第六章 粮油运输方式

第六章粮油运输方式【学习目标】1.掌握铁路运输、公路、内河运输、集装箱运输方式；运输损耗的计算和运输事故的处理。2.理解海洋运输方式。3.了解国际多式运输和大陆桥运输。

第一节海洋运输第二节铁路运输第三节公路、内河运输第四节集装箱运输第五节国际多式运输和大陆桥运输第六节粮油运输损耗和运输事故处理第一节海洋运输

一、海运船舶营运方式1．班轮运输也叫定期船运输，它是在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。班轮运输具有下列特点：⑴“四固定”。即航线、停靠港口、船期均固定，运费率也相对固定。⑵货物由承运人负责配载装卸并负担装卸费用，即承运人管装管卸，承运人和托运人双方不计算装卸货时间以及速遣费和滞期费。承运人的责任以签发的班轮提单条款为依据。2．租船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。⑴定期租船。又称期租船，是指在一定期限内租赁船只。租期短的仅几个月，长的可达几年或十几年甚至一直到船舶报废时为止。⑵定程租船。又称程租船或航次租船，是指船舶按航程租赁，依照承租人与出租人双方事先约定的条件，船舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程的运输任务。第一节海洋运输

二、海上货物运输费用1．班轮运输费用班轮运输费用是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用。它包括货物从装运港至目的港的海上运费以及货物的装卸费，简称班轮运费。班轮运费由基本运费和附加费用构成。基本运费的计算标准（basis）共有八种：⑴按货物的毛重。即以重量吨为计算单位计收。1重量吨为1公吨或1长吨，视船公司采用公制还是英制计量而定。货物名称后面均注有“W”字样。⑵按货物的体积。即以尺码吨（measurementton）为计算单位计收。1尺码吨以1立方米或40立方英尺为计费单位，也视船公司采用公制还是英制计量而定。运价表中均注有“M”字样。此两种计费的重量吨和尺码吨统称为运费吨。（freightton）第一节海洋运输

二、海上货物运输费用⑶按货物的FOB总值计收。习称从价运费，即以有关货物的FOB总价值按一定的百分率收费。在运价表中注有“A.V.”或“adval.”（译为从价）字样。⑷按货物重量或尺码从高计收。即在重量吨或尺码吨两种计算标准中选择其高者计收。运价表内用“W/M”表示。⑸按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收。运价表中用“W/Moradval.”表示。⑹按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计收。运价表中用“W/Mplusadval.”表示。⑺按每件货物作为一个计费单位收费。如活牲畜按“每头”，车辆按“每辆”。⑻临时议定运价（openrate）。由货主和船公司临时协商议定。通常都适用于承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量较大、货值较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。在实际业务中，基本运费的计算标准以按货物的毛重（W）和按货物的体积（M）或按重量、体积选择（W/M）的方式为多。贵重物品较多是按货物的FOB总值（A.V.）计收。第一节海洋运输

二、海上货物运输费用班轮附加费：主要有超重附加费、超长附加费、直航附加费、转船附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选择港附加费、变更卸货港附加费等。班轮运费具体计算方法是：货物的英文名称→货物分级表→货物的计费等级和其计算标准→航线费率表→货物的基本费率→加上各项须支付的附加费率→总和就是有关货物的单位运费（每重量吨或每尺码吨的运费）→再乘以计费重量吨或尺码吨即得该批货物的运费总额。第一节海洋运输

二、海上货物运输费用2．程租船运输费用程租船运输费用主要包括程租船运费和装卸费。此外，还有速遣费、滞期费等。⑴程租船运费。程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。其计算方式主要有两种：一种是按运费率（rateoffreight），即规定每单位重量或单位体积的运费额，同时还要规定是按装船时的货物重量（in-takenquantity）还是按卸船时的货物重量（deliveredquantity）来计算总运费的方法；另一种是整船包价（lump-sumfreight），即规定一笔整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装货多少，一律照整船包价付。程租船运费有预付或到付之分。预付有全部预付的，也有部分预付的，到付有船到目的港开始卸货前付的、边卸边付的，也有货物卸完后支付的。第一节海洋运输

