汽车制动系统概述

汽车制动系统

汽车制动系统汽车制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等。手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，伺服制动则同时使用人力和发动机的动力。汽车制动系统的工作原理

管路布置(a)H形布置，两前轮共用一条管路，两后轮共用一条管路，主要用于载重汽车，不宜用于轿车。(b)X形布置，对角线上的前、后轮共用一条管路。任一条管路出现故障时，制动力减半，一般用于轿车。(c)双T形布置，两前轮和一后轮共用一条管路，每个前轮的两条管路是独立的，前轮制动轮缸采用双腔结构。制动性能较高，但结构较为复杂，成本高。制动主缸、轮缸及制动液1.制动主缸串联双腔式制动主缸第二活塞弹簧皮碗补偿孔限位销进油孔储油罐皮碗第一活塞限位环推杆第一活塞弹簧第二活塞缸体套筒环滑动销报警开关O形圈平衡活塞制动主缸的作用是将踏板力转变成液压力。第二活塞位于缸体的中间位置，将主缸分成左右两个工作腔，每个工作腔内的液压经各自的管路分别传到前后制动器，每个工作腔分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。制动主缸、轮缸及制动液1.制动主缸解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，高压油液从制动管路流回制动主缸。踩下制动踏板——推杆前移——第一活塞左移——第二活塞左移右腔出油左腔出油制动主缸、轮缸及制动液1.制动主缸第一制动管路损坏：后活塞运动至接触前活塞——左腔高压——第二制动管路通油——平衡活塞两端腔体中液压不等——平衡活塞右移——滑动销下移——触发报警开关——仪表盘上报警灯闪烁。

制动主缸、轮缸及制动液1.制动主缸第二制动管路损坏：第二活塞运动到接触主缸缸体——右腔高压——第一制动管路通油——平衡活塞两端腔体中液压不等——产生警告信号。任一回路失效时，主缸仍能工作，只是需要的踏板行程加大，导致汽车的制动距离增长，制动效能降低。制动动主主缸缸、、轮轮缸缸及及制制动动液液2.制动动轮轮缸缸1）双双活活塞塞式式制制动动轮轮缸缸：：两活活塞塞之之间间间间隙隙形形成成轮轮缸缸内内腔腔。。油油孔孔7进制制动动液液———活塞塞外外移移———推动动顶顶块块5————推动动制制动动蹄蹄。。主主要要用用于于领领从从蹄蹄式式制制动动器器、、双双向向双双领领蹄蹄式式和和双双向向自自增增力力式式。。1.缸体；2.活塞；3.皮碗；4.弹簧；5.顶块；6.防护罩；7.进油孔；8.放气孔；9.放气阀；10.放气阀防护螺钉。制动动主主缸缸、、轮轮缸缸及及制制动动液液2.制动动轮轮缸缸2）单单活活塞塞式式制制动动轮轮缸缸：：活塞塞端端面面凸凸台台形形成成轮轮缸缸内内腔腔。。进进油油管管3进制制动动液液———活塞塞外外移移———推动动顶顶块块6————推动动制制动动蹄蹄。。多多用用于于双双领领蹄蹄式式。。1.放气阀；2.橡胶护罩；3.进油管接头；4.皮碗；5.缸体；6.调整螺钉（顶块）；7.防护罩；8.活塞制动动主主缸缸、、轮轮缸缸及及制制动动液液3.制动动液液对制制动动液液的的要要求求：：高温温下下不不易易汽汽化化，，否否则则管管路路中中出出现现汽汽阻阻，，导导致致制制动动失失效效；；低温温流流动动性性好好，，否否则则会会引引起起制制动动灵灵敏敏性性下下降降和和解解除除缓缓慢慢；；不会会腐腐蚀蚀与与之之接接触触的的金金属属和和对对橡橡胶胶的的破破坏坏。。对液液压压系系统统产产生生较较好好的的润润滑滑作作用用；；吸水水性性差差，，溶溶水水性性好好；；常用用的的汽汽车车制制动动液液：：矿物物油油制制动动液液：：高低低温温性性能能好好，，对对金金属属无无腐腐蚀蚀，，溶溶水水性性差差，，橡橡胶胶膨膨胀胀；；合成成制制动动液液：：汽化温度度高，低低温流动动性好，，无腐蚀蚀，但成成本高。。植物油制制动液：：汽化温度度低，成成本高。。助力式液液压制动动系统在一般液液压制动动系统基基础上增增加一套套助力装装置。