现代配送管理与供应链管理

配送管理第二节配送管理概论第三节配送作业管理第四节配送方式及其设计第五节配送路线设计本章内容：第一节配送中心要素分析第一节

配送中心要素分析中国配送发展的环境分析

我国经济的持续快速发展，目前已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业加强科学管理，发展物流管理和配送技术提供了良好的经济环境条件。随着市场化取向改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。现代信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展准备了充分的技术基础。现划物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP等。政府对物流和配送的政策支持，为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本，提高竞争能力的重要手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，国际化大型物流及配送公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。中国物流与配送发展展望目前中国经济中已初步具备了发展物梳与配送的经济环境和市场条件。从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。从近期来看，物流和配送发展还会受到上述问题的制约，难以迅速发展，但也不排除在一些产业领域中的发展机遇，主要是：第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府作出更积极的努力，其发挥作用的领域是：－－积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境。－－加强物流和配送的教育和培训，一是要在高等教育的学科设置给予物流教育一定的地位；二是鼓励多层次、多方面的物流教育和培训；－－在物流和配送领域加快对外开放的步伐，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域加强与国际物流领域的联系和合作。配送功能要素

(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

配送功能要素

(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

配送流程分析配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。

配送与运输的主要区别配送同运输的主要区别表现在以下几个方面：运输性质：配送属于支线区域内运输。货物性质：干线运输的货物是大批量，而配送的货物是小批量多品种。运输工具：配送一般使用小型货车。管理重点：线路运输是以效率优先，配送管理是以服务优先。附属功能：配送除一般运输所需的装卸等附属功能外，还有分拣、流通加工、信息等功能。

配送中心概念

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从以下方面认识配送的概念：第一：从经济学资源配置的角度对配送在社会再生产过程中的位置和配送的本质行为予以表述：配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：

1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。

2．配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式的重要性。

3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。

4．配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。第二：从配送的实施形态角度

1．整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。

2．配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。

3．配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送’’为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。

5．配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的定货要求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。配送中心心分类物流配送送业在诞诞生后几几十年中中获得了了飞速的的发展，，由于不不同的环环境和需需求，形形成了多多种形态态的配送送中心。。我国专专家学者者在考察察了国外外物流配配送业的的现状后后，将国国外盛行行的配送送中心归归纳为9类。1．专业配配送中心心：专业业配送中中心大体体上有两两个含义义，一是是配送对对象、配配送技术术是属于于某一专专业范畴畴，在某某一专业业范畴有有一定的的综合性性，综合合这一专专业的多多种物资资进行配配送，例例如多数数制造业业的销售售配送中中心，我我国目前前在石家家庄、上上海等地地建的配配送中心心大多采采用这一一形式。。专业配配送中心心第二个个含义是是指以配配送为专专业化职职能。基基本不从从事经营营的服务务型配送送中心。。2．柔性配配送中心心：这种种配送中中心不向向固定化化、专业业化方向向发展，，而向能能随时变变化，对对用户要要求有很很强适应应性，不不固定供供需关系系，不断断向发展展配送用用户和改改变配送送用户的的方向发发展。3．供应配配送中心心：专门门为某个个或某些些用户(例如联营营商店、、联合公公司)组织供应应的配送送中心。。例如，，为大型型连锁超超级市场场组织供供应的配配送中心心；代替替零件加加工厂送送货的零零件配送送中心，，使零件件加工厂厂对装配配厂的供供应合理理化；我我国上海海地区六六家造船船厂的配配送钢板板中心，，也属于于供应型型配送中中心。4．销售配配送中心心：比较较起来看看，国外外和我国国的发展展趋向，，都向以以销售配配送中心心为主的的方向发发展。以以销售经经营为目目的，以以配送为为手段的的配送中中心。销销售配送送中心又又有三种种不同的的类型：：一一种是是生产企企业为本本身产品品直接销销售给消消费者的的配送中中心，在在国外，，这种类类型的配配送中心心很多；；另另一种种是流通通企业作作为本身身经营的的一种方方式，建建立配送送中心以以扩大销销售，我我国目前前拟建的的配送中中心大多多属于这这种类型型，国外外的例证证也很多多；第第三三种，是是流通企企业和生生产企业业联合的的协作性性配送中中心配送中心心分类5．城市配配送中心心：以城城市范围围为配送送范围的的配送中中心，由由于城市市范围一一般处于于汽车运运输的经经济里程程，这种种配送中中心可直直接配送送到最终终用户，，且采用用汽车进进行配送送。所以以，这种种配送中中心往往往和零售售经营相相结合，，由于运运距短，，反应能能力强。。因而从从事多品品种、少少批量、、多用户户的配送送较有优优势。我我国已建建的“北北京食品品配送中中心”就就属于这这种类型型。6．区域配配送中心心：以较较强的幅幅射能力力和库存存准备，，向省(州)际、全国国乃至国国际范围围的用户户配送的的配送中中心。这这种配送送中心配配送规模模较大，，一般而而言，用用户也较较大，配配送批量量也较大大，而且且，往往往是配送送给下一一级的城城市配送送中心，，也配送送给营业业所、商商店、批批发商和和企业用用户，虽虽然也从从事零星星的配送送，但不不是主体体形式。。这种类类型的配配送中心心在国外外十分普普遍，美美国马特特公司的的配送中中心，““蒙克斯斯帕配送送中心””等就属属于这种种类型。。7．储存型型配送中中心：有有很强储储存功能能的配送送中心，，一般来来讲，在在买方市市场下，，企业成成品销售售需要有有较大库库存支持持，其配配送中心心可能有有较强储储存功能能；在卖卖方市场场下，企企业原材材料，零零部件供供应需要要有较大大库存支支持，这这种供应应配送中中心也有有较强的的储存功功能。大大范围配配送的配配送中心心，需要要有较大大库存，，也可能能是储存存型配送送中心。。瑞土GIBA——GEIGY公司的配送送中心拥有有世界上规规模居于前前列的储存存库，可储储存4万个托盘；；美国赫马马克配送中中心拥有一一个有163，000个货位的储储存区，可可见存储能能力之大。。我国目前前拟建的配配送中心，，大都采用用集中库存存形式，库库存量较大大，多为储储存型。配送中心分分类8．流通型配配送中心：：基本上没没有长期储储存功能，，仅以暂存存或随进随随出方式进进行配货、、送货的配配送中心。。这种配送送中心的典典型方式是是，大量货货物整进并并按一定批批量零出，，采用大型型分货机，，进货时直直接进入分分货机传送送带，分送送到各用户户货位或直直接分送到到配送汽车车上，货物物在配送中中心里仅做做少许停滞滞。前面介介绍的阪神神配送中心心，中心内内只有暂存存，大量储储存则依靠靠一个大型型补给仓库库。9．加工配送送中心：许许多材料都都指出配送送中心的加加工职能，，但是加工工配送中心心的实例，，我国城市市已开展的的食品配送送；船厂联联建的船板板处理配送送等中心．．我国配送中中心发展存存在的问题题经过近二十十年的实践践探索，我我国已建成成了一批融融商流、物物流、信息息流为一体体，集储存存保管、集集散转运、、流通加工工、商品配配送、信息息传递、代代购代销、、连带服务务等多功能能于一体的的现代化物物流配送中中心。但总总体而言，

