城市道路设计中常见疑难问题解析PPT

城市道路设计中

常见疑难问题解析深圳市市政设计研究院有限公司徐波总工程师教授级高级工程师2013年8月主要疑难问题感觉2012版城市道路工程设计规范与老规范比简单了，新规范有何变化？通行能力及服务水平的含义和分析？如何处理道路线位与水源保护线、基本农田保护线、生态控制线及高压线的关系？C形、凸形、卵形、复合曲线有何不同？规范要求道路交叉口范围纵坡不宜大于2.5%，经常难以满足，如何处理？

城市地区长大纵坡怎样保证行车安全？

城市桥梁的设计洪水频率应采用什么标准？旧路改造罩面道路纵坡应当怎样拟合才合理？自行车道布置在横断面什么位置较为合理？中央绿化分隔带、两侧绿化分隔带宽度采用多少较合理？交叉口渠化常见问题？城市地区立交选型应注意什么？常见问题有哪些？城市地区常用软基处理方法？城市地道口截水沟如何设计才安全合理？车行道井盖总是沉降，如何处理？钢桥面铺装有什么成熟经验？岩石边坡怎么绿化？人行道上井盖多且不美观，有什么办法处理？商业街的改造应注意哪些要素？旅游度假区的道路设计要注意什么？市政详规的道路交通设计应做到什么深度？快速路设计主要有哪些经验教训？目前在道路上主要有哪些新材料、新技术？

感觉2012版城市道路工程设计规范与老规范比简单了，是怎么回事？新规范有何变化？城市道路规范体系是怎样的？问题1：

通用标准

专用标准基础标准《工程建设标准体系》在某一专业范围内作为其他标准的基础并普遍使用，具有广泛指导意义的术语、符号、计量单位、图形、模数、基本分类、基本原则等的标准。针对某一类标准化对象制订的覆盖面较大的共性标准，它可作为制定专用标准的依据。针对某一具体标准化对象或作为通用标准的补充、延伸。综合标准

涉及质量、安全、卫生、环保和公众利益等方面的目标要求或达到这些目标而必需的技术要求和管理要求。对各层次标准均具有制约和指导作用。标准体系的调整《城市道路工程技术规范》

通用标准5项

专用标准31项基础标准2项《道路工程术语标准》修订中《道路工程制图标准》修订中《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《城镇道路工程施工及验收规范》

CJJ1-2008《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006《城市停车设施通用规范》待编《城市综合交通枢纽设计规范》制定中《工程建设标准体系》标准体系的调整

通用标准5项

专用标准31项基础标准2项《城市快速路设计规程》CJJ129-2009《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城镇道路路面设计规范》2012年7月1日实施《城镇道路路基设计规范》报批《城市道路交通设施设计规范》2012年5月1日实施《城市道路路线设计规范》征求意见稿《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006………………

根据新的体系表，《城市道路设计规范》将一本通用规范和若干专用标准代替。

《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012

《城市道路设计规范》CJJ37-90

《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012专用标准针对某一具体标准化对象或作为通用标准的补充、延伸

通用标准针对某一类标准化对象制订的覆盖面较大的共性标准，它可作为制定专用标准的依据道路供各种车辆和行人等通行的工程设施

道路工程以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体工程建设的需要技术类问题标准体系的调整本次规范修订的原因

建设部文件

（建标（2003）104号）“关于印发《二00二~二00三年度工程建设城建、建工行业标准制订、修订计划》的通知

第29项《城镇道路工程技术规范》（修订）（CJJ37-90）2003年5月15日修订的原因技术类问题道路分类分级——是类型还是等级？城市规模在分级中如何考虑？

设计车辆——是否增加新类型？

设计速度

——增加100km/h、120km/h？道路净高——5m、4.5m、3.5m、3m……？

通行能力与服务水平——评价道路能力的指标？

机动车单车道宽度——3.75m、3.5m、3.25m、3m……？

路面结构设计荷载标准——是否考虑增加新的荷载标准？道路交叉口类型——分类原则、设计标准？

……

……修订的主要内容1．本规范作为通用规范，在章节编排和内容深度组成上较《城市道路设计规范》CJJ37-90有较大的变化，章节的编排上主要由城市道路工程涵盖的内容组成，内容深度上主要是对城市道路设计中的一些共性要求和主要技术指标进行规定。2．修订了原《规范》中的通行能力、道路分类与分级、设计速度、机动车单车道宽度、路基压实标准等内容。3．增加了道路服务水平、设计速度100km/h的平纵技术指标、景观设计等内容。4．明确了平面交叉和立体交叉的分类和适用条件。5．突出了“公交优先”、“以人为本”的设计理念。6．强化了交通安全和管理设施的设计内容。《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)总则2.术语和符号3.基本规定4.通行能力和服务水平5.横断面6.平面和纵断面7.道路与道路交叉8.道路与轨道交通线路交叉9.行人和非机动车交通10.公共交通设施11.公共停车场和城市广场12.路基和路面13.桥梁和隧道14.交通安全和管理设施15.管线、排水和照明16.绿化和景观《城市道路设计规范》(CJJ37-90)1.总则2.一般规定3.道路通行能力4.道路横断面设计5.平面与纵断面设计6.道路与道路交叉7.道路与铁路交叉8.路基设计9.柔性路面设计10.水泥混凝土路面设计11.广场与停车场12.道路排水13.道路绿化14.道路照明15.交通设施16.地下管线与地上杆线《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）1.总则2.控制要素3.路线4.路基路面5.桥涵6.汽车与人群荷载7.隧道8.路线交叉9.交通工程与沿线设施

共16章56节270条其中强条3条章节组成新增4章合并6章为2章《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)总则2.术语和符号3.基本规定4.通行能力和服务水平5.横断面6.平面和纵断面7.道路与道路交叉8.道路与轨道交通线路交叉9.行人和非机动车交通10.公共交通设施11.公共停车场和城市广场12.路基和路面13.桥梁和隧道14.交通安全和管理设施15.管线、排水和照明16.绿化和景观章节组成《城市道路路线设计规范》征求意见稿《城市快速路设计规程》CJJ129-2009

