第4章 SRS安全气囊系统课件

第四章SRS安全气囊系统

本章内容：SRS气囊系统的概念及发展SRS系统的结构与原理SRS气囊系统部件的结构与原理SRS系统故障诊断SRS系统实例及检修SRS系统的处置装备座椅安全带收紧器的SRS气囊系统电控安全带SRS气囊系统的概念及发展概念：SRS--Supp1ementalRestraintSystem（辅助防护系统），一般称为“安全气囊（SafeAirBag）系统”，是汽车安全带的辅助装置。功用：当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。（一次碰撞、二次碰撞）发展过程：发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广于90年代。

图2-28汽车遭受正面碰撞时SRS气囊的作用形式

1-驾驶员2-前排乘员

图2-29VOLVO公司侧面气囊安装位置1-侧面SRS气囊2-座椅靠背前后调整电动机3-座椅后端高低调整电动机4-座椅前后移动电动机5-座椅前端高低电动机

对安全气囊系统的要求:可靠性：能正确区分碰撞与制动产生的减速度；高灵敏度：汽车发生碰撞时，系统要在二次碰撞前迅速将气囊打开，并保证正常放气，以及时保护乘员；防误爆功能：减速度阈值设置合理，防止过低（轻微碰撞引爆）及过高（碰撞时打不开或打开过晚）；自诊断功能：系统要及时发现故障，并以指示灯（报警灯）形式提示驾驶员；使用：可使用年限7--15年气囊膨开后需全套更换。SRS系统的结构

种类：

按总体结构分：机械式、电子式。

按数量分:单气囊系统、双气囊系统、多气囊系统。

按功用分：正面气囊系统和侧面气囊系统。系统组成：碰撞传感器辅助防护系统指示灯（SRS指示灯）控制组件（SRS控制组件，简称SRS电脑）气囊组件（SRS气囊、气体发生器、点火器）

图2-30SRS气囊系统基本结构

1-右前碰撞传感器2-左前碰撞传感器3-SRS指示灯

4-SRS气囊组件5-带防护碰撞传感器的SRS电脑SRS系统的工作原理汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞

→

安装在汽车前端的碰撞传感器和与SRS电脑安装在一起的防护碰撞传感器检测到汽车突然减速的信号

→

传感器触点闭合

→

将减速信号传送到SRS电脑

→

SRS电脑经数学计算和逻辑判断

→

向SRS气囊组件内的电热点火器（电雷管）发出点火指令

→

引爆电雷管

→

点火剂（引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆炸药）

→迅速产生大量热量

→充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解释放大量氮气充入气囊

→

气囊冲开气囊组件的装饰盖板鼓向驾驶员，使驾驶员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形来吸收人体碰撞产生的动能，达到保护人体的目的。图2-31SRS气囊系统工作原理动作过程

碰撞之后经历时间0ms10ms40ms60ms110ms120msSRS动作状态遭受碰撞点火引爆开始充气气囊充满人体前移排气节流吸收动能人体复位恢复视野危害解除车速为零表2-2SRS气囊系统动作过程与经历时间之间的关系

图2-32驾驶席气囊动作过程

SRS气囊系统的有效范围正面SRS气囊系统在汽车从正前方或斜方+30°角范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值（减速度阈值）时，才能引爆点火剂使充气剂受热分解给正面SRS气囊充气。在下列条件之一的情况下，SRS气囊系统不会引爆点火剂，也不会给SRS气囊充气：（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方+30°角时；（2）汽车遭受横向碰撞时；（3）汽车遭受后方碰撞时；（4）汽车发生绕纵向轴线侧翻时；（5）纵向减速度未达到设定阈值时；（6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的条件下行驶时。

