国际货物运输()

第11章国际货物运输学习目标1.了解各类运输方式：海洋运输方式、集装箱运输方式2.掌握进出口合同中装运条款的主要内容和规定方法：装运与交货的异同分批装运条款的运用及有关规定3.熟悉国际货物运输相关单据：海运提单海运提单的性质和作用海运提单正面记载的内容海运提单的分类及其在实践中的应用第一节运输方式

海

陆

空

租船

班轮

铁路

公路UpsFedexDHLEMS

各种运输方式所占的比重各种运输方式的货运量分别占： 我国：海运货物运输量 75-80% 85-90%相邻国路上运输量 20-22% 5-8%航空运输 2-3% 2-3%其他（管道运输等） 1-2% 1-2%一、海洋运输（OceanTransportation）运量在国际货物运输总量中占80%以上。按船舶经营方式，海洋运输可以分为班轮运输和租船运输两种方式。（一）班轮运输LinerTransport

1.班轮运输的特点

①“四固定”：航线、停靠港口、航行时间、固定运费率②“一负责”：装、卸费用③承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据2.班轮运费的计算１）班轮运费由基本运费和附加费两部分组成基本运费：普通货物在正常运输的情况下，运至某基本港口，船方分航线规定必收的货物运费。基本港指班轮航线上固定挂靠的港口，一般设备较好，货运量较大。

附加运费：船方为了补偿因船舶、货物、港口或其他原因导致的船舶运输费用增加而加收的那部分费用。--与货物有关的附加费：如超重附加、超长附加等--与港口有关的附加费：如港口拥挤附加、转港附加等--与航线有关的附加费：如直航附加、选港附加、转船附加、饶行附加等--特殊的附加费：如货币贬值附加、燃油附加等。２）班轮基本运费的计费标准按货物的毛重计算（重量吨）

WeightTon(W)1重量吨=1000kgs按货物的体积计算（尺码吨）

MeasurementTon(M)１尺码吨＝１立方米按货物的毛重或体积计算（运费吨），即按照毛重或体积，选择其中收取运费较高者计算运费

FreightTon（W/M）或RevenueTon按货物的价值计算（从价运费）A.V.AdVal（通常按FOB货价的一定百分比计算）按上述三种方法中选高者计费W/MorA.V.W/M.plusA.V.按每件货物作为一个计费单位（PerUnit）如:活动物按每头;机车按每辆计费临时议价（OpenRate）

如粮食、矿石、煤炭等。

重量法（W）：重金属、建材、矿产品等；体积法（M）：纺织品、家具、日用百货等；从价法（A.V.）：古玩、金银钻石、精密仪器等；选择法（W/M/A.V）：货物存在不确定因素；计件法（perunit；perhead）：汽车、活牲畜等；议定法（openrate）：农副产品、矿产品等。３）班轮运费的计算方法根据货物分级表查阅该货物的等级与计费标准。货物的等级由1–20级不等。根据航线费率表查阅该货物的基本运费。查阅货物运输中的附加费。查运价表的基本步骤第一步，查货物等级表货物名称计费标准等级AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8…….第二步，查航线费率表广州——伦敦基本费率表货物等级基本费率（美元/运费吨）150510010200…………第三步，查附加费率（额）表例：

某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：

货名计算标准等级

农机（包括拖拉机）W/M9

未列名豆W3

钟及零件M10

五金及工具W/M10

人参AV/M20

玩具M11

班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下：等级运费（HKD）

1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,试计算该批货物运往东非某主港口的运费(燃料附加费40%，港口拥挤费10%)。

运费计算步骤第1步按货物名称查出运费计算方式、费率等级：工具的运费计算方式是W/M，费率等级是10；第2步按费率等级等级查出费率rFT：10级rFT=HKD443.00第3步基本运费=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加运费=25694×(40%+10%)=12847第6步运费=25694+12847=HKD38541班轮运费计算举例：棉布140包，重16100kg，体积32.06立方米，装中远轮至伦敦，求运费。先按棉布英文名称cottonpiecegoods查阅货物分级表，棉布属10级货，按尺码计费；在中国-欧洲地中海航线费率表中查出10级货的费率为RMB116元；查附加费率表，London港加收港口附加费10%；计算每一运费吨的单位运价为116+116×10%=127.60元;计算总运费为32.06×127.6=4080.86元。