《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城镇道路路基设计规范》报批《城镇道路路面设计规范》2012年7月1日实施《城市桥梁设计规范》2012年4月1日实施《城市道路交通设施设计规范》2012年5月1日实施《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006

《室外排水设计规范》GB50014-2006

《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97强制性条文3.4.2道路建筑限界内不得有任何物体侵入。3.4.3道路最小净高应符合表3.4.3的规定。表3.4.3道路最小净高道路种类行驶车辆类型最小净高（m）机动车道各种机动车4.5小客车3.5非机动车道自行车、三轮车2.5人行道行人2.513.3.4长度大于1000m行驶机动车的隧道考虑汽车尾气的污染对通风的要求比较高，目前技术条件下，慢速交通通过隧道存在较大的安全隐患，因此禁止与机动车在同一孔内设置非机动车和行人通道；长度小于等于1000m的隧道若要求设置非机动车和行人通道时，必须有安全隔离设施。2.通行能力及服务水平的含义和分析？一、通行能力及服务水平一般规定快速路通行能力及服务水平其他等级道路通行能力及服务水平自行车道通行能力及服务水平人行设施通行能力及服务水平1.1一般规定道路通行能力：是指道路某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的合理的人或车辆的最大小时流率是度量道路疏导交通能力指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数基本定义1.1一般规定基本通行能力在理想条件下，一条车道或均匀路段或典型横断面上，在特定时段内，合理地期望能通过的最大标准车辆小时流率设计通行能力在设计条件下，设计服务水平等级所对应的最大服务交通量，或对理想通行能力乘以设计服务水平对应的V/C以及相应的修正系数后得到的通行能力基本定义设计条件理想条件1.1一般规定服务水平：是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标反映道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平通常以交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标来衡量基本定义1.1一般规定通行能力与服务水平关系：都反映道路提供的服务通行能力是疏导交通能力的极限值服务水平是在满足特性交通运行状态条件下的极限值，是对交通运行质量更为细致的分析基本定义通行能力服务水平同一事物的两个方面1.1一般规定最大服务交通量：指在通常的道路条件、交通条件和交通管制条件下，并保持特定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。反映的是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的最大能力对应设计服务水平的最大服务交通量，就是设计通行能力基本定义1.1一般规定车辆换算系数：通行能力计算过程中，某类车辆的一辆车等于标准车辆的车辆数交通量换算应采用小型车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合下表基本定义车辆类型小型车中型车大型客车大型货车铰接车换算系数1.01.52.02.53.0车辆换算系数1.1一般规定分析目的规划阶段优化路网结构可行性研究阶段确定道路建设规模设计阶段确定道路几何参数管理阶段评价服务质量，制定改善措施通行能力/服务水平分析1.1一般规定快速路的路段、交织区段及互通式立体交叉的匝道，必须分别进行通行能力分析，使其全线服务水平保持均衡一致主干路的路段和与主干路、次干路相交的平面交叉口，应进行通行能力和服务水平分析次干路、支路的路段及其平面交叉口，可进行通行能力和服务水平分析规范要求1.2快速路通行能力及服务水平快速路在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及型式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路根据交通流行驶特征可分为基本路段、分合流区和交织区，应分别采用相应的通行能力和服务水平设施简介1.2快速路通行能力及服务水平快速路基本路段车辆运行不受交织、分流和合流影响的路段设施简介1.2快速路通行能力及服务水平快速路分、合流区影响范围：分（合）流点上（下）游450m内的车道1、车道2和减速车道设施简介快速分/合流示意图1.2快速路通行能力及服务水平快速路交织区不借助任何交通控制设备（指示标志除外），沿同一方向运行的两股或多股交通流，具有一定长度的路段。设施简介交织区车流运行示意图1.2快速路通行能力及服务水平基本路段通行能力指在一定的时段，基本的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段，期望能通过车辆的合理的最大小时流率快速路基本路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力可应采用下表数值基本路段通行能力设计速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800设计通行能力（pcu/h）200017501400快速路基本路段一条车道的通行能力1.2快速路通行能力及服务水平基本路段的基本条件包括：道路条件：双向四车道快速路计算行车速度为100km/h车道宽度为3.75m，硬路肩宽度为2.5m，左侧路缘带宽度为0.50m，侧向净空1.0m，中央分隔带宽度为2.0m纵坡为0具有良好的线形交通条件：交通组成是100%的小客车司机都是职业驾驶员，熟悉道路情况基本路段通行能力1.2快速路通行能力及服务水平基本路段服务水平快速路基本路段以服务水平分级指标应符合下表所规定内容，新建道路应按三级服务水平设计基本路段服务水平设计速度（km/h）服务水平等级密度（pcu/km.ln）平均速度（km/h）V/C最大服务交通量（pcu/h.ln）100一级（自由流）≤10≥880.40880二级（稳定流上段）≤20≥760.691520三级（稳定流）≤32≥620.912000四级（饱和流）≤42≥53接近

1.002200（强制流）＞

42＜

53不稳定状态-80一级（自由流）≤10≥720.34720二级（稳定流上段）≤20≥640.611280三级（稳定流）≤32≥550.831750四级（饱和流）≥50≥40接近

1.002100（强制流）＜

50＜

40不稳定状态-60一级（自由流）≤10≥550.30590二级（稳定流上段）≤20≥500.55990三级（稳定流）≤32≥440.771400四级（强制流）（饱和流）≤57≥30接近