二、海上货物运输费用⑵程租船的装卸费。具体做法主要有以下四种：①船方负担装货费和卸货费。又可称为“班轮条件”（grossterms；linerterms或berthterms）。②船方管装不管卸（freeout-F.O.）。即船方负担装货费，但不负担卸货费。③船方管卸不管装（freein-F.I.）。即船方负担卸货费而不负担装货费。④船方装和卸均不管（freeinandout-F.I.O）。第一节海洋运输

二、海上货物运输费用⑶装卸时间、滞期费和速遣费。①按日（dqys）或连续日或时（runningorconsecutivedays/hours）。是指时间连续满24小时就算一日或连续日。②按工作日（workingdays）。是指按港口习惯，属于正常工作的日子。③按晴天工作日（weatherworkingdays）。是指既是工作日，又是适宜装卸的天气才计算为装卸时间。④连续24小时晴天工作日（weatherworkingdaysofconsecutivehours）这种条款和晴天工作日相同，但明确了在天气适宜装卸工作日内时钟连续走24小时算一个工作日。第一节海洋运输

二、海上货物运输费用3.期租船租金。在规定期租船情况下，租船人为使用船舶而付给所有人的代价称为租金（rent）。租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短，通常规定为按月每载重吨若干金额或整船每天若干金额计算。第一节海洋运输

三、海上货物运输单据1.海运提单

海运提单（oceanbilloflading），简称提单（B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经有承担人或装船，以及承运人保证以交付货物的单证。⑴海运提单的性质和作用①它是承运人或代理人应托运人的要求所签发的货物收据（receiptforthegoods），证明承运人已按提单所列内容收到货物。②它是一种货物所有权的凭证（documentoftitle）。③它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明（evidenceofthecontractofcarriage）。第一节海洋运输

三、海上货物运输单据⑵海运提单的种类①根据货物是否已经装船，分为“已装船提单”和“备运提单”。“已装船提单”（onboardB/L；shippedB/L）是指承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。“备运提单”（receivedforshipmentB/L）又称收讫待运提单，是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。②根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。“清洁提单”（cleanB/L）是指货物在装船时“表面状况良好”，承运人在提单上不带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的文字或批注的提单。

第一节海洋运输

三、海上货物运输单据“不清洁提单”(uncleanB/L；foulB/L)是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。③根据提单收货人抬头的不同，或是否可转让分为“记名提单”、“不记名提单”和“指示提单”。“记名提单”（straightB/L）又称“收货人抬头提单”，是指提单上的收货人(consignee)栏内填明特定的收货人名称，“不记名提单”(bearerB/L)，又称“来人抬头提单”，是指提单上的收货人栏内不写明具体收货人的名称，只写明“货交提单持有人”(tobearer)，或不填写任何内容的提单。“指示提单”（orderB/L）是指提单收货人栏内填写“凭指示”（toorder）或“凭某某人指示”（totheorderof……）字样。

“凭指示”和“凭发货人指示”(totheorderofshipper)的含义相同，在发货人背书转让前，物权仍归发货人。这种提单经过背书后可以转让，故其在国际贸易中使用最广。第一节海洋运输

三、海上货物运输单据④根据不同的运输方式，提单又可分为“直达提单”、“转船提单”和“联运提单”三种。“直达提单”（directB/L）是指货物装上海轮后，中途不再换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单。“转船提单”（transhipmentB/L）是指货物装上某一海轮后，在航运的中途港要将货物卸入另一船舶再驶往目的地港卸货的情况下所签发的包括运输全过程的提单。“联运提单”（throughB/L）是指经过海运和其他运输方式联合运输（例如海路、海空联运）时由第一程运人（船公司）所签发的，包括全程运输并能在目的港或目的地凭以提货的提单。第一节海洋运输

三、海上货物运输单据⑤根据船舶营运方式的不同，可分为“班轮提单”和“租船提单”“班轮提单”（linerB/L）是指由班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。“租船提单”（charterpartyB/L）是指承运人根据租船合同签发的提单。⑥根据提单内容的繁简，可分为“全式提单”和“略式提单”。“全式提单”（longformB/L）是指单背面列有承运人和托运人权利和义务详细条款的提单。它又称为“繁式提单”。“略式提单”（shortformB/L）是指提单背面无条款，而只列出提单正面的必须记载事项。它又称为“简式提单”。第一节海洋运输