正常情况况下：兼用驾驶驶员体力力和发动动机动力力作为制制动能源源;助力装置置失效时时：完全由驾驾驶员体体力提供供制动能能源。分类：1.真空助力力式2.真空增压压式3.液压助力力式1.真空助力力式助力式液液压制动动系统制动踏板板和制动动主缸之之间装有有真空助助力器。。踏板直直接操纵纵真空助助力器，，两者联联合推动动制动主主缸活塞塞。1.真空助力力式助力式液液压制动动系统回位弹簧制动主缸推杆反作用活塞橡胶垫前壳体膜片座助力膜片前腔后腔限位盘支承密封垫控制阀控制阀弹簧空气滤芯踏板推杆防尘罩回位弹簧柱塞后壳体单向阀控制阀20控制助力力器的工工作。利用发动动机进气气管的真真空和大大气之间间的压差差起助力力作用。。气室前前腔8经单向阀阀20直通发动动机进气气管。真空助力力器工作作的中间间阶段真空阀逐逐渐关闭闭，大气气阀逐渐渐开启真空助力力器未工工作时真空阀开开启，大大气阀关关闭。真空助力力器的充充分工作作阶段真空阀关关闭，大大气阀开开启1.真空助力力式助力式液液压制动动系统2.真空增压压式助力式液液压制动动系统真空增压压器的结结构2.真空增压压式助力式液液压制动动系统真空增压压器工作作原理2.真空增压压式助力式液液压制动动系统双腔安全全缸结构构示意图图安全缸体旋塞软金属环回位弹簧活塞轮缸放气顶杆进油口出油口油道轴向孔径向孔进油孔7.防护罩；8.挡圈；9.进油阀杆；10.密封圈3.液压助力力式助力式液液压制动动系统油泵及储油罐制动主缸踏板机构后制动管路液压助力器组合制动阀前制动管路助力转向器油泵代替替真空助助力器中中的真空空罐.特点:体积小,容易装在在紧凑型型轿车上上;产生的助助力大,适合于安安装在四四轮都采采用盘式式制动器器的轿车车上;适合安装在无无进气歧管真真空度的柴油油机汽车上.3.液压助力式助力式液压制制动系统1.主缸推杆；2.限位螺钉；3.压力腔；4.回油孔；5.控制阀管；6.回位弹簧；7.进油孔；8.动力活塞；9.动力腔；10.反作用柱塞；11.踏板推杆.液压助力器结结构不制动时：7关闭、4打开，9中油液经过5中的轴向孔和和4像储油罐回油油。3.液压助力式助力式液压制制动系统制动时：踏板推杆/反作用主色/控制阀管左移移-----回油孔4关闭----阀管上径向进进油孔和动力力活塞上径向向进油孔部分分对齐---储能器油液进进入动力腔---产生助力。如保持制动踏踏板不动，阀阀管不动，动动力活塞前移移，关闭进回回油孔，保持持一定制动力力。当控制阀管5上的径向孔与与动力活塞上上的径向进油油孔完全对齐齐时，提供最最大助力。动力式液压制制动系统气压制动操纵纵机构主要为动力制制动，驾驶员员踏板力只用用来操纵控制制装置，适用用于中型以上上特别是重型型的货车和客客车。特点：1.气压低，降低低了对管路等等元器件的密密封要求，稍稍有渗漏仍能能正常工作，，方便用于带带拖挂车辆的的制动；2.需要较大尺寸寸气动元件，，需要足够大大的空间。气压制动操纵纵机构的管路路布置①供能管路②促动管路路③操纵管路路气压制动系统统各元件之间间的连接管路路有3种：前储气筒后储气筒前制动分泵前制动分泵备用储气筒湿储气筒刹车总泵卸荷阀后制动分泵后制动分泵快放阀快放阀继动阀停车手控阀气压表接门泵接离合器助力力缸大客车气路示示意图空压机气压制动操纵纵机构的供能能装置①储气筒：产生气压能的的空压机和积积储气压能；；②调压阀和安安全阀：将气压限制在在安全范围内内；③进气滤清器器、排气滤清清器、管道滤滤清器、油水水分离器、空空气干燥器、、防冻器等：：改善传能介质质（空气）状状态的；④多回路压力力保护阀等：：在一个回路失失效时用以保保护其余回路路，使其中气气压能不受损损失。气压制动操纵纵机构的供能能装置1.空压机和调压压阀活塞上行----缸内空气压缩缩----排气阀开启----压缩空气进入入储气罐。空压机由发动动机通过带传传动直接驱动动，有单缸式式和双缸式，，图示为单缸缸风冷式。当储气筒的压压力达到一定定值时，利用用调压阀可以以使空压机处处于空转状态态，而当储气气筒的压力下下降到一定值值时，调压阀阀又能控制空空压机向储气气筒充气。气压制动操纵纵机构的供能能装置1.空压机和调压压阀卸荷原理：储气筒的压力力达到一定值值----调压阀膜片组组件上移---芯管上移-----芯管下阀门关关闭-----储气筒气压作作用在卸荷柱柱塞上方------柱塞下移----顶开进气阀门门----空压机处于空空转状态。