1.001800（强制流）＞

57＜

30不稳定状态-快速路基本路段服务水平分级1.2快速路通行能力及服务水平基本路段服务水平本规程将服务水平分为四级：一级服务水平交通处于自由流状态二级服务水平交通处于稳定流中间范围三级服务水平，交通流处于稳定流下限四级服务水平时交通运行处于不稳定状态基本路段服务水平1.2快速路通行能力及服务水平基本路段服务水平一级服务水平车辆较少、车流密度较小，车辆运行为畅行状态驾驶员能根据自己的驾驶特性和车辆条件、道路条件及环境条件进行驾驶，基本上不受或少受道路上的其他车辆的影响，通常可以保持较高的车速该状态下车辆的行驶速度可以称为自由流速度基本路段服务水平一级服务水平1.2快速路通行能力及服务水平基本路段服务水平二级服务水平随着交通量增加，车辆行驶速度逐渐减小，驾驶员行驶自由程度受到一定的限制，交通流状态处于稳定状态二级服务水平下限时，车辆间相互影响较大，为驾驶者提供的舒适便利程度下降基本路段服务水平二级服务水平1.2快速路通行能力及服务水平基本路段服务水平三级服务水平交通量比二级服务水平下服务交通量有所增加，车辆行驶自由程度受到很大限制，车辆速度受到前车的制约，但车辆行驶状态比较稳定出现意外的干扰并不会使车流紊乱，车流本身具有一定的抗干扰能力基本路段服务水平三级服务水平1.2快速路通行能力及服务水平基本路段服务水平四级服务水平上半段交通流量可以达到通行能力时的流量值在最大流量范围，交通流处于稳定的极限，出现小的干扰就会使车流产生大的波动，车流抗干扰能力明显下降饱和流基本路段服务水平四级服务水平上半段1.2快速路通行能力及服务水平基本路段服务水平四级服务水平下半段交通密度较大，车流对干扰非常敏感，显示出较大的波动性驾驶员在该状态下行车，行驶自由度小，速度受前车制约性强，变化很大，车速忽高忽低，稳定性较差，车辆走走停停驾驶员和乘客的感觉差强制流基本路段服务水平四级服务水平下半段1.2快速路通行能力及服务水平基本路段适应交通量快速路设计时采用的适应交通量应符合以下列要求：双向四车道快速路折合成当量小汽型车的年平均日交通量为40000pcu～90000pcu；双向六车道快速路折合成当量小汽型

车的年平均日交通量为60000pcu～130000pcu；双向八车道快速路折合成当量小汽型车的年平均日交通量为100000pcu～170000pcu。基本路段适应交通量1.2快速路通行能力及服务水平分合流区通行能力及服务水平核查V12、VR、VF

、

VFOV12<3900

辆小客车/hVF

、

VFO<单车道通行能力VR与匝道宽度、曲线半径和坡度有关核查V12、VR、

VFOV12<4100

辆小客车/hVFO<单车道通行能力1.2快速路通行能力及服务水平交织区通行能力及服务水平与交织区构型、交织流量比、交织区长度、车道数有关1.2快速路通行能力及服务水平快速路系统通行能力

协调基本路段、分/合流区、交织区通行能力以密度评价基本路段、分/合流区、交织区的服务水平分别计算各路段的运行时间计算整个系统的行程速度评价系统的运行状况1.3其他等级道路通行能力及服务水平

其它等级道路根据交通流特性和交通管理方式不同，可分为路段、信号交叉口、无信号交叉口等，应分别采用相应的通行能力和服务水平设施简介1.3其他等级道路通行能力及服务水平

道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表所规定内容路段通行能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/车道）18001700165016001400设计通行能力（pcu/h/车道）14001350130013001100其它等级道路路段一条车道的通行能力1.3其他等级道路通行能力及服务水平

道路路段服务水平一般按车辆行驶速度分为五个等级：一级服务水平——畅行车流，基本上无延误或有少量延误；二级服务水平——稳定车流，有一定的延误，但驾驶员可以接受；三级服务水平——接近不稳定车流，有较大延误，但驾驶员还能忍受；四级服务水平——不稳定车流，交通拥挤，延误很大，驾驶员无法忍受；五级服务水平——强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。路段服务水平1.3其他等级道路通行能力及服务水平

信号交叉口通行能力受到道路几何条件、交通条件和信号控制、自行车和行人交通的影响一般计算公式：信号交叉口通行能力1.3其他等级道路通行能力及服务水平

信号交叉口服务水平分级应符合下表规定内容，新建信号交叉口应按三级服务水平设计信号交叉口服务水平服务水平指标一级二级三级四级控制延误（s/辆）<3030-5050-60>60交通负荷系数<0.60.6-0.80.8-0.9>0.9排队长度（m）<3030-8080-100>100信号交叉口服务水平1.3其他等级道路通行能力及服务水平

无信号交叉口包括次要道路停车让行、全向道路停车让行和环形交叉口三种形式次要道路停车让行交叉口通行能力分析应检核次要道路上车辆可利用的穿越空档能否满足次要道路上交通需求无信号交叉口通行能力及服务水平1.3其他等级道路通行能力及服务水平

次要道路停车让行交叉口通行能力主路车流穿过交叉口时不需要停车而可以直接通过，其通行能力通常按路段计算次路车流穿过交叉口时需要穿插主路上的车流空档，其通行能力的大小受到主路车流间隙分布和间隙大小、次路车辆穿越主路车流间隙所需时间、次路车流的车头时距等因素的制约主路优先交叉口的通行能力应该为主路上的车流通过量加上次路上车流能穿越交叉口的通过量之和无信号交叉口通行能力次要道路停车让行交叉口1.3其他等级道路通行能力及服务水平

全向道路停车让行交叉口通行能力两相交道路具有相同或基本相同的交通量状况，各入口交通流进入交叉口时均需停车等待寻找对方车流的间隙通过全向道路停车交叉口的通行能力应该为两个方向上的车流通过量之和无信号交叉口通行能力全向停车让行交叉口1.3其他等级道路通行能力及服务水平

环岛通行能力环岛通行能力受入口引道及主体交织段两部分通行能力制约如果交织段流量大于其通行能力则采用进口道的调查交通流量计算交叉口的通行能力如果交织段流量小于其通行能力，则采用入口引道通行能力计算交叉口通行能力无信号环岛通行能力环岛示意图1.3其他等级道路通行能力及服务水平

