航道安全管理3篇

———航道安全管理3篇【导语】航道平安管理怎么写受欢迎？本为整理了3篇优秀的航道平安管理范文，为便于您查看，点击下面《名目》可以快速到达对应范文。以下是我为大家收集的航道平安管理，仅供参考，盼望对您有所关心。

名目第1篇航道疏浚平安管理措施第2篇航道疏浚平安管理措施第3篇航道整治平安管理体系

【第1篇】航道整治平安管理体系

航道整治工程平安管理体系

项目部全面落实'三讲'(上工前讲平安留意事项,施工中讲平安操作规程,收工后讲平安阅历教训);'三不放过'(一旦发生事故苗头,不找出根源不放过,不吸取教训不放过,不制定改正措施不放过);'五同时'(在方案、布置、检查、总结、评比的同时布置、检查和总结评比平安工作)。

建立和健全平安生产组织机构,成立了以项目经理为第一责任者,由项目经理及各部门负责人组成平安生产领导小组,突出'平安生产、预防为主、综合治理'指导思想,各工种、各生产班组配备专、兼职平安员。分工明确,责任到人,做到'横向到边,纵向究竟',达到一级抓一级,一级保一级的全面平安掌握目标,对施工生产全过程监控,确保本工程各个环节的平安施工。

【第2篇】航道疏浚平安管理措施

一、工程概况：

工程名称：《珠海港高栏港区（10万吨级）主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。

工程地点:位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处，珠海高栏港经济区内。

（1）珠海港高栏港区（15万吨级）主航道恢复性疏浚工程。工程规模：清除现有10万吨级主航道的回淤，恢复航道至设计标准，航道设计底标高-15.4～-15.8m，有效宽度210m～250m，疏浚长度13600m，水域疏浚面积为4.57km2；疏浚量450.29万m3，工程施工期长约3个月。

（2）珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模：为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程，航道总长16250m，设计有效宽度230m～290m，设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m?，含施工期回淤715万m?，试营运期维护性疏浚量534万m?。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。

（3）

气象：工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少寒冷；夏季盛行西南季风，雨量充足；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。

二、环保基本要求和措施

（1）

仔细贯彻当地政府有关环境爱护的法律法规。

（2）

为削减施工作业时，对四周水域水文的影响，选择合适的船舶类型，采纳对四周水文影响微小的挖泥船作业。

（3）

施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。

（4）

严格遵守marpol73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。

（5）

施工前，当班人员对船舶设备进行严格检查，发觉有可能泄漏疏浚物（包括油类及疏浚泥沙）的修复后再施工。在施工过程中，当班人员亲密留意有无泄漏污染物的现象，如有发生马上实行措施。

（6）

有效掌握疏浚施工作业带来的环境影响，在施工中不断观看四周水域，不断改进施工方案，削减污染，确保四周海疆水质。

（7）

施工中废弃的材料不得随便抛洒，应准时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。

（8）

施工时产生的油污水存放于污油柜中，待进厂修理或者项目部联系好接受单位后再进行处理，禁止将生活垃圾直接抛入水中，应用袋装好用交通船运到临时码头指定地点，项目部调度室联系当地垃圾服务单位运走进行处理。

（9）

挖泥时，采纳dgps定位进行精确施工，削减超挖工程量，降低泥浆集中，并保证在高浓度状况下施工作业。

（10）

如需各船与当地环境监测部门亲密协作，接到项目部通知后，各船做好工程施工的环保工作。

（11）

各船加油（柴油、液压油、润滑油、黄油、机油等）时，要严格遵守当地政府部门有关防污的规定，做好加装燃油的监控工作，防止“跑、冒、滴、漏”，一旦发觉泄漏，第一时间使用棉纱、吸油毡、消油剂、围油栏等防污器材进行处理，报告项目部。

（12）

船舶停工，临时在施工区域修船时，做好甲板面污油的清洁，防止泄漏海中。

（13）

一旦发生船舶交通事故，应尽可能地关闭全部油舱（柜）管系的阀门、堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。

（14）

施工区四周小渔船多、快艇多、鱼排多，施工过程中亲密留意施工区及其周边水域的水质变化。如发觉因疏浚施工引起水质变化产生不良影响时，则马上报项目部实行平安措施，必要时可先停工再报项目部。

（15）

一旦发生环境污染事故，快速报告项目部，实行有效措施进行掌握，将影响降到最低。

（16）

根据“四不放过”原则进行事故处理。

（17）

一旦接到管头值班人员消息，吹填区内水已漫过围堤，施工船舶马上停工，以免溢出物影响四周水域。

（18）

排出口快速接头处，当班人员巡察，发觉泄漏报告项目部，停工处理。

三、

船舶、管线作业平安措施

1、

详细要求和措施：

（1）

当进出施工区、港区、航道应加强与交管中心、港调、船舶间、项目部调度室的联系和沟通，准时报告和通报船舶动态；听从交管中心、项目部的监管。

（2）

正确显示、悬挂在航、锚泊或施工的号灯号型；严格遵守港章港规和航行通告的规定，乐观、主动、及早地实行措施避开影响航道、港区船舶的正常通航。

（3）

实行措施，防止损坏港口、航道设施，维护港口的通航秩序。

（4）

严格遵守船员值班制度；严格执行经理部和本船施工平安措施；严格遵守船长《夜航命令簿》制度。

（5）

仔细做好船舶的自查工作，准时订正不合格项（必要时时报请项目或公司主管部门帮助解决），使本船始终处于良好的技术状态。

（6）

做好挖泥机具及钢丝检查、维护保养工作，防止带病作业。

（7）

多艘施工船舶在同一施工区段作业，必需事先协调相互间施工工艺、方法和措施方可进入施工。

2、

自航耙吸式船组还要遵守如下措施：

（1）

进入航道、港池施工的初始阶段，要遵守“先易后难”的施工原则。

（2）

结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制，合理支配各施工区、段；实行措施防止压耙、碰撞码头或船舶。

