汽车的产生及发展简史知识讲解

汽车的产生(chǎnshēng)及发展历史第一页，共55页。中国的古代(gǔdài)汽车人类(rénlèi)历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。据史料记载，在公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物。这就是世界上的第一辆车。第二页，共55页。奚仲，造车鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛国的祖先。奚仲的故里，就在山东省滕州市官桥镇附近，古称奚邑。奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车服大夫”（亦称“车正”），奚仲发明了车，其贡献不亚于“四大发明”，奚仲是古薛国地面(dìmiàn)上出现最早的，也是最大的发明家、政治家，过世后被百姓奉为车神，后人修建了奚公祠常年祭拜，以求出行平安。“祭拜奚仲，平安出行”的民谚流传至今。第三页，共55页。车的象形文字(xiàngxíngwénzì)第四页，共55页。中国西周时期燕国一处墓地的殉葬品中有5辆2轮马车和14匹马，从发掘现场可清晰(qīngxī)看到有轮辐的车轮第五页，共55页。河南(hénán)安阳郭家庄车马坑第六页，共55页。河南(hénán)安阳发掘的殷代车马坑第七页，共55页。殷代马车(mǎchē)复原图第八页，共55页。到了汉代，四川民间出现了独轮着地的“鸡公车”，是人类交通史上一项重要发明。据当代日本学者(xuézhě)在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。第九页，共55页。

也许是受了鲁班(lǔbān)木车马的启发，约170年后，三国时代的诸葛亮发明木牛流马，用其在崎岖的栈道上运送军粮，且“人不大劳，牛不饮食”。又过了200多年，南北朝时的科技天才祖冲之据说又再造了木牛流马。令人难以理解的是，他同样也未留下只字片图的资料。第十页，共55页。在三国时期，有一位叫马钧的技术高明的大技师，他发明了指南车。指南车是一种双轮独辕车，车上立一个木人伸臂南指。只要一开始(kāishǐ)行车，不论向东或向西转弯，木人的手臂始终指向南方。指南车第十一页，共55页。记里鼓车是早在公元3世纪时，中国最先发明(fāmíng)的记录里程的仪器，可惜最初结构已失传，到宋代才由燕肃重新制造成功记里鼓车(jìlǐɡǔchē)第十二页，共55页。记里鼓车(jìlǐɡǔchē)第十三页，共55页。记里鼓车发明于西汉初年，外形为一辆车子，车上设两个木人及一鼓一钟，木人一个司击鼓，一个司敲钟。车上装有一组减速齿轮，与轮轴相连。车行一里时，控制击鼓木人的中平轮正好转动一周，木人便击鼓一次；车行10里时，控制敲钟木人的上平轮正好转动一周，木人便敲钟一次。坐在车上的人只要聆听这钟鼓声，就可知道车已行了多少路程。这种机械装置的科学原理与现代(xiàndài)汽车上的里程表基本相同。第十四页，共55页。自从人类发明(fāmíng)了车轮并制造出车后，就用驯化了的马、牛拉车。马车是运输、代步和打仗最主要的工具。由于没有其他合适的动力取代马，马车时代一直延续了约3000～4000年。第十五页，共55页。孔子(kǒnɡzǐ)列国行秦始皇陵出土(chūtǔ)的铜马车第十六页，共55页。自走式车辆(chēliàng)应该以一种原动力来驱动。人们寻找自走式车辆(chēliàng)的原动力时，最先想到的是风，因为它早已用在帆船上。1600年，荷兰的西蒙·斯蒂芬造出“风帆车”，它把车轮装在帆船上。自走式车辆(chēliàng)的幻想与探索第十七页，共55页。双桅帆车滑轮(huálún)车第十八页，共55页。