１．不规范首先是功能不健全。配送中心主要包括如下功能：进货功能、整理分拣功能、加工功能、储存保管功能、配送功能、信息处理功能等。在相应的专业公司没有充分发展之前，这些功能必然全部由配送中心自身来承担。否则，难以体现物流配送的优势。而目前，我国相当多的配送中心，由于各方面原因，只充当着仓库与运输中转站的角色，甚至某些单位将配送中心功能理解为“送货上门”。配送中心各项功能并未发挥出来。

其次是盲目建设。在配送中心发展建设过程中，由于宏观管理职责不明、规划不当，造成宏观上区域布局不合理，存在相互重复、冲突现象，导致社会资源浪费。由于企业行为不规范，微观上企业不结合自身实际能力、发展需要和市场环境状况，盲目上马，简单拼凑，导致配送中心无法正常开展业务。这种状况，尤以随着连锁经营“一哄而起”而建成的大批小规模配送中心更为突出。

２．效率低首先是业务量低，资源闲置。我国的配送中心数量庞大，1997年底已近1500家，2005年发展到35000家左右。但大多数都是企业为自身服务而营建的，其中连锁企业自建的就达1000多家，其业务量低，无法达到经济配送规模。据考察，由于连锁不正规及商品、运输、管理等方面的问题，我国连锁企业配送率一般为60%~70%，差的仅有30%，甚至更低，而它们几乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人员、设施处于闲置状态。这种状况不同程度地存在于批发企业、储运企业、企业集团等建设的配送中心。其次是设备落后，成本高。大多数配送中心各种软硬件设施落后，无法实现管理科学化、作业机械化，更不用谈自动化了。因此，导致高成本、低效率。

再次，企业理念与配送技术落后。要达到配送效用最大化，需有一套专门的技术知识与之相适应，以做到合理规划，统筹安排。整体上讲，我国的配送中心人员素质急需提高，加之企业经营理念落后，影响业务质量，也没在公众中树立特有的形象，不能面向社会开展业务。