图2-35

正面碰撞时SRS气囊系统有效范围

SRS气囊系统部件的结构与原理

结构组成：碰撞传感器辅助防护系统指示灯（SRS指示灯）控制组件（SRS控制组件，简称SRS电脑）气囊组件（SRS气囊、气体发生器、点火器）线束及诊断连接机构碰撞传感器（ImpactSensor）作用：检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号送到SRS气囊系统的专用SRS电脑。种类：按功用分：前碰撞传感器、中央传感器、安全传感器按总体结构分：机电结合式（滚球式、滚轴式和偏心锤式）、电子式（电阻应变计RSG式、压电效应式）、水银开关式碰撞传感器。安装位置：前碰撞传感器：前翼子板内侧、前照灯支架下、散热器（水箱）支架或驾驶室仪表盘和手套箱下方、前座椅下。中央传感器：SRSECU内部。安全传感器：一般与SRS电脑组装在一起，安装在驾驶室中部变速杆前、后的装饰板下面。

图2-36丰田汽车SRS部件安装位置

图2-37本田汽车SRS部件安装位置防护传感器与前碰撞传感器的区别：安装位置和作用效果不同。

前碰撞传感器：负责检测碰撞的激烈程度，其信号是供电脑判断是否引爆点火剂而使充气剂给气囊充气；防护碰撞传感器：防止前碰撞传感器短路而造成气囊误膨开，其信号是供电脑确定是否发生碰撞。在SRS气囊系统中，只有当防护传感器与任意一只前碰撞传感器同时接通时，气囊回路才能接通，气囊才可能充气。

图2-38本田CIVIC轿车用NEC型SRS气囊系统电路

滚球式碰撞传感器的结构与原理

结构：滚球1、磁铁2、导缸3、触点4、壳体5。图2-40丰田、本田汽车SRS传感器图2-41滚球式传感器结构

（a）丰田SRS传感器

（b）本田SRS传感器1-滚球2-磁铁3-导缸4-触点5-壳体

滚球式碰撞传感器的结构与原理原理：传感器处于静止状态：传感器在永久磁铁的磁力作用下，导缸内的滚球被吸向磁铁，两个触点未连通。汽车遭受碰撞：碰撞使滚球的惯性力大于永久磁铁的吸力时，惯性力与磁力的合力就会使滚球沿着导缸向左运动，将两个触点接通，从而接通SRS气囊的搭铁回路。

图2-42滚球式传感器工作原理

（a)静止状态

（b）碰撞状态

滚轴式碰撞传感器结构：止动销1、滚轴2、滚动触点3、固定触点4、底座5和片状弹簧6组成。

原理：传感器处于静止状态时：滚轴在片状弹簧的弹力作用下滚向止动销一侧，滚动触点与固定触点处于断开状态。汽车遭受碰撞：使滚轴的惯性力大于片状弹簧的弹力时，惯性力就会克服弹簧弹力使滚轴向前滚动，将滚动触点与固定触点接通，从而接通SRS气囊的搭铁回路。

图2-43滚轴式传感器结构原理

（a）静止状态（b）碰撞状态

1-动销2-滚轴3-滚动触止点4-固定触点5-底座6-片状弹簧

偏心锤式碰撞传感器

结构：偏心锤1、偏心锤臂2、转动触点臂3及转动触点6与13、固定触点10与16、复位弹簧19、挡块9和壳体4与12等组成。图2-44偏心锤式碰撞传感器的结构1、8-偏心锤2、15-锤臂3、11-转动触点臂4、12-壳体5、7、14、17-固定触点引线端子6、13-转动触点9-挡块10、16-固定触点18-传感器轴19-复位弹簧

图2-45偏心锤式碰撞传感器工作原理（a)静止状态

（b）碰撞状态

原理：传感器处于静止状态时：在复位弹簧的弹力作用下，偏心锤与挡块保持接触，转子总成处于静止状态，转动触点与固定触点处于断开状态

汽车遭受碰撞：使偏心锤的惯性力矩大于复位弹簧的弹力力矩时，惯性力矩就会克服弹簧力矩使转子总成转动，从而带动转动触点臂转动，使转动触点与固定触点接触，接通SRS气囊的搭铁回路。