三、海上货物运输单据⑦根据提单使用效力，可分为正本提单和副本提单。“正本提单”（originalB/L）是指提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。这种提单在法律上是有效的单据。正本提单上必须要标明“正本”（original）字样。“副本提单”（staleB/L）是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供参考之用的提单。副本提单一般都标明“副本”（coppy）或“不可转让”（non-negotiable）字样，副本提单不得标明“正本”字样。第一节海洋运输

三、海上货物运输单据⑧其他种类提单有:“过期提单”（staleB/L），是指提单签发后超过信用规定期限才交到银行的提单，或者银行按正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港前收到的提单。“甲板提单”(ondeckB/L)，又称舱面提单，指承运人签发的表明货物装于船舶甲板上的提单。⑶海运提单的内容①提单正面的内容。承运人名称、托运人名称、收货人名称、船名和船舶国籍、装运港、货物名称、唛头、件数、重量或体积、运费和其他费用、提单签发日期、地点及份数。第一节海洋运输

三、海上货物运输单据②提单背面条款。各船公司签发的提单，其背面条款规定不一。为了统一提单背面条款内容，国际上先后签署了下列三个国际公约。Ⅰ.1924年8月25日在布鲁塞尔签订了《统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》；Ⅱ.1968年2月23日在布鲁塞尔签订了《修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》，简称《维斯比规则》；Ⅲ.1978年3月在汉堡通过的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》。第一节海洋运输

三、海上货物运输单据2.海上货运单海上货运单，简称海运单（seawaybill；oceanwaybill），是证明海上货物运输合同和货物有承运人接管或装船，以及承运人保证以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海上运单”（non-negotiableseaway-bill）。

海运单不是物权凭证，故而不可转让。第二节铁路运输

一、对香港特别行政区的铁路货物运输1．对港铁路运输的方式内地段铁路运输：发货地深圳北站

对港铁路运输计划港段铁路运输：

发货人（发货地外运公司）填写内地段铁路运单深圳北站收货人中国对外贸易公司深圳分公司深圳外运公司（外贸企业代理）铁路局办理货物运输单据交换深圳铁路局租车海关申报出口检验放行九龙港香港中国旅行社将货物交给香港收货人。第二节铁路运输

一、对香港特别行政区的铁路货物运输2.对港铁路运输的托运手续对应香港地区的铁路货运由中国外运公司承运。货物在国内段铁路起运后，出口公司须向深圳外运公司拍发起运电报，并填写专门格式的联运出口货物委托书（联运出口物资工作单），在货抵深圳前寄送深圳外运公司，以便在货物抵达后，核实货物并通知香港中旅货运公司作接车准备。3．运输单据对港铁路的两段运输，内地铁路部门与香港九龙铁路当局签发内地段铁路运单与广九铁路货物运单。是铁路部门承运货物的依据，亦构成发货人或外运公司与铁路部门之间的运输契约。由于内地铁路段运单不是全程运输单据，不能作为收汇凭证。目前均由各发货地的外运公司凭铁路运单以联运承运人的身份签发从起运地至香港的凭证，即承运货物收据（cargorecceipt），它是出口企业通过银行向进口人收取货款和香港收货人凭以提货的凭证。4．运输费用对港铁路货物运输的费用，按内地段铁路运输和港段铁路运输分别计算，国内按人民币计算，港段按港币计算。第二节铁路运输

二、国际铁路货物联运1．“国际货约”与“国际货协”“国际货约”是1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表会议上制定的《国际铁路货物运送规则》，1938年修改时改称《国际铁路货物运送公约》的简称，又称《伯尔尼货运公约》，同年10月1日开始实行。“国际货协”是《国际铁路货物联运协定》的简称。

2．国际铁路联运的范围⑴参加国际货协国家之间的货物运送。⑵向未参加国际货协铁路间的货物运输。⑶通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物。第二节铁路运输

二、国际铁路货物联运3．国际铁路货物联运的优越性

国际铁路货物联运，促进了我国边境贸易的发展，加强了我国与国际货协国之间的贸易往来。4．国际铁路货物联运的托运⑴申请要车⑵办理货物托运手续⑶装车5．国际铁路货物联运的运输费用发送国铁路的运送费用，按发送国铁路的国内运价计算；到达国铁路的运送费用，按到达国铁路的国内运价计算；过境国铁路的运送费用，按国际铁路联运协定统一过境运价规程（统一货价）的规定计算。第二节铁路运输