（3）

实行措施，合理支配抛泥或吹填作业操作时机。

3、

抓斗船船组还要遵守如下措施：

（1）

结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制，合理支配各施工区、段；实行措施便利配套船舶平安操作、防止碍航。

（2）

加强沟通，协作好帮助船舶的拖带、进退场、移位、靠离驳作业。

（3）

实行措施，确保抓斗机具运作正常；谨慎操作，防止抓斗触碰泥驳。

4、

咬吸船组还要遵守如下措施：

（1）

加强沟通，协作好帮助船舶的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业。

（2）

在停工或防风状态，避开用钢桩和绞刀头同时定位停靠（如确有必要时，由船长作打算，并必需制定专项措施，以策平安）。

（3）

依据施工区水深和土质合理分层开挖，避开塌方引起意外。

5、

帮助船组还要遵守如下措施：

（1）

在从事抓斗船、绞吸船、管线设施的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业中，平安调度部门应事先明确主拖船；状况简单时，由平安调度部门牵头制定专项措施；作业时其他船舶应仔细协作，听从主拖船的指挥。

（2）

泥驳在施工作业的靠、离驳时，谨慎操作，防止碰撞母船或触损母船施工锚缆、锚标。

6、

管线作业还要遵守如下措施：

（1）

水上管线作业人员必需穿救生衣、戴平安帽、穿防滑工作鞋等劳保用品。

（2）

在水上管线作业时，应尽可能选择风浪小的水域和好的时机进行，并且时刻留意潮水的流向。

（3）

对接水上管线时，作业人员在浮筒或排泥管上应先找好平安、牢靠的立足位置，确保人身平安的状况下，方可作业，以防落水发生意外。

（4）

对接法兰或套管时，作业人员相互间应亲密协作，留意力要高度集中，防止手被挤压。

（5）

用扳手拧螺丝时，应把握好人体的重心和用力的方向、大小，防止被扳手击伤或落水。

（6）

当作业条件困难、环境恶劣（如强风、大浪）等不良现象时，作业人员应戴保险绳或其它等效的防护设施。

（7）

水上管线作业时，带班负责人应携带对讲机，一旦发生人员落水等意外现象，第一时间与就近船舶联系，实行救援行动，并准时上报项目部及有关部门。

（8）

水上管线作业时，严禁单独作业，要保证2人及以上再进行作业。

（9）

为确保潜管平安，开工时，挖泥船开头应合泵，要留意反复脱泵2至3次，并确保排泥管水流开头爬坡后，方可加速进入挖泥吹填作业。

（10）

管头值班人员要保持与挖泥船不间断地联系，准时把施工效果反馈给施工船舶。停工时，确保管头出清水，方可停工。

（11）

夜间从事管线作业时，应确保足够的照明。

（12）

做好吹泥管线的爱护工作，确保管头相接处密封、不泄漏。

（13）

一旦发觉吹泥管线有穿孔、泄漏等现象，准时修复或换新管，确保泥浆不对海疆造成污染。

（14）

严格掌握好吹填区出水口的浓度，做到不对周边环境造成污染和危害。

（15）

管线设施的布设管线设施尽可能不阻碍四周船舶的正常通行；水上管线应每不少于50米点一环照白灯，管子锚应点闪光红灯。

7、

船舶施工避让要点：

（1）

抓斗挖泥船在挖泥施工时实行平行航中心线布锚，泥驳船靠泊抓斗挖泥船装泥时必需停靠在偏离航道中心的另一侧；锚铤在不作业时必需停靠在偏离航道中心的另一侧；抓斗挖泥船每门锚必需设置惹眼易辨的锚标；夜间要保持正常发光。接到避让船进出港的指令时，抓斗挖泥船马上起锚移船，在大船进出港之前移至航道边线外50米，不影响其它船航行的位置停靠，让船通过后再重新移船进入施工区布锚施工；泥驳船出运航行时严格遵守航行规章、杜绝一切航行事故；泥驳船在没有轮到自己装泥作业时须在航道外停靠，不阻碍其他船舶进出港航行。抓斗挖泥船必需派人特地守听高频电话和移动电话，必需保证通讯联络畅通。

（2）

夜间避让时，必需关掉射一直船一舷的强光射灯，以免影响他船的了望。

（3）

自航泥驳在航行时，必需保持在16频上守听。水深足够时，尽可能在航道左侧外航行。横越航道时，要大角度通过。要留意眺望、主动避让他船。

（4）

抓斗船每小时至少要看一次值班手机，防止因漏听电话或短信延误避让。要按操作要求避让到位。施工和避让时，要避开灯光影响其他船的航行眺望。

（5）

耙吸船施工时，要依据当时的水流、风压状况保持与航标足够的平安距离，防止伤到航标。避让他船前，要先明确双方的避让方式，在平安条件下尽可能满意对方的要求。要早让、宽让，避让动作要平安、幅度要明显。

