探讨公路工程中软基处治措施获奖科研报告

探讨公路工程中软基处治措施获奖科研报告摘要：公路运输因其便捷性和延展性，在我国物流运输中占据重要地位。随着我国公路工程投入的不断加大，公路工程建设逐渐深入到更加复杂的地理环境中，公路线路地质条件也越来越复杂，这对公路建设施工技术提出更加严格的要求。软基作为公路建设过程中较为常见的不良地质类型，成为各施工单位亟待解决的重难点课题之一。因公路工程客观环境各不相同，在建设过程中，需要结合施工地点的客观情况，采取相应的软基处理技术。这样，才能维持公路承载力和稳定性，保证通过公路的车辆行驶安全。

关键词：公路;软基处治;措施

引言

伴随公路事业的快速发展，全国各地越来越多地开展软土路基工程设计和施工工作，进而增加了软基加固施工的方式。公路工程对路基沉降具有较高要求，路基失稳、过量沉降等都引发安全事故，为此，地基处理方法选择是否合理对工程质量、投资与进度等都会造成直接的影响。

1、软土路基的特征

软土路基是公路施工中常见的一種地质形态，属不良地质的一种，因其淤积大量泥浆，导致土质松软，承载力较差，为施工建设造成极大的困难和压力。软土路基的特点主要包含以下几点：第一，路基沉降不均匀。第二，路基渗透性差。第三，容易变形。第四，含水量大。因此在软土路基上建设公路时，需要采取一定技术手段改良地基，才能保证施工质量。因软土路基土质水含量过大，泥土淤积，土壤表面表现出不同程度的积水。积水导致地基土质疏松，透气性差，难以承受车辆通行的压力，如果不进行任何技术处理便开始建设施工，会造成严重的工程安全隐患和质量问题。

软土其抗压能力比一般的土层要差，且具有流动性显著、含水量高以及透水性能差等特点。（1）流变性。如果没有及时对施行软基加固技术，就会耽误公路施工进程，并且路面会有软土流动或者坍塌，直接遏制施工进展。（2）压缩性软土强度低、含水率高会导致路面承载力越来越小，施工道路就会坍塌。如果没有科学有效的在道路上施行软基加固技术，施工道路的承载力很快就会崩溃，直接使施工道路坍塌，道路工程将毁于一旦。（3）孔隙比大。孔隙比大会使天然含水量居高不下，因为软土中含有粉土粒与粘土，在软土中的这些小土粒表面上携带有负电荷，继而导致空气中的水分被吸附进去，并全将滞留在软土的土粒中使软土受潮，导致含水率飘升。直接使土粒丧失粘结性，然后软土中就出现孔隙比大的问题。总之，在软土地基上修筑公路，潜在的工后沉降会对交通运输造成相当大的危害，因此要对地基的沉降进行较为准确的预估。深人探究软土地基的沉降发展规律，利用有限的沉降实测数据，选取合理的预测模型及方法预测地基的后期沉降，对于控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，具有重要的理论与工程实际意义。

2、软土地基对公路施工的负面影响

2.1容易发生沉降

由于软土地基水含量丰富，土质松软，强度较差，在施工过程中如果不进行有效改良，一旦投入使用，易造成地基沉降。因此，在公路施工过程中，施工单位首先要解决地基土质问题，对软土地基进行有效改良，严格把控施工质量，避免安全隐患。

2.2路面硬化

软土地基的特殊性质与结构，导致其稳定性较差，公路建设完成后，极容易产生路面硬化情况。一般来说，公路表面会采用沥青混凝土进行填平，因沥青混凝土本身重量大，如果地基含水量过大，会对上层沥青混凝土产生负面影响。

2.3路基稳定性较差

软土地基含有大量的沙土石块，加之水含量过多，本身土质松软，这导致地基土壤孔洞较大。一旦受到重量压迫，体积很容易发生变化，造成压缩;而重量一旦卸除，很容易因含水量大而恢复原状。因此在进行地基压实的操作中，普通操作手段很难对其压实。从而，造成地基稳定性差，公路安全隐患增多。

3、软土地基处理的具体流程和方法

3.1在我们的施工过程中，软土地基的处理会给我们带来很多障碍。其中的原因有两个：一个是要解决软土因为自身土质的原因而引起的沉降问题。其二就是要解决软土位移的不平衡导致整个系统不够稳定的因素。在建筑行业日益发达的今天，能解决这一问题的方法和方式有很多。

3.2那么对于软土特性，我们在施工过程中可以用压实夯实法来让土层本生从松散进行重新组合。我们可以使用压路机将土质尽可能的夯实。使其土质完全的动硬化，这是路基施工过程中的一个重要程序，也是从本质上消除路基土质松软的一个措施之一。同时在我们进行压土机进行作业时，也可以根据具体情况在上面施以适量的水分，这样可以土质融合重组的更加彻底，使颗粒分子更容易被打散，形成有机的分解和组合，通过压实夯实法，可以对路基的水分，土质系数做出很好的改善。

3.3土木格网法在针对新旧路结合的土质改善上有着很好的效果。在这种施工过程中，由于土质的不同，原有的路基我们常常会做出少许的改动，这就必然会引起土质的一些沉降位移的发生。继而导致整个系统的不稳定。所以要在勘测的过程要仔细的找出新旧路基所承受压力的临界点，再加以稳定措施的控制，从而可以有效的避免裂缝的产生。同时在新旧路基施工的同时，要注意两者间密度的比较，然后通过设备处理，将土质层进行中和。在这类工程中我们常常会使用土工格栅这一工具，因为它具有蚀、稳定性好等特性。土工格网可以有效的增强路基的稳定性。从而避免土质层的下降或是无法有效的分解和融合，从结构体系上增强了路基的稳定性能。在不增加占地面积的情况下减轻了整个结构体系的负荷。使道路的承载能力有很大成度的提高。而在土木格网的建筑中，其也可以分为栅和玻纤聚酯土工格栅几个大类在公路施工过程中，结合公路新旧路基接合的路况，我们采取聚酯纤维格网施工最为合适。所以在工程建设和施工过程中，土工格网能够有效的提高公路的性能和混凝土层锁在一起。可以形成一个稳定的平面体系，避免其下降或者过于分散。

3.4反压护道法在软土质施工中有着及其关键的作用，当我们对护道施加压力时，可以根据物理中力的作用是相互的，从而使筑基两侧的应力得到平均的分布，从而可以使路基的体系更加夯实。在实施反压护道法的同时，我们需要对公路软土地基处理相关技术进行详细的分析。首先我们要对土层的厚度和密度已经松软成度加以严密的分析。然后施加不同的反压力，从而将力间接的作用在护道上，这样既不损害路基的本质，又能增强护基的强度使其在较高等薄弱路段实行路段外侧填筑了21TI宽的反压护道的软土分子更加的密集在强烈的压缩下逐渐发生质变使路堤下的泥土从软到硬，让公路的负荷承载度不断的增强，稳定性不断的提高。

3.5在软土质施工中我们也要考虑到混凝土的特性，在软土质的影响下，混凝土的软弱成度也要做出相应的调整。即使是经过处理的软土质也会对混凝土的凝结有一些影响。尤其是在混凝土的浇注过程中，因为水分的增加，和温差的刺激，很容易激发原本软土的本质，从而引起整条路质体系的土质松动。所以在进行混凝土浇注之前就应当把准备工作做好，将处理后的土质和要使用的混凝土的材质相互调配好，并把每一段不同厚度的土层都要有相应的预算。然后在一个可控范围内进行融合。这样才将混凝土对软土质的