气压制动操纵纵机构的供能能装置1.空压机和调压压阀储气筒的气压压下降到一定定值-----膜片组件在弹弹簧作用下下下移----芯管顶开阀门门----卸荷柱塞上方方的气压降低低----柱塞上移---进气阀门正常常开关----空压机向储气气筒充气。气压制动操纵纵机构的供能能装置2.防冻器为了防止在寒寒冷季节中，，积聚在管路路和其他气压压元件内的残残留水分冻结结，最好装设设防冻器，以以便在必要时时向气路中加加入防冻剂，，以降低水的的冰点。工作原理:当温度低于50C，防冻器中的的乙醇蒸气会会随压缩空气气流进入回路路，回路中的的冷凝水溶入入乙醇后，冰冰点降低。气压制动操纵纵机构的供能能装置3.多回路压力保保护阀功用：来自空压机的的压缩空气经经多回路压力力保护阀分别别向各回路的的储气筒充气气。当某一回回路损坏漏气气时，压力保保护阀能保证证其余完好回回路继续充气气。四回路压力保保护阀在任一一回路损坏漏漏气时，保证证其他三个回回路能以稍低低的压力正常常工作。气压制动操纵纵机构的供能能装置3.多回路压力保保护阀气压制动操纵纵机构的控制制装置1.制动阀1）串列式制动动阀空压机调压阀储气罐前进气口前制动气室外住塞制动踏板滚轮铰链内住塞上活塞中间活塞后制动气室下活塞后进气口下进排气阀踩下78,6,10下移11,12,14下移上排气气阀的排气口口关闭,进气口开启压缩空气进进入前后制动动气室.气压制动操纵纵机构的控制制装置1.制动阀串列式制动阀阀平衡弹簧限位螺钉上进排气阀上排气口松开制动踏板板718恢复装配长度度上活塞、进进排气阀移动动到上极限位位置上下进进气口关闭,排气口开启解除制动.踏板保持不动动当活塞下腔腔作用力和18平衡进气阀阀和排气阀都都关闭制动动汽车稳定.活塞进排气阀23.排气口24.进气口气压制动操纵纵机构的控制制装置2.手控制动阀应急制动或驻驻车制动时：：凸轮顺时针针偏转3上移5上移关闭进进气口排气气口打开驻驻车制动气室室的压缩空气气经10排气通道排出出动力弹簧簧11实施制动.凸轮弹簧圆盘阀柱支承活塞阀管弹簧空压机继动阀球形捏手杠杆锁止柱塞驻车/应急制动气室气压制动操纵纵机构的控制制装置2.手控制动阀解除制动：凸凸轮逆时针偏偏转圆盘阀柱3下移关闭排排气通道开开启进气口驻车制动气气室的压缩空空气使10动作储气罐罐压力进入制制动气室-压缩动力弹弹簧11解除制动.在车行驶过过程中,驻车/应急制动气气室中的动动力弹簧11一直处于被被压缩状态态.气压制动操操纵机构的的控制装置置3.继动阀和快快放阀继动阀作用用:使压缩空气气不流经制制动阀，而而是通过继继动阀直接接充入制动动气室，以以缩短供气气路线，减减少制动滞滞后时间。。B通制动气室C通制动阀A通储气筒孔口C为大气压力力时，芯管管在自重下下压靠阀门门，同时阀阀门在弹簧簧作用下压压靠阀体上上的阀座，，继动阀的的进排气阀阀都关闭。。踩下制动踏踏板C入口压力增增大，膜片片和芯管下下移打开进气阀阀压缩空气由由A直接流向B.气压制动操操纵机构的的控制装置置3.继动阀和快快放阀快放阀作用用:保证解除制制动时制动动气室快速速放气。快快放阀布置置在制动阀阀与制动气气室之间的的管路上，，靠近制动动气室，由由于离制动动气室近，，制动气室室排气所经经过的回路路短，放气气速度较快快。B通制动气室A通制动阀C制动时:A进压缩空气气阀门上移移压缩空空气进入B.解除制动时时:A经制动阀通通大气阀门受弹弹簧力下移移进气阀阀关闭制制动器室空空气通过C排出.气压制动操操纵机构的的控制装置置4.梭阀（双向向阀）阀门来回穿穿梭，两个个气源进口口保证一个个工作。保保证在汽车车两制动回回路之一损损坏时，挂挂车制动阀阀仍然可以以接到制动动控制信号号。制动气室将气压能转转换成机械械杆件的推推力，使制制动器产生生工作膜片式制动动气室的两两腔通过膜膜片隔离，，推杆连接接叉固定在在一起，连连接叉与制制动调整臂臂相连。只只用于凸轮轮式制动器器做行车制制动。1.单膜片式制制动气室橡胶膜片盖卡箍壳体弹簧推杆支承盘制动气室2.双膜片式制制动气室密封唇进气环第二制动气室膜片膜片用于两个单单独管路，，一个为行行车制动管管路，一个个为应急制制动管路制动气室3.