（6）

全部船舶在抛锚时，不得影响航道和码头支航道通航。施工船要降下施工信号，按规定显示锚泊信号。防止引起他船误会。禁止船舶在离危化500米范围内下锚和进行风焊、电焊或其他明火作业。禁止在港池内抛锚。

（7）

各船在航经航标时，应利用船上的设备检查航标位置。如发觉航标位置有较明显的变化时，准时报告主管机关和经理部。施工中缠到航标后，马上向海事部门、经理部报告。并实行相应的有效措施防止损坏、拖动航标。解脱后马上把位置报告经理部。

（8）

船员必需履行海上的责任、义务。遵守（海上交通平安法）的有关规定，发觉有阻碍航行平安的障碍物、漂流物；其他有碍航行平安的特别状况时。必需马上向海事部门、经理部报告。当接到海事海上救助中心或海事现场指挥的指令时要马上停止作业，听从指挥。

（9）

建立有效的避让联络机制准时收集港口船舶动态，提前二小时进行避让工作，避让完成后马上向主管人员报告，并由主管人员准时反馈到港口相关单位。

8、

应急避让要点：

（1）

当有可能因意外因素造成无法起锚避让时应马上断掉起锚钢丝，收回锚标，把船舶移出航道，按规定做好避让工作。待航道平安后再用挖泥船另行起锚、重装锚标或用其它平安方法有效处理。

（2）

假如由于挖泥船缘由，应当用前面的方法收回锚标后，用人工松开航道一侧锚绳，用锚艇或泥驳将挖泥船顶出航道规定的避让范围外，待他船通过后再做相关处理。

（3）

挖泥船应在发生紧急状况时，马上报告工地，并在工地领导指挥下进行处置，各船应听从工地指挥，协调和协作解结紧急状况。

（4）

应急状况处置后，应准时报告hse部。

【第3篇】航道疏浚平安管理措施

一、工程概况:

工程名称:《珠海港高栏港区(10万吨级)主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。

工程地点:位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处,珠海高栏港经济区内。

(1)珠海港高栏港区(15万吨级)主航道恢复性疏浚工程。工程规模:清除现有10万吨级主航道的回淤,恢复航道至设计标准,航道设计底标高-15.4~-15.8m,有效宽度210m~250m,疏浚长度13600m,水域疏浚面积为4.57km2;疏浚量450.29万m3,工程施工期长约3个月。

(2)珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模:为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程,航道总长16250m,设计有效宽度230m~290m,设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m,含施工期回淤715万m,试营运期维护性疏浚量534万m。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。

(3)气象:工程所在地属副热带季风气候地区,冬季盛行东北季风,但强度偏弱,极少寒冷;夏季盛行西南季风,雨量充足;夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。

二、环保基本要求和措施

(1)仔细贯彻当地政府有关环境爱护的法律法规。

(2)为削减施工作业时,对四周水域水文的影响,选择合适的船舶类型,采纳对四周水文影响微小的挖泥船作业。

(3)施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。

(4)严格遵守marpol73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。

(5)施工前,当班人员对船舶设备进行严格检查,发觉有可能泄漏疏浚物(包括油类及疏浚泥沙)的修复后再施工。在施工过程中,当班人员亲密留意有无泄漏污染物的现象,如有发生马上实行措施。

(6)有效掌握疏浚施工作业带来的环境影响,在施工中不断观看四周水域,不断改进施工方案,削减污染,确保四周海疆水质。

(7)施工中废弃的材料不得随便抛洒,应准时收集,存放于指定地点,定期集中进行处理。

(8)施工时产生的油污水存放于污油柜中,待进厂修理或者项目部联系好接受单位后再进行处理,禁止将生活垃圾直接抛入水中,应用袋装好用交通船运到临时码头指定地点,项目部调度室联系当地垃圾服务单位运走进行处理。

(9)挖泥时,采纳dgps定位进行精确施工,削减超挖工程量,降低泥浆集中,并保证在高浓度状况下施工作业。

(10)如需各船与当地环境监测部门亲密协作,接到项目部通知后,各船做好工程施工的环保工作。

(11)各船加油(柴油、液压油、润滑油、黄油、机油等)时,要严格遵守当地政府部门有关防污的规定,做好加装燃油的监控工作,防止“跑、冒、滴、漏”,一旦发觉泄漏,第一时间使用棉纱、吸油毡、消油剂、围油栏等防污器材进行处理,报告项目部。

(12)船舶停工,临时在施工区域修船时,做好甲板面污油的清洁,防止泄漏海中。

(13)一旦发生船舶交通事故,应尽可能地关闭全部油舱(柜)管系的阀门、堵塞油舱(柜)通气孔,防止溢油。

(14)施工区四周小渔船多、快艇多、鱼排多,施工过程中亲密留意施工区及其周边水域的水质变化。如发觉因疏浚施工引起水质变化产生不良影响时,则马上报项目部实行平安措施,必要时可先停工再报项目部。

(15)一旦发生环境污染事故,快速报告项目部,实行有效措施进行掌握,将影响降到最低。

(16)根据“四不放过”原则进行事故处理。

(17)一旦接到管头值班人员消息,吹填区内水已漫过围堤,施工船舶马上停工,以免溢出物影响四周水域。

(18)排出口快速接头处,当班人员巡察,发觉泄漏报告项目部,停工处理。

三、船舶、管线作业平安措施

1、详细要求和措施:

(1)当进出施工区、港区、航道应加强与交管中心、港调、船舶间、项目部调度室的联系和沟通,准时报告和通报船舶动态;听从交管中心、项目部的监管。

(2)正确显示、悬挂在航、锚泊或施工的号灯号型;严格遵守港章港规和航行通告的规定,乐观、主动、及早地实行措施避开影响航道、港区船舶的正常通航。

(3)实行措施,防止损坏港口、航道设施,维护港口的通航秩序。

(4)严格遵守船员值班制度;严格执行经理部和本船施工平安措施;严格遵守船长《夜航命令簿》制度。

(5)仔细做好船舶的自查工作,准时订正不合格项(必要时时报请项目或公司主管部门帮助解决),使本船始终处于良好的技术状态。

(6)做好挖泥机具及钢丝检查、维护保养工作,防止带病作业。

(7)多艘施工船舶在同一施工区段作业,必需事先协调相互间施工工艺、方法和措施方可进入施工。

2、自航耙吸式船组还要遵守如下措施:

(1)进入航道、港池施工的初始阶段,要遵守“先易后难”的施工原则。

(2)结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制,合理支配各施工区、段;实行措施防止压耙、碰撞码头或船舶。

(3)实行措施,合理支配抛泥或吹填作业操作时机。

3、抓斗船船组还要遵守如下措施:

(1)结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制,合理支配各施工区、段;实行措施便利配套船舶平安操作、防止碍航。

(2)加强沟通,协作好帮助船舶的拖带、进退场、移位、靠离驳作业。

(3)实行措施,确保抓斗机具运作正常;谨慎操作,防止抓斗触碰泥驳。

4、咬吸船组还要遵守如下措施:

(1)加强沟通,协作好帮助船舶的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业。

(2)在停工或防风状态,避开用钢桩和绞刀头同时定位停靠(如确有必要时,由船长作打算,并必需制定专项措施,以策平安)。

(3)依据施工区水深和土质合理分层开挖,避开塌方引起意外。

5、帮助船组还要遵守如下措施:

(1)在从事抓斗船、绞吸船、管线设施的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业中,平安调度部门应事先明确主拖船;状况简单时,由平安调度部门牵头制定专项措施;作业时其他船舶应仔细协作,听从主拖船的指挥。

(2)泥驳在施工作业的靠、离驳时,谨慎操作,防止碰撞母船或触损母船施工锚缆、锚标。

6、管线作业还要遵守如下措施:

(1)水上管线作业人员必需穿救生衣、戴平安帽、穿防滑工作鞋等劳保用品。

(2)在水上管线作业时,应尽可能选择风浪小的水域和好的时机进行,并且时刻留意潮水的流向。

(3)对接水上管线时,作业人员在浮筒或排泥管上应先找好平安、牢靠的立足位置,确保人身平安的状况下,方可作业,以防落水发生意外。

(4)对接法兰或套管时,作业人员相互间应亲密协作,留意力要高度集中,防止手被挤压。

(5)用扳手拧螺丝时,应把握好人体的重心和用力的方向、大小,防止被扳手击伤或落水。

(6)当作业条件困难、环境恶劣(如强风、大浪)等不良现象时,作业人员应戴保险绳或其它等效的防护设施。

(7)水上管线作业时,带班负责人应携带对讲机,一旦发生人员落水等意外现象,第一时间与就近船舶联系,实行救援行动,并准时上报项目部及有关部门。

(8)水上管线作业时,严禁单独作业,要保证2人及以上再进行作业。

(9)为确保潜管平安,开工时,挖泥船开头应合泵,要留意反复脱泵2至3次,并确保排泥管水流开头爬坡后,方可加速进入挖泥吹填作业。

(10)管头值班人员要保持与挖泥船不间断地联系,准时把施工效果反馈给施工船舶。停工时,确保管头出清水,方可停工。

(11)夜间从事管线作业时,应确保足够的照明。

(12)做好吹泥管线的爱护工作,确保管头相接处密封、不泄漏。

(13)一旦发觉吹泥管线有穿孔、泄漏等现象,准时修复或换新管,确保泥浆不对海疆造成污染。

(14)严格掌握好吹填区出水口的浓度,做到不对周边环境造成污染和危害。

(15)管线设施的布设管线设施尽可能不阻碍四周船舶的正常通行;水上管线应每不少于50米点一环照白灯,管子锚应点闪光红灯。

7、船舶施工避让要点:

(1)抓斗挖泥船在挖泥施工时实行平行航中心线布锚,泥驳船靠泊抓斗挖泥船装泥时必需停靠在偏离航道中心的另一侧;锚铤在不作业时必需停靠在偏离航道中心的另一侧;抓斗挖泥船每门锚必需设置惹眼易辨的锚标;夜间要保持正常发光。接到避让船进出港的指令时,抓斗挖泥船马上起锚移船,在大船进出港之前移至航道边线外50米,不影响其它船航行的位置停靠,让船通过后再重新移船进入施工区布锚施工;泥驳船出运航行时严格遵守航行规章、杜绝一切航行事故;泥驳船在没有轮到自己装泥作业时须在航道外停靠,不阻碍其他船舶进出港航行。抓斗挖泥船必需派人特地守听高频电话和移动电话,必需保证通讯联络畅通。