不合理配送送的表现形形式对于配送的的决策优劣劣，不能简简单处之，，也很难有有一个决对对的标准。。例如，企企业效益是是配送的重重要衡量标标志，但是是，在决策策时常常考考虑各个因因素，有时时要做赔本本买卖。所所以，配送送的决策是是全面、综综合决策。。在决策时时要避免由由于不合理理配送出现现所造成的的损失，但但有时某些些不合理现现象是伴生生的，要追追求大的合合理，就可可能派生小小的不合理理，所以，，这里只单单独论述不不合理配送送的表现形形式，但要要防止绝对对化。1．资源筹措措的不合理理。配送送是利用较较大批量筹筹措资源。。通过筹措措资源的规规模效益来来降低资源源筹措成本本，使配送送资源筹措措成本低于于用户自己己筹措资源源成本，从从而取得优优势。如果果不是集中中多个用户户需要进行行批量筹措措资源，而而仅仅是为为某一、两两户代购代代筹，对用用户来讲，，就不仅不不能降低资资源筹措费费，相反却却要多支付付一笔配送送企业的代代筹代办费费，因而是是不合理的的。资源筹措不不合理还有有其它表现现形式，如如配送量计计划不准，，资源筹措措过多或过过少，在资资源筹措时时不考虑建建立与资源源供应者之之间长期稳稳定的供需需关系等。。不合理配送送的表现形形式2．库存决策策不合理。。配送应应充分利用用集中库存存总量低于于各用户分分散库存总总量，从而而大大节约约社会财富富，同时降降低用户实实际平均分分摊库存负负担。因此此，配送企企业必须依依靠科学管管理来实现现一个低总总量的库存存，否则就就会出现单单是库存转转移，而未未解决库存存降低的不不合理。配送企业库库存决策不不合理还表表现在储存存量不足，，不能保证证随机需求求，失去了了应有的市市场。3．价格不合合理。总总的来讲，，配送的价价格应低于于不实行配配送时，用用户自己进进货时产品品购买价格格加上自己己提货、运运输、进货货之成本总总和，这样样才会使用用户有利可可图。有时时候，由于于配送有较较高服务水水平，价格格稍高；用用户也是可可以接受的的，但这不不能是普遍遍的原则。。如果配送送价格普遍遍高于用户户自己进货货价格，损损伤了用户户利益，就就是一种不不合理表现现。价格制定过过低，使配配送企业处处于无利或或亏损状态态下运行，，会损伤销销售者，也也是不合理理的。不合理配送送的表现形形式4．配送与直直达的决策策不合理。。一般的的配送总是是增加了环环节，但是是这个环节节的增加，，可降低用用户平均库库存水平，，以此不但但抵消了增增加环节的的支出，而而且还能取取得剩余效效益。但是是如果用户户使用批量量大，可以以直接通过过社会物流流系统均衡衡批量进货货，较之通通过配送中中转送货则则可能更节节约费用，，所以，在在这种情况况下，不直直接进货而而通过配送送，就属于于不合理范范畴。5．送货中不不合理运输输。配送送与用户自自提比较，，尤其对于于多个小用用户来讲，，可以集中中配装一车车送几家，，这比一家家一户自提提，可大大大节省运力力和运费。。如果不能能利用这一一优势，仍仍然是一户户一送，而而车辆达不不到满载(即时配送过过多过频时时会出现这这种情况)，则就属于于不合理。。此此外，不合合理运输若若干表现形形式，在配配送中都可可能出现，，会使配送送变得不合合理。6．经营观念念的不合理理。在配配送实施中中，有许多多是经营观观念不合理理，使配送送优势无从从发挥，相相反却损坏坏了配送的的形象。这这是在开展展配送时尤尤其需要注注意克服的的不合理现现象。例如如，配送企企业利用配配送手段，，向用户转转稼资金、、库存困难难，在库存存过大时，，强迫用户户接货，以以缓解自己己库存压力力，在资金金紧张时，，长期占用用用户资金金，在资源源紧张时。。将用户委委托资源挪挪做它用获获利等。配送合理化化的标志对于配送合合理化与否否的判断，，是配送决决策系统的的重要内容容，目前国国内外尚无无一定的技技术经济指指标体系和和判断方法法，按一般般认识，以以下若干标标志是应当当纳入的。。1、库存标志志。库存是判断断配送合理理与否的重重要标志。。具体指标标有以下两两方面：库存总量。。库存总量量在一个配配送系统中中，从分散散于各个用用户转移给给配送中心心，配送中中心库存数数量加上各各用户在实实行配送后后库存量之之和应低于于实行配送送前各用户户库存量之之和。此外．从各各个用户角角度判断，，各用户在在实行配送送前后的库库存量比较较，也是判判断合理与与否的标准准，某个用用户上升而而总量下降降，也属于于一种不合合理。库存总量是是一个动态态的量，上上述比较应应当是在一一定经营量量前提下。。在用户生生产有发展展之后，库库存总量的的上升则反反映了经营营的发展，，必须扣除除这一因素素，才能对对总量是否否下降做出出正确判断断。库存存周转。由由于配送企企业的调剂剂作用，以以低库存保保持高的供供应能力，，库存周转转一般总是是快于原来来各企业库库存周转。。此外，，从各个用用户角度进进行判断，，各用户在在实行配送送前后的库库存周转比比较，也是是判断合理理与否的标标志。为取得共同同比较基准准，以上库库存标志，，都以库存存储备资金金计算，而而不以实际际物资数量量计算。配送送合合理理化化的的标标志志2、资资金金标标志志。。总的的来来讲讲，，实实行行配配送送应应有有利利于于资资金金占占用用降降低低及及资资金金运运用用的的科科学学化化。。具具体体判判断断标标志志如如下下：：①资资金金总总量量。。用用于于资资源源筹筹措措所所占占用用流流动动资资金金总总量量，，随随储储备备总总量量的的下下降降及及供供应应方方式式的的改改变变必必然然有有一一个个较较大大的的降降低低。。②资资金金周周转转。。从从资资金金运运用用来来讲讲，，由由于于整整个个节节奏奏加加快快，，资资金金充充分分发发挥挥作作用用，，同同样样数数量量资资金金，，过过去去需需要要较较长长时时期期才才能能满满足足一一定定供供应应要要③资金投向的改变。资金分散投入还是集中投入，是资金调控能力的重要反映。实行配送后，奖金必然应当从分散投入改为集中投入，以能增加调控作用。3、成本和效益。总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本都是判断配送合理化的重要标志。