膜片-活塞式制动动气室楔块制动器拉杆手制动拉杆行车制动：：压缩空气进进入左边气气室，活塞塞、膜片、、中心套、、楔块拉杆杆一起右移移。应急制动：：压缩空气进进入右边气气室，膜片片右移，产产生制动。。手制动：拉动手制动动拉杆，使使中心套右右移，楔块块拉杆移动动而制动。。无论应急急制动或行行车制动，，手制动杆杆都不会移移动。用于楔式制制动器，可可同时用气气制动或手手拉制动。。制动气室4.复合式制动动气室1.储能弹簧2.驻车制动气室膜片3.驻车制动气室4、6.回位弹簧5.安装螺栓7.卡箍8.行车制动气室9.行车制动气室膜片10.制动推杆11.连接叉12.调整臂13.圆锥头及圆锥座14.储能弹簧推杆15.螺杆(a)正常行驶）(b)行车制动）(c)驻车及应急制动）(d)手动解除制动气顶液制动动系统气顶液制动动系统的供供能装置和和控制装置置都是气压压式，传动动装置是气气压——液压组合式。。气压能通过过串联的动力力气室和液压压主缸转换为为液压能，液液压能传到各各个轮缸，产产生制动作用用。优点：①气压压系统布置紧紧凑，缩短了了管路长度和和滞后时间。。②用液液压轮缸作为为制动器促动动装置减少了了非簧载质量量。③使用用气顶液制动动系统的汽车车牵引挂车时时，挂车可用用气压制动，，也可用液压压制动。④各各个车桥的制制动器可以分分别采用液压压促动和气压压促动。制动器——用来产生阻碍碍车辆运动或或运动趋势的的力的部件。。摩擦制动器：：利用固定元件件与旋转元件件工作表面摩摩擦而产生制制动力的制动器器。1.鼓式制动器：：鼓式制动器摩摩擦副为旋转转的制动鼓和和固定不动的制动蹄（或或制动带）,工作表面为圆圆柱面。2.盘式制动器：：盘式制动器摩摩擦副为旋转转的制动盘和和固定不动制动钳，工作作表面端面。。车轮制动器：：旋转元件固装装在半轴或车车轮上，其制制动力矩直接接分别作用于于两侧车轮上上的制动器，，可用于行车车制动和驻车车制动;中央制动器：：旋转元件固固装在传动系系的传动轴上上，其制动力力矩须经过驱驱动桥再分配配到两侧车轮轮上的制动器器，一般只用用于驻车制动动和缓速制动动。鼓式制动器分分为：内张型(制动鼓工作表表面为内圆柱柱表面)外束型(制动鼓工作表表面为外圆柱柱表面)很少使用凡对蹄端加力力使蹄转动的的装置统称为为制动蹄促动动装置制动蹄促动装置内张型鼓式制制动器按制动动蹄促动装置置的不同分为为：轮缸式制动器器：以制动轮缸为为促动装置；；凸轮式制动器器：以凸轮为促动动装置；楔块式制动器器：以楔块为促动动装置。1.轮缸式制动器器a.领从蹄式制动动器两个制动蹄受受到的轮缸促促动力相等，，称为等促动力制动动器。特点：结构简单，只只是用一个促促动力装置；；两个制动蹄各各有一个支点点，一个蹄在在轮缸促动力力作用下张开开时的旋转方方向与制动鼓鼓的旋转方向向一致，称为为领蹄；另一个蹄在在轮缸促动力力作用下张开开时的旋转方方向与制动鼓鼓的旋转方向向相反，称为为从蹄。领蹄在摩擦力力的作用下，，蹄和鼓之间间的正压力较较大，制动作作用较强。从蹄在摩擦力力的作用下，，蹄和鼓之间间的正压力较较小，制动作作用较弱。两两个制动蹄蹄作用在制动动鼓上的法向向反力大小不不等，为非平衡式制动动器。具有自动定心心作用可兼充驻车制制动可用于应急制制动b.双领蹄式和双双向双领蹄式式制动器双领蹄式：在在车轮前进(正向旋转)时，两个制动动蹄均为领蹄。特点：每一制动蹄都都用一个单活活塞制动轮缸缸促动，固定定元件的结构构布置是中心心对称式。c.双从蹄式制动动器汽车前进时(车轮正向旋转转)两个制动蹄均均为从蹄的制制动器特点：前进制动效能能低于双领蹄蹄式和领从蹄蹄式。但其制制动效能对摩摩擦系数变化化的敏感程度度也较小，制制动效能稳定定性好。双领蹄式、双双向双领蹄式式、双从蹄式式制动器固定定元件的布置置都是中心对对称，两制动动蹄作用在制制动鼓上的法法向反力大小小相等、方向向相反、相互互平衡，这种种形式的制动动器为平衡式制动器器。(1)单向自增力式式制动器d.单向和双向自自增力式制动动器特点：只有一个单活活塞制动轮缸缸，两蹄的下下端分别支在在浮动的顶杆杆上，上端靠靠复位弹簧拉拉靠在支承销销上。