无信号交叉口服务水平服务水平等级评价指标一级二级三级四级五级平均控制延误（s/veh）0~2020~3030~4040~55>55v/c<0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0无信号交叉口服务水平无信号交叉口服务水平用车辆平均控制延误或负荷度来度量3.如何处理道路线位与水源保护线、基本农田保护线、生态控制线及高压线的关系？水源保护区饮用水源保护区一般划分为一级保护区、二级保护区和准保护。一级保护区的水质不得低于国家规定的《ＧＢ３８３８－８８地面水环境质量标准》Ⅱ类标准。二级保护区的水质不得低于国家规定的《ＧＢ３８３８－８８地面水环境质量标准》Ⅲ类标准，并且应按总量控制的要求，保证一级保护区的水质能满足规定的标准。准保护区的水质应保证二级保护区的水质能满足规定的标准。饮用水地表水源各级保护区及准保护区内必须分别遵守下列规定：一、一级保护区内禁止新建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；禁止向水域排放污水，已设置的排污口必须拆除；不得设置与供水需要无关的码头，禁止停靠船舶；禁止堆置和存放工业废渣、城市垃圾、粪便和其他废弃物；禁止设置油库；禁止从事种植、放养禽畜，严格控制网箱养殖活动；禁止可能污染水源的旅游活动和其他活动。二、二级保护区内不准新建、扩建向水体排放污染物的建设项目。改建项目必须削减污染物排放量；原有排污口必须削减污水排放量，保证保护区内水质满足规定的水质标准；禁止设立装卸垃圾、粪便、油类和有毒物品的码头。三、准保护区内直接或间接向水域排放废水，必须符合国家及地方规定的废水排放标准。当排放总量不能保证保护区内水质满足规定的标准时，必须削减排污负荷。城市蓝线城市蓝线，是指城市规划确定的河、湖、库、渠、湿地、滞洪区等城市河流水系和水源工程的保护与控制的地域界线，以及因河道整治、河道绿化、河道生态景观建设等需要而划定的规划保留区。在城市蓝线内进行各项建设活动，必须符合经批准的城市规划。在城市蓝线内新建、改建、扩建各类建筑物、构筑物、道路、管线和其他工程设施，应当依法向规划主管部门申请办理城市规划许可，并依照有关法律、法规办理相关手续。生态控制线基本生态控制线是为保障城市基本生态安全，维护生态系统的科学性、完整性和连续性，防止城市建设无序蔓延，在尊重城市自然生态系统和合理环境承载力的前提下，根据有关法律、法规，结合城市实际情况划定的生态保护范围界线。生态控制线的划定包括下列范围：自然保护区、基本农田保护区、一级水源保护区、森林公园、郊野公园及其它风景旅游度假区；坡度大于25%的山地、林地以及海拔超过50米的高地；主干河流、水库、湿地及具有生态保护价值的海滨陆域；维护生态系统完整性的生态廊道和隔离绿地；岛屿和具有生态保护价值的海滨陆域；其他需要进行生态控制的区域。公布的生态控制线范围应当清晰，并附有明确地理坐标及相应界址地形图。1.活动限制除下列情形外，禁止在基本生态控制线范围内进行建设：

1）重大道路交通设施；

2）市政公用设施；

3）旅游设施；

4）公园。前款所列建设项目应作为环境影响重大项目依法进行可行性研究、环境影响评价及规划选址论证。上述建设项目在规划选址批准之前，应在市主要新闻媒体和政府网站公示，公示时间不少于30日。已批建设项目，要优先考虑环境保护，加强各项配套环保及绿化工程建设，严格控制开发强度。

2.建设要求基本生态控制线内已建合法建筑物、构筑物，不得擅自改建和扩建。基本生态控制线范围内的原农村居民点应依据有关规划制定搬迁方案，逐步实施。确需在原址改造的，应制定改造专项规划，经市规划主管部门会同有关部门审核公示后，报市政府批准。生态控制线基本农田保护线基本农田保护条例：基本农田保护区经依法划定后，任何单位和个人不得改变或者占用。国家能源、交通、水利、军事设施等重点建设项目选址确实无法避开基本农田保护区，需要占用基本农田，涉及农用地转用或者征用土地的，必须经国务院批准。高压线线路电压（KV）110220330500导线至路面最小垂直距离（m）7．08．09．014杆塔外缘至路基边缘最小水平距离（平行，开阔地区）最高杆（塔）高杆塔外缘至路基边缘最小水平距离（路径受限制地区）5．05．06．08．0国家标准《110～500kV架空电力线路施工及验收规范

GB50233-2005》对送电线路与公路交叉或接近的距离要求见表。《电力设施保护条例》，1997年9月国务院颁布，是为保障电力生产和建设的顺利进行，维护公共安全而制定的。条例中规定，架空电力线路保护区的范围为导线边线向外侧延伸所形成的两平行线内的区域，在一般地区各级电压导线的边线延伸距离如下：１~１０千伏５米；３５~１１０千伏１０米；１５４~３３０千伏１５米；５００千伏２０米。同时规定，任何单位或个人必须经县级以上地方电力主管部门批准，并采取安全措施后，方可进行下列作业或活动：在架空电力线路保护区内进行农田水利基本建设工程及打桩、钻探、开挖等作业；起重机械的任何部位进入架空电力线路保护区进行施工；小于导线距穿越物体之间的安全距离，通过架空电力线路保护区。《电力设施保护条例实施细则》，1999年3月由国家经济贸易委员会、公安部颁布。细则中指出，任何单位或个人不得在距架空电力线路杆塔、拉线基础外缘的下列范围内进行取土、打桩、钻探、开挖或倾倒酸、碱、盐及其他有害化学物品的活动：（一）35千伏及以下电力线路杆塔、拉线周围5米的区域；