例题

某公司出口一批货物100箱，每箱体积为252020厘米，净重13公斤，毛重15公斤。查该货运价级是10级按W/M计算运费，每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每公吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算。该公司应付总运费多少？例题：我出口罐头水果汁，采用CFR温哥华价格成交，重量为8公吨，体积为10立方米。查运价表中的货物分级表发现，该商品（Fruitjuice）标准为M级，8级运费；查中-加航线等级费率表，基本运费费率为219元；另查附加费率表，发现有燃油附加费20%；问：该批货物应付多少运费？答：F=Fb+∑s=（219+219*20%）*10=262.80*10=2628.0元计算：一批棉织品，毛重为1.020MT，尺码为3.040立方米，目的港为一基本港，基本费率为RMB37元，W/M，燃油附加费为每运费吨RMB8.50元，港口附加费为10%，求运费。答案：（37+8.50+37×10%）×3.040=149.57元注意：班轮运价表将货物分为1到20级，等级越高，费率越高。运价表内的商品列名分为单独列名、集合列名和未列名三类，某些商品既可用单独列名，也可用集合列名，后者费率高于前者。因此应正确选择商品名称以节省运费支出。不同商品混装在同一包装内或一票提单中包含有两种或两种以上的商品时，应分别列明，否则船公司可以按其中等级最高的商品计收运费。业务员应注意班轮费率调整情况。若班轮公司提高运价，一般会提前2个月通知；降价则不限时，可在公布第二天即开始生效。（二）租船运输（不定期船运输）

CharterTransport1、租船方式定程租船定期租船光船租船航次期租2.定程租船运费：按运费率：按重或体积计算运费额整船包价3、期租船与程租船方式的比较：（1）期租船方式下，由租船人负责一切营运开支，装卸费也由租船人负责；在程租船方式下，由船方负责安排营运事宜，需要在租船合同中规定好装卸费的负担问题。程租船装卸费的规定方法：是船方即承运人与托运人之间在租船合同中就租船费用中是否包含装卸费用做出规定F.O.F.I.F.I.O.LinerTerms(GrossTerms)（2）期租船方式下，由于船舶运营由租船人负责，因此不计滞期（demurrage）速遣（despatchmoney）费；程租船方式下由船方负责船舶运营，为提高船舶使用效率，需要规定滞期、速遣费。装卸时间（Laytime）：滞期费与速遣费装卸时间是指装货和卸货的期限.一般采用连续24小时好天气工作日（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）计算.在程租船合同中，船方不负责装卸时则应在租船合同中规定装卸时间及相应的滞期费和速遣费。如果船方不负担装卸，如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。二、其他运输方式１、铁路运输２、航空运输

——运价：1重量公斤=1公斤；1尺码公斤=6000立方厘米，以两者中高者作为运费计算标准例：有货物5箱，每箱尺码0.5×0.8×0.9米，每箱毛重55公斤。武汉——意大利米兰航空运价：人民币35元/运费公斤，试计算航空运费。解：航空运费计算重量公斤=55公斤尺码公斤=50×80×90厘米÷6000立方厘米=60运费=35×max｛55，60｝×5=RMB10500３、集装箱运输（ContainerTransport）是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。国际标准化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，国际上主要使用的是20英尺（Twenty-footEquivalentUnit，TEU）和40英尺（Forty-footEquivalentUnit，FEU）两种，即1A型8x8x40（英尺），1C型8x8x20（英尺）。集装箱常用型号和规格：1A型：8’×8’×40’

外径2438×2438×12191mm

内径238×230×1205cm

载货重量为24.5MT,有效容积为55立方米

1C型：8’×8’×20’（20英尺相当单位）外径2438×2438×6058mm

内径238×234×590cm

载货重量为17.5MT,有效容积为25立方米集装箱海运已成为国际主要班轮航线上占有支配地位的运输方式。

装卸效率高、船舶周转快、装卸费用低、货损货差小它可适用于海洋运输、铁路运输、公路运输、内河运输和国际多式联运等。尤其促进了国际多式联运的发展、货物运输环节的畅通分整箱货FCL（放在堆场，CY）和拼箱货LCL（放在货运站，CFS）两种。因此交接方式便有：CY－CY；CFS－CFS；CFS－CY等形式，即整箱交/整箱接FCL/FCL整箱交/拆箱接FCL/LCL拼箱交/整箱接LCL/FCL拼箱交/拆箱接LCL/LCL集装箱运输TEULCLFCLCFSCYCYCFSClientsFEU集装箱号码和封印号码可取代运输标志