(2)夜间避让时,必需关掉射一直船一舷的强光射灯,以免影响他船的了望。

(3)自航泥驳在航行时,必需保持在16频上守听。水深足够时,尽可能在航道左侧外航行。横越航道时,要大角度通过。要留意眺望、主动避让他船。

(4)抓斗船每小时至少要看一次值班手机,防止因漏听电话或短信延误避让。要按操作要求避让到位。施工和避让时,要避开灯光影响其他船的航行眺望。

(5)耙吸船施工时,要依据当时的水流、风压状况保持与航标足够的平安距离,防止伤到航标。避让他船前,要先明确双方的避让方式,在平安条件下尽可能满意对方的要求。要早让、宽让,避让动作要平安、幅度要明显。

(6)全部船舶在抛锚时,不得影响航道和码头支航道通航。施工船要降下施工信号,按规定显示锚泊信号。防止引起他船误会。禁止船舶在离危化500米范围内下锚和进行风焊、电焊或其他明火作业。禁止在港池内抛锚。

(7)各船在航经航标时,应利用船上的设备检查航标位置。如发觉航标位置有较明显的变化时,准时报告主管机关和经理部。施工中缠到航标后,马上向海事部门、经理部报告。并实行相应的有效措施防止损坏、拖动航标。解脱后马上把位置报告经理部。

(8)船员必需履行海上的责任、义务。遵守(海上交通平安法)的有关规定,发觉有阻碍航行平安的障碍物、漂流物;其他有碍航行平安的特别状况时。必需马上向海事部门、经理部报告。当接到海事海上救助中心或海事现场指挥的指令时要马上停止作业,听从指挥。

(9)建立有效的避让联络机制准时收集港口船舶动态,提前二小时进行避让工作,避让完成后马上向主管人员报告,并由主管人员准时反馈到港口相关单位。

8、应急避让要点:

(1)当有可能因意外因素造成无法起锚避让时应马上断掉起锚钢丝,收回锚标,把船舶移出航道,按规定做好避让工作。待航道平安后再用挖泥船另行起锚、重装锚标或用其它平安方法有效处理。

(2)假如由于挖泥船缘由,应当用前面的方法收回锚标后,用人工松开航道一侧锚绳,用锚艇或泥驳将挖泥船顶出航道规定的避让范围外,待他船通过后再做相关处理。

(3)挖泥船应在发生紧急状况时,马上报告工地,并在工地领导指挥下进行处置,各船应听从工地指挥,协调和协作解结紧急状况。

(4)应急状况处置后,应准时报告hse部。

【导语】航道平安管理怎么写受欢迎？本为整理了3篇优秀的航道平安管理范文，为便于您查看，点击下面《名目》可以快速到达对应范文。以下是我为大家收集的航道平安管理，仅供参考，盼望对您有所关心。

名目第1篇航道疏浚平安管理措施第2篇航道疏浚平安管理措施第3篇航道整治平安管理体系

【第1篇】航道整治平安管理体系

航道整治工程平安管理体系

项目部全面落实'三讲'(上工前讲平安留意事项,施工中讲平安操作规程,收工后讲平安阅历教训);'三不放过'(一旦发生事故苗头,不找出根源不放过,不吸取教训不放过,不制定改正措施不放过);'五同时'(在方案、布置、检查、总结、评比的同时布置、检查和总结评比平安工作)。

建立和健全平安生产组织机构,成立了以项目经理为第一责任者,由项目经理及各部门负责人组成平安生产领导小组,突出'平安生产、预防为主、综合治理'指导思想,各工种、各生产班组配备专、兼职平安员。分工明确,责任到人,做到'横向到边,纵向究竟',达到一级抓一级,一级保一级的全面平安掌握目标,对施工生产全过程监控,确保本工程各个环节的平安施工。

【第2篇】航道疏浚平安管理措施

一、工程概况：

工程名称：《珠海港高栏港区（10万吨级）主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。

工程地点:位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处，珠海高栏港经济区内。

（1）珠海港高栏港区（15万吨级）主航道恢复性疏浚工程。工程规模：清除现有10万吨级主航道的回淤，恢复航道至设计标准，航道设计底标高-15.4～-15.8m，有效宽度210m～250m，疏浚长度13600m，水域疏浚面积为4.57km2；疏浚量450.29万m3，工程施工期长约3个月。

（2）珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模：为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程，航道总长16250m，设计有效宽度230m～290m，设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m?，含施工期回淤715万m?，试营运期维护性疏浚量534万m?。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。

（3）

气象：工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少寒冷；夏季盛行西南季风，雨量充足；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。

二、环保基本要求和措施

（1）

仔细贯彻当地政府有关环境爱护的法律法规。

（2）

为削减施工作业时，对四周水域水文的影响，选择合适的船舶类型，采纳对四周水文影响微小的挖泥船作业。

（3）

施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。

（4）

严格遵守marpol73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。

（5）

施工前，当班人员对船舶设备进行严格检查，发觉有可能泄漏疏浚物（包括油类及疏浚泥沙）的修复后再施工。在施工过程中，当班人员亲密留意有无泄漏污染物的现象，如有发生马上实行措施。

