安全气囊授课课件

安全气囊（SRS）和安全带主动安全系统应给予帮助，阻碍事故的产生。例如：通过ABS，EDS（电子差速器锁止装置）以及精密的行驶机构。被动安全防护系统应在事故发生后尽可能将损伤程度降低到最低。例如：三点式安全带，安全转向支柱，安全车身。安全气囊（airbag）1。功用2。组成结构3。工作原理4。自诊断可能性5。智能型安全带1、功用当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员，乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。2、组成安全气囊系统主要由碰撞传感器，安全气囊系统控制组件，指示灯和气袋组成（1）碰撞传感器数量:3-4功用分类：碰撞信号传感器——将汽车碰撞时的减速度输入ECU,用以判定是否发生碰撞，碰撞防护传感器——控制气囊点火器电源电路结构分类：机电结合式，电子式和水银式

在安全气囊系统电路中，左前，右前，中央和中心碰撞传感器之间均为并联关系。只有当防护传感器与任意一只碰撞信号传感器同时接通时，点火引爆电路才能接通，气囊才能引爆充气。答：其唯一区别在于设定的减速度阈值有所不同碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的结构原理完全相同，其唯一区别在于什么？（2）SRS电控单元ECU

SRS有两个电源，一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源。其功用是：当汽车电源与SRSECU之间的电路切断后，在一定的时间（一般为6秒）内维持SRS供电，保持SRS的正常功能。（3）SRS指示灯由控制单元受控的故障报警灯，通过电亮可以实现功能指示。在打开点火锁约3s钟，故障灯开始自检。如果系统没有故障，则报警灯会熄灭。在持续检测时，报警灯点亮。在碰撞时，故障灯将被长期点亮。在有故障时，关闭点火钥匙，故障灯才会熄灭。（4）气囊组件正驾驶员安全气囊组件正驾驶员安全气囊组件作为整体单元位于方向盘的中心，在速度22km至35km之间，尽管驾驶员佩带安全带，仍有可能在碰撞过程中产生碰撞方向盘的危险。安全气囊会在碰撞之前保护驾驶员，以及减少事故的危害。盆形气体发生器，安全气囊，覆盖罩档板，以及安装部件和连接部件组成了驾驶员一侧的安全气囊单元。喇叭的按钮布置在气囊控制模块单元之外。经过折叠后的安全气囊结构紧凑，使得作为驾驶员安全气囊控制模块的结构尺寸更小。安全气囊有一个约35L的容积。在安全气囊点火后，方向盘上的覆盖档板将按照理论撕裂带被撕开，给安全气囊在充气时一个自由的通道。副驾驶员安全气囊控制模块副驾驶员安全气囊控制模块安装在仪表面板里杂物盒位置。在严重事故中，副驾驶员处的安全气囊保护佩带安全带的副驾驶员防止撞在仪表面板上。在安全气囊点火同时，覆盖档板将按照预先的目的在理论撕裂带范围撕开，给正在充气的安全气囊让出一个自由的通道。副驾驶员的安全气囊与驾驶员的安全气囊一致。安全气囊和管状气体发生器位于覆盖面板之后。在门和仪表盘之间的副驾驶员一侧必须覆盖很大面积，安全气囊的容积有65L，明显增大。覆盖档板与杂货箱档板的形状一致。而且在仪表面板上连接的毫无缝隙，理论撕裂带在安全气囊起爆时给出了一个自由的通道。结构紧凑的副驾驶员安全气囊通过5个连接螺栓安装在杂货箱处。由此，在更换时简洁，迅速，容易副驾驶员安全气囊与正驾驶员安全气囊相比，副驾驶员安全气囊位置超前，并且与副驾驶员之间的距离较大。因此，副驾驶员安全气囊跟正驾驶员安全气囊相比要晚些起爆和充气。两个安全气囊的充气时间仅似相同，有一个10ms的点火时间差异。通过简单的接头连接给予点火器电流供给，在安全气囊起爆后，只要导线没有出现损伤，可以容许再次使用连接导线。螺旋线束螺旋线束在方向盘里形成了控制器和正驾驶员模块之间的导线连接。弹簧壳体与方向盘固定在一起，可以保证方向盘在任意位置下的导线连接。气体发生器气体发生器里含有固体驱动材料，在三氧化钠基础上加工成药片形状。控制器里的传感器触发了电子电桥点火器，并向固体燃料传导，使之发生燃烧。同时产生对驾驶员无危险的安全气囊充填气体-氮气，并通过金属过滤器来净化和冷却。安全气囊根据使用在正驾驶员和副驾驶员不同应用位置，有盆式和管式安全气囊。安全气囊安全气囊的材料是由一种没有涂层的尼纶纺织物组成。正驾驶员的安全气囊容积有35升，副驾驶员的安全气囊的容积有65升。安全气囊与乘客接触的另一面有许多排气孔，通过均匀的向外排泄填充气体，可以降低身体俯压的动能。

3、工作原理安全气囊控制原理安全气囊动作过程例如：按时间轴来描述碰撞过程，在此以一辆汽车以56km/h，正面碰撞在墙上。事故过程按照下列步骤分为若干个部分：安全气囊有效范围思考:哪些情形,正面SRS不会引爆气囊充气?汽车遭受侧面碰撞超过斜前方正负30度角时汽车遭受横向碰撞时汽车遭受后方碰撞时汽车发生绕纵向轴线侧翻时纵向减速度未达到设定阈值时防护传感器未接通或所有前碰撞传感器都未接通时汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶时4、自诊断由故障报警灯显示的故障，是储存在控制器的故障存储器中，可以借助故障读取仪器VGA1551来读取故障。系统操作总体来说，可以按照下列功能来实现：功能01询问控制器版本功能02对存储的故障读取功能03对执行元件进行检测功能04导向基本调节功能05清除存储的故障功能06诊断结束功能07控制器对码功能08读取测量值块功能09个别读取测量值