对于不同的配送方式，可以有不同的判断侧重点；例如，配送企业、用户都是各自独立的以利润为中心的企业，则不但要看配送的总效益，而且还要看对社会的宏观效益及两个企业的微观效益，不顾及任何一方，都必然出现不合理。又例如，如果配送是由用户集团自己组织的，配送主要强调保证能力和服务性，那么，效益主要从总效益、宏观效益和用户集团企业的微观效益来判断，不必过多顾及配送企业的微观效益。由于总效益及宏观效益难以计量，在实际判断时，常以按国家政策进行经营，完成国家税收及配送企业及用户的微观效益来判断。对于配送企业而言(投人确定了的情况下)，则企业利润反映配送合理化程度。对于用户企业而言，在保证供应水平或提高供应水平(产出一定)前提，供应成本的降低，反映了配送的合理化程度。配送送合合理理化化的的标标志志4、供供应应保保证证标标志志。。实行行配配送送，，各各用用户户的的最最大大担担心心是是害害怕怕供供应应保保证证程程度度降降低低，，这这是是个个心心态态问问题题，，也也是是承承担担风风险险的的实实际际问问题题。。（1）缺缺货货次次数数。。实实行行配配送送后后，，对对各各用用户户来来讲讲，，该该到到货货而而来来到到货货以以致致影影响响用用户户生生产产及及经经营营的的次次数数，，必必须须下下降降才才算算合合理理。。（2）配送企业集集中库存量。。对每一个用用户来讲，其其数量所形成成的保证供应应能力高于配配送前单个企企业保证程度度，从供应保保证来看才算算合理。（3）即时配送的的能力及速度度是用户出现现特殊情况的的特殊供应保保障方式，这这一能力必须须高于未实行行配送前用户户紧急进货能能力及速度才才算合理．特别需要强调调一点，配送送企业的供应应保障能力，，是一个科学学的合理的概概念，而不是是无限的概念念。具体来讲讲，如果供应应保障能力过过高。超过了了实际的需要要，属于不合合理。所以追追求供应保障障能力的合理理化也是有限限度的。5、社会运力节节约标志。末端运输是目目前运能、运运力使用不合合理，浪费较较大的领域，，因而人们寄寄希望于配送送来解决这个个问题。这也也成了配送合合理化的重要要标志。运运力使用的合合理化是依靠靠送货运力的的规划和整个个配送系统的的合理流程及及与社会运输输系统合理衔衔接实现的。。送货运力的的规划是任何何配送中心都都需要花力气气解决的问题题，而其它问问题有赖于配配送及物流系系统的合理化化，判断起来来比较复杂。。可以简化判判断如下：①①社会车辆总总数减少，而而承运量增加加为合理；②②社会车辆辆空驶减少为为合理；③一一家一户自提提自运减少，，社会化运输输增加为合理理。6、用户企业仓仓库、供应、、进货人力物物力节约标志志。配送的重要观观念是以配送送代劳用户；；因此，实行行配送后，各各用户库存量量、仓库面积积、仓库管理理人员减少为为合理；用于于订货、接货货、搞供应的的人应减少才才为合理。配送合理化采采取的措施(1)推行一定综合合程度的专业业化配送。通通过采用专业业设备、设施施及操作程序序，取得较好好的配送效果果并降低配送送过分综合化化的复杂程度度及难度，从从而追求配送送合理化。(2)推行加工配送送。通过加工工和配送结合合，充分利用用本来应有的的这次中转，，而不增加新新的中转求得得配送合理化化。：同时，，加工借助于于配送，加工工目的更明确确和用户联系系更紧密，更更避免了盲目目性。这两者者有机结合，，投人不增加加太多却可追追求两个优势势、两个效益益，是配送合合理化的重要要经验(3)推行共同配送送。通过共同同配送，可以以以最近的路路程、最低的的配送成本完完成配送，从从而追求合理理化。(4)实行送取结合合。配送企企业与用户建建立稳定、密密切的协作关关系．配送企企业不仅成了了用户的供应应代理人，而而且承担用户户储存据点，，甚至成为产产品代销人，，在配送时，，将用户所需需的物资送到到，再将该用用户生产的产产品用同一车车运回，这种种产品也成了了配送中心的的配送产品之之一，或者做做为代存代储储，免去了生生产企业库存存包袱。这种种送取结合，，使运力充分分利用，也使使配送企业功功能有更大的的发挥，从而而追求合理化化。配送合理化采采取的措施(5)推行准时配送送系统。准准时配送是配配送合理化重重要内容。配配送做到了准准时，用户才才有资源把握握，可以放心心地实施低库库存或零库存存，可以有效效地安排接货货的人力、物物力，以追求求最高效率的的工作。另外外，保证供应应能力，也取取决于准时供供应。从国外外的经验看，，准时供应配配送系统是现现在许多配送送企业追求配配送合理化的(6)推行即时配送。即时配送是最终解决用户企业担心断供之忧，大幅度提高供应保证能力的重要手段。即时配送是配送企业快速反应能力的具体化，是配送企业能力的体现。即时配送成本较高，但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外，用户实行零库存，即时配送也是重要手段保证。配送中心的现现代化物流技技术当今的的流通通领域域已将将物流流的高高科技技（自自动分分拣机机、自自动化化立体体仓库库、信信息处处理及及通讯讯自动动化等等）广广泛应应用于于配送送中心心。根根据我我国连连锁超超市目目前的的规模模和发发展趋趋势，，应该该加强强学习习和采采用物物流现现代化化技术术，可可从以以下几几个方方面考考虑。。自动分分拣系系统配送中中心的的作业业流程程包括括“入入库-保管-捡货-分拣-暂存-出库””等作作业，，其中中分拣拣作业业是一一项非非常繁繁重的的工作作。尤尤其是是面对对零售售业多多品种种、少少批量量的订订货，，配送送中心心的劳劳动量量大大大增加加，若若无新新技术术的支支撑将将会导导致作作业效效率下下降。。与此此同时时，对对物流流服务务和质质量的的要求求也越越来越越高，，致使使一些些大型型连锁锁商业业公司司把拣拣货和和分拣拣视为为两大大难题题。随着科科学技技术日日新月月异的的进步步，特特别是是感测测技术术（激激光扫扫描））、条条码及及计算算机控控制技技术等等的导导入使使用，，自动动分拣拣机已已被广广泛用用于配配送中中心。。我国国的邮邮政等等系统统也已已多年年使用用自动动分拣拣设备备。由由于我我国商商品包包装箱箱（指指运输输包装装）上上基本本没有有印刷刷条码码，故故商业业系统统至今今尚没没有认认真研研究过过运用用自动动分拣拣机。。