第二章物流运输与配送管理决策

第二章

物流运输与配送管理决策

主讲人：陈志卷Email:zhijuan82424@163.com目录4运输方式选择及其评价方法123运输路线选择及优化方法配送中心的规划与设计方法*2运输服务商选择与决策依据配送合理化管理的评价方法567运输问题的线性规划模型运输计划编制第一节运输方式选择及其评价方法*3学习目标：1、掌握五种运输方式的技术经济特性及适用的运输对象；2、了解运输方式选择的影响因素。第一节运输方式选择及其评价方法*4二、影响运输方式选择的因素分析一、各种运输方式的技术经济特征本节知识点三、运输方式的选择方法

一、各种运输方式的技术经济特征*5各种运输方式的技术经济特征主要包括运输速度、运输工具的容量及线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护五个方面，详见下页。各种运输方式经济技术特征的内涵*6技术经济特征详述运输速度

物流运输的产品是货物的空间位移，以什么样的速度实现它们的位移是物流运输的一个重要技术经济指标。决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输方式载体能达到的最高技术速度。运输工具的容量及线路的运输能力

由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。运输成本

物流运输成本主要由四项内容构成：基础设施成本，转运设备成本，营运成本和作业成本。经济里程

运输的经济性与运输距离有紧密的关系。不同的运输方式的运输距离与成本之间的关系有一定的差异。环境保护

各种运输方式产生环境污染的直接原因有以下几个方面：（1）空间位置的移动（2）交通设施的建设（3）载运的客体。*7运输方式技术经济特点运输对象铁路初始投资大，运输容量大，成本低廉，占用的土地多，连续性强，可靠性好。适合于大宗货物、散件杂货等的中、长途运输。公路机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源消耗大，成本高，空气污染严重，占用的土地多。适合于短途、零担运输，门到门的运输。水路运输能力大，成本低廉，速度慢，连续性差，能源消耗及土地占用都较少。适合于中长途大宗货物运输、海运、国际货物运输。航空速度快，成本高，空气和噪声污染重。适合于中长途及贵重货物运输，保鲜货物运输。管道运输能力大，占用土地少，成本低廉，连续输送。适合于长期稳定的流体、气体及浆化固体物运输。各种运输方式的技术经济特点及适用的运输对象二、影响运输方式选择的因素分析*8影响运输方式选择的因素包括：货物的特性、可选择的运输工具、运输成本、运输时间、运输的安全性等，详见下页。影响运输方式选择的因素*9影响因素详述货物的特性货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变质性等都是影响运输方式选择的重要因素。可选择的运输工具对于运输工具的选择，不仅要考虑运输费用，还要考虑仓储费用，以及营运特性等。运输总成本是指为两个地理位置间的运输所支付的费用以及与运输管理、维持运输中存货有关的总费用。运输时间是指从货源地发货到目的地接受货物之间的时间。运输时间的度量是货物如何快速地实现发货人和收货人之间“门到门”的时间，而不仅仅是运输工具如何快速移动。运输的安全性运输的安全性包括所运输货物的安全和运输人员的安全，以及公共安全。对运输人员和公共安全的考虑也会影响到货物的安全措施，进而影响到运输方式的选择。其他因素经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方式的选择。三、运输方式的选择方法*10在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。可以选择一种运输方式也可以选择使用联运的方式。运输方式的选择，需要根据运输环境、运输服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的方法进行考虑。（一）运输方式选择的定性分析法*111

单一运输方式的选择单一运输方式的选择，就是选择一种运输方式提供运输服务。公路、铁路、水路、航空和管道五种基本运输方式各有自身的优点与不足，可以根据五种基本运输方式的优势、特点，结合运输需求进行恰当的选择。*12

多式联运的选择多式联运的选择，就是选择两种以上的运输方式联合起来提供运输服务。在实际运输中，一般只有铁路与公路联运(驮背运输)、公路与水路联运（鱼背运输）、铁路与水路联运（海铁联运）、航空与公路联运得到较为广泛的应用。2（二）运输方式选择的定量分析法*131

成本比较法各项物流活动的成本之间存在互换性，即物流活动的“效益背反”定律。如运输时间和运输成本之间就是此消彼长的关系。以单个物流活动为基础，进行成本-效益分析，是不合理的，应从总成本的角度出发。*14某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有仓库，年运量D为700，000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30％。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1％。各种运输服务的有关参数如下表所示。运输方式运输费率R（元/件）运达时间T（天）每年运输批次平均存货量Q/2（件）铁路0.102110100000驮背运输00.93卡车0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81*15运输服务方案比选表