倒车时，第一一蹄压靠上端端支撑销不动动，仍为领蹄蹄，但力臂大大大减少，第第二蹄不起作作用，能产生生的制动力很很小。第二制动蹄制动鼓支承销轮缸顶杆第一制动蹄汽车前进制动动时，第二制制动蹄的促动动力来自第一一制动蹄对顶顶杆的推力，，两个制动蹄蹄在汽车前进进时均为领蹄蹄，且第二蹄的制动动力矩大于第第一蹄。以中心点为基基点分析蹄的的力矩情况受法向力较大大的第二制动动蹄面积比第第一蹄大，使使单位压力相相近。夹板铆接在制制动蹄腹板上上，以内圆面面支靠着支撑撑销两蹄下端以凹凹面分别支撑撑在可调顶杆杆两端底面上上，并用弹簧簧拉紧。在制动鼓尺寸寸摩擦系数相相同的条件下下，这种制动动器的前进制制动效能不仅仅高于领从蹄蹄式制动器，，而且也高于于双领蹄式制制动器，而倒倒车时比双从从蹄还低得多多。(1)双向自增力式式制动器支承销轮缸顶杆后制动蹄前制动蹄特点：两个制动蹄的的上方有一个个双活塞制动动轮缸，轮缸缸的上方还有有一个制动蹄蹄支承销，两两制动蹄的下下方用顶杆相相连。汽车前进时，，前制动蹄为为第一蹄，后后制动蹄为第第二蹄，制动动时，第一蹄蹄只受一个促促动力FS1，第二蹄有两两个促动力FS1和FS2。倒车时情况相相反。无论汽车前进进还是倒车，，都与单向自自增力式制动动器相当。。FS2由于前进制动动时制动器工工作负荷远大大于倒车制动动，故后蹄的的摩擦片面积积做得较大。。少数豪华汽车车结构简单，用用于各种车辆辆各种车辆，两两个轮缸适合合布置双回路路制动系统轿车后轮（双双向）轻型车辆前轮轮（单向））应用范围最高中等低最低制动效能稳定定性最低中等较高最高制动效能双从蹄式领从蹄式双领蹄式自增力式几种轮缸式制制动器的归纳纳比较盘式制动器按摩擦副中固固定元件结构构分为：全盘式钳盘式制动盘制动钳固定盘旋转盘目前大部分轿轿车采用前盘盘（钳式）后后鼓制动器组组合。（一）钳盘式式制动器钳盘式制动器器可分为定钳钳盘式和浮动动钳盘式制动动器。定钳盘式滑动钳盘式摆动钳盘式a.定钳盘式制动动器结构特点：制动钳固定在在车桥上，既既不能旋转，，也不能沿制制动盘轴向移移动，在制动动盘的两侧设设置制动块促促动装置。油缸缸多多，，制制动动钳钳的的结结构构复复杂杂；；油缸缸分分置置于于制制动动盘盘两两侧侧，，必必须须用用跨跨越越制制动动盘盘的的钳钳内内油油道道或或外外部部油油管管来来连连通通。。这这必必然然使使得得制制动动钳钳的的尺尺寸寸过过大大，，难难以以安安装装在在现现代代化化轿轿车车的的轮轮辋辋内内；；热负负荷荷大大时时，，油油缸缸（（特特别别是是外外侧侧油油缸缸））和和跨跨越越制制动动盘盘的的油油管管或或油油道道中中的的制制动动液液容容易易受受热热汽汽化化；；若要要兼兼用用于于驻驻车车制制动动，，则则必必须须加加装装一一个个机机械械促促动动的的驻驻车车制制动动钳钳，，结结构构更更为为复复杂杂。。定钳钳盘盘式式制制动动器器的的缺缺点点：：由于于上上述述缺缺点点，，定定钳钳盘盘式式制制动动器器目目前前使使用用较较少少。。b.浮钳钳盘盘式式制制动动器器-滑动动钳钳盘盘式式特点点：：制动动钳钳可可以以相相对对制制动动盘盘作作轴轴向向滑滑动动；；只只在在制制动动盘盘的的内内侧侧设设置置油油缸缸，，而而外外侧侧的的制制动动块块则则附附装装在在钳钳体体上上。。驻车车制制动动时时，，在在驻驻车车制制动动杠杠杆杆凸凸轮轮的的推推动动下下，，自自调调螺螺杆杆连连同同自自调调螺螺母母一一直直左左移移到到螺螺母母接接触触活活塞塞底底部部。。此此时时，，由由于于扭扭簧簧的的阻阻碍碍，，自自调调螺螺母母不不可可能能倒倒转转着着相相对对于于螺螺杆杆向向右右移移动动。。于于是是轴轴向向推推力力通通过过活活塞塞传传到到制制动动块块上上而而实实现现制制动动。。解除除驻驻车车制制动动时时，，自自调调螺螺杆杆在在膜膜片片弹弹簧簧的的作作用用下下，，随随着着驻驻车车制制动动杠杠杆杆复复位位。。浮钳钳盘盘式式制制动动器器在在兼兼用用行行车车和和驻驻车车制制动动器器情情况况下下，，不不用用加加设设驻驻车车制制动动钳钳，，只只需需在在行行车车制制动动器器上上加加装装一一些些用用以以推推动动油油缸缸活活塞塞的的驻驻车车机机械械传传动动零零件件。。