高铁优化总结汇报

京沪高铁优化总结汇报河北电信运维部无线网络优化中心2011年12月1、高铁优化工作介绍2、京沪高铁优化成果3、京广动车DO异频组网Page3京沪高铁从北京南站出发终止于上海虹桥站，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。总长度1318公里，其中，河北境内全长170公里。其全程时速普遍在300公里/小时以上。京沪高铁简介京沪高铁优化关键点京沪高铁优化精细RF优化同PN技术应用搜索窗优化细致邻区优化AN间互联方案京沪高铁从北京出发后不到1个小时，便可以依次穿越京津冀三省四地市，可以说这是一种全新的覆盖场景，给网络优化工作带来了严峻挑战。高铁覆盖的主要问题包括：切换成功率低、车体损耗较大、周边环境协同覆盖、跨局频繁…优化关键点合适的天线的方位角和下倾角基站距铁路距离在50-150m时效果最佳增加天线对列车的入射角度选取窄波束高增益天线；进行二功分改造京沪高铁优化——精细RF优化京沪高铁优化——精细RF优化第一轮优化调整6月30日之前第二轮优化调整6月30日-8月中旬第三轮优化调整8月中旬-9月中旬高铁RF优化调整摸查高铁站点天馈参数信息规范调整工程安装误差校正网络规划与实际场景匹配偏差进行模拟测试从6月30日起登车进行实际测试，问题梳理解决解决高铁沿线站点网络结构布局不合理问题点解决高铁沿线站点覆盖、导频污染问题点侧重解决周边农村站点对高铁沿线越区覆盖与干扰问题完成特型天线窄波束（30度）高增益天线的更换Page7高速移动的列车在进行小区切换时，可以很快速地穿过小区间的切换区。如果小区的切换区设置过小，那么用户在还没来得及进行切换就已经穿过了切换区，导致切换失败而掉话。在切换带不够长的场景下，可以使用同PN技术，减少高速移动状态下终端用户的切换次数，有效提升用户感知度；两副靠近、分属两个不同扇区的天线，通过二功分接到一个扇区，并增加3.5dB导频功率，另外一个扇区闭塞；两个RRU同PN改造，按照一个扇区看待如果两个扇区话务量很高，同PN改造不能马上采用；尝试在两付天线之间再增加一付天线来帮助延伸覆盖区、加长切换带等办法京沪高铁优化——同PN应用小王庄问题点搜索窗优化前ECIO小王庄问题点搜索窗优化后ECIO京沪高铁优化——搜索窗优化高铁沿线在没有直放站、没有同PNRRU的情况下，多径时延差都比较小，相对简单，搜索窗A、N、R分别设置60chip、80chip、100chip已经足够。如果引入了光纤直放站、同PNRRU后，需要仔细检查拉远RRU光纤相对参考RRU增加的时延，增加的时延以及多径时延差主要来自光纤长度差值，所以根据相对时延适当增大搜索窗或者对相对时延过大的同PNRRU进行同PN分离出去设置独立扇区和PN。Page9邻区精简：参与铁路沿线切换的PN一定互配，位置放在邻区列表的最前面精简冗余邻区和超远过覆盖邻区，从而达到尽量缩短邻区列表的目的，缩短手机邻区搜索的遍历轮回周期通过软参相关bit位控制合并邻区下发最大数目，减少邻区搜索时长，目前河北合并下发邻区的邻区数量减少到25条。京沪高铁优化——邻区精细优化京沪高铁优化——京津冀AN间互联京沪高铁从北京出发不到1个小时，便依次穿越北京、廊坊、天津、沧州4个地市的10个AN;北京、天津、廊坊沧州分属2家不同厂商的PDSN，由于现有PDSN不支持跨PDSN切换，因此从北京—廊坊—天津—廊坊—天津—沧州，列车途经AN边界必然导致DO切换掉话，而京沪高铁京津冀段短短20分中内跨越5次边界，严重影响终端用户感受速率。京津冀高铁边界优化研讨会为解决高铁上京津冀边界区域的DO掉线问题，保持良好上网速率，提升用户感知和天翼品牌美誉度，在集团公司的组织下，北京、天津、河北分公司在保定召开京津冀高铁优化研讨会，参会人员涵盖电信公司核心网、PDSN、无线网优等各相关专业专家以及华为、思科公司相关技术专家。