成本类型计算方法运输服务方案铁路驮背运输卡车航空运输R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000在途存货ICDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521工厂存货ICQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000（0.30×30×250000×0.81）＝182250仓库存货ICQ/2（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520（0.30×31.4×50000×0.81）＝190755总成本223546511857379848211387526*16

考虑竞争因素法2例：某制造商分别从两个供应商购买了共3000个配件，每个配件单价100元。目前这3000个配件是由两个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从总交易量中多得5％的份额，即150个配件。供应商从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）20％利润。于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转到卡车运输或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运费率和运达时间如下表所示运输方式运费率（元/件）运达时间（天）铁路卡车航空2.506.0010.35742*17运输方式配件销售量（件）毛利（元）运输成本核算（元）净利润（元）铁路卡车航空15001950225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50

若供应商A不考虑供应商B的竞争反应，只根据自身可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择决策。下表是供应商A使用各种运输方式可能获得的预期利润。

由上表可知，如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易的承诺实现，则供应商A应当选择卡车运输。

与此同时，供应商A要密切注意供应商B可能做出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商A可能获得的利益，甚至化为泡影。第二节运输服务商选择与决策依据*18服务质量货主或托运人在进行运输决策的时候，即使同一种运输方式，也往往需要在不同承运人之间作出选择。运输价格运输质量服务理念第二节运输服务商选择与决策依据*19二、运输价格比较法一、服务质量比较法本节知识点三、综合选择法一、运输服务商的类型以及提供的服务*20以前大多数的运输服务供应商只提供单一的运输方式，但是随着客户需求的变化，逐渐形成了多式联运、专门化运输等多种形式。常见运输服务商的类型：1、单一运输服务商2、专门化运输服务商3、多式联运运输服务商4、运输服务中间商1.单一运输服务商*21铁路局，公路局，航空公司等这些运输服务供应商仅利用一种运输方式提供服务，这种方式是承运人高度专业化、有足够的能力和高效率。也是一种最基本的承运人类型。2.专门化运输服务商*22由于铁路等承运人不能提供小批量装运服务，于是专门化服务公司乘机进入小批量装运服务市场，解决小批量运输要求。专业化运输商主要是进行小件货物运送服务和包裹递送服务的运输商。3.多式联运运输服务商*23人们通过各种努力，设法把不同的运输方式综合起来，使之能够协调工作，组成托运人眼里的“一站式”运输，即多式联运。多式联运是指使用多种运输方式，利用各种运输方式各自的内在经济性，在最低的成本条件下提供综合性服务。4.运输服务中间商*24运输中间商一般自身只拥有很少或没有运输工具，是联系于托运人和承运人之间的运输商，主要功能在于提供服务。典型的运输代理人从各种托运人手中汇集一定数量的装运业务需求与定单，然后购买运输，集中装运。一般而言，运输服务中间商的主要类型有：（1）货运代理人（2）托运人协会（3）运输经济人二、运输服务商的选择*25

运输方式选择是由运输起始地与终止地之间的路径和货物特性决定的。运输方式确定后再选择运输商。（一）运输商选择的影响因素：

1.运输时间2.运费

3.运输能力4.运输质量（二）运输商选择的方法1.服务质量比较法2.运输价格比较法3.综合选择法（一）运输商选择的影响因素*261.运输时间一般情况下，托运方愿意采取一家运输企业直接运输，其后的选择是采用多家公司联运，并应力求避开拥挤的场站。在特殊情况下，当托运人与收货人不急于增加库存时，托运人也会选择速度慢、运价低的运输方式。2.运费在同等服务水平下，托运人将选择运价低的运输商。除了运费外，还应考虑各项附加费用，力争总费用最低。3.运输能力需要托运人深入考察运输商的运输设施与运输工具。4.运输质量运输商以往在运输质量方面的记录与处理索赔的快慢，也会影响托运人的选择。（二）运输商选择的方法*271.服务质量比较法在同等运费下，服务质量是客户选择不同运输服务商的首要标准。（1）运输质量托运人可从四方面考察运输商的运输质量：1）运输商提供运输工具的完好状态。2）运输商安排装卸公司的服务质量。3）运输作业人员的经验及工作责任心。4）运输商对货物运输过程的控制。*28（2）服务理念服务理念：运输的准班率、航班的时间间隔、船舶的发船密度、铁路运输的发车间隔等、单证的准确率、信息查询的方便程度、货物纠纷的处理等。运输服务商的服务理念主要体现在以下几个方面：1）服务态度2）服务技术3）服务设施4）服务项目5）服务时间（二）运输商选择的方法*292.运输价格比较法