自动分分拣机机的分分拣效效率极极高，，通常常每小小时可可分拣拣商品品6000-12000箱；在在日本本和欧欧洲自自动分分拣机机的使使用很很普遍遍。特特别是是在日日本的的连锁锁商业业（如如西友友、日日生协协、高高岛屋屋等））和宅宅急便便中（（大和和、西西浓、、佐川川等））自动动分拣拣机的的应用用更是是普遍遍。可可以肯肯定，，随着着物流流大环环境的的逐步步改善善，自自动分分拣系系统在在我国国流通通领域域有较较为广广泛的的应用用。配送中中心的的现代代化物物流技技术自动化化立体体仓库库自动化化立体体仓库库的出出现是是物流流技术术的一一个划划时代代的革革新。。它不不仅彻彻底改改变了了仓储储行业业劳动动密集集、效效率低低下的的落后后面貌貌，而而且大大大拓拓展了了仓库库功能能，使使之从从单纯纯的保保管管型向向综合合的流流通型型方向向发展展。自自动化化立体体仓库库是用用高层层货架架储存存货物物，以以巷道道堆垛垛起重重机存存取货货物，，并通通过周周围的的装卸卸搬运运设备备，自自动进进行出出入库库存取取作业业的仓仓库。。自动化立体体仓库具有有普通仓库库无可比拟拟的优越性性。首先是是节约空间间、节约劳劳力。据国国际仓库自自动化会议议资料：以以库存11000托盘、月吞吞吐10000托盘的冷库库为例，自自动化立体体仓库与普普通仓库比比较情况为为：用地面面积为13%、工作人员员为21.9%、吞吐成本本为55.7%、总投资为为63.3%。立体仓库库的单位面面积储存量量为普通仓仓库的4-7倍。其次是是提高仓库库管理水平平，减少货货损，优化化、降低库库存，缩短短周转期，，节约资金金。近年来来，特别在在印刷业、、家电业、、电子业和和冷冻业，，自动化立立体仓库的的发展极快快。配送中心建建立信息管管理系统计算机智能能化技术：计算机技技术在物流流上的应用用已远远超超出了数据据处理、事事务管理，，正在跨入入智能化管管理的领域域。例如，，配送中心心的配车计计划与车辆辆调度计算算机管理软软件，在美美、日等国国已商品化化。它能大大大缩短配配车计划编编制时间、、提高车辆辆的利用率率、减少闲闲置及等候候时间、合合理安排配配送区域和和路线等。。为了满足物物流信息的的信息需求求，配送中中心应建立立五个信息息管理子系系统：1、销售管理理系统，其其主要的职职能是订单单处理。如如采取配销销模式，还还应包括客客户管理系系统、销售售分析与预预测系统、、销售价格格管理、应应收款及退退货处理等等系统。2、采购管理理系统，如如果采取物物流模式，，其主要职职能是接受受进货及验验收指令，，如果是授授权模式或或配销模式式，其主要要工作是面面对供货商商的作业，，包括供货货商管理、、采购决策策、存货控控制、采购购价格管理理、应付帐帐款管理等等系统。3、仓库管理理系统，该该系统包括括储存管理理、进出货货管理、机机械设备管管理、分拣拣处理、流流通加工、、出货配送送管理、货货物追踪管管理、运输输调度计划划等内容。。4、财务会计计系统，财财务会计部部门对销售售管理系统统和采购管管理系统所所传送来的的应付、应应收帐款进进行会计操操作，同时时对配送中中心的整个个业务与资资金进行平平衡、测算算和分析，，编制各业业务经营财财务报表，，并与银行行金融系统统联网进行行转账。5、辅助决策策系统，除除了获取内内部各系统统业务信息息外，关键键在于取得得外部信息息，并结合合内部信息息编制各种种分析报告告和建议报报告，供配配送中心的的高层管理理人员作为为决策的依依据。第二节配送管理概概论一、配送定定义配送的定义义是在经济济合理区域域范围内，，根据用户户要求,对对物品进行行拣选、加加工、包装装、分割、、组配等作作业，并按按时送达指指定地点的的物流活动动。我们可以从从两个方面面认识配送送的概念，，第一种是是从经济学学资源配置置的角度，，对配送在在社会再生生产过程中中的位置和和配送的本本质行为予予以表述，，配送是是以现代送送货形式实实现资源的的最终配置置的经济活活动，这一一概念包含含以下四个个方面：1）配送是是资源配置置的一部分分，根据经经济学家的的理论，因因而是经济济体制的一一种形式；；2）配送的的资源配置置作用，是是“最终配配置”，因因而是接近近顾客的配配置。3）配送的的主要经济济活动是送送货，这里里面强调现现代送货，，表述了和和我国旧式式送货的区区别，其区区别以“现现代”两字字概括，即即现代生产产力、劳动动手段支撑撑的，依靠靠科技进步步的，实现现“配”和和“送”有有机结合的的一种方式式。4）配送在社社会再生产产过程中的的位置，是是处于接近近用户的那那一段流通通领域，因因而有其局局限性，配配送是一种种重要的方方式，有其其战略价值值，但是它它并不能解解决流通领领域的所有有问题。第二种物流流配送概念念是从配送送的实施形形态角度，，按用户定定货要求，，在配送中中心或其它它物流结点点进行货物物配备，并并以最合理理的方式送送交用户。。这个概念念的内容包包含以下六六个方面：：1）整个概概念描述了了接近用户户资源配置置的全过程程。2）配送实实质是送货货。配送是是一种送货货，但和一一般送货有有区别，配配送是高水水平送货形形式。3）配送是是一种“中中转”形式式。4）配送是是“配”和和“送”有有机结合的的形式。5）配送以以用户要求求为出发点点。6）“以最合理方方式”的提法是基基于这样一一种考虑：：过分强调调“按用户要求求”是不妥的，，用户要求求受用户本本身的局限限，有时实实际会损失失自我或双双方的利益益。对于配配送者来讲讲，必须以以“要求”为据，但是是不能盲目目，应该追追求合理性性，进而指指导用户，，实现共同同受益的商商业原则。。配送消除交叉输送完善运输系统简化手续，方便用户实现低库存或零库存提高末端物流的经济效益提高供应保障程度图8-1:配送功能二、配送管管理的意义义1．配送是是实现流通通社会化的的有效途径径2．配送是是实现流通通现代化的的重要内容容3．配送是是实现流通通合理化的的重要措施施三、配送管管理的条件件1．配送的的特点1）配送是是严格按照照用户所要要求的货物物名称、品品种、规格格、数量、、质量、时时间、地点点等进行的的。具有一一定的计划划性和相对对的稳定性性。