后来，大画家达·芬奇设想(shèxiǎng)了一种车，利用发条机构使一个带齿的圆盘进行水平旋转，旋转的力通过带有齿轮的车轴和车轮连接起来，车就可以前进了。但他仅仅提出了设想(shèxiǎng)，并没有进行实际的研究。1649年，德国的钟表(zhōngbiǎo)匠汉斯·赫丘制成一辆以钟表(zhōngbiǎo)发条为动力的车。该车只相当于现在小孩的玩具，毫无实用价值。第十九页，共55页。瓦特(wǎtè)的蒸汽机1774年11月，瓦特研制出世界上第一台真正(zhēnzhèng)意义上的动力机械——蒸汽机。瓦特发明的高效率蒸汽机一出现立即用到采矿、纺织、冶金、机械加工、运输业，极大地提高了劳动生产率。掀起了18世纪轰轰烈烈的世界第一次工业革命，使人类进入“蒸汽时代”。第二十页，共55页。第一台蒸汽机车(zhēnɡqìjīchē)古诺的蒸汽车(qìchē)第二十一页，共55页。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，后来在试车途中撞到石头墙上损坏了。尽管古诺的这项发明失败了，但却是古代交通运输（以人、畜或帆为动力）与近代交通运输（动力机械驱动(qūdònɡ)）的分水岭，具有划时代的意义。第二十二页，共55页。第一辆蒸汽(zhēnɡqì)公共汽车第二十三页，共55页。戴姆勒的小型(xiǎoxíng)内燃机1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫在奥托四冲程发动机的基础上，通过改进(gǎijìn)开发出了第一台卧式汽油机后来他们终于制成了世界(shìjiè)上第一台轻便小巧的化油器式、电点火的小型汽油机，转速达到了当时创记录的750r/min。这也是世界(shìjiè)上第一台立式发动机，取名为“立钟”。他们在1885年4月3日取得德国专利。第二十四页，共55页。戴姆勒把这台发动机装在一辆自行车上，1885年8月29日、戴姆勒取得(qǔdé)了这辆“骑式双轮车”的德国专利。这实际上是世界上第一辆摩托车。通过近一百年的努力，到19世纪80年代，小型内燃机终于在技术上取得了突破，已经(yǐjing)可以实用化了。内燃机的发明与完善为内燃机汽车的发明提供了动力来源。为汽车的诞生奠定了坚实的基础。世界(shìjiè)上第一辆摩托车第二十五页，共55页。“人们对一辆现代(xiàndài)轿车的各种期盼大半可追溯至奔驰。准确地说，这一切是从1886年1月29日那天开始的。在那天，卡尔·本茨成功地为他所研制的0.9匹马力的三轮汽车取得了第37435号帝国专利证书”。第二十六页，共55页。内燃机汽车(qìchē)卡尔·本茨最初在德国的曼海姆经营奥托四冲程煤气机，后来投入到汽油机的的研制。1879年，本茨首次试验(shìyàn)成功一台二冲程试验(shìyàn)性发动机。1883年10月，成立奔驰公司1885年，造出第一辆三轮汽车。1886年，戴姆勒和他的助手迈巴赫制成了一台高速四冲程汽油机，并装在四轮马车上，这就是世界上的第一辆四轮汽车。世界(shìjiè)上第一辆三轮汽车世界上第一辆四轮汽车第二十七页，共55页。第一件汽车(qìchē)专利证书第二十八页，共55页。本茨的第一辆汽车(qìchē)这辆奔驰(bēnchí)1号车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰(bēnchí)汽车博物馆中。第二十九页，共55页。第三十页，共55页。戴姆勒的第一辆汽车(qìchē)第三十一页，共55页。乘坐(chénɡzuò)T型车的福特和他的儿子第三十二页，共55页。福特的T型车使汽车(qìchē)成为大众化商品第三十三页，共55页。第三十四页，共55页。第三十五页，共55页。第三十六页，共55页。第三十七页，共55页。第三十八页，共55页。第三十九页，共55页。第四十页，共55页。第四十一页，共5