（二）66千伏及以上电力线路杆塔、拉线周围10米的区域。

在杆塔、拉线基础的上述距离范围外进行取土、堆物、打桩、钻探、开挖活动时，必须遵守下列要求：

（一）预留出通往杆塔、拉线基础供巡视和检修人员、车辆通行的道路；

（二）不得影响基础的稳定，如可能引起基础周围土壤、砂石滑坡，进行上述活动的单位或个人应当负责修筑护坡加固；

（三）不得损坏电力设施接地装置或改变其埋设深度。高压线城市工程管线综合规划规范（GB50289-98），对小于或等于110KV架空电力线路边导线（考虑最大风偏后）与道路（路缘石）之间的最小水平净距要求均为0.5米。高压线4.C形、凸形、卵形、复合曲线有何不同？C形、凸形、卵形、复合曲线组合有何不同？C形：将两个同向圆曲线的回旋线曲率为零处径相衔接而组合的曲线。凸形：将两同向回旋线在曲率相同处径相衔接，没有圆曲线的形式。C形C形、凸形、卵形、复合曲线组合有何不同？卵形：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。前提是大圆包小圆，而不是同心圆。卵形C形、凸形、卵形、复合曲线组合有何不同？复合曲线：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互衔接的组合成复合形曲线。复合形一个回旋线一头接直线，另一回旋线一头接圆曲线。即A1回旋线的曲率半径为由∞~R1，A2回旋线为R1~R2。复合曲线注意与复曲线的区别：复曲线为两个同向圆径向衔接。5.规范要求道路交叉口范围纵坡不宜大于2.5%，经常难以满足，如何处理？规范规定：交叉口进口道不宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%，山区城市道路可适当增加。建议用运行速度检验，如果是长纵坡，或者视线不良，或弯道后突然接交叉口的情况则很危险。进口道排队长度范围内纵坡应满足规范的要求。为满足坡长要求，拉坡时可采用一单坡通过交叉口，并将坡长适当分配在交叉口两侧。6.城市地区长大纵坡怎样保证行车安全？城市地区长大纵坡怎样保证安全性？长大纵坡突然接交叉口很危险。深圳例子：彩田路、清平路多次发生货车追尾的重大交通事故。用运行速度检验，设计上要尽量避免。补救措施：限速、减速带、加强夜间照明、多级预告、设置防撞护栏（防撞栏应避免二次伤害）、增设避险车道等。如梅观彩田路增设了限速带、盐三路设置了避险车道。7.城市桥梁的设计洪水频率应采用什么标准？城市桥梁的设计洪水频率应采用什么标准？根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）3.7.2条：城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高道三百年一遇。对城市防洪标准较低的地区，当按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按相交河道或排洪渠的规划洪水频率设计，且应确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。8.旧路改造罩面道路纵坡应当怎样拟合才合理？旧路改造罩面道路纵坡应当怎样拟合才合理？测量要足够。最好每10m对现状断面进行测量，每个断面每侧现状高程至少测3个点。然后对设计线进行纵断拉坡，纵断拟合尽量贴近原有地面线。将纵断设计成果导入EXCEL，进行横断拟合，即将横断面上每个点的设计高程算出来。拟合时可以在施工验收允许误差范围内调整每个点的高程。也就是说最终将整条道路的面高程求出来，是一个在验收允许误差范围内的近似值，而不是常规的中线高程设计值。采用以上调坡方式，可以较准确的计算调平工程量。对于不满足规范要求的纵坡，及局部沉陷或隆起的小范围路段，应当进行调平。对于较长范围内原有接近平坡路段，调坡较困难的情况下，也可以采用平坡，但需考虑排水措施，如加密雨水口、设置锯齿形偏沟等。9.自行车道布置在横断面什么位置较为合理？自行车道的断面布置主干路非机动车道应与机动车道分隔设置；当次干路设计速度大于或等于40km/h时，非机动车道宜与机动车道分隔设置。不满足上述条件时，可与人行道共板设置，非机动车道应采用与人行道明显区分的沥青砼或水泥砼铺筑，并设置相应的交通安全、排水、照明、绿化等设施。10.中央绿化分隔带、两侧绿化分隔带宽度采用多少较合理？中央绿化分隔带、两侧绿化分隔带宽度多少较合理？规范要求的中央分隔带最小宽度为1.5m。若要满足最基本的绿化要求，考虑到路缘石的宽度、侧向净宽等因素，宜做到2.0~3.0m才合适；若要绿化效果较好，绿化分隔带宽度则应在5.0m以上。规范要求的两侧分隔带最小宽度也是1.5m。对于快速路，为便于主辅进出口的拓宽，两侧带也宜采用5.0m宽以上。11.交叉口渠化常见问题？交叉口渠化常见问题？进口道和出口道数目不匹配。进口道和出口道未对齐，偏移距离大，行车不安全。渠化岛上设置的绿化不满足视距要求，有安全隐患。道路交叉口形式选择与相交道路等级不匹配。展宽车道设置数量不足。拓宽车道相邻停候车队长度不足。四车道以上没有考虑二次过街。12.城市地区立交选型应注意什么？常见问题有哪些？城市地区立交选型应注意什么？常见问题有哪些？部分技术指标可低点儿，最好也要互通，而不是部分互通。远期规划为立交的路口，近期不建设时一定要预留立交建设用地。要简洁。用最简洁的造型解决复杂的交通问题才是最好的设计。进出口要做强。城市立交交通量非常大，进出口设计不良是拥堵的主要原因。要注意变速车道的线形、长度。立交的交织段要足够长、车道数要够。如苜蓿叶立交的辅道交通量大时最好采用3车道。常见的设计问题还有：匝道横断面形式采用不当。立交匝道弯道处需设置加宽而未设置加宽。直接式变速车道驶入、驶出角偏大。驶出匝道端部未在减速车道终点设置缓和曲线。相邻匝道出入口之间净距不足。变速车道宽度、出入口设计不当，甚至没有变速车道。出入口不明显、视距不良等。13.城市地区常用软基处理方法？城市地区软基处理常见方法？根据工程实践，各种软基处理方法的工程效果和适用性分析总结如下：1）堆载预压塑料插板排水堆载预压法进行处理，处理效果良好、造价低，对道路管线的开挖施工有利，不利的因素是工期较长，而且要求有接纳预压土弃土的场地。2）真空堆载联合预压真空堆载联合预压，采用抽水真空荷载代替超载预压的土石方，工程效果类似于堆载预压法。与堆载预压方法相比，可以缩短工期，减少对土石方的依赖，没有弃土等优点，但真空堆载联合预压造价稍高于堆载预压法。3）强夯块石墩置换法强夯块石墩置换，一方面强夯块石墩利用了大量的开山石方，同时具有施工进度较快的优势。工程结果表明，强夯块石墩的软基处理深度有限，当软土的厚度超过6.0米的情况下，采用强夯块石墩处理方法就很难保证工程质量。其它工程的经验也表明，在大面积场地软基处理的情况下，强夯块石墩处理造成大量的淤泥上冒，造成清淤困难，而且块石墩的着底效果受影响，实测结果工后沉降难以满足设计要求。城市地区软基处理常见方法？4）动力固结动力固结软基处理方法，采用强夯的动力代替堆载的土石方，处理后也达到了良好的工程效果。由于这方面工作尚带有探索性和试验性的意义，对大面积推广应用，特别是深厚淤泥层的处理效果等问题尚缺具有说服力的论据，所以不宜在重要工程中大面积使用。5）爆破挤淤软基处理法该方法可以处理较为深厚的淤泥层，是一种施工简便、造价经济的方法，一般用于海堤、道路、码头的抛石基床等工程的软基处理。6）软土就地固化加固法这是近年开发出来的一种新的软基加固方法，利用一种高效的固化剂，就地挖淤搅拌，掺入加固剂之后淤泥的强度提高，可以达到作为填料利用的效果，淤泥就地回填之后达到软基加固的目的。近年在江浙沿海一带有固化剂就地加固软土的工程实例。7）在复合地基方面，除了传统的水泥系深层搅拌桩复合地基加固方法之外，近年来发展了低强度砼桩复合地基、环形砼桩复合地基等多种新的复合地基处理方法。这些方法可以达到处理之后地基高强度、施工更加简便等目的，但成本远高于其它方法。塑料插板排水固结堆载预压塑料插板排水固结堆载预压是有效、经济和安全可靠的方法。序号软基处理方法适用地质条件填料要求造价工期处理效果使用范围1排水固结堆载预压无限制土方石方均可低12个月好道路场地2排水固结真空堆载联合预压要求淤泥底部无连贯的砂层土方为主较高10个月好道路场地