三、国内粮油铁路运输1.铁路请车计划流程⑴袋装发货填写铁路发车计划→发站名称→发货单位→发货车数→到站名称→到站收货人→由地方铁路上报→批回的计划号，由地方铁路请发车数量→按照发货单位的装车能力及备货，请车计划（数量）→计划批准后，由地方铁路负责配车，准备装车。⑵港口散粮（K）车由本发货单位在港口的工作人员在目的港口请车→发站名称（以沈局为例）→发货单位→发货车数→到港名称（以大连大窑湾港口为例）→到港收货单位全称（人）→由港口计划部门负责请车上报铁路局→批回的计划号，由港口车辆调度负责排发车计划→按照发货单位的装车能力及备货，请车计划（数量）→到港由本单位业务员负责收取港口过磅单，化验单及卸货仓号。第二节铁路运输

三、国内粮油铁路运输2.运输计划⑴年度运输计划。包括：运输方式，粮食品名，性质，发到省（区、市），发到铁路局和沿海主要发到港的运量等项目。⑵季度运输计划。包括：运输方式，粮食品名，性质，发到省（区、市），发到铁路局、铁路分局和沿海发到港的运量等项目。⑶月度运输计划。包括：运输方式，发到省（区、市），发到铁路局、铁路分局、站和沿海的港口，发、收粮单位、性质、原粮或成品粮的实际粮食品名和运量等项目。第二节铁路运输

三、国内粮油铁路运输3．运输费用计算现行运费计算办法：整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里第三节公路、内河运输

一、公路运输公路运输（roadtransport）亦为外贸货物运输的方式之一，它与铁路运输同为陆上运输的基本运输方式。1.公路货物运费的计算公式

⑴整批货物运费的计算公式

整批货物运费(元)=吨次费(元/t)×计费重量(t)+整批货物运价[元/(t·km)]×计费重量(t)×计费里程(km)+货物运输其它费用(元)。⑵零担货物运费的计算公式

零担货物运费(元)=计费重量(kg)×计费里程(km)×零担货物运价(元/kg·km)+货物运输其它费用(元)第三节公路、内河运输

一、公路运输⑶集装箱运费的计算公式

重(空)集装箱运费(元)=重(空)箱运价[元/(箱·km)]×计费箱数(箱)×计费里程(km)+箱次费(元/箱)×计费箱数(箱)+货物运输其它费用(元)

⑷计时包车运费的计算公式

包车运费(元)=包车运价(元/t·h)×包用车辆吨位(t)×计费时间(h)+货物运输其它费用(元)

第三节公路、内河运输

一、公路运输2.公路货物运价价目

⑴基本运价⑵吨(箱)次费⑶出入境汽车货物运价①整批货物基本运价②零担货物基本运价③集装箱基本运价①吨次费

②箱次费

按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。

第三节公路、内河运输

一、公路运输3.公路货物运费的计价标准①计量单位。Ⅰ.整批货物运输以吨为单位；Ⅱ.零担货物运输以千克为单位；Ⅲ.集装箱运输以箱为单位。②计费重量(箱数)的确定。⑵计费里程①计费里程的单位。公路货物运输计费里程以公里为单位，尾数不足1km的，进整为1km。

②计费里程的确定。⑶计时包车货运计费时间⑷运价的单位①整批运输：元/(t·km)；②零担运输：元/kg·km；③集装箱运输：元/(箱·km)；④包车运输：元/吨位·h；⑤出入境运输,可使用其它自由货币为运价单位。

第三节公路、内河运输

一、公路运输4.公路货物运输的其他费用⑴检验费。⑵装卸费。⑶通行费。⑷保管费。⑸道路阻塞停车费。⑹运输变更手续费。5.公路货物运费的结算

第三节公路、内河运输

二、内河运输内河运输（inlandwaterwaytransport）是水上运输的一个组成部分。它是连接内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在进出口货物的运输和集散中起着重要的作用。第四节集装箱运输

