第9章-航空货物运输组织

第一节航空运输概述

第二节航空货物运输流程及主要单证第三节航空配载第九章：航空货物运输组织

第四节航空离港系统第一节航空运输概述二、航空运输的特点一、航空运输的概念三、航空运输的主要技术装备与设施四、航空运输的成本结构五、国际航空货物运输当事人国际航空货物运输的产生与发展1903年：莱特兄弟发明。邮件运输载运+旅客特点：短途+载量小1920年：民用航空飞机开始建造二战期间：民用+军用飞机都发展很快螺旋桨式飞机喷气式飞机超音速飞机飞机的舱位结构飞机主要分为两种舱位：主舱（Maindeck）和下舱（Lowerdeck），但有些机型，如波音747分为三种舱位：上舱（Upperdeck）、主舱和下舱。

安-225超大型运输机1用途：重型运轮

全长：84.0公尺最大离陆总重量：600吨（包含机身、燃料与筹载重量）

最大筹载重量：250吨

速度：850km/h（极速）或700km/h（巡航速度）

机舱：长35.97公尺；宽6.4公尺；高4.39公尺

最大航距：15,400公里（满燃料状态）或4,500公里（满筹载状态）

组员数：

6人

窄体飞机Narrow-bodyaircraft宽体飞机Wide-bodyaircraft根据主舱容积可分为中国军用大飞机

--国产运-20大型运输机该款运输机设计为两百吨级机型的分类根据主舱的装载对象可分为客机Passengeraircraft

货机Freighteraircraft

客货两用机

Mixedpassenger/freighteraircraft波音737飞机公务舱波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。1990年5月起，除747-400型外，其他型均已停产。波音747型飞机散货型飞机Bulkcargoaircraft窄体机的下货舱属非集装货舱,因此该类机型绝大部分属散货型飞机

集装型飞机ULDcargoaircraft全货机及宽体客机均属集装型飞机，可装载机装设备

根据载货的类型可分为集装化设备定义在民用航空运输中，将一定数量的单位货物按流向装入集装箱或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输即为民航集装运输集装器被视为飞机中可以拆卸的一部分

国际航空运输组织国际民用航空组织ICAO－－政府间组织InternationalCivilAviationOrganization国际航空运输协会IATA－－企业间组织InternationalAirTransportAssociation国际货物运输代理协会FIATAInternationalFederationofFreightForwardersAssociation航空运输业务区域的划分

区域划分的目的

保证国际航空运输的运营安全,以及国际民航组织规定的各国航空运输企业在技术规范,航行程序和操作规则上的一致性IATA区域划分

全球划分为三个航空运输业务区，分为:AreaTC1、AreaTC2、AreaTC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3

AreaTC1范围北起格陵兰岛，南至南极洲包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）

AreaTC2范围北起北冰洋诸岛，南至南极洲包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分AreaTC3范围北起北冰洋，南至南极洲包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿截止20世纪末，全球-----700多家定期航空承运人；70多家定期航空货运承运人航空从业人数：370多万人；商业飞机1.65万架，年旅客运量15亿人；客货总周转里3146亿吨公里。年产值1万亿美元（占全球GDP3.5%）世界上最繁忙的航空线：

西欧--北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。西欧--中东--远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。远东--北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线.

一、国际航空货运方式班机运输ScheduledFlight包机运输CharteredFlight集中托运Consolidation陆空联运TATTA航空快递AirCourier世界最大的运输机我国----1949年11月2日创立1950后开始经营定期航班业务：（12架飞机；12条短程航线；40个简易机场）1974年：开通国际航线；1998年：航线总数1122条2010.10各类机场190个广州国内航线我国的国际贸易航空货运线和机场（主要的）北京上海天津沈阳大连哈尔滨青岛广州南宁昆明乌鲁木齐航空货物运输的特点

（1）运送速度快、运输路程短；（2）安全准确，有利于稳定和开拓市场；（3）可简化包装、节省费用；（4）载运量小、运输费用较高。第三节航空配载

一、航空配载的基本概念

⑴飞机最大起飞重量是根据飞机的强度和适航要求，规定飞机滑跑并达到抬前轮速度时的重量极限。受大气温度、机场标高、风向、风速、跑道情况、机场净空条件等因素影响。⑵飞机最大着陆重量是根据飞机强度和适航要求规定，飞机着陆时的重量极限。受机场条件、场温、风速、风向，起落架结构强度等因素影响。⑶飞机最大无油重量是根据飞机的结构强度和适航要求规定，除可用燃油之外的飞机重量极限，这是在假想的情况下设置的。BULKHOLD⑷飞机的最大业务载重量根据飞机性能及安全等因素的要求，飞机的业务载重量不允许超过某一特定值，这个值称为最大业务载重量，简称“最大业载”。⑸实际业务载重量是指飞机实际装载的旅客、行李、邮件、货物、集装设备、压舱物的重量总和。⑹空机重量飞机本身的结构重量、动力装置重量、固定设备重量、油箱内不能利用或不能放出的燃油、散热器降温系统中液体重量等的总和。二、配载工作由于飞机本身结构强度、动力装置及运行条件等因素限制，为了确保飞机的安全和最大限度地提高载运率，对它所装载的重量及重量分布的严格限制是非常必要的。货机的构造图⑴配载的概念。飞机实际业务载重量的配算，就是根据飞机从本站出发的最大可用业务载重量配运至各站的旅客、行李、邮件和和货物，简称配载。⑵载重平衡工作的要求。载重平衡工作必须做到重量相符、单据相符和装载相符。⑶配运顺序。一般来说，按照以下顺序进行配运工作：旅客；免费限额内的行李；必须当班发运的政治货物、紧急货物、鲜活等符合优先发运的货物；协议吨位内的邮件；普通货物；逾重行李；超过协议吨位的邮包等。集装板和网套第四节

离港系统

一、概述计算机离港控制系统（DepartureControlSystem），简称DCS，是中航信引进美国UNISYS公司的航空旅客服务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。旅客值机是旅客购买机票后上飞机前必经的程序，包括处理旅客信息、确认机上座位、发放登机牌、交运行李等一系列操作；航班数据控制部分负责值机系统的数据管理工作，包括航班信息显示／修改、定期航班时刻表的建立／修改、飞机布局表的建立／显示／修改等；配载平衡是飞机起飞前工作人员进行的飞机业载分配工作，确保飞机处于制造商要求的重量与平衡条件的过程，包括建立配载航班信息、确定业载分布、打印舱单、发送相关报文等。二、离港系统工作流程和离港控制业务

一）离港系统办理航班的工作流程⑴建立计划航班信