软基处理方法各有特点，各有其适用性，每种软基处理方法的产生和技术发展基本上都是为了适应某种特定的要求应运而生的。排水固结堆载预压法作为主要的软基处理方法造价经济，施工工艺简单，易于控制质量。在特殊的条件下，例如工期要求紧迫的情况下，可以考虑采用排水固结堆载联合预压法，对于要求严格的箱涵地基，可以考虑采用预压处理后进行深层搅拌桩复合地基加固。深圳一填海区软基处理方案场地用途填海方法建议处理方法预计工期经济技术性道路吹填淤泥+填筑土石方排水固结堆载预压或真空联合堆载10个月处理质量可靠，造价低场地吹填淤泥+填筑土石方排水固结堆载预压或真空联合堆载10个月处理质量可靠，造价低海堤抛石挤淤爆破挤淤或清淤换填8个月造价低，施工简便，处理效果好箱涵预压处理后加固换填或搅拌桩处理周期短，造价较高，但比桩基节约常见素填土及薄弱夹层的处理地基加固处理后主要作为道路路基及管线等设施的基础，地基加固处理的主要目的是减少工后沉降和不均匀沉降而且使地基有一定的承载能力。地基加固处理的原则是：在满足设计技术条件的基础上，加固处理方法的选择应结合当地实际，技术成熟，简便可行，又能缩短建设周期和节省资金。

地基加固处理技术要求（1）沉降要求：工后沉降差≤2‰，工后沉降量≤20cm；（2）交工面承载力标准：荷载板试验地基承载力≥140Kpa；（3）土基压实标准同道路要求，土基回弹模量≥30Mpa。根据不同的地层岩性、厚度及分布情况，地基加固处理主要采用翻挖、分层回填碾压法与碎石桩复合地基加固法。翻挖、分层回填碾压法对于人工填土层及埋藏植物层的厚度小于3.0m的情况，一般采用全部开挖后，重新分层回填碾压的方法处理，开挖后的土可以有选择地回填使用，对垃圾、腐植土不得使用。开挖后的土根据湿度状况晾晒、碾压，压实度要求同路基要求，并按要求作每层的密实度试验，合格后才能进行下一层的施工。翻挖结合管线施工同步进行，由于翻挖的深度基本和各管沟最大深度相差不多，即翻挖后就可进行管线的施工，节省了工程造价。分层碾压厚度应和压实机械相适应，一般每层厚度控制在20～30cm。碎石桩法（1）清除植被层后实施碎石桩加固。碎石桩桩径6约00mm，桩距1600mm，桩基应穿过人工填土层和淤泥粘土层，落在粘土、砾质粘土或砾砂上，因各桩段工程地质差异，桩长有所不同。碎石粒径20-60mm。（2）施工质量检测。97%采用动力触探检测，3%采用静载荷试验与动力触探相互印证检测结果。常见素填土及薄弱夹层的处理14.城市地道口截水沟如何设计才安全合理？地道口截水沟如果按常规的《国家建筑标准图集05S518-雨水口》选用平篦式多篦雨水口，材料为球墨铸铁，盖子与底座采用销子连接，存在的问题是：由于车速过快，在车辆反复冲击下，井框与雨水篦子连接的销子脱落，影响行车安全。改进措施：截水沟两侧井壁加厚、采用高标号钢纤维混凝土并配筋，井座设角钢，车辆冲击范围内螺栓固定死，以外采用可开启式，便于维修保养。混凝土加宽截水沟剖面图15.车行道井盖总是沉降，如何处理？在井周设置一圈钢筋砼加固，如图：加固剖面图加固平面16.钢桥面铺装有什么成熟经验？钢桥面铺装有什么成熟经验？