重要的、大中型的货物运输交易中，当运输服务商提供的服务大致相同的情况下，托运人在使用运输价格比较法选择服务商时，须要调查清楚市场价格，了解运输商制定价格的准则。（1）运输价格的组成因素：1）运输成本2）运输租金3）利润（2）运输定价原则1）以运输价值为基础的原则2）反映供求关系变化的原则3）比价关系合理性原则4）政策性原则*30A、运价的适用范围1）普通运价:适用一般货物运输的基本形式，铁路运价就是全国各地统一价格。

2）特定运价:它是对某种货物、某种流向、某段路线规定的特殊运价。特定运价是普通运价的调整与补充。

3）国际联运运价:联合运输货物出口与进口或过境货物在国内区段的运价,按国际货运的有关通用准则或规定办理。*31B、货物的装运方式

1）整车运价按整车运价号规定的运价率执行，一批托运的货物按整批运价计算。

2）零担运价按零担运价号规定执行，货物按实际重量计算。

3）集装箱运价按集装箱运送货物的规定运价率执行。*32

C.运输里程计算方式

1）分段里程运价把里程分为不同区段，执行不同的运价率。这种运价反映不同的路段的路线环境的成本。

2）单一运价指在运输全程执行单一运价率，运行于运距成正比例。

3）航线里程运价指水路与航空运输对统一航线执行统一运价率。（二）运输商选择的方法*333.综合选择法一般而言，客户在选择运输服务商时不仅仅要考虑服务质量和运输价格，同时要考虑服务商的声誉、品牌、经济实力、服务网点等。用公式表示如下：

S=K1P/K2Q+K3B+K4C+K5N+…+KnO用户根据自身业务的不同需求，调整不同因素的权数，最后做出决策。见教材第30页其中：S—综合因素；

Kn——不同因素的权数，n=1，2，3，…；

Q——服务质量；

P——运输价格；

B——运输服务商品牌；

C——运输服务商的总资产状况；

N——运输服务商的网点数；

O——其他因素。*34

总结在选择运输商时，国内用户主要采用服务质量比较法和运输价格比较法。综合选择法参数的准确将直接影响计算结果的准确性，目前在国内应用尚不普遍。第三节运输路线选择及优化方法*35学习目标：1、掌握最短路线问题的求解方法；2、掌握最大流问题的求解方法。第三节运输路线选择及优化方法*36二、运输规划中的最短路问题一、不合理的运输路线本节知识点三、运输规划中的最大流问题四、案例解析一、不合理的运输路线*37（一）运输优化的定义运输优化：指按商品自然流向组织商品合理运输的活动。合理运输：是指在整个物流系统中，充分利用现有时间、财务和环境资源，以最佳的运输方式、路线、最低的成本、最高的质量来实现运输的功能，达到物流最优化的运输形式。*38（二）不合理运输的表现1、对流运输2、迂回运输3、过远运输*391.对流运输

对流运输的定义：指同类的或相互代替的货物相向运输，它是不合理运输最突出的、最普遍的一种，亦称“相向运输”、“交错运输。对流运输示例将某物资10吨从A1运到B2，而又有同样的物资10吨在同一期间从A2运到B1，于是A1A2就出现了对流现象。运输工作量求解：按上图方案调运，其全部运输工作量为：10×（30+40）+10×（30+40）=1400吨.公里*40对流运输示例优化后的运输路线如下图所示。运输工作量求解：按上图方案调运，其全部运输工作量为：10×30+10×30=600吨.公里节约的运输工作量：

1400吨.公里-600吨.公里=800吨.公里*41对流运输的实质多占用了运输工具，出现了额外的车辆行走公里和货物行走公里，增加了不必要的运费。对流运输所产生的多余吨公里可表示为：对流运输浪费的吨公里＝最小对流吨数×对流区段里程×2*422.迂回运输

迂回运输的定义：流量图中，内圈流向的总长或外圈流向的部长超过整个圈长的一半，就称为迂回运输；即，不经过最短路径的绕道运输，即平常所说“近路不走走远路”。产生原因：路径选择不当迂回运输造成的损失表示为：迂回运费浪费的费用＝迂回运费浪费的吨公里×该物资每吨公里的平均运费*43迂回运输示例优化前后的运输路线如下图所示。节约的运输工作量：