水银开关式碰撞传感器利用水银导电良好的特性制成。一般用做防护传感器（安全传感器）。原理：当汽车发生碰撞时，减速度将使水银产生惯性力。惯性力在水银运动方向上的分力会将水银抛向传感器电极，使两个电极接通，从而接通气囊点火器电路的电源。

图2-46水银开关传感器结构

1-水银（静态位置）2-壳体3-水银（动态位置）4-密封圈5-电极（接点火器）6-电极（接电源）7-密封螺塞a-减速度方向F1-水银运动方向分力F2-水平分力α-水银运动方向与水平方向的夹角

电阻应变计式碰撞传感器结构：电子电路4、电阻应变计5、振动块6、缓冲介质7和壳体3等。图2-47电阻应变计式碰撞传感器（a）结构（b）电阻应变计（c）原理电路1-密封树脂2-传感器底板3-壳体4-电子电路5-电阻应变计6-振动块7-缓冲介质8-硅膜片

电阻应变计式碰撞传感器原理：

当汽车遭受碰撞时，振动块振动，缓冲介质随之振动，应变计的应变电阻产生变形，阻值随之发生变化，经过信号处理与放大后，传感器3端输出的信号电压就会发生变化。SRS电脑根据电压信号强弱便可判断碰撞的烈度（激烈程度）。如果信号电压超过设定值，SRS电脑就会立即向点火器发出点火指令引爆点火剂，使充气剂受热分解产生气体给气囊充气。

压电效应式碰撞传感器

利用压电效应制成。压电效应--压电晶体在压力作用下，晶体外形发生变化而使其输出电压发生变化的效应。压电晶体通常用石英或陶瓷制成。原理：当汽车遭受碰撞时，传感器内的压电晶体在碰撞产生的压力作用下，输出电压就会变化。SRS电脑根据电压信号强弱便可判断碰撞的烈度。如果电压信号超过设定值，SRS电脑就会立即向点火器发出点火指令，引爆点火剂使气体发生器给气囊充气，SRS气囊膨开，达到保护驾驶员和乘员之目的。

SRS电脑（控制组件）

通常安装在驾驶室变速杆前、后的装饰板下面。主要由SRS电脑模块、信号处理电路、备用电源电路（碰撞断电时20s短期供电）、保护电路和稳压电路等组成。

图4-21SRS控制组件的内部结构

1-

能量贮存装置（电容器）2-防护碰撞传感器总成3-传感器触点

传感器平衡块5-四端子插座6-SRS电脑模块7-SRS电脑插座

图4-22现代（HYUNDAI）轿车SRS控制组件框图

SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。安装：在驾驶室仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制做有图形或SRS、AIRBAG等字样表示。

功用：指示SRS气囊系统功能是否处于正常状态。当点火开关接通“0N”或“ACC”位置后，如果SRS指示灯发亮或闪亮约6s（闪6下）后自动熄灭，表示SRS气囊系统功能正常。如果SRS指示灯不亮、一直发亮或在汽车行驶途中突然发亮或闪亮，表示自诊断系统发现SRS气囊系统有故障，应及时清除。自诊断系统在控制SRS指示灯发亮或闪亮的同时，还会将所发现的故障编成代码存储在存储器中。