钢桥面铺装层的特性由于钢桥面板是由面板钢板及面板钢板下面的纵向加劲肋、纵向腹板、横向隔板、横梁等组成的行车道板，为正交异性板结构，其钢板刚度较小，由交通荷载引起的桥梁整体和局部变形较大，尤其是在纵肋、纵向腹板和横隔板上方引起的局部变形较大；另外，钢桥面板还存在诸如热容量小、易导热，温度变化范围大；钢板易生锈等不利属性。这些都决定了钢桥面铺装与一般高速公路路面、机场道面以及混凝土桥面铺装有很大的不同。一般认为钢桥面铺装层应具有以下几个方面的性能才能保持铺装层的正常使用。（1）铺装层应具有良好的抗疲劳开裂能力。（2）要求铺装层间及铺装与钢桥面板间有良好的层间结合力。（3）铺装层应具有良好的热稳性和低温变形能力。（4）要求铺装体系具有完善的防水、防锈系统。各种钢桥面铺装层的比较不同沥青铺装材料用于钢桥面铺装，不仅在性能上而且在施工工艺以及在工程造价上，都有明显的区别。从许多国家实际应用情况来看，在使用性能和使用寿命方面，以环氧沥青铺装最好，浇注式沥青和SMA次之，普通沥青最差。在施工工艺方面，环氧沥青混合料拌制工艺虽不是太复杂，但对温度、时间控制非常严格；浇注式沥青工艺比较特别，需要特殊的拌制设备；SMA只是比普通沥青路面复杂一些。在工程造价方面，如以同样厚度相比较，则环氧沥青铺装成本最高，浇注式沥青铺装次之，SMA比普通沥青费用约增加20%～30%，但比环氧沥青和浇注式沥青都低。钢桥面铺装层的层间粘结对铺装层的使用性能和寿命具有关键性的作用。一旦层间粘结产生薄弱位置，将进而影响该处铺装层与钢桥面板的协同变形，降低其抗拉强度和界面抗剪强度，导致铺装层的推移开裂，加重铺装层的车辙和水损害，影响铺装层的正常使用。常见铺装方案一：树脂混凝土铺装方案钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构组成为：环氧树脂防水粘结层+30mm环氧树脂混凝土（ERC05）+层间粘结剂+40mm改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）。底涂层：环氧树脂粘结剂-A，用量：1000g/m2，满布3～5mm碎石防水粘结层钢板喷砂除锈，清洁度:Sa2.5级；粗糙度:50～100μm环氧树脂混凝土（ERC05），厚度30mm（厚度含防水粘结层）铺装下面层粘结层：洒布双组分二阶反应性粘结剂，干膜500g/m2改性沥青SMA-13，厚度40mm粘结层铺装上面层粘结层：环氧树脂粘结剂-B，用量：300～500g/m2树脂混凝土铺装方案结构常见铺装方案二：浇注式混凝土铺装方案铺装结构组成为：Eliminator防水粘结层+30mm浇注式沥青混凝土GA-10+层间粘结剂+40mm改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）。防水粘结层钢板喷砂除锈，清洁度:Sa2.5级；粗糙度:50～100μm浇注式沥青混凝土GA-10，厚度30mm铺装下面层粘结层：改性乳化沥青，干膜300-500g/m2改性沥青SMA-13，厚度40mm粘结层铺装上面层Eliminator防水粘结体系

浇注式沥青混凝土铺装方案结构常见铺装方案三：环氧沥青混凝土铺装钢板与铺装下层间：钢板喷砂除锈+环氧沥青防水粘结层（0.68L/m2）+25mm环氧沥青混凝土；上下铺装层间：钢板喷砂除锈+环氧沥青防水粘结层（0.68L/m2）+25mm环氧沥青混凝土+环氧沥青粘结层（0.45L/m2）+层间粘结剂+25mm环氧沥青混凝土。浇注式沥青混凝土铺装改进方案：Eliminator防水粘结体系+浇注式沥青混凝土+沥青玛蹄脂碎石。做了以下改进：浇注式沥青混凝土撒碎石并提高其沥青高温性能，面层SMA采用高粘度改性沥青。防水粘结层钢板喷砂除锈，清洁度:Sa2.5级；粗糙度:50～100μm30mm浇注式沥青混凝土GA-10，撒布13.2～19mm预拌碎石铺装下面层粘结层：改性乳化沥青，干膜300～500g/m2高粘度改性沥青SMA-13，厚度40mm粘结层铺装上面层Eliminator防水粘结体系改进后的浇注式沥青混凝土铺装通过提高浇注式沥青混凝土热稳性，以提高铺装的抗流动性。在浇注式沥青混凝土上撒布13.2～19mm大粒径预拌碎石，提高层间抗剪能力，同时提高浇注式沥青混凝土热稳性。面层SMA混凝土采用高粘度改性沥青，以提高其高温稳定性。结论及建议浇注式沥青砼铺装方案为钢桥面铺装的传统方案，也是目前在国内钢桥面铺装诸多应用案例中，唯一没有出现严重破坏案例的方案。在过去已有经验基础上，通过在浇注式混凝土上13.2～19mm大粒径预拌碎石，并用小型钢轮压路机（1吨左右）碾压嵌入的方式，可以提高混凝土层间抗剪能力和提高浇注式沥青混凝土热稳性。提高浇注式沥青混凝土用改性沥青的软化点至95～110℃之间，可以提高其热稳性。17.岩石边坡怎么绿化？岩石边坡怎样绿化？岩石边坡由于缺乏土壤，加之坡度一般都比较大，难以种植绿化。解决方案：对于岩石肌理比较美的岩石边坡，建议保留其本色，维持原貌。对确实需要复绿的边坡，可以采用生态袋填充种植土后复绿。应先施工骨架护坡，生态袋放置于骨架网格内，生态袋之间通过锁扣固定连接。剖面图