花（二）全全盘式制制动器摩擦副的的固定元元件和旋旋转元件件都是圆圆盘形的的，分别别称为固固定盘和和旋转盘盘，其工工作原理理与摩擦擦离合器器相似。。外侧壳体体和内侧侧壳体用用12个带键螺螺栓相连连后固定定于车桥桥上。固定盘键键槽与12个螺栓上上平键动动配合，，固定角角位置，，轴向可可以自由由滑动。。两面铆有有8个摩擦片片的旋转转盘与旋旋转花键键毂通过过滑动花花键连接接，花键键毂固定定在车轮轮轮毂上上。内侧壳体体上装有有油缸，，制动时时，油缸缸活塞和和套筒压压缩复位位弹簧，，把固定定盘和旋旋转盘推推向外侧侧壳体。。盘式制动动器的优优点：（1）盘式制制动器无无摩擦助助势作用用，制动动力矩受受摩擦系系数的影影响较小小，即热热稳定性性好；（2）盘式制制动器浸浸水后效效能降低低较少，，而且只只须经一一两次制制动即可可恢复正正常，即即基本不不存在水水衰退问问题；（3）在输出出相同制制动力矩矩的情况况下，盘盘式制动动器尺寸寸和质量量一般较较小；（4）制动盘盘沿厚度度方向的的热膨胀胀量极小小，不会会像制动动鼓的热热膨胀那那样使制制动器间间隙明显显增加而而导致制制动踏板板行程过过大；（5）较容易易实现间间隙自动动调整，，其他维维修作业业也较简简便。盘式制动动器的缺缺点：（1）效能较较低，所所需制动动促动管管路压力力较高，，一般要要用伺服服装置；；（2）兼用用于驻驻车制制动时时，需需要加加装的的驻车车制动动传动动装置置较鼓鼓式制制动器器复杂杂。ABS工作原原理：：它是利利用阀阀体内内的一一个橡橡胶气气囊，，在踩踩下刹刹车时时，给给予刹刹车油油压力力，充充斥到到ABS的阀体体中，，此时时气囊囊利用用中间间的空空气隔隔层将将压力力返回回，使使车轮轮避过过锁死死点。。当车车轮即即将到到达下下一个个锁死死点时时，刹刹车油油的压压力使使得气气囊重重复作作用，，如此此在一一秒钟钟内可可作用用60~120次，相相当于于不停停地刹刹车、、放松松，即即相似似于机机械的的“点点刹’’。因此，，ABS防抑死死系统统，能能避免免在紧紧急刹刹车时时方向向失控控及车车轮侧侧滑，，使车车轮在在刹车车时不不被锁锁死，，不让让轮胎胎在一一个点点上与与地面面摩擦擦，从从而加加大磨磨擦力力，使使刹车车效率率达到到90%以上。。防抱死死(ABS)系统防抱死死系统统的特特点1、增加加制动动时的的稳定定性汽汽车在在制动动时，，四个个轮子子上的的制动动力是是不一一样的的。如如果汽汽车的的前轮轮先抱抱死，，驾驶驶员就就无法法控制制车轮轮的行行驶方方向，，容易易出现现撞车车的危危险。。倘若若汽车车的后后轮先先抱死死，则则会出出现侧侧滑、、甩尾尾，甚甚至出出现汽汽车““掉头头”的的严重重事故故。ABS可防止止四个个轮子子制动动时被被完全全抱死死，从从而提提高了了汽车车在制制动过过程中中的稳稳定性性。防抱死死系统统的特特点2、能缩缩短制制动距距离在在紧急急制动动的状状态下下，ABS能使车车轮处处于既既滚动动又拖拖动的的状况况，拖拖动的的比例例占20%左右，，这时时轮胎胎与地地面的的摩擦擦力最最大，，即所所谓的的最佳佳制动动点或或区域域。普普通的的制动动系统统无法法做到到这一一点。。3、防止止轮胎胎过度度磨损损事事实上上，车车轮完完全抱抱死会会造成成轮胎胎杯型型磨损损，轮轮胎表表面磨磨耗不不均匀匀，使使轮胎胎损耗耗增加加。经经测定定，汽汽车在在紧急急制动动时车车轮抱抱死所所造成成的轮轮胎累累加磨磨损费费，已已超过过一套套防抱抱死制制动系系统的的造价价防抱死死系统统的特特点4、使用用方便便，工工作可可靠ABS系统的的使用用与普普通制制动系系统的的使用用几乎乎没有有什么么不同同，制制动时时只要要把脚脚踏在在制动动板上上进行行正常常的制制动即即可。。遇到到雨雪雪路滑滑，驾驾驶员员再也也没有有必要要用一一连串串的点点刹车车方式式进行行制动动，ABS会使制制动保保持在在最佳佳点。。要注注意的的一点点是：：ABS工作时时，驾驾驶员员会感感到制制动踏踏板有有颤动动，并并听到到一些些噪音音，都都属于于正常常现象象，不不用过过分紧紧张。。ABS工作十十分可可靠，，并有有自诊诊断能能力。。ABS部件的的结构构及其其工作作原理理1）车轮轮转速速传感感器（（简称称轮速速传感感器））3）制动动压力力调节节器制制动动压力力调节节器的的功用用是接接收来来自ECU的控制制指令令，控控制制制动压压力的的增、、减，，它是是ABS的执行行器。。