整箱货物运输按照包箱费率（boxrate）计算，常见的有三种：

1、FAK（freightforallkinds）包箱费率：即对每一集装箱不分货物级别统一收取的费率；

2、FCS（freightforclass）包箱费率：即按不同货物等级制定的费率；

3、FCB（freightforclass&basis）包箱费率：指按不同货物等级或货物类别及计算标准制定的费率。４、国际多式联运（internationalmulti-modaltransport）指按照多式联运合同，利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交货物的地点。一般是以集装箱为媒介，有利于简化货运手续、加快货运速度、降低运输成本国际多式联运至少包括两种不同的运输方式；必须是全程单一运费率；由一个多式运输经营人对全程运输负总责；有一个多式联运合同；使用一份全程多式联运单据5、大陆桥运输（海陆海联运）大陆桥运输是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。6、公路运输7、内河运输8、邮政运输：EMS、DHL9、管道运输第二节装运条款货物的交付与装运（delivery/shipment）从严格意义上讲，是两个完全不同的概念交货：有实际交货与象征性交货之分。实际交货是指出口商将货物交给买方或置于买方控制之下，一般发生在买方所在地；象征性交货则是以提交代表货物所有权的单据来表示完成交货义务，一般发生在货物装运地，发货人取得运输单据之时。装运：通常指出口商将货物装上指定的运输工具，一般发生在出口商所在地。按常用的六种贸易术语成交的合同，是象征性交货的合同，即装运合同，往往将“装运”与“交货”当同义词用，“装运时间”也就等于“交货时间”。

以《2000通则》中的D组术语成交的合同，“装运”与“交货”就是两个完全不同的概念，“装运时间”也绝不等于“交货时间”。一、装运时间(Timeofshipment)规定最迟装运期限例：Shipmentonorbefore/notlaterthanOct.5,2001.

规定一段时期内装运例：ShipmentduringNov./Dec.2001.规定收到信用证后一定时间内装运例：Shipmenttobeeffectedwithin30daysafterreceiptofL/C.尽量不要采用“规定某一天”、“迅速”、“立即”、“尽可能快”等词语。Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)ShipmentduringJan.2003.ShipmentwithinOct./Nov./Dec.2003.ShipmentonorbeforeJuly30,2003.ShipmentnotlaterthanJuly30,2003.ShipmentonoraboutMay15,2003.Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.TherelevantL/Cshouldreachthesellernotlaterthan……Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)案例

某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。案例（续）

对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。案例（续）

对外贸易进出口公司经各方努力终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据…”案例分析信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(…notlaterthan…)。有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。二、装运地（港）与目的地（港）装运地（港）：便利货物出口，接近货源。目的地（港）：便利货物使用或转售，接近用户所在地。例1：ShipmentduringJuly2001fromShanghaitoLondon.例2：PortofLoading:Shanghai/Nanjing.PortofDestination:London/Hamburg.有的目的港应明确表明所在国家和方位（重名）。关于选择港：在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港（OptionalPorts）办法或仅作笼统规定。即预先规定两个或以上港口，根据收货人的指示选择卸货港。例：装运港：青岛/大连/上海

PortofShipment：Qingdao/Dalian/Shanghai目的港：伦敦/利物浦PortofDestination：London/Liverpool装运港广州上海/厦门/广州中国港口目的港伦敦热那亚/马赛/伦敦欧洲主要港口：EMP（一）选择装运港应注意的问题1、出口业务中：（1）应接近货源所在地；（2）考虑国内和对外的运输条件和费用水平；（3）FOB合同下由买方派船，应考虑港口水深等条件与买方来船相适应。2、进口业务中：（1）FOB条件下由我方派船，应选择港口水深、装卸条件较好、费用较低、最好有直达轮或班轮停靠的港口；（2）一般只规定一个装运港，若必须规定两个或以上的港口时，应同时规定卖方通知选定装运港的时间；（3）不要轻易接受EMP等类似规定，以免造成派船和接运出现意外困难；（4）不接受我国不与之发展贸易往来的国家的港口作为装运港。（二）选择目的港应注意的问题1、出口业务中：（1）不接受我国政策不允许往来的国家的港口作为目的港；（2）一般只规定一个明确的目的港，不要使用EMP、AMP等笼统规定；（3）若该港口没有直达船或虽有但很少，合同应允许转船；（4）目的港的装卸条件应较好，费用较低，船舶可以安全停泊，避开疫港、战区，对季节性港口应避开冰冻期、风季、雨季等；（5）与内陆国家贸易，应选择与该国最近，我方能安排船舶的港口，不要轻易接受以内陆城市作为目的地；（6）必要时可接受买方要求采取选择港的做法。（7）注意国外港口重名的问题，应注明国名。2、进口业务中：（1）应选择接近用货单位或消费地区的港口；（2）在卖方派船时，若货物数量较大，可争取以Chinaports为目的港或规定几个目的港，在装运前若干天再通知卖方最终目的港名称，以适应进口商品的分销和港口情况。三、分批装运和转船《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，分批或转船均被允许。有鉴于此，为防止误解，在我国的外贸业务中，应该在合同中对分批和转运作出明确具体的规定。