5*6-5*4=10吨.公里*443.过远运输

过远运输的定义：舍近求运的运输，这种运输方式拉长了运输距离，造成运力的浪费。

过远运输浪费的运输吨公里＝过远运输的货物吨数×（过远运输的全部里程－过远运输的合理里程）

过远运输浪费的运输费用＝

过远运输浪费的运输吨公里×该物资每吨公里的平均运费*45过远运输示例优化前后的运输路线如下图所示。二、运输规划中的最短路问题*46最短路问题，就是从给定的网络图中找出一点到另一点或任意两点之间距离最短的一条路线。最短路问题在运输线路选择中被广泛应用，此外，管道铺设、设备更新和投资等问题也可以归结为求最短路问题。三、运输规划中的最大流问题*47最大流问题，就是确定网络系统所能承受的最大流量，以及如何达到这个最大流量。最大流问题在运输线路选择中被广泛应用。*48案例1：根据以下网络图求从V1到V7的最短路径和相应路程四、案例解析V1V2V3V4V5V6V72345107236321*49案例2：给定一个运输网络，两点之间连线上的数字表示两点之间的距离，试求一条从A到E的运输路线，使总距离最短四、案例解析AB1C1B2B3B4C3C2ED2D14332216472483751867516206*50案例3：可转化为最短路问题的设施选址问题在交通网络中，设置一个快速反应中心，使“最远服务距离最小化”四、案例解析*51案例4：可化为最短路问题的多阶段决策问题设备更新问题：企业使用一台设备，每年年初，企业领导要做决策，是购置新设备，还是继续使用旧设备。若购置新设备，需要支付一定的购置费用；或继续使用旧设备，则需支付一定的维修费用。现要制定一个五年的设备更新计划，使得五年内总的支付费用最少。该种设备在每年年初的价格和使用不同时间设备所需维修费见表7-1和表7-2.四、案例解析*52案例5：求从节点1到节点10的最大流四、案例解析第四节配送中心的规划与设计方法*53学习目标：1、理解配送中心的内涵和特点；2、掌握配送中心选址的常用方法。第四节配送中心的规划与设计方法*54二、配送中心的规划和设计原则一、配送中心的含义本节知识点三、物流配送中心的选址规划四、物流配送中心的设计一、配送中心的含义*55

（一）配送中心的定义《物流手册》：从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务进行配送的设施。王之泰《物流学》：从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。

包含了“商流活动”、“物流活动”以及物流若干功能要素。*56

（二）配送中心的特点1、主要从事“货物配备”工作。与一般仓库只重视商品的储存保管、一般运输只提供商品运输配送不同，配送中心还承担对货物的数量、品种、规格、质量等进行配备，提供的是全方位的功能。2、是送货的组织者而不是承担者。配送中心可自行承担送货，也可利用社会运输力量。这是配送中心与专职运输商的区别。3、是一种经营手段，而非物流活动。配送中心是配送活动和销售供应等经营活动的结合。4、是现代流通设施，以现代装备、工艺、先进的信息技术为基础，集物流、信息流和资金流处理于一体的全功能流通设施。

二、配送中心的规划和设计原则*57

（一）建立配送中心的目的1、提高物流服务水平2、降低物流成本3、增加物流效益*58

（二）配送中心的规划原则1、发展原则2、动态原则3、投资效益原则4、低运费原则5、交通便利原则6、系统工程原则7、软件先进、硬件适度的原则8、环境保护与社会可持续发展原则

三、物流配送中心的选址规划*59

（一）选址的主要影响因素1、客户的分布。选址不同，影响服务水准和配送成本2、供应商的分布。选址影响商品的安全库存水平。3、交通条件，影响配送成本和效率。4、土地条件，要考虑土地大小与地价因素。5、自然条件，事先了解有助于降低建设的风险。6、人力资源条件，考虑劳工来源、技术水准、工资水平等。7、政策环境：企业优惠措施、城市规划、地区产业政策等。*60

