汽车车祸数据资料统计

單元一汽車車禍數據資料統計

汽車第八章震撼教育壹、故事案例案例一：小吳對自己的開車技術很自負，一日，小吳載著阿光。忽然內側車道一輛車子呼嘯而過，小吳想：讓你瞧瞧什麼叫高超的技術！於是小吳緊踩油門狂飆，追上那部車。正得意洋洋時，猛然發現前方有交通事故，小吳緊急煞車，但車速太快，「碰！」地撞上前方事故車輛，小吳和阿光二人都當場喪命。（愛的啟示——道路交通事故案例專輯5）壹、故事案例案例二：今年尾牙，公司宣布小林晉升為業務經理。小林乾了一杯又一杯的酒。宴席結束後，小林雖然覺得頭暈目眩，但卻認為無所謂。執意開車，還載同事回家。十幾分鐘後，酒精開始發作，他的意識開始模糊，車子撞上電線桿。小林的頭部和胸部受到撞擊，雙腳被車體夾住，傷重不治。車上同事也受重傷。（愛的啟示——道路交通事故案例專輯5）圖8-1-2貳、知識寶庫一、事故探討（一）案例一「十次車禍九次快」反映出實際況。圖8-1-3，車速愈快，駕駛的視野愈小。縮短了應變時間。因此，開車遵守速限，不僅保障駕駛與乘客安全，也保障其他用路人的安全。而且，也省下超速受罰的花費。

圖8-1-3車速與視覺關係圖

資料來源：行人安全守則，交通部道安委員會（90年12月）

圖8-1-4顯示，車輛高速行駛時，撞擊的衝擊力與車速的平方成正比。高速撞擊的衝擊力，遠超過車體所能承受的上限。資料來源：愛的啟示——道路交通事故案例專輯5（民85）

圖8-1-4車速與衝擊力的關係（二）案例二喝酒開車的主要原因：1.因為自以為很清醒，其實是因為酒精未發作。等到酒精發作，會使人意識模糊，對速度、距離、路況的判斷力減弱，因而肇事。表8-1-5顯示「血液中酒精濃度」與「肇事率」的關係，酒精濃度升高，開車肇事的機率也呈現倍數增加。2.僥倖心態。以為一下就到家。但若是碰到臨檢，心虛加速逃避，釀成事故。呼氣中酒精濃度

（血液中酒精濃度）肇事率呼氣中酒精濃度

（血液中酒精濃度）肇事率呼氣中酒精濃度

（血液中酒精濃度）肇事率0.25mg/L（0.05%）2倍0.55mg/L（0.11%）2倍1.5mg/L（0.30%）迷醉，

意識模糊0.40mg/L（0.08%）6倍0.75mg/L（0.15%）6倍0.25mg/L（0.05%）迷醉，

無法開車0.50mg/L（0.10%）7倍0.85mg/L（0.17%）7倍0.25mg/L（0.05%）會致死資料來源：中央警察大學交通系蔡中志教授研究整理表8-1-5呼氣酒精濃度與肇事率的關係二、肇事原因的統計與分析事故次數及死亡人數發展如表8-1-6所示：1.「未注意車前狀況」的事故次數及死亡人數最多2.其次是「超速失控」。3.自民國82年後，「酒後駕駛失控」事故明顯上升，成為死亡人數第三高。「超速失控」與「未依規定減速」都和速度有關。酒後駕駛失控也難脫超速之嫌民國86年起，對酒後駕車加重處罰，86、87酒後駕駛事故與死亡人數都下降。但後來又上升。表示只能短暫遏止，如果駕駛依舊無法確實遵守，實在很難獲得長期效果。（道路交通安全教育資訊年刊，九十年版）

表8-1-6歷年主要駕駛疏失之道路交通事故統計三、交交通事事故死死亡者者的年年齡統統計與與分析析表8-1-7道路交交通事事故死死亡當當事人人年齡齡分佈佈比例例／我我國人人口年年齡分分佈比比資料來來源：：林大大煜、、賴靜靜慧（（民90）表8-1-7：1.歷年來來高齡齡者（（65歲以上上），，在交交通事事故死死亡人數都都最高高，主主要原原因是是和老老化與與反應應能力力退化有關關。2.15～29的年輕輕階層層，因因年輕輕氣盛盛，成成熟度度不足，成成為為導致致事故故死亡亡的高高危險險年齡齡層。。分析不不同車車種與與死亡亡人數數的年年齡分分佈，，以民民國89年為例例。表8-1-8：1.15～19歲的學學生年年齡層層，駕駕駛重重型機機踏車車的車車禍死亡亡率驟驟然上上升。。青少少年輕輕率、、求快快的騎騎車行行為，是是車禍禍死亡亡率驟驟升的的主要要原因因。2.隨著年年齡增增加，，駕駛駛的穩穩定度度、成成熟度度增加加，肇肇事死亡亡的比比例便便明顯顯趨於於緩和和。3.「輕型型機踏踏車」」也是是15～19歲的死死亡最最多，，也是是高中、職職學生生的用用車習習慣造造成死死亡人人數較較多的的主要要原因。。4.不論是是「機機踏車車」或或「小小客車車」，，年輕輕駕駛駛人的的死亡率率明顯顯偏高高。表8-1-8道路交交通事事故死死亡年年齡分分佈比比例／／我國國人口口分佈佈比例例民國89年0-1415-1920-2425-2930-3435-39自用小客車駕駛者02393986154重型機踏車駕駛者3162179877667輕型機踏車駕駛者27153303430腳踏車駕駛者1346612行人3099171225民國89年40-4445-4950-5455-5960-6465以上自用小客車駕駛者43331819119重型機踏車駕駛者9277657862146輕型機踏車駕駛者224021273368腳踏車駕駛者3741518114行人2529291930233歷年平均平均每萬輛車

死亡駕駛者數歷年平均之

死亡駕乘者平均每萬輛車

死亡駕乘者數車輛(萬輛)死亡駕駛者自用小客車314.37341.641.1630.002.0重型機踏車524.77957.501.81108.792.1輕型機踏車316.46333.211.1387.071.2資料來來源：：林大大煜、、賴靜靜慧（（民90）四、結結論車禍事事故死死亡人人數與與件數數，死死亡人人數偏偏高的的現象象顯示：改善程程度有有待加加強，，必須須仰賴賴1.教育2.交通工工程3.執法人人員以提昇昇全民民「行行」的的安全全。（道路路交通通安全全教育育資訊訊年刊刊，九九十年年版））參、參參考活活動一、歷歷年死死亡人人數最最多的的肇事事因素素包括括：未未依規規定減減速、酒後駕駕駛失控、、超速失控控，以及未未注意車前前狀況。請問問，哪一個個因素造成成的死亡人人數佔第一一位？二、酒後開開車常常