它不同同于购货后后一次性的的送货和推推销式的送送货。2）货物的的配备是在在物流据点点进行的。。物流据点点可理解为为广义的货货物集结点点，它不但但是指配送送中心，而而且还包括括中转仓库库、生产企企业仓库、、商业仓库库、车站、、港口等。。3）配送从从字面上看看主要包括括“配”和“送”。其中，“配”是一个广义义的概念，，它包含了了集货、存存货、分货货、配货、、配装、加加工等内容容。配送是是一种综合合性的物流流活动。4）货物配配送中的送送货是以最最合理即经经济的方式式进行的，，其送货方方案是通过过科学计算算制订的。。5）货物物配送中中的送货货是送到到用户认认为最合合适的地地点，不不一定是是送到用用户仓库库，还可可以送到到车间、、工地及及其他用用货现场场。配送的条件稳定的资资源保障障一支素质质高的职职工队伍伍足够的资资金高效的信信息系统统齐备的配配送手段段2．配送送的条件件四、配送送作业流流程进货储货理货配货配装送货用户用户工厂工厂工厂用户图8-2配送一般流程加工装货进货储货理货配货配装送货用户用户工厂工厂工厂用户图8-3:配送的加加工流程程第三节配配送作作业管理理进货储存拣货配货送货订单处理补货供应商客户装卸搬运图8-4：配送作业业流程图图一、配送送作业根据具体体情况可可以把一一个配送送过程分分为如下下阶段：：1.订订单处理理接受从客客户传送送来的有有效电子子订单(其中包括括:重量、包包装特征征、体积积,系统可识识别的配配送地点点、运输输特别要要求,配送达期期限)。并对有有效电子子订单进进行复核核确认。。在收到到订单中中,我们可以以根据不不同的因因素对订订单进行行分类,然后对订订单进行行拆分合合并,使得订单单的处理理吏科学学化。对对订单的的处理主主要考虑虑地点、、商品种种类、商商品数量量等要素素,特殊情况况可还要要考虑、、天气、、路线上上的特殊殊情况等等。2.生生成配送送路径配送路线线的生成成可以用用以下方方法：1）采用节节约里程程法,节约里程程法是根根据配送送中心的的运输能能力和配配送中心心到各个个用户以以及各个个用户之之间的距距离来制制订出使使总的车车辆运输输时间公公里数最最小的配配送方案案。2）逐次逼逼近法,最有效的的一种方方法是扫扫描法,它考虑以以一个流流通中心心向多个个发送地地发送物物资时的的每辆车车的装运运能力和和行走距距离,目标是在在满足所所有约束束条件的的前提下下,满足所有有用户的的需求,并使全部部发送车车的运行行总距离离最小。。3.生生成配装装方案在理论上上可以采采用统筹筹方法、、排队论论、图论论法、系系统仿真真方法等等科学的的方法。。另外，，还可以以开发GIS和ITS导航来自自动选择择优化线线路。4.分分析和优优化步骤骤根据配送送地点,通过GIS系统或者者人工安安排的配配送路线线,对订单迸迸行第一一次分类类划分出出该订单单的配送送方向。。根据配配送到达达期限对对配送商商品进行行第二次次分类.使订单进进入时间间排队序序列。根根据配送5.生生成配送送单根据以上上分析结结果,生生成配送送单,向向仓储中中心发送送装车通通知单（（单据是是以订货货单为单单位分别别发送,这样可可以分散散通知装装货）,向运输输中心发发送配送送单（以以订货单单为单位位批量发发送,有有利于运运输中心心归类和和打印配配送单））。6.调调整和配配送确认认根据仓储储和运输输中心反反馈的情情况及时时调整配配送计划划,如果果配送计计划得以以实施,接受仓仓储和运运输中心心的任务务完成书二、配送送合理化化判断标标志1)库库存标志志。库存是判判断配送送合理与与否的重重要标志志。具体体指标：：库存总总量和库库存周转转。2)资金金标志。。实行配送送应有利利于资金金占用降降低及资资金运用用的科学学化。具具体判断断标志如如下：资资金总量量、资金金周转和和资金投投向的改改变。3)成本本和效益益。总效益、、宏观效效益、微微观效益益、资源源筹措成成本都是是判断配配送合理理化的重重要标志志。4)供应应保证标标志。实行配送送，各用用户的最最大担心心是害怕怕供应保保证程度度降低，，这是个个心态问问题，也也是承担担风险的的实际问问题。判判断标志志：缺货货次数和和配送企企业集中中库存量量。5)社会运运力节约标标志。末端运输是是目前运能能、运力使使用不合理理，浪费较较大的领域域，因而人人们寄希望望于于配送来解解决这个问问题。这也也成了配送送合理化的的重要标志志。6)用户企企业仓库、、供应、进进货人力物物力节约标标志。7)物流合合理化标志志。三、配送合合理化操作作1)推行行一定综合合程度的专专业化配送送。2)推行行加工配送送。3)推行行共同配送送。4)实行行送取结合合。5)推行行准时配送送系统。6)推行即即时配送。。2.控制制配送成本本控制配送成成本可以采采取下面四四种措施：：(1)混合合配送。企企业自身配配送和第三三方物流混混合配送的的方式(2)差异异化配送。。产品特征不不同，顾客客服务水平平也不同。。(3)共同配送。。企业在安排排车辆完成成配送任务务时，充分分利用车辆辆的容积和和载重量，，做到满载载满装，是是降低成本本的重要途途径。(4)延迟迟配送。延迟配送的的基本思想想就是对产产品的外观观、形状及及其生产、、组装、配配送应尽可可能推迟到到接到顾客客订单后再再确定。一一旦接到订订单就要快快速反应，，因此采用用延迟配送送的一个基基本前提是是信息传递递要非常快快。实施延迟配配送的企业业应具备以以下几个基基本条件：：1）产品特征征：模块化化程度高，，产品价值值密度大，，有特定的的外形，产产品特征易易于表述，，定制后可可改变产品品的容积或或重量；2）生产技术特特征：模块块化产品设设计、设备备智能化程程度高、定定制工艺与与基本工艺艺差别不大大；3）市场特征征：产品生生命周期短短、销售波波动性大、、价格竞争争激烈、市市场变化大大、产品的的提前期短短。第四节配送方式及及其设计一、配送方方式的发展展1）配送同2）配送计划化的进展。初期配送，强调即时较多，即完全按顾客要求办事，而并不是按顾客的合理要求办事。制定合理计划而不是完全按顾客要求那样进行配送，是高水平的计划配送的一大进展。计划有效地促进了配送合理化，由于可采用大量发货减少收费，也受到用户的欢迎。