图4-23TOYOTA、VOLVO汽车SRS指示灯的位置

（a）、（b）丰田轿车SRS指示灯

（c）沃尔沃轿车SRS指示灯

SRS气囊组件

分类：按功能分：正面SRS气囊组件、侧面SRS气囊。按安装位置分：驾驶席、副驾驶席、后排乘员席气囊组件和侧面气囊组件四种。

安装：驾驶席气囊组件在方向盘的中央；前排乘员席气囊组件安装在副驾驶员座椅正前方的仪表台上。

组成：SRS气囊、点火器和气体发生器等。

图4-24B0SCH公司SRS气囊组件的安装位置

驾驶席SRS气囊组件的结构

气囊装饰盖2、SRS气囊3、气体发生器4和装在气体发生器内部的点火器

图4-25BOSCH公司驾驶席气囊组件结构

1-饰盖撕印2-气囊饰盖3-SRS气囊4-气体发生器5-点火器引线SRS气囊用聚酞胺织物（如尼龙）制成，内层涂有聚氯丁二烯，用以密闭气体。降落伞式折叠，安放在气体发生器上部与气囊饰盖之间，饰盖表面模压有撕印，大小依制造公司而不同。SRS气囊功用：在汽车遭受碰撞时，气囊一般在一次碰撞后10ms内开始充气。从开始充气到气囊完全膨开的整个充气时间约为30ms。气囊背面（与驾驶员或乘员方向相反一面）或顶部制有2～4个排气孔。当驾驶员在惯性力作用下压到气囊上时，气囊受压便从排气孔排气，持续时间不到1s，从而吸收驾驶员与气囊碰撞的动能，使人体不致受到伤害。表4-2各种SRS气囊性能比较

技术项目美国驾驶席SRS气囊欧洲驾驶席SRS气囊美国乘员席SRS气囊欧洲乘员席SRS气囊侧面SRS气囊体积60-65L40-60L120-200L90-140L12-18L充气时间约30ms约30ms约30ms约30ms约12ms安装位置方向盘上方向盘上仪表台下面手套箱上方仪表台下面手套箱上方车门或座椅靠背边缘保护部位胸部、面部胸部、面部胸部、面部胸部、面部腰部、头部驾驶席气体发生器功用：在点火器引爆点火剂时，产生气体向SRS气囊充气，使气囊膨开。

安装：用专用螺栓和专用螺母（本田雅阁ACCORD2．2型轿车分别用4个专用螺栓与螺母）固定在气囊支架上。一般都做成圆形，药片质量180g左右。组成：气体发生器上盖1、下盖3、充气剂（叠氮化钠固体药片）4和金属滤网6。图4-26BOSCH公司驾驶席气囊气体发生器的结构

1-上盖2-充气孔3-下盖4-充气剂5-点火器药筒

6-金属滤网7-电热丝8-引爆炸药

图4-27驾驶席气囊气体发生器壳体

1-上盖2-充气孔3-下盖4-安装孔

充气剂叠氮化钠（NaN3）片状合剂无色六方形晶体，有剧毒！密度为1．846g/cm3。溶于水和液氨，微溶于乙醇，不溶于乙醚。在约300℃时分解。可由氨基钠与一氧化二氮作用制得。气体发生器的最高输出压力（气囊充足气时，压力约为160kPa）取决于药片质量（即药片的装用量）

在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。

叠氮化钠的副产品有少量的氢氧化钠和碳酸氢钠（白色粉未）。这些物质是有害的，清洁气囊膨开后的车内空间时，应保证通风良好并采取防护措施。

点火器安装：外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。功用：在前碰撞传感器和防护传感器将气囊电路接通时，引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。结构：引爆炸药1、药筒2、引药3、电热丝4、电极10和引出导线7等组成。工作：当SRS电脑发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂（叠氮化钠）受热分解释放氮气充入SRS气囊。

图4-29点火器组件图

1-

引爆炸药2-药筒3-引药4-电热丝5-陶瓷片6-永久磁铁7-引出导线8-绝缘套管9-绝缘垫片10-电极11-电热头12-药托

乘员席SRS气囊组件的结构

前排乘员席SRS气囊组件安装在驾驶室乘员席正前方手套箱与仪表台之间

气囊的体积比驾驶席气囊的体积要大。约为驾驶席气囊体积的3倍

气体发生器结构气体发生器为长筒形，用药质量一般为500g（克）左右。复合式气体发生器

图4-30BOSCH公司乘员席气囊组件结构

1-

点火器引线2-饰盖撕印3-气囊饰盖4-SRS气囊

5-手套箱6-空调风向开关7-仪表台8-气体发生器

图4-31乘员席气体发生器结构

1-充气孔2-金属滤网3-壳体4-点火器引线5-点火器6-点火剂7-充气剂（叠氮化钠）

复合式气体发生器是用预先压缩的氩气给SRS气囊充气。充气过程由SRS电脑控制点火器进行控制、结构：氩气压缩筒2、压缩氩气、燃料仓、加热燃料、爆破圆片4和点火器8。