连接VGA1551的诊断接头在GOLF和PASSAT汽车上位于仪表板中部。下列故障可以通过诊断接口来得到：故障位置故障说明--控制器控制器损坏；--正驾驶员安全气囊的点火器电阻太大；--副驾驶员安全气囊的点火器电阻太大；--点火回路的导线正极短路；负极短路；--电源电压信号太大；信号太小。安全规则事故处理

原则上对没有限制安全气囊寿命的元件有效。在事故处理时，将根据在事故中安全囊起爆，或没起爆来区分。事故中安全气囊被起爆下列元件在任何情况下都应被换掉：--正驾驶员气囊模块--正驾驶员安全带--副驾驶员气囊模块--副驾驶员安全带--带固定支架的控制器—螺旋线束通过目视检测时，如果发现下列元件有损伤时，必须对这些元件进行更换：

--方向盘--副驾驶员气囊模块的带支撑架的仪表面板--方向盘转向支柱面板--故障报警灯--整体更换安全气囊导线束--儿童座椅的警告提示事故中安全气囊没有起爆

如果通过故障报警灯，没有显示故障，并且通过目测检查，安全气囊的各个零部件也没有损伤，因此就没有必要更换安全气囊的零部件。另外也要检查安全带。在损伤时予以更新。

5、智能型安全气囊

智能型安全气囊就是在车身内部装上多个传感器，能够随时测出车内座椅上有没有乘员、乘员的体重和尺寸、乘员是否处于离位状态，从而判断在车辆碰撞时用不用打开气囊、对气囊弱充气还是强充气，从而自动适应不同乘员在不同乘坐状态时的保护需求，最大限度地起到保护乘员的作用。

碰撞判断准确一种是与安全带配合使用，当低速碰撞时，主要是安全带对乘员起保护作用，当发生高速碰撞时，才启动气袋对人进行保护，此时气袋主要保护人的面部，又称之为“面袋”。特点：体积小，充气量小，充气时间短，启动气袋的碰撞车速高，造价低。第二种是单独起保护作用，发生碰撞时，气袋要保护人的头部和胸部。特点：第二种气袋的体积较大(对司机侧气袋为60升以上)，充气时间长，充气量大，启动气袋的碰撞车速较低，造价高

点火时刻准确以司机侧气袋为例。气袋点爆后，气体发生器的充气时间约是30毫秒。对处于正常位置的50百分位假人，最佳情况下是发生碰撞时，气袋刚刚充满气体后，人的头部即与气袋接触，这样保护作用最好。

抗粗糙路面干扰能力强根据清华大学的总结，当汽车以20～60km/h的速度通过下述路面时，气袋不应点爆：上下110毫米高的台阶、铁路铁轨、270毫米深的坑及国标路面，计有扭曲路面、坑洼路面、石块路面、搓板路面、卵石路面等。这些情况都会产生较大的汽车减速度，气袋系统必须能识别出此种状况，气袋不能点爆。由于汽车的工作环境比较复杂，气袋必须有较高的工作可靠性和稳定性。

如汽车在雨中工作；

汽车在高温气候中行驶；

汽车在寒冷的地区使用；

汽车在高海拔的地区使用；

汽车在强电磁干扰环境中等。

Ask:正面气囊和侧面气囊分别保护人体的哪些部位？Answer:正面——面部和胸部侧面——头部和腰部安全带Function:当汽车遭受碰撞时，迅速收紧安全带，缩短驾驶员和乘员身体向前移动的距离，防止身体受到伤害。Constitute:传感器、电控单元ECU和安全带收紧器安全气囊

锁扣预紧器

使用火药作为动力。锁扣上面与织带相连，下面由钢丝绳与预紧器内的活塞相连。发生碰撞时，通过点火设备点爆安装在预紧器上的火药，火药燃烧产生气体充入气室内。活塞在气体的压力下向右移动，通过钢丝绳将锁扣向下拉回约80mm，消除安全带与乘员间的间隙。在活塞中安装有钢球，使得活塞只能向右移动，防止在安全带的拉力下活塞向左移动。

卷收器预紧器

安装在卷收器的侧面，使用火药作为动力。发生事故时，点燃火药，推动齿条移动，从而带动卷收器回卷。安全系统展望事故前保护通过雷达等探测装置随时监测路面状况。在汽车运行中探测汽车运动方向上的障碍物。可以根据距离周围车辆的远近而自行调整车速。一旦发生紧急情况，碰撞事故在所难免，它可以发出警报并自行采取刹车等措施事故中救护智能保护系统是世界各气袋厂家和汽车生产商所致力研究的新型乘员保护系统。它将安全带、气袋、乘员感知系统、碰撞预测系统等集成在一起，成为完善的保护系统，能在各种情况下对乘员起到最佳保护作用。乘员感知系统包括乘员存在探测和乘员位置传感两个方面。

乘员存在探测系统(OSS)的作用是：

当有反向儿童座椅时，气袋不点爆；

当乘客座无人乘坐时，气袋不点爆。

乘员位置