财政学交通运输

中国的动脉交通运输No1.中央财政之交通运输No2.新疆的交通No3.风景在路上第一讲交通运输现状目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且全国97%的乡镇通了公路。截至目前，我国汽车保有量达1.4亿辆。铁路运输网络形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。高速铁路运营里程高居世界第一。

截至2007年底，我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里，位居世界内河第一。

航空运输年均增长12.4%，我国航空运输虽然起步慢，但发展迅猛。已成为世界第二大航空运输大国。现状公路运输存在主要通道不足，需求量超过其可容载量。例如：十一黄金周高速上的严重过堵车。铁路运输总体规模发展不足，且各地区之间发展不平衡。例如：春运、煤炭矿石运输严重受阻。水路运输速度较低，灵活性较差，尤其是受到航道、港口运输量级别的限制较大。航空运输中支线运输发展落后于干线运输，机场密度较低，设施等级差距较大。各地频发的机场事件。预算支出增长

提高综合交通运输能力，推进国省干线、内河航运、综合客货运枢纽等公共交通基础设施建设。支持地方取消政府还贷二级公路收费。根据中央政府性基金预算安排，铁路建设基金、港口建设费、民航基础设施建设基金及机场管理建设。对地方转移支付。城市公交、农村客运等公益性行业给予油价补贴。支出交通运输的外部效益1、出口市场的开放，扩大了市场范围。2、劳动力的空间流动。3、交通运输发展使得市场得以拓展，规模经济才能达到。聚焦2010年1月1日起，中央财政对城市公交、农村客运、出租汽车、农村水路客运实行成品油价格补贴。

2013年3月组建中国铁路总公司，不再保留铁道部。2009年1月1号，燃油费改革，即多用油多缴税，体现了公平原则。2008年3月23日，交通运输部成立。打破垄断，实现了从“管企业”向“管行业”的转型。

现代交通运输正朝着高速化、大型化、专业化、网络化方向发展，未来前景广阔。前景第二讲家乡交通首府今年开建BRT7号线。2011年开始，首府陆续开通四条BRT线路，目前日均载客量超过45万人次，成为市民首选的公共出行方式。

“田”字型快速路，就是最外面的框是外环路，中间的一竖是河滩快速路。中间的一横是克拉玛依路-南湖东西路高架形成沟通西外环与东外环之间的快速联系通道。乌鲁木齐市城市轨道交通远景线网共规划有7条线路,总长度211.9公里，乌鲁木齐地铁试验段将于2012年正式开建。预计到2020年，乌鲁木齐市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量20%～25%。第三讲路上的风景1993-11京港澳高速，全长2285公里被誉为“中国公路新起点”，中国第一条全封闭全立交式高速公路北京到港、澳只要一天时间G4是连接北京和广州、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路，中国的南北交通大动脉。2006—7—1“天路”青藏铁路，全长1956公里海拔最高，最高点位于唐古拉山口5072米处世界上最长“代路桥”

2007-4-18中国铁路第六次大提速CRH中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称最高速度可达380km/h武广、京广、广深2008-5-1杭州湾跨海大桥，全长36公里世界第三长的跨海大桥工程规模大、海上工程量大克服了水文自然条件差的难题桥梁伸缩装置技术

2010-3-14全厂92.2公里