（1）循环环式制制动压压力调调节器器循环式式制动动压力力调节节器由由电磁磁阀、、液压压泵和和电动动机等等部件件组成成。调调节器器直接接装在在汽车车原有有的制制动管管路中中，通通过串串联在在制动动主缸缸和制制动轮轮缸之之间的的三位位三通通电磁磁阀直直接控控制轮轮缸的的压力力，可可以使使轮缸缸的工工作处处于常常规工工作状状态、、增压压状态态、减减压状状态或或保压压状态态。三三位是是指电电磁阀阀有三三个不不同位位置，，分别别控制制轮缸缸制动动压力力的增增、减减或保保压，，三通通是指指电磁磁阀上上有3个通道，分分别通制动动主缸、制制动轮缸和和储液器。。汽车防抱死死系统一般般由车轮速速度传感器器、发动机机速度传感感器、电磁磁阀、计算算机（电脑脑）和液压压控制单元元（液压调调节器）组组成防抱死(ABS)系统防抱死(ABS)系统的组成成传感器ABS电磁阀ABS电磁阀的作作用：为制制动室充气气、排气和和保压，ABS电磁阀的参参数如下：：工作电压压：18－28伏；线圈电电阻：14－15欧姆；工作作压力：0－11bar；接口尺寸寸：M22×1.5。ABSECUABSECU的作用：处处理来自传传感器的电电信号，并并发送信号号到电磁阀阀。具有体体积小，重重量轻，成成本低的特特点。后分泵前分泵前分泵后分泵调节器调节器调节器调节器制动总泵后储气筒前储气筒空压机ECU传感器传感器齿盘故障灯电子控制的的制动系统统越来越普普及ABS:（Anti-LockBrakeSystem,刹车防抱死死系统）EBD:（ElectricBrakeforceDistribution，电子制动动力分配））ABS主要是防止止紧急刹车车时出现轮轮胎抱死现现象。如果果前轮锁死死，车子失失去侧向转转向力，容容易跑偏；；如果后轮轮锁死，后后轮失去侧侧向抓地力力，容易发发生甩尾。。EBD是ABS功能的扩充充，其可以以在四个轮轮胎附着力力不同的情情况下，合合理分配平平衡各轮的的制动力，，保证车子子不发生打打滑、倾斜斜和侧翻等等现象。ASR:(Anti-SlipRegulation)也叫自动牵牵引力控制制，是一套套与ABS系统一起对对打滑的驱驱动轮进行行控制的系系统。ASR的优点：维维持了车辆辆的驱动力力和转向力力，当车辆辆在湿滑的的路面起步步、加速和和转弯时保保证了驾驶驶的稳定性性；可以通通过警告灯灯提醒驾驶驶员路面的的湿滑；将将轮胎磨损损减少到最最小程度；；进一步减减少了事故故的可能性性EBA通过驾驶员员踩踏制动动踏板的速速率来理解解它的制动动行为，如如果它察觉觉到制动踏踏板的制动动压力恐慌慌性增加，，EBA会在几毫秒秒内启动全全部制动力力，其速度度要比大多多数驾驶员员移动脚的的速度快得得多。EBA可显著缩短短紧急制动动距离并有有助于防止止在停停走走走的交通通中发生追追尾事故。。EBA紧急制动辅辅助系统电子稳定控控制系统其其实就是牵牵引力控制制系统的升升级版本，，牵引力控控制系统只只对驱动轮轮的动力输输出进行控控制，而电电子稳定控控制系统则则会对四个个轮子的都都进行控制制。电子稳稳定控制系系统是通过过对四个车车轮进行必必要的制动动来达到稳稳定车身的的目的的首先发明电电子稳定系系统的公司司是德国的的博世（BOSCH）公司，命命名为ESP（ElectronicStablityProgram），所以之之后大家就就习惯性地地称电子稳稳定系统为为ESP了，其实ESP是博世公司司的注册商商标，只有有使用博世世公司产品品的汽车的的电子稳定定系统才能能称为ESP。使用博世公司的的ESP产品的汽车车公司有大众、奥迪、奔驰等。其他汽车公公司也有功功能类似的的电子稳定定系统，只只不过叫法法不同。例例如丰田的VSC，日产的VDC，宝马的DSC，本田的VSA等等。电子稳定控控制系统(VSC/ESP/DSC/……)汽车制动系系统可以分分为行车制制动、辅助助制动、伺伺服制动等等。手刹属属于辅助制制动系统，，主要借助助人力，伺伺服制动则则同时使用用人力和发发动机的动动力。电子制动系系统不再遥遥远液压制动系系统将逐渐渐淘汰在汽车上用用响应迅速速、结构简简单的电子子制动系统统取代传统统液压制动动系统，业业界在数年年前就展开开讨论，多多家汽车零零部件公司司的研发工工作也一直直在进行。。