分批装运（PartialShipment）合同中应明确规定是否允许分批规定方法：笼统规定允许分批例：ShipmentfromShanghaitoLondonJuly2010withPartialShipmentallowed.限时、限量、限批次例：ShipmentduringJune/July/August2010inthreeequalmonthlylots.

ShipmentshouldbeeffectedwithinMay/Juneinthreelots,500M/Tforeach.“跟单信用证统一惯例（UCP600）”关于分批装运的规定未禁止即允许。运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使单据表面注明不同的装运时间、不同的装运港，不作为分批装运论。分批装运中，其中任何一批未按规定装运，则该批及以后各批均不能获得付款。CASESTUDY

某国际贸易公司有一笔对乔治公司出口花生仁的贸易，总货量为500吨。信用证规定：“分5个月装运：3月份80吨，4月份120吨，5月份140吨，6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运，从中国港口至伦敦。”该公司3、4月份均顺利发货并收回货款。后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨，取得了提单。经联系烟台某公司有一部分同样品质规格的货物，所以要求货轮再驶往烟台港继续再装了64.1吨，取得另一张提单。单据寄到开证行被认为单证不符，拒绝付款。理由是：1）不符合信用证中每月不允许分批装运的规定；2）短装5.4吨，不符信用证要求。试分析该国际贸易公司应如何处理分析UCP６00规定：在不同时间将不同港口的货物装在同一航次、同一条船上，由于这条船上所载的货物同时到达目的港，不能称其为分批装运。此案不属于分批装运。UCP６00规定：凡规定有约量，理解为有10%的伸缩。未规定，则理解为允许有5%伸缩，但以个数计量的商品不适用。花生仁为散装货，可以有5%是伸缩，即140*5%=7MT.卖方少交了140-134.6=5.4MT，在伸缩范围之内，这一批所交数量是合规的。综上所述，买方拒付货款是无理的。举例：Partialshipment(not)tobeallowed/permittedShipmentduringMarchtoJuneinfourequalmonthlylots.1000drumstobeshippedin5lotswithaseparationofabout20daysbetweenlots.转运（Transshipment)是指货物从装运港到目的港的运输过程中，允许在中途港口换装其他船舶转运至目的港。由于转运不仅延误时间、增加费用，还有可能造成货损货差，所以一般买方不愿转运。转运的规定方法：笼统规定限定中转港以及第二程承运人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonViaHongKongbyAPLShipmentCompany.Transshipmentpermitted.Transshipmentnotallowed.Transshipmentat……port.“跟单信用证统一惯例（UCP600）”关于转运的规定“UCP６00”对“转运”一词按不同运输方式作了不同的解释，并作了淡化和从宽的处理。

如信用证未明确规定可否转运，理解为可以转运。

“UCP６00”中所谓“禁止转运”，仅指禁止海运港至港除集装箱以外的货物运输的转运。四、合同中的装运条款

例1：DuringMarch/Aprilintwoshipments,transshipmentisprohibited.3/4月份分两批装运，禁止转运例2：ShipmentonorbeforeMay31fromShanghaitoWellington,allowingpartialshipmentsandtransshipment.Thesellershouldfaxtheshippingadvicetobuyerwithintwodaysaftershipment5月底或以前装船，由上海至惠灵顿，允许分批和转船，卖方在装船后两天内发出装运通知例3：ShipmentduringMayfromLondontoShanghai,partialshipmentsareallowedandtransshipmentisnotallowed.Thesellershouldadvisethebuyerthegoodswillbereadyforshipment45daysbeforethemonthofshipment5月份装船，由伦敦至上海，允许分批，不允许转船，卖方在装运月份前45天将备妥货物可供装船的时间通知买方。例4：Destinationport:Oneportatbuyer’soption.Thebuyermustdeclarethedefiniteportofdestinationtothecarriersfivedaysbeforethevessel’sexpectedtimeofarrivalatthefirstdischargeportandbeartheoptionalfeesthusincurred.目的港：下列港口之一由买方选择并负担选港附加费。买方应于船舶预期抵达第一个选卸港5天前向承运人宣布肯定的目的港。