3）配送区域的进展。配送突破了一个城市范围，在更大范围中找到了优势。美国已开展了洲际配送，日本不少配送是在全国范围或很大区域范围进行的。4）直达配配送的进展展。不经过物流流基地中转转，在有足足够批量且且不增加5）计算机管理配送的进展。配送规模的扩大和计算机的微型化，计算机管理配送取得很大进展，这个进展突出表现在以下三个方面：一是信息传递与处理，甚至建立了EDI系统；二是计算机辅助决策，如辅助进货决策，辅助配货决策，辅助选址决策等，美国IBM公司率先建立了配送车辆计划和配送路线的计算机软件；三是计算机与其他自动化装置的操作控制，如无人搬运车、配送中心的自动分拣系统等。

6）配送劳动手段的进展。配送劳动手段作为支撑配送的生产力要素，是进展很大的领域。到了20世纪80年代。发达国家配送已普遍采用了计算机系统、自动搬运系统、大规模分拣、光电识别、条型码等。

物流配送的发展历程经历了三次大的变革。首先，在初期阶段就是送物上门，为了改善经营效率，国内许多商家较广泛采用了把货送到买主手中；其次是伴随着电子商务的出现而产生的，这是一次脱胎换骨的变化，不仅影响到物流配送本身，也影响到上下游的各体系，包括供应商、消费者。第三是物流配送的信息化及网络技术的广泛应用所带来的种种影响，这些影响是有益的，将使物流配送更有效率。