相比传统统液压制动动系统，电电子制动系系统省去了了液压轮缸缸、驻车制制动装置、、制动主缸缸、真空助助力器、液液压制动力力分配泵等等，从而实实现制动系系统的简化化、整备质质量的降低低、乘客舱舱空间的增增长，并且且能够减少少制动距离离。西门子子威迪欧公公司去年在在瑞典的雪雪地中对EWB电子楔式制制动系统进进行测试，，装备EWB的测试车从从时速80km/h制动到完全全静止，仅仅需64.5米的制动距距离。而带带有ESP的传统液压压制动系统统在相同速速度和路况况下，平均均制动距离离需要75米，整整缩缩短了10.5米。这就意意味着配备备EWB系统的测试试车已经完完全停下来来的时候，，采用传统统液压制动动器的汽车车仍在以30km/h的速度前进进。优势明显的的电子制动动系统在航航空工业中中的应用已已经相当普普遍遍，并且已已经证实了了该系统杰杰出的制动动性能。之所以迟迟迟未能在汽汽车上得到到应用，原原因主要有有两个方面面。第一是电子子制动系统统的成本较较高，第二二是电子制制动系统可可能受到其其它信号的干扰而而导致误操作。毕竟汽车车的使用环境要要比飞机更为恶劣和和复杂，使用者的专专业性也不及飞机。。而传统液压制动系系统不会因为周围的的电磁和脉冲信号而而影响其正常工作，，仍具有简简单可靠的优优势。博世、大陆陆和西门子子威迪欧等等汽车零部部件公司都都设有团队队特别负责责电子制动动系统的研研发。近日日有欧洲媒媒体报道，，大陆公司的的汽车电子子制动系统取取得突破，，并且采用了常见见的楔式结结构，新设计有效效解决了上上文提到的两个个问题，已经接近量量产的要求求。制动系统常常见故障及及其检修修方法一、制动不不良或失灵灵1、制动管（（如接头处处）漏渗或或阻塞，制制动液不足足，制动油油压下降而而失灵。应应定期检查查制动管路路、排除渗渗漏，添加加制动液、、疏通管路路。2、制动管内内进人空气气使制动迟迟缓。制动动管路受热热、管内残残余压力太太小，以致致制动液气气化，使管管路出现气气泡，由于于气体可压压缩，从而而在制动时时导致制动动力下降。。维护时将将制动分泵泵及管内空空气排尽并并按规定添添加制动液液。一、制动不不良或失灵灵3、制动间隙隙不当。制制动摩擦片片工作面与与制动鼓内内壁工作面面在不制动动时的间隙隙过大，制制动时，分分泵活塞行行程过大，，以至制动动迟缓、制制动力下降降。维修时时按现范全全面调校制制动间隙，，即用平头头起子从调调整孔拨动动棘轮，将将制动蹄完完全张开，，间隙消除除，然后将将棘轮退回回3~6齿，，以以得得到到所所规规定定的的间间隙隙。。4、制制动动鼓鼓与与摩摩擦擦片片接接触触不不良良，，制制动动摩摩擦擦力力下下降降。。若若发发现现此此现现象象，，必必须须搪搪削削或或校校整整修修复复。。制制动动鼓鼓搪搪削削后后的的直直径径不不得得超超过过极极限限，，否否则则应应予予更更换换新新件件。。一、、制制动动不不良良或或失失灵灵5、制制动动摩摩擦擦片片被被油油垢垢污污染染或或浸浸水水潮潮湿湿，，摩摩撩撩系系数数急急剧剧降降低低，，引引起起制制动动失失灵灵。。维维护护时时拆拆下下摩摩擦擦片片用用汽汽油油清清洗洗，，并并用用喷喷灯灯加加热热烘烘烤烤，，渗渗油油严严重重时时更更换换新新片片。。对对于于浸浸水水的的摩摩擦擦片片，，可可用用连连续续制制动动以以产产生生热热能能使使水水蒸蒸发发、、恢恢复复其其摩摩擦擦系系数数即即可可。。6、制制动动总总泵泵、、分分泵泵皮皮碗碗（（或或其其它它件件））损损坏坏，，制制动动管管路路建建立立不不起起必必要要的的内内压压，，而而且且油油液液漏漏渗渗，，而而制制动动不不良良。。应应应应及及时时分分解解分分解解拆拆检检制制动动总总泵泵、、分分泵泵皮皮碗碗、、更更换换磨磨蚀蚀损损坏坏部部件件。。二、、制制动动单单边边1、同同轴轴左左右右两两边边制制动动器器制制动动时时间间不不一一致致，，大大多多是是两两边边制制动动器器制制动动间间隙隙不不均均或或接接触触面面积积差差异异所所引引起起。。遇遇此此现现象象，，可可按按规规定定重重新新调调校校前前后后轮轮制制动动间间隙隙，，必必要要时时修修