地铁1号线工程勘察三标段-汽车北站区间岩土报告瑞汽

总

1附表12附表13附表74附表95附表76附表17附表18附表19附表1附表1附表2 1附图32附图63附图4附图1附图2附图43附图4附图35附图6附图47附图18附图9附图，

，，

表1-1～表1-2：表1-

区间里程1区间里程1234567891234567891123456789

S×55555χ5χ5χ5χ5χ5χ535353555555555553535353535δ5δ5δ5X5X5X5

通道，竖井宽5.0米，长7.0米，联络通道宽3.6米，高5.0米；在K57+815.000设一处公司设计。工程大概位置见场地图（图2-北延伸，自K57+234处下穿瑞金路，自K57+540至K57+592处侧穿五菱汽车销售有限

图2-

计研究总院公司2013年8月）200120092001；2013

2013；（Q/QD-2014；（6～8程度。提出水

2012场拱顶距基础约为6.6～8.0m。为11.4～11.6m。，，岩工程重要性等级工程破坏的很严重、建筑类型为区间地形地貌较复杂、建筑抗工程周边环境与工程相互影响较大、破坏严岩土种类较多，性质变化

以及钻进工艺的要求。岩土层采用岩芯管钻进，回次进1～2m，土层采取率不低于

标准贯入试验前清孔干净，试验竖向间距为2～3m，标准贯入试验要求贯入试钻孔45个、、、、、、、、

对对本次勘察共在2个钻孔中进行地温测试，钻孔编号分别为：M1Z3-TRQ-21项

20012009比瓶72已完成的勘察钻孔的位置和定位数据可参见附件1“勘探点平面布置图”和附表详见表2-4及2-5：538228密度密度液限塑限

表2- 道工2012QDCROS类土70%～90%，碎石土50%～70%；对于全风化带、强风化带及构造破碎带为

平缓，场地10.88～16.63米，钻孔孔口标高11.73～16.29米。剥蚀斜坡段为73%雾

沿

有时可持续10。风38m/sENE

环境条件。公司，K57+648处下穿红沟河自K58+006至K58+062.2下穿继续向图3-2～图3-7： 图3-5红沟河现

图图3-图3-为14层。55222222

全长约75km75°左右断裂带上盘为青山群地下盘为王氏（KW）图4- Q4ml响，部分钻孔中有相应岩性的构造岩。

6///7/密度密度//Gs///液限/塑限/////4///3///3///

内试验统计结果见表4-3。8///密度//Gs//8///密度//Gs///液限/塑限/////8/6

577KIlKQbKQs577。。表4- 5//2 、、、），层厚：0.80～4.70米2

基岩厚度较右线薄。白垩系青山群八亩地组流纹岩（KQS）要分布于线路6669-779-79-9889-889-6611-7711-8811-667-77-887-6，，

8、、、、8（JL 、、、）号钻孔 图4- ，，表4- 887-岩6图4-

表4- 7））集，主要M1Z2-TRQ-14、M1Z3-SQCB-16、M1Z3-TRQ-（）揭 图4- 图4- 表4- 7679-岩ⅤⅤ

8（JL 图4- ，，889-889-第8

响，在构

7

6 M1Z2-图4-

5图4- 图4-

表4-

0.15~0.35表4- 6ⅤⅤ8

图4- 统计结果见下表4-18、19。88811-，8，

6岩芯采取65%左右。表4- 686、、、、、

图4- 665%左右。687（11~13 取率65%左右。，度差，不均匀程度高。该层实测点荷载强度换算后的饱和单轴抗压强度fr为，5765%左右。图4-

78左左左左左右左右左右左右左右左右左右左右左右左图4- 表4- 右左右左右右左右左右左右左

蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K57+267～图4-

蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K57+000～蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K57+521～错动带错动带错动带图4- 图4- 蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K57+636～

图4- 蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K57+867～蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K57+898～错动带错动带

图4- 蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K55+207～

蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K57+949～K蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K58+115～蚀变现象明显，夹有泥状错碎物，形成风化深槽。推测该断裂破碎带由K58+155～

强

图5-

（SJ3

主要分布于第四系第⑦1层中砂~11层含黏性土中粗砂及第2层含黏//////1/1/2///

（A，见附表。为I-B。

qs=

H2Ry

（铁路规范裘布依理B.2.2-12）（m3/d·mSSm0.06K（

m3/d·m在正常涌水量和递减涌水量的问题，根据《铁路工程水文地质勘察规程》2004

地地地静地地地静止水静止水静止水HHH d模型模型模型dd

ln4

模型0m3/d·m0dddd

图5-

表5-

π直径式1234656676

表5-

HqS式1020350405506070HqS式1020350405506070，活自有史料记载以来，近场区内记录到1次破坏性，即1506年9月7日山东即2003年6月5日青岛王哥庄镇4.2级此后该区发生一系列形成青岛崂山

