第二章第七节 飞行性能

第二章民用航空器第七节民航飞行的性能一、飞行计划和飞行剖面飞机的性能狭义—飞机在飞行中各个飞行阶段的运动性能，如速度、加速度、操纵性、稳定性，也包括在整个航行段的航程、燃油效率、续航时间等性能。广义—对民航飞机来说则包括飞机的可靠性、安全性、维修性、舒适性能等，对民航飞机评价的各方面都应该包括在广义性能之内。一、飞行计划和飞行剖面一、飞行计划和飞行剖面飞机的每一次飞行都要满足一定的飞行任务，根据任务要求，按飞行规则、气象、燃油消耗量，通过计算，安排出飞行全过程，这个安排就是飞行计划；飞行计划要体现出飞行各个阶段的状况，表现这种状况的一种主要方法就是飞行剖面；一、飞行计划和飞行剖面使用飞行剖面可以表现出飞行在各个阶段的状况。飞行剖面是飞机完成一次飞行任务各个阶段的飞行轨迹在垂直剖面上的投影图形。横轴X是飞行的时间（距离）；纵轴Y是飞行的高度，整个飞行中分为滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。一、飞行计划和飞行剖面滑行阶段飞机从停机坪启动到跑道端，这段时间的长短取决于机场情况;滑行阶段飞机的起飞是整个飞行剖面中操纵最复杂的阶段，单位时间的燃油消耗量最大，它受到地面温度、海拨高度及跑道长度的影响。爬升阶段这一段可分为两段，前一段是加速度，使飞机的速度增大到爬升速度；后一段是爬升段，这一阶段的燃油消量最大，一般用低速爬升以降低油耗；一、飞行计划和飞行剖面进近和着陆阶段进近指飞机进入着陆航线到着陆，这是飞行剖面中的又一个操纵复杂阶段，和起飞段对应，机场的各种条件对飞行都有影响。滑行阶段飞行滑出跑道到停机处，整个飞行任务完成。一、飞行计划和飞行剖面由于飞行中可能出现各种预想不到的情况如：天气的变化使目的地机场不能降落、机上出现意外事故，或是要在机场上空等待等。飞行剖面分为两个部分：第一部分是上述的正常飞行剖面，第二部分是备有计划的飞行剖面，备用计划的飞行剖面与正式计划的飞行剖面相似，只是起飞变为复飞——进近失败后重新爬升、以后是巡航、下降、进近和着陆。一、飞行计划和飞行剖面由于飞行中可能出现各种预想不到的情况如：天气的变化使目的地机场不能降落、机上出现意外事故，或是要在机场上空等待等。飞行剖面分为两个部分：第一部分是上述的正常飞行剖面，第二部分是备有计划的飞行剖面，备用计划的飞行剖面与正式计划的飞行剖面相似，只是起飞变为复飞——进近失败后重新爬升、以后是巡航、下降、进近和着陆。二、业载航程图航空运输的飞行任务是由飞行剖面图确定的，而对于航空公司来说这个任务的核心是把一定量的载荷（业载）送到一定距离外的地方，这个距离就是航程。航程、业载和飞机的重量及燃油量相互之间有紧密的关系，表明这种关系的就是航程——业载曲线。二、业载航程图1、飞机的重量定义1）最大起飞重量是飞机在跑道端开始启动的重量。它是起飞时结构能允许的最大总重量。2）最大着陆重量是飞机在着陆时允许的最大着陆重量，它要考虑着陆时的冲击对飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，对中小飞机来说两者差别不大。3）最大无燃油重量：是飞机没有燃油时的最大重量。二、业载航程图1、飞机的重量定义4）使用空机重量飞机上除了燃油重量和业载之外的全部重量，包括空勤人员及厨房座椅资料等全部服务所需的物品的重量。5）业载业务载荷，指飞机可以用来赚取利润的商业载荷。它包括三个部分：旅客：总重量=座位数×旅客平均重量。一般旅客平均重量按90公斤计算。行李：在下层货物，占据一定的容积；货物：在客机上和行李混装，由于行李是散装的，占体积较大，因而目前货物多采用集装箱或集装盘以留出一定的容积，运装行李。最大业载=最大无燃油重量-使用空机重量二、业载航程图2、业载—航程之间的关系由于航程受到业绩、燃油、最大起飞重量、最大无燃油重量影响，它们之间的关系用下面的曲线表示。三、飞行性能2、业载—航程之间的关系由于航程受到业绩、燃油、最大起飞重量、最大无燃油重量影响，它们之间的关系用下面的曲线表示。（1）起飞性能影响因素：密度、高度总重和平衡风向跑道道面起飞滑跑距离和超障长度（2）爬升性能最佳爬升角最佳爬升率正常爬升升限最佳爬升角最佳爬升率（3）巡航性能飞行速度最大平飞速度最大巡航速度飞行高度巡航高度单发高度（3）巡航性能VTREVEVMRCVminVmaxVLRC所需推力可用推力（4）着陆性能最低进近速度越低越好着陆距离1.航程与业