（二）选址的方法1、因素评分法2、重心法3、线性规划法*611.因素评分法又称要素评估法，是选址方法中应用最广泛的一种方法。这种方法首先从所有待评价的工作中确定几个主要因素，每个因素按标准评出一个相应的分数，然后根据待评工作总分确定相应的等级。使用因素评分法选址的操作步骤如下：1）给出备选地点；2）列出影响选址的各个因素，并赋予每个因素以权重（权重之和为1）；3）给出每个因素的分值范围；4）由专家对各个备选地点就各个因素评分；5）计算每个方案得分，得分最多的地点中选。*62因素评分法示例某市要新建一个配送中心，有四个候选地址，其中影响因素有7个，其重要程度如下表所示，求最优方案。由表2-3可知，方案C总分最高，属于最优方案*632.重心法重心法是一种模拟方法，它将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用确定物体重心的方法来确定物流网点的位置。其计算公式为：--重心的x坐标；--重心的y坐标；--第i个地点的x坐标；--第i个地点的y坐标；--运到第i个地点或从第i个地点运出的货物量。最后，选择求出的重心点坐标值对应的地点作为要布置设施的地点。*64重心法示例有三个零售点（A、B和C)的坐标和需求量如下表所示，现计划在区域内设置一个配送中心，问：在何处建立该配送中心最合适？根据公式，可知：零售点年需求量（件/年）坐标A6000300100B8000100300C10000200400所以，配送中心的位置为（192，292），根据此坐标确定了具体地理位置。*653.线性规划法线性规划法是解决多变量最优决策的方法，是在各种相互关联的多变量约束条件下，解决或规划一个对象的线性目标函数最优的问题，即给予一定数量的人力、物力或资源，如何应用能得到最大经济效益。在物流网络设计中常用于大型、复杂的选址问题。目标函数约束条件*66线性规划法示例已有两个配送中心F1和F2供应四个销售点P1、P2、P3和P4，由于需求量不断增加，必须再设一个配送中心。可供选择的地点是F3和F4，试在其中选择一个作为最佳地址。根据已有资料，分析得出各配送中心到各销售点的总费用如下表所示*67线性规划法示例解答若新的配送中心设在F3，则根据运输问题的解法，得到供需量分配表如表2-6所示。全部费用至少为G=6500*7.7+500*7.8+5500*7.15+4000*7.15+8000*7.05+500*7.18=181865(万元）*68线性规划法示例解答若新的配送中心设在F4，则根据运输问题的解法，得到供需量分配表如表2-7所示。全部费用至少为G=7000*7.7+5500*7.15+5500*7.15+4000*7.08+8000*7.2+500*7.45=182870(万元）两方案相比，F4的费用大于F3，故选择在F3设配送中心。四、物流配送中心的设计*69与传统的仓库不同，配送中心的内部区域结构一般配置以下工作区：1、进货区2、储存区3、理货备货区4、分拣配货区5、外运发货区6、加工区7、管理区*70

（一）物流配送中心的库房设计库房的设计包括基础、骨架结构、柱子、层数、高度、门窗、墙壁、地面、出入口等的设计。1、门式钢架结构柱子与房梁连接在一起。强度高、自重轻、造价低跨度大、抗震性能好、施工速度快、周期短、投资回收快、占地面积小工业化程度高、施工环境污染少、可回收利用等。*712、拱式彩板结构直接将彩板根据跨度及负荷的要求制成拱形，做成库房的屋顶，墙体可采用混凝土或墙砖。优点：空间开阔、有利于货物的顺畅流通。*72