图4-33复合式气体发生器的结构

1-

滤网2-氩气压缩筒3-压力传感器4-爆破圆片5-冲击销

6-加热燃烧仓壳体7-充气孔8-点火器9-连接器插头

复合式气体发生器充气过程当汽车碰撞信号由碰撞传感器送到SRS电脑时，电脑立即向点火器发出点火指令，点火器迅速引爆，点火器引爆点火剂后，一方面使冲击销冲破爆破圆片，低温氩气冲出压缩筒，另一方面引燃加热燃料对低温氩气进行加热，加热后的氩气从充气孔充入SRS气囊使气囊迅速膨开。氩气从压缩筒中冲出后，气体温度会迅速下降。加热的目的是对氩气下降的温度进行补偿。图4-34复合式气体发生器充气过程

（a）开始点火（b）冲击销冲破爆破圆片，低温氩气冲出压缩筒

（c）燃料加热氩气，混合气体充入气囊

1-

通SRS气囊2-压力传感器SRS气囊系统线束连接器及保险机构

连接器颜色：深蓝色、黄色、橘红色（欧洲）、红色（奔驰）。采用导电性和耐久性良好的镀金端子。保险机构：防止气囊误爆机构端子双重锁定机构连接器双重锁定机构电路连接诊断机构等。

表4-4COROLLA轿车SRS连接器采用的保险机构

图4-35丰田COROLLA轿车SRS气囊系统连接器1、2、3-电脑连接器4-SRS电源连接器5-中间线束连接器6-螺旋线束7-右碰撞传感器连接器8-SRS气囊组件连接器9-左碰撞传感器连接器10-SRS气囊点火器序号保险机构名称采用连接器的代号1防止SRS气囊误爆机构2、5、82电路连接诊断机构1、3、7、93连接器双重锁定机构5、84端子双重锁定机构1、2、3、4、5、6、7、8、9防止SRS气囊误爆机构

作用：当连接器拔开时，短路片自动将靠近SRS气囊点火器一侧插头或插座的两个引线端子短接，防止静电或误通电将电热丝电路接通而造成气囊误膨开。采用电路：从SRS电脑至SRS气囊点火器之间的连接器2、5、8均采用了防止气囊误爆的短路片机构。结构：短路片（铜质弹簧片，又称为短路弹簧片）

图4-36防止气囊误爆机构结构与原理

（a）连接器正常连接时，短路片与端子脱开

（b）连接器拔开时，短路片端子短接原理：插头与插座正常连接时：插头的绝缘壳体将短路片向上顶起，短路片与连接器端子脱开，插头的引线端子与插座的引线端子接触良好，点火器电热丝电路的“+”端与防护传感器电路接通，“-”端与前碰撞传感器电路接通，电热丝电路处于正常连接状态。

插头与插座脱开时：短路片自动将气囊点火器一侧插座（或插头）的引线端子短接，使点火器的电热丝与短路片构成回路，此时即使将电源加到气囊点火器一侧连接器插座（或插头）上，由于电源被短路片短路，因此点火器不会引爆，从而达到防止SRS气囊误爆的目的。

电路连接诊断机构作用：监测连接器的插头与插座是否可靠连接。采用电路：前碰撞传感器连接器及其与SRS电脑连接的连接器。结构：诊断销、两个诊断端子，端子上的弹簧片。图4-37电路连接诊断机构结构与原理

（a）

半连接时（b）可靠连接时原理：前碰撞传感器触点为常开触点，当传感器插头与插座半连接（未可靠连接）时，诊断端子与诊断销尚未接触，此时电阻尚未与传感器触点构成并联电路，连接器引线“+”与“-”之间的电阻为无穷大，电脑监测此电阻值为无穷大时，即诊断为连接器连接不可靠，自诊断电路便控制SRS指示灯闪亮报警，同时将故障编成代码储存在存储器中。