一、集装箱的含义及种类集装箱运输（containertransport）是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。集装箱是一种容器，而且是能反复使用的运输辅助设备。形如一个箱子，又可将货物集中装入箱内，故称集装箱，又称“货柜”或“货箱”。集装箱应具备下列条件：1．能长期反复使用；2．途中转运，不动容器内的货物，可直接换装；3．能快速装卸，并能直接进行运输工具间转换；4．便于货物的装满和卸空；5．每个容器具有一立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。

第四节集装箱运输

二、集装箱运输的优点提高了货运速度，加快了运输工具、货物及资金的周转；减少了运输过程中的货差、货损，提高货运质量，节省货物包装费用，减少货物运输杂费支出；简化货运手续，便利货物运输。集装箱运输不仅改变了传统的运输面貌，而且对传统的国际惯例以及国际条约，也都产生了深远影响。第四节集装箱运输

三、集装箱运输货物的交接集装箱运输有整箱货（fullcontainerload-FCL）和拼箱货（lessthancontainerload-LCL）之分。整箱货由发货人在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后直接运交集装箱堆场（containeryard-CY）等待装运，货到目的地（港）后，收货人可直接从目的地（港）集装箱堆场提走。拼箱货是指货量不足一整箱，需由承担人在集装箱货运站（containerfreightstation-CFS）负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。第四节集装箱运输

四、集装箱运输的主要单证主要有：场站收据（dockreceipt-D/R）集装箱装箱单（containerloadplan-CLP）提单（billoflading）或集装箱联运提单（combinedtransportB/L-CTB/L）多式联运单据（multimodaltransportdocument-MTD）此外，还有设备交接单（equipmentreceipt，E/R）、收（交）货记录（deliveryrecord）等第四节集装箱运输

五、集装箱运输的费用集装箱运输的费用构成和计算方法与传统的运输方式不同。以海运为例，他包括内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。集装箱海运运费由船舶运费和一些有关费用所组成。目前集装箱海运运费基本上分成两个大类：一类是沿用传统的件杂货运费计算方法，即以每运费吨作为计费单位；另一类是以每个集装箱作为计费单位，即包厢费率（box-rate）。包厢费率的计算方法逐步取代传统件杂货运费的计算方法。集装箱的包厢费率有三种规定方法:1．FAK包箱费率（freightforallkinds）,即不分货物种类，也不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率。2．FCS包箱费率（freightforclass），即按不同货物等级指定的包箱费率。第四节集装箱运输

五、集装箱运输的费用3．FCB包箱费率（freightforclass&.basis），即按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的费率。4．集装箱运价还包括：标准集装箱运价；非标准箱运价；特种箱运价。

⑴标准集装箱运价。重箱运价按照不同规格箱型的基本运价执行，空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。

⑵非标准箱运价。重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算，空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。

⑶特种箱运价。在箱型基本运价的基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成计算。第五节国际多式运输和大陆桥运输

一、国际多式运输国际多式运输（internationalmultimodaltransport）又称国际联合运输（internationalcombinedtransport），是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把各种单一的运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输。构成国际多式运输应具备下列条件：⑴必须有一个多式运输合同；⑵必须使用一份包括全程的多式运输单据；⑶必须至少有两种不同运输方式的连贯运输；⑷必须是国际间的货物运输；⑸必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责；⑹必须是全程单一的运费费率。第五节国际多式运输和大陆桥运输

二、大陆桥运输大陆桥运输（land-bridgetransport）是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，构成海、陆、海的连贯运输，它具有集装箱运输和国际多式运输的优点，并且大陆桥运输更能体现利用成熟的海、陆运输条件，形成合理的运输路线，大大缩短运营时间，降低营运成本。西伯利亚大陆桥欧亚大陆桥第六节粮油运输损耗和运输事故处理

一、粮油运输损耗率

1．粮油运输损耗及损耗率的概念⑴粮油运输损耗。粮油运输损耗，是指粮油从发运单位最后发粮(油)点到接收单位最初收粮(油)点之间的运输过程中，由于零星抛洒、扦样耗费、灰尘等细小杂质的消失等因素所产生的减量。⑵粮油运输损耗率。粮油运输损耗率，是指粮油运输损耗量与运输总量的比值，即：运输损耗率=×100%