（二）物流配送中心的装卸平台设计装卸平台是配送中心与其他物流环节的结合点。常见的平台可分为穿墙式和开放式。1、穿墙式装卸平台在建筑物内，而货车在装卸货物时依靠在建筑物外，使用合适的门封或门罩。这种设计不受天气影响，安保也较容易。2、开放式装卸平台和货车均处于建筑物外。这种平台需要在上方加雨篷罩棚或在平台周围加垂帘，以免受天气影响。*73平台的布置有合并式和分离式两种模式。1、合并式装货与卸货在同一平台，主要用于物流量不大的小型库房，容易造成混乱，增加搬运工具在厂房内行驶的距离。2、分离式装货与卸货在不同的平台，可最大限度地缩短货物在厂房内流动的距离。第五节配送合理化管理的评价方法*74学习目标：1、了解配送管理的八项内容；2、了解配送不合理的表现形式；3、了解配送合理化的判断标准。第五节配送合理化管理的评价方法*75二、配送管理合理化一、配送管理本节知识点一、配送管理*76配送管理，是指为了以最低的配送成本达到用户所满意的服务水平，对配送活动进行的计划、组织、协调与控制。主要包括以下八项内容：1、进出货作业管理2、储存作业管理3、盘点作业管理4、订单处理作业管理5、拣货作业管理6、配送作业管理7、采购作业管理8、配送中心经营管理综合指标*771.进出货作业管理（1）配送中心管理人员需研究的问题1）进出货作业人员的工作量安排是否合理；2）进出货装卸设备利用率如何；3）站台停车泊位利用率如何；4）供应商进货时间的控制如何；5）客户、门店要求交货的时间集中度控制如何。*781.进出货作业管理（2）进出货作业效率化的评估指标1）空间利用率，考核站台的使用情况，是否因数量不足或规划不佳造成拥挤或低效；2）站台高峰率，考核站台泊位数以及进出货时间安排是否合理；3）人员负担和时间耗用，考核进出货人员工作分配及作业速度，以及目前的进出货时间是否合理；4）设备稼动率，评估每台进出货设备承担的工作量是否合理、达标；*792.储存作业管理储存作业系列化的评估指标如下（1）设施空间利用率，考核设施空间的利用是否合理。（2）库存周转率，是考核配送中心货品库存量是否适当和经营绩效的重要指标。（3）存货管理费率，衡量配送中心每单位存货的库存管理费用的指标。（4）呆货废品率，测定配送中心货品损耗影响资金积压状况的指标。*803.盘点作业管理目的：通过定期或不定期的盘点库存，及早发现问题，以免造成出货损失。盘点作业的评估指标如下：（1）盘点质量；（2）平均盘差品金额。*814.订单处理作业管理订单处理作业的评估指标如下：（1）订单分析，以拟定客户管理策略及业务发展计划。（2）订单延迟率，衡量交货延迟情况。（3）订单货件延迟率，评价配送中心是否实施客户重点管理。（4）紧急订单响应率，分析配送中心快速订单处理能力及紧急插单业务的需求情况。（5）缺货率，衡量存货控制决策是否合理。（6）短缺率*825.拣货作业管理拣货是配送中心最复杂的作业，主要评估指标如下：（1）人均作业能力，衡量拣货的作业效率。（2）批量拣货时间，衡量每批次平均拣货所需时间。（3）每订单投入拣货成本，衡量对成本的控制情况是否合理。（4）拣误率，衡量拣货作业质量的指标。*836.配送作业管理配送效率化的主要评估指标有：（1）人均作业量，评估配送人员工作能力及作业绩效。（2）车辆平均作业量，衡量车辆的空间利用率。（3）空驶率，衡量车辆的空间利用率的指标。（4）车辆运行状况（5）外车比率，评估外车使用数量是否合理。（6）配送成本（7）配送延误率，考核配送的准点率。*847.采购作业管理采购作业效率的评估指标有：（1）出货品成本占营业额比率，衡量采购成本的合理性。（2）货品采购及管理总费用，用来衡量采购与库存政策是否合理。（3）进货数量误差率、次品率和延迟率，衡量进货准确度和效率，以配合调整安全库存。*858.配送中心经营管理综合指标（1）配送中心坪效，衡量配送中心单位面积的营业收入。（2）人员作业能力，衡量配送中心的人员单产水平。（3）直间工比率，衡量配送中心作业人员及管理人员的比率是否合理。（4）固定资产周转率，衡量配送中心固定资产的运行绩效，评估所投资的资产是否充分发挥了效用。（5）产出与投入平衡率，判断是否维持低库存量、与零库存的差距有多大。二、配送管理合理化*86（一）配送管理合理化的基本思想就是对配送设备配置和配送活动组织进行调整改进，实现配送系统整体优化的过程。基本思想就是“均衡”，从配送总成本的角度权衡得失。二、配送管理合理化*87（二）不合理配送的表现形式配送的决策是全面、综合决策，应该避免以下不合理配送形式。1、资源筹措不合理2、库存决策不合理3、价格不合理4、配送与直达决策不合理5、送货中不合理运输6、经营观念不合理二、配送管理合理化*88（三）配送合理化的判断标准1、库存标准2、资金标准3、成本和效益标志4、供应保证标志5、社会运力节约标志6、用户企业仓库、供应、进货人力和物力节约标志7、物流合理化的标志第六节运输计划编制*89学习目标：1、掌握用扫描法制定车辆运行路线的方法；2、理解车辆运行时间的安排程序。第六节运输计划编制*90二、制定车辆运行路线一、满意的运行路线和时间安排原则本节知识点三、安排车辆运行时间一、满意的运行路线和时间安排原则*91合理运行路线和时间的编制原则1、将集聚在一起的停留点安排在同一天出货；2、运行路线从离仓库最远的停留点开始；3、一辆运货车顺次途经和停留点的路线要成凸状；4、使用大载重量的送货车辆；5、提货应混在送货过程中进行，而不要在运行路线结束后再进行；6、对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点可运用另一个送货方案；7、应当避免停留点工作时间太短的约束。仓库ABCDE第一站第二站第三站第四站第五站仓库ABCDE第一站第二站第三站第四站第五站二、制定车辆运行路线*93扫描法制定车辆运行路线的步骤：1、在地图上或者坐标图中确定所有停留点和仓库的位置；2、自仓库开始沿任一方向向外画一直线，沿着顺时针或者逆时针方向旋转该直线与相交；同时，考虑如果在某路线上增加该站点，是否会超过车辆的载货能力，如没有，继续旋转至与下一个站点相交；如超过，就去掉最后的站点，并确定路线。最后，从不包括在上一条路线中的站点开始，继续旋转以寻找新路线，直到所有的点被安排在路线中。3、排定各路线上每个站点的顺序，使行车路线最短。*94扫描法示例如下图所示。三、安排车辆运行时间*95上述车辆运行路线的设计假定一辆送货车服务一条路线，如果路线短，就会发生送货车辆在剩余的时间里得不到充分利用的问题。若所有运输路线能够实现“首尾相连、顺序排列”，则可实现使车辆的空闲时间最短，并可据此决定车辆数，排出配车计划。*96车辆运行时间安排示例假设有一个车辆运行路线和时间安排问题，该问题中涉及的车辆都是相同规格的。各条路线的出发时间和返回时间如表2-8所示。问：如何用最少的车辆完成规定的任务？路线号出发时间返回时间1上午8：00上午10：252上午9：30上午11：453下午2：00下午4：534上午11：31下午3：215上午8：11上午9：526下午3：03下午5：137下午12：24下午2：228下午1：33下午4：439上午8：00上午10：3410上午10：56下午2：25*97上午下午891011121234561号车2号车3号车4号车5号车1号线10号线6号线9号线4号线5号线8号线2号线7号线3号线第七节运输问题的线性规划模型*98学习目标：1、掌握产销平衡的运输问题的求解过程；2、能够将产销不平衡的运输问题转换为产销平衡的运输问题。第七节运输问题的线性规划模型*99二、产销平衡问题的表上作业法一、运输问题的数学模型本节知识点三、产销不平衡运输问题四、案例分析一、运输问题的数学模型*100问题的提出：在物流中，经常遇到大宗物资的调运，应该如何根据已有的交通网，制定调运方案，使物资运输的总费用最小？一般的运输问题就是要解决把某种产品从若干个产地调运到若干个销地，在每个产地的供应量与每个销地的需求量已知，并知道各地之间的运输单价的前提下，如何确定一个使得总的运输费用最小的方案。*101如果运输问题的总产量等于其总销量，即有则称该运输问题为产销平衡运输问题；反之，称产销不平衡运输问题。产销平衡运输问题的数学模型可表示如下：运输问题具有下述特点：(1)约束条件系数矩阵的元素等于0或1；(2)约束条件系数矩阵的每一列有两个非零元素，这对应于每一个变量在前m个约束方程中出现一次，在后n个约束方程中也出现一次。