连接器双重锁定机构

作用：锁定连接器插头与插座，防止连接器脱开。采用电路：点火器回路结构：在连接器插头上，设有主锁和两个凸台。连接器插座上，设有锁柄能够转动的副锁。工作原理：当主锁未锁定时，插头上的两个凸台就会妨碍和阻止副锁锁定；当主锁完全锁定吐副锁锁柄方能转动并锁定；主锁与副锁双重锁定，防止连接器插头与插座脱开。

图4-38连接器双重锁定机钩

(a)主锁打开，副锁被挡住

（b）主锁锁定，副锁可以合上

（c）双重锁定

端子双重锁定机构

作用：防止引线端子出现滑动现象。采用电路：SRS气囊系统的所有连接器组成：锁柄、分隔片锁柄为一次锁定机构，可防止端子沿引线轴线方向滑动；分隔片为二次锁定机构，可防止端子沿引线径向移动。图4-39端子双重锁定机构SRS气囊系统线束

套装在黄色波纹管内，并与车颈线束总成连成一体

在方向盘与转向柱管之间安装采用了螺旋线束，即将线束安装在螺旋形弹簧内，再安放到弹簧壳体内（应注意其安装位置和方向）图4-40螺旋形弹簧与螺旋线束

1、3-线束插头或插座2-螺旋形弹簧

4-弹簧壳体5-搭铁插头安全气囊系统的故障诊断注意事项1）在排除安全气囊系统故障时，脱开蓄电池之前，务必要检查诊断代码。2）维修工作务必在将点火开关转到LOCK位置并从蓄电池负极端子拆下电缆20s或更长一些时间才能开始（备用电源，20s之内安全气囊有可能打开）。3）即使只发生轻微碰撞而安全气囊未打开，也应对前安全气囊传感器和方向盘衬垫进行检查。但决不可使用另外车辆上的安全气囊零件。在维修过程中，如有可能对安全气囊传感器产生冲击，那么在修理之前应将安全气囊传感器拆下。4）中央安全气囊传感器总成含有水银。更换之后，应拆下中央安全气囊传感器总成并作为有害废物处置。安全气囊系统的故障诊断注意事项5）使用高阻抗（至少10kΩ／V）伏特／欧姆表来诊断电路系统的故障。6）手持安全气囊时，不要使气囊和盖指向身体，放置于工作台或其他表面时，要使微调盖朝上；展开安全气囊时，需戴手套和安全眼镜。因为安全气囊表面可能沉积有NaOH，若接触皮肤可用水冲洗。7）全部与安全气囊有关的检修，必须在安全气囊系统正确拆除后进行，安装气囊时不要试探任何连接处。如果在车上修理安全气囊系统，在安全拆除前，不要坐在气囊附近。8）传感器定向是气囊系统发挥正常功能的关键，应将其恢复到原来位置。配线作业要十分小心，在作业前必须使气囊系统安全拆除。9）检修完成后，不能急于将安全气囊系统接入电路，应先进行电气检查，确认无误时，再将安全气囊接入。安全气囊系统故障诊断方法