可选用一种或多种植被方式。尽量选用乡土植物。选择易成活、少（免）维护的植被。选不宜退化的植被，尽量选择乔、灌、花、草的立体植被形式。符合各行业规定和要求的植被。根据各地区的土壤成分和植被对根植土的要求，可以在绿霸抗紫外生态袋的填充料中补充土壤中缺少的元素成分和养料，以利植被的生长。根植土厚度达0.3米以上，完全达到地方园林规范要求植被土层的厚度，可为各种草本和木本植物提供良性生长的土壤环境。18.人行道上井盖多且不美观，有什么办法处理？人行道上井盖多且不美观，有什么办法？在商业区的人行道上，如果存在大量井盖，极不美观，加之井盖丢失，也容易形成安全隐患。解决方案：在景观要求较高之路段，借鉴香港经验，采用双层式隐蔽型井盖，外观和人行道铺装形成一体，非常美观。大样图19.商业街的改造应注意哪些要素？商业街的道路改造应注意哪些要素？应维持或提升原有商业业态，不能因道路的改造造成商业的衰落。如果能同时提升沿街立面、广告、照明等，效果更好。以人为本，增设休憩设施等。行人最好是平面过街，避免过多采用爬上爬下的天桥或地道过街。如果是天桥或地道最好是能与两侧的商业对接。行人过街的间距不宜太大。为保证商业氛围，绿化宜通透，避免堆砌过多的绿化。确保公交优先，为避免公交列车化，可考虑分站、分线设置公交站点。人行道宜采用透水性铺装。商业街的道路改造还同时涉及到规划及商业层面以麦肯锡对上海南京路的咨询为例：随着城市更新层次的提高，一些城市已不满足于单纯的道路工程改造，常结合规划及商业咨询提升街区整体价值。麦肯锡咨询公司协助中国最繁华的商业街南京路重振雄风。咨询经历了资料收集、分析及提出建议这三个阶段。最终的建议包括：

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修复南京路上的历史性建筑，恢复其原有的光彩并尽量不让霓虹灯标牌遮掩它们的外观

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创造引人注目、富有感染力的建筑表现手法；清理内部开放空间，使其通风、明亮并充满活力

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增强主要类型的零售综合设施，包括餐饮、住宿和娱乐，提供多元化的产品和服务来吸引尽可能多的群体

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逐步清除毫无特色的商家，同时吸引代表了主要产品类型的新颖独特的国内外支柱型商户

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修整上海南京路区域的基础设施，提供更为完善的公共交通、更多的停车场、出租车站点和绿地，并对更多的支马路进行‘步行化’改造

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打造坚固的政企合作关系，以使各利益相关方，从商人和政府官员到商户组织，共同制订综合全面的街道改建计划；开展特别活动，推出营销计划并使用其他方法以吸引人们的注意和客流量；创建一个房地产组织来管理国有资产并确保这条街道有外商投资者和房地产发展商的加入，以保证这条商业和公共设施共有的综合型街道的活力持久不衰

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20.旅游度假区的道路设计要注意什么？旅游度假区的道路设计要注意什么？目前旅游地产的开发比较火热，旅游度假区的道路设计需注意以下特点：道路交通及市政设计最好在前期用地规划或概念规划阶段提前参与，可避免概念规划不切实际。注意预留道路放坡用地。前期用地规划红线控制往往太死，经常发生没有预留道路放坡用地的情况，施工图阶段为收坡迫使道路两侧采用大量支挡结构。因此前期规划一定要在道路两侧预留支挡、放坡及边沟等设施用地。道路设计在平、纵、横三个维度顺应地形，避免大填大挖。对于原地面比较陡的场地，不建议进行大范围的场平，可以进行局部的微场平，需要建哪里则对哪里进行微地形场平。21.市政详规的道路交通设计应做到什么深度？城市规划编制的层次城市总体规划、城镇体系规划、

城市分区规划深圳市城市规划的阶段划分：全市总体规划、次区域规划、分区规划、法定图则、详细蓝图五个阶段。详细规划

根据不同的需要、任务、目标和深度要求，分为控制性详细规划和修建性详细规划；

详细规划按功能可分为居住区、工业区、旅游区和商贸区详细规划等；详细规划可对复杂的市政进一步编制市政专项规划（市政控规、市政详规），往往对以下内容编制专项规划。城市综合交通规划城市市政公用设施工程规划分区规划在总体规划的基础上，对城市土地利用、人口分布和公共设施、基础设施的配置作出进一步的规划安排，为详细规划和规划管理提供依据。详细规划

以总体规划和分区规划为依据，规定建设用地的各项控制指标和规划管理要求，或直接对建设项目作出具体的安排和规划设计。在城市规划区内，应根据旧区改建和新区开发的需要，编制控制性详细规划，作为城市规划管理和综合开发、土地有偿使用的依据。在面临开发的地区，应编制修建性详细规划。控制性详细规划的内容控制性详细规划的主要任务是：

以城市总体规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质和使用强度的控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划要求。

控制性详细规划包括下列内容：详细规定所规划范围内各类不同使用性质用地的界限，规定各类用地内适建、不适建或者有条件允许建设建筑类型；规定各地块的控制指标（包括：建筑高度、建筑密度、容积率、绿地率、建筑间距、建筑后退红线距离、机动车出入口方位等）；确定各级支路的红线位置、控制点坐标和标高；根据规划容量，确定工程管线的走向、管径和工程设施的用地界线；制定相应的土地使用及建筑管理规定。城市市政公用设施工程规划包括以下专题城市给水工程规划城市排水工程规划城市供电工程规划城市燃气工程规划城市供热工程规划城市通信工程规划城市环境卫生工程规划城市工程管线综合规划城市竖向规划城市防灾规划市政详规道路及管线规划主要内容

22.快速路设计主要有哪些经验教训？快速路设计主要有哪些经验教训？立交间距过近，交织区长度不足；最为常见的设计问题是：匝道或辅道进出口设计不良，往往在此处形成瓶颈，也是交通事