装运条款翻译：1.ShipmentbeforeMay,2011fromDalianviaHongkongtoLondonbycontainervessel.5000MTshipmenttobeeffectedin3equalconsignmentataintervalofabout50days.2.ShipmentduringSeptemberfromShanghaitoHamburg.Thesellershalladvisethebuyer,45daysbeforethemonthofshipment,ofthetimethegoodswillbereadyforshipment.3.ShipmentonorbeforeMay31fromGuangzhoutoSydney,allowingpartialshipmentandtranshipment.五、OCP条款OVERLANDCOMMONPOINTS

以美国西部9个州为界，即以落基山脉为界，其以东地区，北起北达科他州，南至新墨西哥州，直至东海岸为内陆地区即OCP地区。凡使用美国西海岸航运公司的船舶，承运从太平洋西岸各国经美国西海岸各港口运往OCP地区的货物可以享受优惠的海运费率和内陆运输费率。合同和运输单据上应注明OCP字样，如CIFLosAngelesOCPNewOrleans.采用OCP条款必须满足以下条件（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。（3）在提单备注栏及货物唛头上应注明最终目的地OCPXX城市第三节运输单据运输单据是由承运人签发的，是货物已装上运输工具、或已经发运、或已由承运人接受监管的证明。运输单据是买卖双方凭以交接货物、结算货款的主要单据之一。主要运输单据海洋运输海运提单(BillofLading)、海运单(OceanWaybill)铁路运输铁路运单(RailWaybill)、承运货物收据(CargoReceipt)航空运单(AirWaybill)集装箱运输场站收据(dockreceipt,D/R)、提单(billoflading)、集装箱联运单(combinedtransportB/L，CTB/L)、多式运输单据(multi-modaltransportdocument，MTD)等。一、海运提单海运提单(BillofLading；B/L)简称提单，是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人，证明货物已经收到或已装船，并保证将货物运到指定的目的港的证明性文件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。

海运提单的性质和作用货物收据Receiptforthegoods运输契约的证明Evidenceofthecontract物权凭证Documentofthetitle——代表货物所有权（凭正本提单提货；可转让；可作押汇）海运提单的种类（1）按货物是否已经装船可以把提单分为已装船提单(onboardB/L;shippedB/L)和备运提单（receivedforshipmentB/L）。（2）按提单上对货物外表状况有无不良批注划分清洁提单(cleanB/L)和不清洁提单(uncleanB/L)。（3）按提单的收货人抬头不同分为：记名提单(straightB/L)、不记名提单(bearerB/L)和指示提单(orderB/L)。记名提单straightB/L:“收货人”一栏写明特定收货人名称的提单，只能由该人提货，不可背书转让；不记名提单bearerB/L:提单的:“收货人”一栏不写明任何收货人或只填写“持有人（bearer）”字样，该提单不需背书即可转让，谁持有该提单，谁便有提货权；指示提单orderB/L:收货人栏内填写“凭指定”（Toorder）或凭XX指定（ToorderofXX）字样的提单。分别称为不记名指示提单和记名指示提单。指示人可以是托运人（不记名指示提单）、收货人或者是银行（即指示提单由指示人背书后该提单才可转让）。－－最常见分为空白背书（提单转让人即背书人在提单背面签名，不注明提单受让人即被背书人的名称）、记名背书（背书人既需在提单背面签名同时列明被背书人的名称）两种凭指定并经空白背书的提单最常见，也称空白抬头、空白背书Consignee(收货人、抬头)ABCCo.StraightB/LToBearerBearerB/LToorderofSb.OrderB/LShipper(Toorder)XXBankEndorsementSpecialBlankToorder,BlankendorsedB/L按照提单的抬头区分记名背书：背书+被背书人名称不记名背书：背书+空白故又称为空白背书收货人填写能否转让实现转让的方式货物权利人能否作为追索凭证记名提单StraightB/LABC否ABC否不记名提单BearerB/LBearer能单纯交付无背书任何持单人否指示提单OrderB/LToorder能记名背书空白背书确定的被背书人不确定的被背书人=任何持单人能能班轮提单（LinerB/L）租船提单（CharterB/L）正本提单与副本提单正本提单（Original）：有签名并有签发时间的提单，一般2－3份，有法律效力。副本提单（Copy）：无签字，不可转让，供参考提单。按运输方式不一样分为直达提单DirectB/L：指由同一船舶将货物从启运港直接运抵目的港卸货所签发的提单。转船提单TransshipmentB/L：指在启运港装载的货物不能直接运往目的港，需要在中途港换装其他船舶运至目的港时承运人所签发的提单。联运提单ThroughB/L：指承运人对经由海/海、海/陆、陆/海运输的货物所出具的覆盖全程的提单。LongformB/LShortformB/LOnDeckB/LStaleB/L过期提单

