我们国家交通运输经济发展中所面临的新形势、新问题重要表如今下面方面:第一，经济发展资金比较紧张，尤其是固定资产领域的投资在不断的下降，究其原因，重要是由于银行信贷资金难以及时的落实，地方财务资金落实不到位;第二，航运业发展趋势不乐观，市场呈现出需求放缓、成本上涨、运力增长以及运价下降和亏损扩大等态势，以致于多数中小航运企业面临破产风险;第三，2012年上半年我们国家安全生产形势整体上来看相对稳定，但是一些重大运输事故有增无减。从总体上来看，当下我们国家交通运输经济发展迅速，同时也获得了较大的成就，但相对于中国的发展要求而言，供应仍然难以知足客观需求。三.我们国家交通运输经济发展战略基于以上对当下我们国家交通运输经济发展示状及其成因分析，笔者以为要实现交通经济的健康发展，最主要的就是建立一套科学完善的可连续发展经济体系。从理论来看，可连续发展理论所研究的是当下人类社会发展与生态环境之间的互相关系，即实现人类社会与生态环境的和谐相处与可连续发展，而对于交通运输经济发展而言，不仅要研究其与身体环境的关系，而且还要加强其与国民经济发展关系的研究。交通运输经济的可连续发展建立在国民经济可连续发展的基础上，同时还要留意与生态环境之间的协调相处。基于对当下我们国家交通运输经济现在状况与供需矛盾分析研究，笔者以为将来中国交通运输经济发展应当坚持如下发展战略:(一)优化交通运输构造，对交通运输系统施行全面战略性调整从理论来看，交通运输具有能耗量大等特点，因而在交通运输经济发展经过中应当对能源进行合理的使用，对交通工具进行优化配置，进而降低其能源消耗，以保卫环境。根据当下发展低碳经济的要求，应当对当下的交通运输构造进行优化，建立以低碳环保为主体的现代交通运输体系。当下交通运输业重要分为交通、民航和铁路三个部门，让三者之间各自为政，很难实现统筹规划。各种运输经济发展特征存在着较大的差别性，要从根本上解决经济发展中的各种矛盾，就必需坚持可连续发展之路，打破传统的部门分割，实现交通运输经济发展体系的战略性调整。比方，就运输占地而言，复线铁路通常与10车道公路的运输能力基本一样，但铁路所需用地宽度为巧米左右，而公路则需要占地122米，由此可见，铁路的实际占地仅为当下公路建设占地的八分之一。上述指标，在各部门自行制订发展规划时不可能也没需要成为参考根据，但是假如根据交通运输可连续发展战略要求，到达节约资源、能源、与天然协调的目的，在制订规划时，必定成为主要根据。(二)提升交通运输经济管理水平，走集约化道路从理论来看，管理就是生产力，它重要是通过对交通运输经济经过的控制、生产环节以及工艺规律等进行研究，进而制订科学合理的技术组织策略，以保证交通运输经济发展的质量，并提升其管理效率。在交通运输经济发展理论中，应当采取新的交通运输方式，以起码的能源耗损来知足交通运输经济发展之需求，进而实现交通运输经济的可连续发展。比方，能够通过运筹学对库存管理问题进行研究，并在这里基础哈桑降低其库存量，进而实现节约库存成本之目的。同时，还能够通过交通运输线路及交通运输工具的合理选择，在保证运输生产资料安全的基础上，不断提升交通运输能力，进而走上集约化道路。(三)引进先进技术，构建智能化的现代交通运输经济管理系统在交通运输经济发展经过中，应当积极引进新技术、新工艺，发展新型的节能运输工具，同时探寻新的替代能源。在详细操作经过中，能够采取纳米技术，不仅能够有效提升燃油燃烧充足度，而且还能够有效降低污染气体的排放量。将太阳能和原子能引人到交通运输经济发展经过中，不仅能够有效地降低环境污染，而且还能够保证现代交通运输能源供应的连续性。同时，要将交通运输经济发展与计算机技术网络技术相结合，鼎力发展智能性的现代化运输系统。在建立全方位的电子控制系统基础上，充足发挥精确、实时以及高效的交通运输管理机制，对交通运输工具、驾驶人员以及道路等因素进行综合管理，提升交通运输经济发展的安全性。除此之外，还要加强效劳质量，以提升交通运输经济发展的人性化。四.结束语综上所述，交通运偷经济的发展不仅