二、、准准时时配配送送准时时配配送送方方式式是是日日本本丰丰田田汽汽车车有有限限股股份份由于看板方式的采用，丰田公司的生产发展顺利，实现了中间库存减少，业务操作标准化、简单化。作为“看板系列”的代表——准时供应系列成为日本工业生产现代化的代名称，在全世界享有盛名。零售业为了降低成本，实现“零库存”；而且又要防止商品滞销和缺货而进行准时的、少量的、直接的供应。由于准时供应、准时进货，店铺的库存负担减轻，店铺高效益运营，人工费用压缩，并起到了防止滞销和缺货，促进销售等作用。

三、、高高频频率率、、小小批批

所谓高频率、小批量配送，配送间隔较传统的配送间隔短，然而接收货物的单位小批量化，较传统的配送方式费工夫，它是要求在规定的时间内进行配送的系统。还有一种认识是高频率、小批量配送，是满足消费者的需求，得到供应商的协助，将必要的商品，在必要的时间内，按必需的数量供给零售业，是合理的、高频率的物流系统。

高频率、小批量配送反映了目前物流配送的发展趋势：（1）消除脱销

（2）订、发货期间缩短

（3）多样化的流通加工

（4）验货成本的改善

（5）配货人员协助售货人员进行现场商品陈列

四、、共共同同型型配配送送共同同型型配配送送就就是是为为了了提提高高车车辆辆装装载载同配送理念的实现，从微观角度而言，企业可以得到以下几方面的好处：达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源；企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散；扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境。

从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；透过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。总之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务），还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。

共同同配配送送涉涉及及很很多多具具体体的的细细节节问问题题，，在在实实施施过过程程中中会会出出现现一一些些困困难难：：首先先，，各各企企业业经经营营的的商商品品不不同同，，不不同同的的商商品品特特点点不不同同，，对对配配送送的的要要求求也也不不一一样样，，共共同同配配送送存存在在一一定定的的难难度度。。其次次，，各各企企业业的的还有费用的分摊、泄露商业机密的担忧，等等。共同配送的功能：1）多点到一点2）可以做到最小风险，最大柔性五、、一一体体化化配配送送一体体化化配配送送，，由由配配送送中中心心把把从从批批发发商商进进来来的的商商品品全全数数检检验验，，确确定定不不存存在在质质量量和和数数量量的的问问题题；；在在店店铺铺仅仅仅仅是是分分类类点点数数这这一一简简单单的的验验收收，，可可将将此此称称为为按按部部门门进进货货，，优优点点是是陈陈列列作作业业迅迅速速，，商商品品很很快快摆摆放放在在货货架架上上。。主主要要区区别别是是共共同同型型配配送送是是“按店铺进进货系统统”，而一体体化配送送是“按货架进进货系统统”。到了一体体化配送送，在配配送中心心进行配配货时，，是将店店铺的所所有货物物总量一一揽子发发出。一一个个店店铺地进进行分拣拣和验货货，汇总总之后，，送达店店铺的每每个部门门。可以以使发货货作业减减轻，一一体化配配送系统统是一体体化配送送中心将将生产商商和零售售业店铺铺货架连连结起来来形成最最有效的的供应链链。由零零售业推推进一体体化配送送是一个个发展方方向，还还将有哪哪些领域域实施一一体化配配送还不一体化配送与共同型配送相比较，最明显的优点是店铺业务减轻，运营成本降低，经济效益改善。不管发货方是批发商还是生产商直接性的收益不太多，但是，一体化配送是发展方向。不过，无论是发货方还是进货方，与此相对应的作业流程实施一体化配送后需要重新调整。

电子商务配送模式，就是以信息化、现代化、社会化的配送模式展开的经营业务，它是指配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。1．电子子商务配配送需求求与供给给差距分分析1）观念念的差距距：电子商务务B2B、、B2C经营模式式发生了了销售行行为，就就会有送送货的需需求，网网站数量量的增加加，在线线交易额额的上升升，电子子商务对对物流配配送需求求也越来来越大。。2）规规模的的差距距：配送成成本降降低，，是以以规模模扩大大为前3）网络的差距：超越时空被视为网上交易的优势所在。网站在开拓自己虚拟的网络时，必须考虑到配送网络的局限性。4）资源上的差距：对于网络来说，与其投资新物流设施，自己去建物流网络，不如借助于专业物流顾问，充分利用现有资源。

5）服务的差距：未来网站对服务的需求不会满足客户增值服务，货