成立自集团到省到本地网的专项攻关组明确各区域的接口人建立定期沟通机制

测试数据共享京沪高铁优化——京津冀AN间互联Page12沿途均为华为无线设备，采用基于华为设备的呼叫迁移策略，使用跨PDSN不迁移，跨AN全程软切换的方法，通过A1718链路的搭建，实现各AN间互联。可以基本保证DO业务在穿越边界时不掉线，速率保持平稳。京沪高铁优化——京津冀AN间互联京沪高铁优化——京津冀AN间互联廊坊在新增一站址，使5次跨边界切换减少为4次

京津冀各方积极协调资源搭建链路进行测试验证，北京廊坊边界进行DO载频结构调整，北京进行78向119频点改造，廊坊进行40个载频DO双载波升级。链路搭建完成后高铁测试，边界DO前向下载速率稳定在700kbps以上。Page14京沪高铁优化成果精细RF优化摸排基站86个，RF调整199个扇区，二功分改造6个站点同PN技术应用采用同PN覆盖方式，完成50组同PN数据的规划制作，搜索窗优化根据RRU集联数目与时延距离进行搜索窗优化匹配；河北段完成高铁站点及周边站点90个点的搜索窗优化细致邻区优化删除冗余邻区，调整优先级，共优化4331条邻区数据修改邻区合并下发数量降至25条，减少搜索时长

AN间互联方案联合北京、天津开通A17/A18电路46条增加载频5个，改造伪导频32个；对14个基站40个载频单载频扩容成双载频河北电信自6月30日起至9月25日进行京沪高铁专项优化，经过三个月的奋战，专项小组累计出动人员120人次，测试28次，测试里程近9500公里。

Page15语音Ec/Io轨迹图DO下行RLP层吞吐率测试月份覆盖率接通率掉话率呼叫次数掉话次数平均呼叫建立时延(S)语音质量(FFER<3%占比)里程掉话比6月份83.90%83.33%55.56%6

36.394

96.1551.0779月份94.68%100.00%0.00%3

05.150

98.79∞测试月份覆盖率（%）分组业务建立成功率（%）分组业务建立时延(s)分组业务掉话率（%）前向PER误包率（%）前向RLP层吞吐率(kbps)DRC申请速率(kbps)虚拟软切换成功率（%）反向软切换成功率（%）6月份84.63%100.00%1.90666.67%3.37%459.044755.36887.19%100.00%

9月份90.07%100.00%0.72714.23%2.19%906.6031043.52696.35%100.00%最新测试结果：河北段语音覆盖率99.15%，全程无掉话；DO平均RLP吞吐率861.75kbps，优于移动、联通网络。京沪高铁优化成果高铁测试现场，广东南方电视台记者高铁采访后现场视频进行后方回传，记者使用的是联通3G数据卡，但是上传速度只有20kBps，且速率波动大远不能满足回传需求。推荐给记者使用电信3G数据卡，速率可达100kBps,且速率平稳保证记者顺利完成了回传任务。为终端用户提供优质服务就是对我们工作的最大肯定京沪高铁优化成果由于覆盖高铁的基站与高铁周围基站DO业务使用同一个频点（37号频点），则高铁基站不可避免受到来自周围基站的“干扰”，从而影响高铁基站覆盖的终端用户的SINR，由于SINR直接对应终端用户申请的DRC速率，所以要提高DO用户的DRC速率，就要提升用户的SINR。异频方案的提出，正是利用了铁路沿线基站频点异于周围基站频点，使得铁路沿线基站DO导频信号比较“纯净”，从而提高DO用户的SINR。目前高铁沿线基站既覆盖铁路又兼顾周围农村覆盖，因此可以称做“公网”。本次铁路优化方案是在现有“公网”基础上，进行部分扇区频点改造，以满足高铁应用的要求，即京广铁路DO业务的异频覆盖方案。京广动车DO异频组网高铁异频边界用户具有明显移动距离和方向，如国（省）道、高速等公路区域：采用OFS硬切换以保证用户业务的连续性。用户不具有明显移动距离和方向，如普通乡镇、村庄、郊区用户：两频点不相互干扰覆盖较固定，对于该场景下的用户业务都能在各自频点下正常地使用业务，不设置硬切换。京广动车DO异频组网周边异频边界多载频边界指定终端空闲待机频点

删除异频邻区DO空闲态待机异频改造乘坐车次乘坐位置测试方式EVDO覆盖率（%）分组数据业务建立成功率（%）前向RLP层吞吐率(kbps)EVDO掉率（%）分组数据业务平均建立时延（S）EVDO掉线次数测试时同时在线用户数前D138东侧DO上传86.56%100%-0%3.72503.835前D138东侧DO下载94.16%100%786.4850%3.83203.595后D138东侧DO上传96.68%100%-0%0.47403.538后D138东侧DO下载97.95%100%1320.1250%0