（6）

有效掌握疏浚施工作业带来的环境影响，在施工中不断观看四周水域，不断改进施工方案，削减污染，确保四周海疆水质。

（7）

施工中废弃的材料不得随便抛洒，应准时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。

（8）

施工时产生的油污水存放于污油柜中，待进厂修理或者项目部联系好接受单位后再进行处理，禁止将生活垃圾直接抛入水中，应用袋装好用交通船运到临时码头指定地点，项目部调度室联系当地垃圾服务单位运走进行处理。

（9）

挖泥时，采纳dgps定位进行精确施工，削减超挖工程量，降低泥浆集中，并保证在高浓度状况下施工作业。

（10）

如需各船与当地环境监测部门亲密协作，接到项目部通知后，各船做好工程施工的环保工作。

（11）

各船加油（柴油、液压油、润滑油、黄油、机油等）时，要严格遵守当地政府部门有关防污的规定，做好加装燃油的监控工作，防止“跑、冒、滴、漏”，一旦发觉泄漏，第一时间使用棉纱、吸油毡、消油剂、围油栏等防污器材进行处理，报告项目部。

（12）

船舶停工，临时在施工区域修船时，做好甲板面污油的清洁，防止泄漏海中。

（13）

一旦发生船舶交通事故，应尽可能地关闭全部油舱（柜）管系的阀门、堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。

（14）

施工区四周小渔船多、快艇多、鱼排多，施工过程中亲密留意施工区及其周边水域的水质变化。如发觉因疏浚施工引起水质变化产生不良影响时，则马上报项目部实行平安措施，必要时可先停工再报项目部。

（15）

一旦发生环境污染事故，快速报告项目部，实行有效措施进行掌握，将影响降到最低。

（16）

根据“四不放过”原则进行事故处理。

（17）

一旦接到管头值班人员消息，吹填区内水已漫过围堤，施工船舶马上停工，以免溢出物影响四周水域。

（18）

排出口快速接头处，当班人员巡察，发觉泄漏报告项目部，停工处理。

三、

船舶、管线作业平安措施

1、

详细要求和措施：

（1）

当进出施工区、港区、航道应加强与交管中心、港调、船舶间、项目部调度室的联系和沟通，准时报告和通报船舶动态；听从交管中心、项目部的监管。

（2）

正确显示、悬挂在航、锚泊或施工的号灯号型；严格遵守港章港规和航行通告的规定，乐观、主动、及早地实行措施避开影响航道、港区船舶的正常通航。

（3）

实行措施，防止损坏港口、航道设施，维护港口的通航秩序。

（4）

严格遵守船员值班制度；严格执行经理部和本船施工平安措施；严格遵守船长《夜航命令簿》制度。

（5）

仔细做好船舶的自查工作，准时订正不合格项（必要时时报请项目或公司主管部门帮助解决），使本船始终处于良好的技术状态。

（6）

做好挖泥机具及钢丝检查、维护保养工作，防止带病作业。

（7）

多艘施工船舶在同一施工区段作业，必需事先协调相互间施工工艺、方法和措施方可进入施工。

2、

自航耙吸式船组还要遵守如下措施：

（1）

进入航道、港池施工的初始阶段，要遵守“先易后难”的施工原则。

（2）

结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制，合理支配各施工区、段；实行措施防止压耙、碰撞码头或船舶。

（3）

实行措施，合理支配抛泥或吹填作业操作时机。

3、

抓斗船船组还要遵守如下措施：

（1）

结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制，合理支配各施工区、段；实行措施便利配套船舶平安操作、防止碍航。

（2）

加强沟通，协作好帮助船舶的拖带、进退场、移位、靠离驳作业。

（3）

实行措施，确保抓斗机具运作正常；谨慎操作，防止抓斗触碰泥驳。

4、

咬吸船组还要遵守如下措施：

（1）

加强沟通，协作好帮助船舶的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业。

（2）

在停工或防风状态，避开用钢桩和绞刀头同时定位停靠（如确有必要时，由船长作打算，并必需制定专项措施，以策平安）。

（3）

依据施工区水深和土质合理分层开挖，避开塌方引起意外。

5、

帮助船组还要遵守如下措施：

（1）

在从事抓斗船、绞吸船、管线设施的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业中，平安调度部门应事先明确主拖船；状况简单时，由平安调度部门牵头制定专项措施；作业时其他船舶应仔细协作，听从主拖船的指挥。