图6-

2014，判定见表6-1建ⅡⅡⅡ2014：23.4米，为中软土，综合评定拟建工程场地类别为Ⅱ类88分类判别见表6-2。表6-

1⑦166667-69-69-771⑦166667-69-69-7777-79-79-812 第11层含黏性土粗砂、第2层含黏性土粗砾砂，属于上更新统（Q3）地层，中/Ⅵ6Ⅴ6Ⅴ6Ⅴ67-V69-V611-V7777-V79-/V711-V79-V711-V本区间隧道洞身通过的岩土层为111269611797118789表7- Ⅵ⑦/Ⅵ/Ⅵ/Ⅵ1/Ⅵ8/8887-89-811-综合VVJLVV区综合（JLJLLL，，，，级差级级JLJLLJLJLJLLJLVV，级（JLJLL VV山岩~，，，，，，级LVV级VV~VV级~构V表7- //Ⅱ//Ⅱ/Ⅰ/

1Ⅱ/1Ⅱ/2Ⅱ/6Ⅳ/6Ⅳ/6Ⅳ/6Ⅳ/6Ⅳ/6Ⅳ/7Ⅴ/7Ⅴ/7Ⅴ/7Ⅴ/7Ⅴ/8Ⅵ/8Ⅵ/8Ⅵ/ 测 ，在不同岩土层内有代表性的 试点的布置和选取，在勘察过程中根据实际情况进行优化和调整，保证了试验点具合理性和代表性本次勘察工作中，根据各岩土层的特点，选用有效的勘探、取样方法，力求取样和样品的代表性。所有土样基本为原状土样（Ⅰ级样，土、岩、水样基本具有代表性。在测试、试验中，严格按照有关规范和操作规程进行，从测试试验选点、选样、样品的加工、设备的安装、测试试验的观测、记录、资料的分析整理，都严格按测试、试验规程，保证了测试、试验数据的正确性、可靠性。对试验、测试指标，按各岩土层分层进行汇总统计。参与统计分析的样品个数一般不小于6岩土性状的物理性指标及按正常使用极限状态计算的变形指标，可采用平均值；当按承载能力极限状态计算强度或稳定时，可用标准值及设计值。2水质分析汇总表附表3各岩土层土工试验汇总统附表5岩石试验汇总统计附表9土质分析汇总表

附表6砂土液化判别汇总表；附表7波速测试汇总统计表；附表8电阻率成果统计汇总表示岩土性状的物理性质指标，一般采用平均值，按承载力极限状态计算强度或稳定的力学指标，一般采用标准值。因对各岩土层采用了多种勘探、测试、试验，同一岩土层采用不同的勘探、测试、试验所取得的结果不尽相同；每层岩土介质的非均质性、各向异性以及由水等地质环境改变引起的岩土性质变化，导致了同一勘探、测试、试验对每岩土层的测试、试验结果的差异性；同一勘探、测试、试验对同一“理想的、均质的”岩土介质的测试、试验，受测试、试验设备、方法等因素的影响，测试、试验结果也具不稳定性、离散性。在岩石试验中，由于钻探扰动、样品的选取、微节理裂隙的发育及试验过程中样品的加工等都会对试验结果产生影响，对此就需要对各种测试进行综合评价并结合地区相关经验以给出较为接近实际的设计参数。200120092001200920012009的标准值、标贯试验确定的砂土密实程度，结合《建筑地础设计规范》（B503302013）的1.2节并结合地区经验给出。表5.7.5并结合经验值提出。

数据，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）的8.2.3条并结合我院经14、热物理根据根据室内试验结果参照《城市轨道交通岩土工程勘察规范3 3 44114al+pl，77747

层含黏性土

32

272

差，岩体质量等级为V。（JL：岩体质量等级为V。

级为Ⅳ1~Ⅳ2类。777该类岩体由第79安山岩的中等风化带，第89-3微风化安山岩的节理发育密（JL77（JL88888

77888788112667788855，

在02侧该段隧道建议采用分区分段开挖，减小单次开挖跨度，以利围岩稳定；建议本区（FRQ2~3区间隧道整体地质条件复杂，掘进条