正常情况下过期（近洋运输中）非正常情况下过期（超过L/C规定的交单期限或提单签发日后21天）Anti-datedB/L倒签提单AdvancedB/L预借提单是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单。是指货物正处于发货人仓库或正处于装船期间，应托运人要求而开立的已装船提单。倒签提单倒签提单就是倒填提单中的装船日期，是卖方为了掩盖真实的装船日期或为了符合信用证关于装船日期的规定，要求承运人（即船方）不按真实的装船日期签发提单。

倒签提单的案例2007年8月7日，韩国A公司与中国山东的B公司签订了购买2000t蘑菇的合同。价格条件为CIF大丘，总价款105万美元，起运港为青岛。合同约定：中国B公司负责订舱，韩国A公司则向大丘银行申请开立以中国B公司为受益人，有效期为2007年11月15日的不可撤销的即期信用证，装船日期不迟于2007年10月30日。

2007年11月15日承运货物的V轮抵大丘港，韩国A公司收到的提单上，载明装船日期为10月30日，根据该轮到港时间，韩国A公司初步确认V轮倒签了提单。后查明该轮11月7日才从青岛启航。为此，韩国A公司随后电告中国B公司，指出不能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价40美元，否则拒收货物。中国B公司对韩国A公司的要求迟迟不复，于2007年11月15日向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款。2008年4月10日，韩国A公司诉至大丘法院，请求判决被告V轮赔付其各种损失共计30万美元。被告V轮辩称，韩国A公司对其没有权起诉，因“本案完全是买卖双方间的纠纷，与船东无关”。分析：买方一旦有证据证明提单的装船日期是伪造的，就有权拒绝接受单据和拒收货物、拒付货款。即使货款已支付，买方亦有权要求卖方退还，买方也有权要求赔偿因倒签提单而造成的损失。

本案中，韩国A公司对V轮有起诉权。根据国际班轮运输的法律关系，提单是承运人和托运人（卖方）订立运输合同的证据。卖方根据合同将提单背书转让给收货人（买方），提单就成为承运人和收货人之间的运输合同了。一旦承运人违反提单的义务，收货人就有权依其与承运人之间的运输合同关系提起违约之诉。最后法院判决被告V轮赔付收货人各种损失共计30万美元。案例一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发现下列情况：①5箱欠交；②10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；③10箱包装外表完好，箱内货物有短少。试问上述三种情况是否应属于船方或托运人责任?为什么?

分析按照提单的规定，一般承运人仅对货物外表良好负责，同时承运人保证船舶的试航状态以及安全、谨慎收受、装载和运输货物，除此以外，承运人责任很小，并且按照惯例和提单条款，承运人还享有十多项免责权利。上例三种情况下：承运人应对①②情况负责，而对第③种情况不负责。对第①种情况，因为提单上写明为100箱，而交货时仅交95箱，承运人应对欠交的5箱负赔偿责任；第②种情况，因为注明清洁提单，承运人应对货物“外表状况良好”负责，因此，对10箱严重破坏同时内部货物散失负赔偿责任；第③种情况，外表状况好，箱内货物短少承运人不负责。海运提单的内容不同的国家、不同的船公司使用的海运提单的格式不尽相同，但其内容基本一致。一般而言，海运提单的正面通常包括的内容有：托运人Shipper

、收货人Consignee

、被通知人、收货地点或装货港、目的港或卸货港、船名航次、唛头及件号、货物名称、毛重和体积、运费预付或到付等。

Consignee(收货人)FreightPrepaid(运费已付)FreightCollected（运费到付）No.ofOriginalB(s)/LDateofB/L提单背面的条款对承运人与货方的权利与义务、责任与豁免