保养指示灯法:如果灯一直亮，则在安全气囊中央传感器中，存有一个故障代码，进行下一步动作。如果安全气囊警告灯不亮，则气囊警告灯有故障，当该警告灯有故障时，系统会显示代码，则进行相应代码的检查。如果在修理故障前，诊断代码都不会显示出来,则安全气囊系统出现断路，气囊警告灯就不会亮。参数测量法:有的轿车配有供故障诊断的测试接口，在进行故障诊断时，只需测出各接口之间的电压，与手册中的正常电压相比较，若某管脚的电压与正常电压不符，则可查故障状态异常电压值相对应的可能原因，对照表即可查出故障，进而进行排除。扫描仪法诊断:一般程序是先由故障指示灯知道有了故障，然后用扫描仪取出故障代码，再根据手册的指导进行具体的检查。福特气囊故障诊断：系统电路采用3碰撞传感器，2安全传感器，1后辅助碰撞传感器。福特气囊故障诊断LS400故障诊断：系统电路单气囊系统：2前碰撞传感器、1中心碰撞传感器、1侦测传感器LS400故障诊断：连接器端子LS400故障诊断安全气囊处置的预防措施1）安全气囊张开时会发出一个相当大的爆炸声，所以操作必须在户外并且不会给附近的居民区造成公害的地方进行。2）在张开安全气囊时，总是要用专用工具，在远离电场干扰的地方进行操作。3）张开安全气囊时，操作要在离开方向盘衬垫至少10m的地方进行。4）在安全气囊张开时方向盘衬垫是很热的，所以在张开后30min内不要碰它。5）在处理带有已张开安全气囊的方向盘衬垫时，要戴上手套和防护眼镜。6）工作完成之后，务必要用水洗手。7）不要使带有已张开安全气囊的方向盘衬垫与水接触。安全气囊的处置当报废装有安全气囊系统的车辆或处置方向盘衬垫（带安全气囊）时，务必要按照正确的方法首先使安全气囊张开。如果在张开安全气囊过程中发生任何异常情况，同代理处的维修部门进行联系。决不要处置带有未张开气囊的方向盘衬垫。处理废旧汽车或废旧安全气囊系统时，需要选一个通风的场所，并避开有烟尘传感器的地方对气囊进行人为引爆。处理废旧汽车时安全气囊系统可以在车内引爆，处理废弃的安全气囊系统需要在车外引爆。在处理已爆炸的安全气囊时，最好戴上橡胶手套、保护镜，穿上长袖衣服。1）车内引爆将车移到一个不碍事的场所，打开所有车窗和车门，摘下蓄电池负极和正极电缆，然后将蓄电池搬出车外，注意摘下蓄电池电缆后等30s后再进行下一步工作。拆下后控制台总成，摘开安全气囊控制块连接器，在气囊引发器端各接一条10m长的电线。让在场人员退出10m之外，将电线触及12v蓄电池的正负极,此时应能听到气囊爆炸的声音。等10min后，待气囊冷却，烟尘散尽，人再过去。2）车外引爆按保养手册的说明将气囊拆下取出，将气囊饰面朝上放在一块空旷的平地上，在气囊引发器端各接一条10m长的电线，让在场人员退出10m之外;将电线触及12v蓄电池的正负极，此时应能听到气囊爆炸的声音;等10min后，气囊冷却，烟尘散尽，人再过去。装备座椅安全带收紧器的SRS气囊系统

SRS系统在双SRS气囊系统的基础上，增加了前排左、右共两个座椅安全带收紧器。

安全带收紧器组成：气体发生器（充气器和点火器）、带轮、离合器（惯性锁）、导管（汽缸）、自动安全带卷筒、活塞、缆绳等。图4-42装备安全带收紧器的SRS系统工作原理

1-蓄电池2-点火开关3-SRS指示灯4-诊断插座5-左侧安全带收紧器点火器6-右侧安全带收紧器点火器7-驾驶席气囊点火器8-乘员席气囊点火器9-右碰撞传感器10-左碰撞传感器11-SRS电脑图4-43装备安全带收紧器的SRS工作情况系统工作原理当汽车行驶速度较低（低于30km/h时），碰撞产生的减速度和惯性力较小，传感器将此信号送到SRS电脑，电脑判断为不必引爆SRS气囊，仅引爆座椅安全带收紧器的点火器；同时，向左、右收紧器点火器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和乘员遭受伤害。当汽车行驶速度较高（超过30km／h）时，碰撞产生的减速度和惯性力较大，传感器将此信号送到SRS电脑，电脑判断结果为需要SRS气囊和收紧器共同作用来保护驾驶员和乘员，同时向收紧器点火器和气囊点火器发出点火指令，引爆所有点火器，在座椅安全带收紧的同时，驾驶席气囊与乘员席气囊同时膨开。丰田LS400汽车电控安全带系统