（2）

泥驳在施工作业的靠、离驳时，谨慎操作，防止碰撞母船或触损母船施工锚缆、锚标。

6、

管线作业还要遵守如下措施：

（1）

水上管线作业人员必需穿救生衣、戴平安帽、穿防滑工作鞋等劳保用品。

（2）

在水上管线作业时，应尽可能选择风浪小的水域和好的时机进行，并且时刻留意潮水的流向。

（3）

对接水上管线时，作业人员在浮筒或排泥管上应先找好平安、牢靠的立足位置，确保人身平安的状况下，方可作业，以防落水发生意外。

（4）

对接法兰或套管时，作业人员相互间应亲密协作，留意力要高度集中，防止手被挤压。

（5）

用扳手拧螺丝时，应把握好人体的重心和用力的方向、大小，防止被扳手击伤或落水。

（6）

当作业条件困难、环境恶劣（如强风、大浪）等不良现象时，作业人员应戴保险绳或其它等效的防护设施。

（7）

水上管线作业时，带班负责人应携带对讲机，一旦发生人员落水等意外现象，第一时间与就近船舶联系，实行救援行动，并准时上报项目部及有关部门。

（8）

水上管线作业时，严禁单独作业，要保证2人及以上再进行作业。

（9）

为确保潜管平安，开工时，挖泥船开头应合泵，要留意反复脱泵2至3次，并确保排泥管水流开头爬坡后，方可加速进入挖泥吹填作业。

（10）

管头值班人员要保持与挖泥船不间断地联系，准时把施工效果反馈给施工船舶。停工时，确保管头出清水，方可停工。

（11）

夜间从事管线作业时，应确保足够的照明。

（12）

做好吹泥管线的爱护工作，确保管头相接处密封、不泄漏。

（13）

一旦发觉吹泥管线有穿孔、泄漏等现象，准时修复或换新管，确保泥浆不对海疆造成污染。

（14）

严格掌握好吹填区出水口的浓度，做到不对周边环境造成污染和危害。

（15）

管线设施的布设管线设施尽可能不阻碍四周船舶的正常通行；水上管线应每不少于50米点一环照白灯，管子锚应点闪光红灯。

7、

船舶施工避让要点：

（1）

抓斗挖泥船在挖泥施工时实行平行航中心线布锚，泥驳船靠泊抓斗挖泥船装泥时必需停靠在偏离航道中心的另一侧；锚铤在不作业时必需停靠在偏离航道中心的另一侧；抓斗挖泥船每门锚必需设置惹眼易辨的锚标；夜间要保持正常发光。接到避让船进出港的指令时，抓斗挖泥船马上起锚移船，在大船进出港之前移至航道边线外50米，不影响其它船航行的位置停靠，让船通过后再重新移船进入施工区布锚施工；泥驳船出运航行时严格遵守航行规章、杜绝一切航行事故；泥驳船在没有轮到自己装泥作业时须在航道外停靠，不阻碍其他船舶进出港航行。抓斗挖泥船必需派人特地守听高频电话和移动电话，必需保证通讯联络畅通。

（2）

夜间避让时，必需关掉射一直船一舷的强光射灯，以免影响他船的了望。

（3）

自航泥驳在航行时，必需保持在16频上守听。水深足够时，尽可能在航道左侧外航行。横越航道时，要大角度通过。要留意眺望、主动避让他船。

（4）

抓斗船每小时至少要看一次值班手机，防止因漏听电话或短信延误避让。要按操作要求避让到位。施工和避让时，要避开灯光影响其他船的航行眺望。

（5）

耙吸船施工时，要依据当时的水流、风压状况保持与航标足够的平安距离，防止伤到航标。避让他船前，要先明确双方的避让方式，在平安条件下尽可能满意对方的要求。要早让、宽让，避让动作要平安、幅度要明显。

（6）

全部船舶在抛锚时，不得影响航道和码头支航道通航。施工船要降下施工信号，按规定显示锚泊信号。防止引起他船误会。禁止船舶在离危化500米范围内下锚和进行风焊、电焊或其他明火作业。禁止在港池内抛锚。

（7）

各船在航经航标时，应利用船上的设备检查航标位置。如发觉航标位置有较明显的变化时，准时报告主管机关和经理部。施工中缠到航标后，马上向海事部门、经理部报告。并实行相应的有效措施防止损坏、拖动航标。解脱后马上把位置报告经理部。

（8）

船员必需履行海上的责任、义务。遵守（海上交通平安法）的有关规定，发觉有阻碍航行平安的障碍物、漂流物；其他有碍航行平安的特别状况时。必需马上向海事部门、经理部报告。当接到海事海上救助中心或海事现场指挥的指令时要马上停止作业，听从指挥。

（9）

建立有效的避让联络机制准时收集港口船舶动态，提前二小时进行避让工作，避让完成后马上向主管人员报告，并由主管人员准时反馈到港口相关单位。

8、

应急避让要点：

（1）

当有可能因意外因素造成无法起锚避让时应马上断掉起锚钢丝，收回锚标，把船舶移出航道，按规定做好避让工作。待航道平安后再用挖泥船另行起锚、重装锚标或用其它平安方法有效处理。

（2）

假如由于挖泥船缘由，应当用前面的方法收回锚标后，用人工松开航道一侧锚绳，用锚艇或泥驳将挖泥船顶出航道规定的避让范围外，待他船通过后再做相关处理。

（3）

挖泥船应在发生紧急状况时，马上报告工地，并在工地领导指挥下进行处置，各船应听从工地指挥，协调和协作解结紧急状况。

（4）

应急状况处置后，应准时报告hse部。

【第3篇】航道疏浚平安管理措施

一、工程概况:

工程名称:《珠海港高栏港区(10万吨级)主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。

工程地点:位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处,珠海高栏港经济区内。

(1)珠海港高栏港区(15万吨级)主航道恢复性疏浚工程。工程规模:清除现有10万吨级主航道的回淤,恢复航道至设计标准,航道设计底标高-15.4~-15.8m,有效宽度210m~250m,疏浚长度13600m,水域疏浚面积为4.57km2;疏浚量450.29万m3,工程施工期长约3个月。

(2)珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模:为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程,航道总长16250m,设计有效宽度230m~290m,设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m,含施工期回淤715万m,试营运期维护性疏浚量534万m。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。

(3)气象:工程所在地属副热带季风气候地区,冬季盛行东北季风,但强度偏弱,极少寒冷;夏季盛行西南季风,雨量充足;夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。