最后发粮点：“最后发粮(油)点”是指出口粮油在省、自治区、直辖市境内装上车(船)后不需再转换运输工具即可直接达省外中转点或口岸、国境站的发粮(油)站、港。最初收粮点:“最初收粮点”是指月度运输计划所确定的，最初接收发运单位粮食的车站（港口）。第六节粮油运输损耗和运输事故处理

一、粮油运输损耗率2．粮油运输损耗率规定

《粮油调运管理规则》中对粮油运输损耗率作了如下具体规定⑴粮食、薯干运输定额损耗率见教材表6–4。⑵油脂运输定额损耗率见教材表6–5。⑶油料运输定额损耗率。暂按调出省规定办理。⑷面粉运输定额损耗率。不分铁路、水路和公路运输，不分运程远近，一律为0.1%。⑸豆饼运输定额损耗率。不分铁路、水路和公路运输，不分运程远近，一律为0.3%。⑹在执行上述运输定额损耗率时，还应注意以下各项：第六节粮油运输损耗和运输事故处理

一、粮油运输损耗率①水陆联运，全程按铁路运输定额损耗率计算。②接收单位在卸车(船)后检斤以前，每装卸一次应增加计算一次装卸损耗，其定额损耗率为：粮食(含面粉、豆饼)0.03%;薯干0.06%。③接收单位在卸车(船)后检斤以前，从前(港)到与该站(港)同一城镇的库、厂、站、店间的短途运输(适用于在车站、码头点件，运到仓库检斤和在大型库、厂专用线两侧、专用码头岸边点件，运到库、厂内其他地点检斤)，应增加计算一次短途运输损耗，其定额损耗按表6-4所规定的公路20公里以下、水路50公里以下的定额损耗率计算。第六节粮油运输损耗和运输事故处理

二、粮油运输定额损耗的计算和处理

1．粮油运输定额损耗的计算

⑴粮油运输定额损耗的计算公式

=发运量×+⑵粮油运输亏量的计算公式粮油运输亏量=发运量﹣实收量﹣运输定额损耗2．粮油运输损耗的处理

⑴粮油运输合理损耗的处理。⑵粮油运输亏量的处理。⑶粮油运输溢余的处理。

此种损耗，接收单位应按原发运数量与发运单位结算。

粮油运输发生亏量的，即为运输事故，应查明原因，分明责任(属于发方，或承运方，或收方)，属于哪方则由哪方承担直接经济损失。粮油运输发生溢余时，接收单位应按实收数量入帐，并与发运单位据实结算。溢余部分不得与亏量冲抵。第六节粮油运输损耗和运输事故处理

三、粮油运输事故及事故处理

1．粮油运输事故的种类⑴按事故发生情况分为以下13种：错填单证；单、货分离；被盗；短件；亏量；包桶破损及撒漏；有害物污染；水湿；霉坏；火烧；翻车沉船；人员死亡；其他。⑵按事故所造成的损失程度分为以下三种：①重大事故。粮食、油料一次损失(指绝对损失，下同)5000公斤以上；油脂一次损失500公斤以上；人员死亡或整车(船)粮油丢失等。②大事故。粮食、油料一次损失1500公斤以上，未满5000公斤；油脂一次损失250公斤以上，未满500公斤。③一般事故。粮油损失不足大事故下限的。第六节粮油运输损耗和运输事故处理

三、粮油运输事故及事故处理2．粮油运输事故的责任划分⑴在最后发粮(油)点车(船)开动前发生事故造成损失的，由发运单位负责并承担经济损失。如系承运部门责任，由发运单位按有关规定索赔。⑵车(船)开动后发生事故造成损失的，接收单位应会同承运部门查明原因：属承运部门责任的，由接收单位按照有关规定索赔；属发运单位责任的，由发运单位负责并承担经济损失；属其他方面责任的，在取得旁证的情况下，由接收单位向责任方索赔；属其他方面责任但无法找到责任人或无责任方的(含不可抗力)，由发运、接收单位分担经济损失。⑶接收单位已与承运部门办清交接手续后发生事故损失的，由接收单位负责并承担经济损失。第六节粮油运输损耗和运输事故处理

三、粮油运输事故及事故处理3．粮油运输事故的处理

⑴发生运输事故，接收单位发现或接到承运部门通知后，应积极组织抢救，防止扩大损失。应通知发运单位及有关单位，并查明原因，分清责任，及时处理。对重大事故：接收单