对产销平衡运输问题，除上述两个特点外，还有以下特点：(1)所有结构约束条件都是等式约束；(2)各产地产量之和等于各销地销量之和。例：

某部门有3个生产同类产品的工厂(产地)，生产的产品由4个销售点(销地)出售，各工厂的生产量、各销售点的销售量(假定单位均为t)以及各工厂到各销售点的单位运价(元／t)示于下表中，要求研究产品如何调运才能使总运费最小?

销地产地B1B2B3B4产量A116A210A322销量8141214484281254101139611该问题的数学模型：二、产销平衡问题的表上作业法*105表上作业法的步骤1.寻找初始基可行解；最小元素法、伏格尔法2.求出非基变量检验数（空格检验数），判断是否为最优解；闭回路法、位势法3.确定换入变量和换出变量，换基改进，找到新的基可行解闭回路调整法4.重复步骤2和3，直到求得最优解为止。1.寻找初始可行解*106（1）最小元素法

从运价最小的格开始，在格内的右下角标上允许取得的最大数。然后按运价从小到大顺序填数。若某行（列）的产量（销量）已满足，则把该行（列）的其他格划去。如此进行下去，直至得到一个基本可行解。

销地产地B1B2B3B4产量A1

16A2

10A3

22销量8141214484285101112346911

①

8②2③10④14⑤8⑥⑥6总费用z==10×4+6×11+8×2+2×3+14×5+8×6=2461.寻找初始可行解*108（2）沃格尔法/元素差额法步骤一，分别计算出各行各列的最小运费和次小运费的差额；