二、环保基本要求和措施

(1)仔细贯彻当地政府有关环境爱护的法律法规。

(2)为削减施工作业时,对四周水域水文的影响,选择合适的船舶类型,采纳对四周水文影响微小的挖泥船作业。

(3)施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。

(4)严格遵守marpol73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。

(5)施工前,当班人员对船舶设备进行严格检查,发觉有可能泄漏疏浚物(包括油类及疏浚泥沙)的修复后再施工。在施工过程中,当班人员亲密留意有无泄漏污染物的现象,如有发生马上实行措施。

(6)有效掌握疏浚施工作业带来的环境影响,在施工中不断观看四周水域,不断改进施工方案,削减污染,确保四周海疆水质。

(7)施工中废弃的材料不得随便抛洒,应准时收集,存放于指定地点,定期集中进行处理。

(8)施工时产生的油污水存放于污油柜中,待进厂修理或者项目部联系好接受单位后再进行处理,禁止将生活垃圾直接抛入水中,应用袋装好用交通船运到临时码头指定地点,项目部调度室联系当地垃圾服务单位运走进行处理。

(9)挖泥时,采纳dgps定位进行精确施工,削减超挖工程量,降低泥浆集中,并保证在高浓度状况下施工作业。

(10)如需各船与当地环境监测部门亲密协作,接到项目部通知后,各船做好工程施工的环保工作。

(11)各船加油(柴油、液压油、润滑油、黄油、机油等)时,要严格遵守当地政府部门有关防污的规定,做好加装燃油的监控工作,防止“跑、冒、滴、漏”,一旦发觉泄漏,第一时间使用棉纱、吸油毡、消油剂、围油栏等防污器材进行处理,报告项目部。

(12)船舶停工,临时在施工区域修船时,做好甲板面污油的清洁,防止泄漏海中。

(13)一旦发生船舶交通事故,应尽可能地关闭全部油舱(柜)管系的阀门、堵塞油舱(柜)通气孔,防止溢油。

(14)施工区四周小渔船多、快艇多、鱼排多,施工过程中亲密留意施工区及其周边水域的水质变化。如发觉因疏浚施工引起水质变化产生不良影响时,则马上报项目部实行平安措施,必要时可先停工再报项目部。

(15)一旦发生环境污染事故,快速报告项目部,实行有效措施进行掌握,将影响降到最低。

(16)根据“四不放过”原则进行事故处理。

(17)一旦接到管头值班人员消息,吹填区内水已漫过围堤,施工船舶马上停工,以免溢出物影响四周水域。

(18)排出口快速接头处,当班人员巡察,发觉泄漏报告项目部,停工处理。

三、船舶、管线作业平安措施

1、详细要求和措施:

(1)当进出施工区、港区、航道应加强与交管中心、港调、船舶间、项目部调度室的联系和沟通,准时报告和通报船舶动态;听从交管中心、项目部的监管。

(2)正确显示、悬挂在航、锚泊或施工的号灯号型;严格遵守港章港规和航行通告的规定,乐观、主动、及早地实行措施避开影响航道、港区船舶的正常通航。

(3)实行措施,防止损坏港口、航道设施,维护港口的通航秩序。

(4)严格遵守船员值班制度;严格执行经理部和本船施工平安措施;严格遵守船长《夜航命令簿》制度。

(5)仔细做好船舶的自查工作,准时订正不合格项(必要时时报请项目或公司主管部门帮助解决),使本船始终处于良好的技术状态。

(6)做好挖泥机具及钢丝检查、维护保养工作,防止带病作业。

(7)多艘施工船舶在同一施工区段作业,必需事先协调相互间施工工艺、方法和措施方可进入施工。

2、自航耙吸式船组还要遵守如下措施:

(1)进入航道、港池施工的初始阶段,要遵守“先易后难”的施工原则。

(2)结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制,合理支配各施工区、段;实行措施防止压耙、碰撞码头或船舶。

(3)实行措施,合理支配抛泥或吹填作业操作时机。

3、抓斗船船组还要遵守如下措施:

(1)结合港口航道的船舶交通流、风流影响状况、可航深度和宽度等条件限制,合理支配各施工区、段;实行措施便利配套船舶平安操作、防止碍航。

(2)加强沟通,协作好帮助船舶的拖带、进退场、移位、靠离驳作业。

(3)实行措施,确保抓斗机具运作正常;谨慎操作,防止抓斗触碰泥驳。

4、咬吸船组还要遵守如下措施:

(1)加强沟通,协作好帮助船舶的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业。

(2)在停工或防风状态,避开用钢桩和绞刀头同时定位停靠(如确有必要时,由船长作打算,并必需制定专项措施,以策平安)。

(3)依据施工区水深和土质合理分层开挖,避开塌方引起意外。

5、帮助船组还要遵守如下措施:

(1)在从事抓斗船、绞吸船、管线设施的拖带、进退场、移位、接、解尾管作业中,平安调度部门应事先明确主拖船;状况简单时,由平安调度部门牵头制定专项措施;作业时其他船舶应仔细协作,听从主拖船的指挥。

(2)泥驳在施工作业的靠、离驳时,谨慎操作,防止碰撞母船或触损母船施工锚缆、锚标。

6、管线作业还要遵守如下措施:

(1)水上管线作业人员必需穿救生衣、戴平安帽、穿防滑工作鞋等劳保用品。

(2)在水上管线作