步骤二，从行或列差额中选出最大者，选择它所在行或列的最小元素优先安排；

步骤三，不断重复步骤一和二，直至得到初始解。销地产地B1B2B3B4产量行罚数12345A116A210A322销量814121448列罚数123454101211346911285201513221011321148810217062201242总费用z==2442.解的最优性检验*110最优性检验就是检查所得到的方案是否为最优方案。检查的方法为计算检验数。由于目标要求极小，因此，当所有的检验数都大于或等于零时该调运方案就是最优方案；否则就不是最优，需要进行调整。下面介绍两种求检验数的方法：

（1）闭回路法；

（2）位势法。*111（1）闭回路法闭回路法，就是从已有调运方案的每个空格出发找一条闭回路。以某空格为起点，用水平或垂直线向前划，当碰到一数字格时可以转90度后继续前进，直到回到起始空格为止。从每个空格出发，均可找到唯一的闭回路。从空格开始，把闭回路中各顶点的运价依次设置“+”与“-”符号，然后求其代数和，即为检验数。当所有检验数均大于或等于零时，现行的调运方案就是最优方案，因为此时对现行方案作任何调整都将导致总的运输费用增加。闭回路法的主要缺点是：当变量个数较多时，寻找闭回路以及计算两方面都会产生困难。

销地产地B1B2B3B4产量A116A210A322销量814121448（1）闭回路法（结合最小元素法的初始解）428125410113961181410268检验数σ11=c11-c21+c23-c13=4-2+3-4=1σ24=c24-c14+c13-c23=9-11+4-3=-1<0,故知该最小元素法的解不是最优解1211012-1*113（2）位势法在运价表中，将对应于已有调运方案中具有调运量的方格对应的运价圈起来，作为记号；同时，在运价表的右边和下边填入一个数字，使圈起来的任何一个运价数恰好等于它所在行和所在列填入数字之和这些填入的数字称为位势，把第i行右边的位势记为第j列下边的位势记为由于位势数共有m+n个，而调运量的方格仅有m+n-1个，所以有一个位势可以任意给定。最后，我们将没有调运量的空格对应的运价与该空格对应的两个位势之和的差，称为该空格的检验数。如果所有检验数都不小于0，则表明该调运方案已是最优调运方案。解

的

最

优

性

检

验

销地产地B1B2B3B4产量uiA116u1(1)A210u2(0)A322u3(-4)销量814121448vjv1(2)v2(9)v3(3)v4(10)4

812

1011

9

11增加一位势列和位势行并计算位势81026814

销地产地B1B2B3B4产量uiA1161A2100A322-4销量814121448vj29310计算检验数42812541011396111211012-1检验数σ13=8-（-4+2）=10；σ24=9-10=-1<0,故这个解不是最优解3.解的改进——闭回路调整法*116改进的方法是对运输表中出现负检验数的空格进行运量调整。首先，找到负检验数空格对应的闭回路，沿闭回路，在各奇数次转角点的各调运量中挑选最小的调运量作为调整量，然后将各奇数次转角点的调运量减去调整量，并将各偶数次转角点（包括原空格）的调运量加上调整量，得到一个新的调运方案。

如果出现负检验数的空格多于一个，一般选择绝对值最大的负检验数空格作为具体的调整对象。（+2）销地产地B1B2B3B4产量A110616A282

10A314822销量8141214484281254101139611（-2）（+2）（-2）总费用z==8×2+12×4+4×11+2×9+14×5+8×6=244<2461.当产大于销时，即平衡后的数学模型为：加入假想销地（假想仓库），销量为，由于实际并不运送，它们的运费为

=0；三、产销不平衡的运输问题三、产销不平衡的运输问题2.当销大于产时，即加入一个虚设的产地去生产不足的物资；它的产量为三、产销不平衡的运输问题（1）产>销，制定初始方案时，库存一列零运价暂不考虑，在原来给定的运价上逐次选取最小运价分配完后再考虑库存列。（2）产<销，制定初始方案时，首先由真实产地按最小单位运价调往销地，最后的差额部分再由虚产地供给。*121案例1：已知某运输问题的资料如下表所示（表中的发量、收量单位为吨，运价单位为元/吨）四、案例分析B1B2B3B4发量A1265315A2132112A3327413收量10131251、试求出最优运输方案。2、如将A2的发量改为17，其它资料不变，试求最优调运方案。*122案例2：现有三个生产